CN108362508A - 汽车nvh检测装置、方法及汽车剩余使用寿命评估方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车NVH检测装置、方法及汽车剩余使用寿命评估方法，该检测装置包括微控制器单元、噪声检测单元和/或振动检测单元，所述噪声检测单元用于在被测汽车处于行驶状态下，检测被测汽车的噪声数据，所述振动检测单元用于检测被测汽车的振动数据；所述微控制器单元用于在噪声数据和/或振动数据超出阈值范围时发出报警信号。本发明方法根据检测到的噪声数据和振动数据，将汽车舒适性量化，结合动力性、环保性、安全性、燃油经济性可以测算出汽车的剩余使用寿命，为购买者提供客观的数据支持。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车NVH检测装置、方法及汽车剩余使用寿命评估方法。
背景技术
通常的，汽车性能主要包括安全性(制动性能)、动力性、环保性、燃油经济性和舒适性，汽车性能是评价汽车质量好坏的重要因素，因此，汽车NVH检测显得非常重要，尤其是二手车的NVH检测，因为性能决定了价格。
随着科技的发展和人们生活水平的提高，人们对汽车品质的要求也越来越高，越来越重视汽车的舒适性，因此汽车的舒适性对买方购买欲望和售卖价格都有重大影响。舒适性是一个生理概念，是人体对噪声、振动力度、声振粗糙度的主观感觉，不能用客观方法直接测量，但是，噪声、振动力度、声振粗糙度是物理概念，可以用客观方法直接测量，因此可以通过NVH(NVH是指噪声-Noise、振动-Vibration，声音粗糙度-Harshness)检测实现对舒适性的检测。然而目前NVH检测都是在室内进行模拟测试，且仅是对生产的新车进行测试，而对于二手车则仅是通过观察外观、试驾过程中的主观感受来实现，室内模拟或主观感受的方式的准确性都很差，不能对汽车进行真实有效的舒适性检测。
发明内容
本发明的目的在于填补二手汽车NVH检测无检测指标的技术空白及剩余使用寿命评估的空白，提供一种可提高汽车NVH检测的准确度的汽车NVH检测方法、检测装置及汽车剩余使用寿命评估方法。
为了实现上述发明目的，本发明实施例提供了以下技术方案：
一种汽车NVH检测装置，包括微控制器单元，还包括噪声检测单元和/或振动检测单元，其中，
所述噪声检测单元与所述微控制器单元连接，用于在被测汽车处于行驶状态下，检测被测汽车的噪声数据，并将检测到的噪声数据传输给微控制器单元；
所述振动检测单元与所述微控制器单元连接，用于在被测汽车处于行驶状态下，检测被测汽车的振动数据，并将检测到的振动数据传输给微控制器单元；
所述微控制器单元，用于将接收到的噪声数据和/或振动数据分别与预设置的相应阈值范围做比较，在噪声数据和/或振动数据超出阈值范围时，发出报警信号。
根据本发明实施例，所述噪声检测单元包括第一噪声检测单元，用于获取被测汽车在行驶状态下产生的内噪声数据；所述微控制器单元用于在所述内噪声数据超出内噪声阈值范围时，发出报警信号；和/或，
所述噪声检测单元包括第二噪声检测单元，用于获取被测汽车在行驶状态下产生的外噪声数据；所述微控制器单元用于在所述外噪声数据超出外噪声阈值范围时，发出报警信号。
根据本发明实施例，所述振动检测单元包括第一振动检测单元，用于获取被测汽车内部在行驶状态下的内振动数据；微控制器单元用于当所述内振动数据超出内振动阈值范围时发出报警信号；和/或，
所述振动检测单元包括第二振动检测单元，用于获取被测汽车在行驶状态下产生的外振动数据；所述微控制器单元用于在所述外振动数据超出外振动阈值范围时，发出报警信号。
本发明同时还提供了一种汽车NVH检测方法，包括以下步骤：
在被测汽车处于行驶状态下，采集被测汽车的噪声数据和/或振动数据；
将接收到的噪声数据和/或振动数据分别与预设置的相应阈值范围做比较，在噪声数据和/或振动数据超出阈值范围时，发出报警信号。
进一步地，所述方法还包括步骤：在采集噪声数据和/或振动数据的同时，从OBD系统中获取实时工况数据。
本发明同时还提供了一种汽车剩余使用寿命评估方法，包括：
数据采集步骤：采集用于评价汽车剩余使用寿命的评价指标的实际检测值，所述评价指标包括舒适性，舒适性评价指标的实际检测值由权利要求6-8任一项所述方法检测得到；
真实性能评价步骤：采用如下评价模型测算得到被测汽车的真实性能评价等级：
其中，0≤Wj≤1且满足Wj为第j个评价指标的权数，m为评价指标的总数，S为被测汽车真实性能的评价等级；
fj为第j个评价指标的分项等级，fj＝Zj×D，xmax≤Cj≤xmin，xmax为参考区间的最优值，xmin为参考区间的最差值，Cj为第j个评价指标的实际检测值，D为等级系数，D≥2；
