CN104149612A - 双离合变速器电子驻车机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双离合变速器电子驻车机构，包括驻车棘爪和驻车棘轮；所述驻车棘爪通过一驻车拨叉组件的控制有选择地啮合到所述驻车棘轮上；所述驻车拨叉组件通过变速器的换档执行机构进行控制；所述换档执行机构包括驱动电机、传动机构、拨指和换档拨叉组件；所述驻车拨叉组件与换档拨叉组件呈序列套设在所述拨指上并接受所述换档执行机构的控制。通过把驻车控制系统集成在变速器换档系统上，有效的利用了换档控制系统，节约了一个单独的驻车驱动电机和传动机构，从而减少变速器所需空间，有利于变速器的布置。

Description

双离合变速器电子驻车机构

技术领域

本发明涉及一种汽车的驻车机构，特别是涉及一种汽车双离合变速器电子驻车机构。 

背景技术

双离合变速器被越来越多的应用于轿车上，双离合变速器需要配备变速器驻车机构用以安全驻车，普通的双离合变速器驻车机构是由一根拉索控制换档机构，实现挂P档和摘档，后来出现了采用加装电机控制驻车机构，实现自动驻车的系统，但是此结构需要单独加装电机，减速齿轮等零件，占用空间大，成本高。 

如公告号为CN 202082381U的中国实用新型专利公开了汽车自动驻车驱动装置。该装置包括驱动电机、与驱动电机动力输出端相连的减速机构、由减速机构驱动的与驻车臂配合相连、对驻车臂施加驻车驱动力的驻车驱动部，该驻车驱动部由凸轮、与凸轮配合的从动件及连接设置在从动件与驻车臂之间的施力件组成，该凸轮在减速机构输出的旋转力带动下，通过从动件对施力件的顶推使驻车臂与驻车齿轮啮合。该技术方案对驻车机构需要一个单独的控制电机，一个接线口，一个减速齿轮。其占用空间大，不利于整车布置，成本也高。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种双离合变速器电子驻车机构，其通过把驻车控制系统集成在变速器换档系统上，有效的利用了换档控制系统，节约了一个单独的驻车驱动电机和传动机构，从而减少变速器所需空间，有利于变速器的布置。另外，为了因减少变速器所需空间，变速器换档拨叉成组共用换档拨叉轴，造成拨叉套筒长度缩短所带来的换档力效率降低的问题，采用使其中一换档拨叉与换档拨叉轴固定而换档拨叉轴轴向活动的结构，进一步有效解决了变速器空间布置和换档效率的问题。 

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种双离合变速器电子驻车机构，包括驻车棘爪和驻车棘轮；所述驻车棘爪通过一驻车拨叉组件的控制有选择地啮合到所述驻车棘轮上；所述驻车拨叉组件通过变速器的换档执行机构进行控制；所述换档执行机构包括驱动电机、传动机构、拨指和换档拨叉组件；所述驻车拨叉组件与换档拨叉组件呈序列套设在所述拨指上并接受所述换档执行机构的控制。通过把驻车控制系统集成在变速器换档系统上，有效的利用了换档控制系统，节约了一个单独的驻车驱动电机和传动机构，从而减少变速器所需空间，有利于变速器的布置。 

作为一种优选的技术方案，所述驻车拨叉组件包括枢接在一驻车拨叉轴上的驻车拨叉和固定在驻车拨叉一端上的锥形压头。通过锥形压头直接推压棘爪，提高了驻车效率和可靠性。 

为了进一步提高驻车控制的效率，使驻车控制更加顺滑，所述驻车拨叉组件包括一设置在所述棘爪上并与所述锥形压头适配的导向块。 

作为一种优选的技术方案，所述锥形压头与所述驻车拨叉轴呈轴线平行。通过该平行轴线设置，使得锥形压头的移动与驻车拨叉的移动保持完全一致，使驻车控制更加直接有效。 

为了方便换挡系统与驻车系统的有机整合，具体地，所述驻车拨叉组件在所述拨指上定位于所述换档拨叉组件的外向。使得对呈序列设置在拨指上的换档拨叉组件和驻车拨叉组件进行更加有序和有效地控制。 

作为一种优选的技术方案，还包括一与传感器配合对驻车状态进行识别的驻车识别圆柱销。在驻车拨叉上设置一个与传感器配合的驻车识别圆柱销，从而有利于传感器系统识别驻车机构是否在驻车档，有利于行车安全。 

为了因减少变速器所需空间，变速器换档拨叉成组共用换档拨叉轴，造成拨叉套筒长度缩短所带来的换档力效率降低的问题，所述换档拨叉组件包括定位于所述拨指内向的换档拨叉A和换档拨叉B；所述换档拨叉A和换档拨叉B共用一个拨叉轴，并且所述换档拨叉A或换档拨叉B中的一个与该换档拨叉轴呈固定设置，另一个与换档拨叉轴呈活动设置，换档拨叉轴呈轴向活动设置。采用使其中一换档拨叉与换档拨叉轴固定而换档拨叉轴轴向活动的结构，进一步有效解决了变速器空间布置和换档效率的问题。 

具体地，所述与换档拨叉轴呈活动设置的换档拨叉A或换档拨叉B的拨叉套筒的长度大于与换档拨叉轴呈固定设置的换档拨叉A或换档拨叉B的拨叉套筒的长度。 

为了减少换档拨叉A和换档拨叉B做相对运动时，使其中一个换档拨叉发生位置偏移，还包括分别对所述换档拨叉A和换档拨叉B定位的弹簧定位座。通过该弹簧定位座配合换档拨叉A和换档拨叉B上的定位槽有效地保持其中一个换档拨叉的位置。 

本发明技术方案的优点在于：1、把驻车控制系统集成在变速器换档系统上，有效的利用了换档控制系统，节约了一个单独的驻车驱动电机和传动机构，从而减少变速器所需空间，有利于变速器的布置；2、采用使其中一换档拨叉与换档拨叉轴固定而换档拨叉轴轴向活动的结构，进一步有效解决了变速器空间布置和换档效率的问题。 

附图说明

图1本发明的结构示意图。 

图2本发明的结构示意图。 

图3本发明的结构示意图。 

图4本发明中换档拨叉组件的结构示意图。 

图5本发明中换档拨叉组件的结构示意图。 

其中：换档执行机构1、驱动电机A11、驱动电机B12、拨指13、换档拨叉组件14、换档拨叉轴141、换档拨叉A142、弹性定位销143、弹簧定位座144、定位槽145、换档拨叉B146、驻车拨叉组件15、驻车拨叉151、驻车拨叉轴152、锥形压头153、导向块154、导向孔155、驻车棘爪2、棘爪回转轴21、回位弹簧22、驻车棘轮3、驻车识别圆柱销4、驻车支架6。 

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述： 

参见图1～图3，本发明的一种双离合变速器电子驻车机构，该驻车机构通过变速器换档执行机构1的驱动实现驻车。该换档执行机构1包括驱动电机A11、驱动电机B12、传动机构（图上未示）、拨指13和套设在拨指13上的换档拨叉组件14。该换档拨叉组件14有四个，分为两组分别通过二个换档拨叉轴141枢接在变速器壳体（图上未示）上。

该驻车机构包括驻车拨叉组件15、驻车棘爪2和驻车棘轮3。该驻车拨叉组件15通过一驻车拨叉轴152枢接在一驻车支架6上。该驻车拨叉组件15包括驻车拨叉151、驻车拨叉轴152、固定在驻车拨叉151上的锥形压头153和驻车识别圆柱销4。该换档拨叉组件14与驻车拨叉组件15呈序列依次套设在该换档执行机构1的拨指13上，换档拨叉组件14在拨指13上定位于驻车拨叉组件15的内向，驻车拨叉组件15在拨指上定位于换档拨叉组件14的外向。驻车棘轮3采用花键连接方式安装在变速器的输出轴上。该驻车棘爪2通过一棘爪回转轴21枢接在驻车支架6上并通过一回位弹簧22保持与驻车棘轮3脱开。驻车拨叉151的一端套设在变速器换档执行机构的拨指13上，锥形压头153固定在该驻车拨叉151的另一端并与驻车拨叉151轴呈轴向平行。在驻车棘爪2相对棘爪回转轴21的远端上设有一导向块154，在该导向块154中设有一导向孔155，该锥形压头153的小端朝前适配在该导向块154的导向孔155中。 

参见图4和图5，在本实施例中，设置在最内向的一组换档拨叉组件14包括换档拨叉A142和换档拨叉B146。该换档拨叉A142通过一弹性定位销143固定在该拨叉组件的换档拨叉轴141上，而换档拨叉B146则可滑动地套设在该换档拨叉轴141上，并且，该换档拨叉轴141相对变速器壳体呈轴向活动。因此，使得与换档拨叉轴141呈固定的换档拨叉A142的拨叉套筒的长度做的很短，给呈相对移动的换档拨叉B146留出更大的轴向空间，使得换档拨叉B146的拨叉套筒的长度做得更长，从而减少换档拨叉B146在换档时的摩擦力。 

为了减少换档拨叉A142和换档拨叉B146做相对运动时，使其中一个换档拨叉发生位置偏移，分别设有对换档拨叉A142和换档拨叉B146进行定位的弹簧定位座144。通过该弹簧定位座144配合换档拨叉A142和换档拨叉B146上的定位槽145有效地保持其中一个换档拨叉的位置。在本实施例中，对换档拨叉A142进行定位的定位槽145设置在换档拨叉轴141上（图5），而对换档拨叉B146进行定位的定位槽145设置在换档拨叉B146的拨叉套筒上（图4）。 

换档执行机构1是由驱动电机A11驱动电机B12控制进行选档和换档动作，实现控制换档拨叉组件14和驻车拨叉组件15。 

当车辆停止，并且换档执行机构1接到挂驻车档的命令后，通过驱动电机B12控制拨指13选到驻车拨叉组件15位置，然后通过驱动电机A11旋转拨指13做换档动作，拨动驻车拨叉151，使驻车拨叉151沿着驻车拨叉轴152滑动进而通过锥形压头153和导向块154推动驻车棘爪2，使驻车棘爪2与驻车棘轮3啮合，由于驻车棘轮3采用花键连接方式安装在输出轴上，当驻车棘爪2卡入驻车棘轮3中，输出轴无法转动，从而锁住差速器及车轮，实现安全驻车。 

具体实施例是为了更清楚地理解本发明，并不作为对本发明权利的一种限制，在不脱离本发明宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。 

Claims (10)

1.一种双离合变速器电子驻车机构，包括驻车棘爪和驻车棘轮；其特征在于：所述驻车棘爪通过一驻车拨叉组件的控制有选择地啮合到所述驻车棘轮上；所述驻车拨叉组件通过变速器的换档执行机构进行控制；所述换档执行机构包括驱动电机、传动机构、拨指和换档拨叉组件；所述驻车拨叉组件与换档拨叉组件呈序列套设在所述拨指上并接受所述换档执行机构的控制。

2.根据权利要求1所述的双离合变速器电子驻车机构，其特征在于：所述驻车拨叉组件包括枢接在一驻车拨叉轴上的驻车拨叉和固定在驻车拨叉一端上的锥形压头。

3.根据权利要求2所述的双离合变速器电子驻车机构，其特征在于：所述驻车拨叉组件包括一设置在所述棘爪上并与所述锥形压头适配的导向块。

4. 根据权利要求2或3所述的双离合变速器电子驻车机构，其特征在于：所述锥形压头与所述驻车拨叉轴呈轴线平行。

5.根据权利要求1或2或3所述的双离合变速器电子驻车机构，其特征在于：所述驻车拨叉组件在所述拨指上定位于所述换档拨叉组件的外向。

6.根据权利要求4所述的双离合变速器电子驻车机构，其特征在于：所述驻车拨叉组件在所述拨指上定位于所述换档拨叉组件的外向。

7.根据权利要求1或2或3所述的双离合变速器电子驻车机构，其特征在于：还包括一与传感器配合对驻车状态进行识别的驻车识别圆柱销。

8.根据权利要求4所述的双离合变速器电子驻车机构，其特征在于：还包括一与传感器配合对驻车状态进行识别的驻车识别圆柱销。

9.根据权利要求1或2或3所述的双离合变速器电子驻车机构，其特征在于：所述换档拨叉组件包括定位于所述拨指内向的换档拨叉A和换档拨叉B；所述换档拨叉A和换档拨叉B共用一个拨叉轴，并且所述换档拨叉A或换档拨叉B中的一个与该换档拨叉轴呈固定设置，另一个与换档拨叉轴呈活动设置，换档拨叉轴呈轴向活动设置。

10.根据权利要求9所述的双离合变速器电子驻车机构，其特征在于：所述与换档拨叉轴呈活动设置的换档拨叉A或换档拨叉B的拨叉套筒的长度大于与换档拨叉轴呈固定设置的换档拨叉A或换档拨叉B的拨叉套筒的长度。