理想性能评价步骤：确定出被测汽车出厂时的理想性能评价等级；
剩余使用寿命测算步骤：利用公式L＝K×L1/L2测算得到被测汽车的剩余使用寿命，式中，K为理想使用年限，L1为测算得出的被测汽车的真实性能评价等级，L2为被测汽车的理想性能评价等级。
与现有技术相比，本发明的有益效果：本发明实施例提供的汽车NVH检测装置，是在被测汽车真实的行驶过程中采集噪声和振动数据，相比于室内模拟检测或者是主观观察检测的方式，检测得到的数据更真实可靠，因此可以提高检测的准确性。本发明方法根据检测到的噪声数据和振动数据，可以评估汽车的舒适性，再结合动力性、安全性、环保性、燃油经济性等，可以测算出汽车的剩余使用寿命，为购买者提供客观的数据支持。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为实施例1中提供的一种汽车NVH检测装置的结构示意框图。
图2为实施例1中提供的另一种汽车NVH检测装置的结构示意框图。
图3为实施例2中提供的一种汽车NVH检测方法的流程图。
图中标记
微控制器单元100；噪声检测单元200；振动检测单元300；风速仪400；显示屏500；语音播报单元600；接口单元700；尾气检测单元800；电源单元900。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
图1示出了本发明实施例提供的汽车NVH检测装置的组成结构。请参阅图1，本实施例中提供的汽车NVH检测装置，包括微控制器单元100、噪声检测单元200、振动检测单元300和电源单元，噪声检测单元200、振动检测单元300均与微控制器单元100电性连接，电源单元与微控制器单元100电性连接，为微控制器、噪声检测单元200、振动检测单元300提供工作所需的电能。其中，
噪声检测单元200与微控制器单元100连接，用于在被测汽车处于行驶状态下，检测被测汽车的噪声数据，并将检测到的噪声数据传输给微控制器单元100；行驶状态可以是匀速或加速行驶。
振动检测单元300与微控制器单元100连接，用于在被测汽车处于行驶状态下，检测被测汽车的振动数据，并将检测到的振动数据传输给微控制器单元100；
微控制器单元100，用于将接收到的噪声数据和振动数据分别与预设置的相应阈值范围做比较，在噪声数据和/或振动数据超出阈值范围时，发出报警信号。
此处的微控制器单元100包括微控制器和报警器，微控制器将接收到的噪声数据和振动数据分别与预设置的相应阈值范围做比较，在噪声数据和/或振动数据超出阈值范围时输出控制信号，控制报警器发出报警信号，报警器可以是扬声器、指示灯等设备。微控制器与报警器可以集成在一起，形成自带报警功能的控制单元，也可以分开单独设置，两者通过信号线电性连接。
汽车噪声主要是结构噪声、辐射噪声和空气动力学噪声，危害是使人烦躁、损害人体健康，也会使驾驶员疲劳而危及行车安全。汽车振动的力学意义是质点的三维空间位移，即主要是零部件在其某一基准值上下的交替位移，危害是使汽车零部件结构损坏如变形、裂纹、弯曲、疲劳、断裂等、工作性能失灵如不稳定、性能变差、不工作等、工艺性能破坏如连接松动、焊点脱离、触点接触不良等。声音粗糙度是声音品质较差的度量，如制动噪声等尖叫声，即声音品质较差。本发明汽车NVH检测装置，设置有噪声检测单元200和振动检测单元300，可以对行驶中的汽车进行噪声检测和振动检测，因此检测得到的数据更真实可靠。
NVH三项指标不仅可以用于评价汽车的舒适性，还反映出汽车发动机、底盘的机械性能。例如若发动机噪声大，可能是配气机构、活塞组件、曲柄连杆机构的某些零部件之间的间隙过大，如装配不当、磨损过多等；若底盘噪声大，可能是离合器、变速器、万向节、差速器、悬架、半轴的某些零部件之间的间隙过大，如装配不当、磨损过多等，这些因素，都会引起振动与噪声变大，可能降低发动机动力，降低制动的有效性，加速零部件的磨损，即使得汽车的整体机械性能下降、使用寿命缩短。因此NVH检测结果的准确性对于评价汽车性能非常重要，本发明可以保障检测结果的准确性，继而可以客观准确地评价汽车的性能，为买方提供准确的信息，保障交易的公平性。
在一个实施方案中，噪声检测单元200包括第一噪声检测单元，第一噪声检测单元安装于车厢内，例如以被测汽车行驶方向为参考，安装于被测汽车的左前门内侧门框上方和右后门内侧门框上方，用于获取被测汽车在行驶状态下产生的内噪声数据；微控制器单元100用于在内噪声数据超出内噪声阈值范围时，发出报警信号。
在另一个实施方案中，噪声检测单元200还可以包括第二噪声检测单元，第二噪声检测单元安装于车厢外，例如被测汽车的气门室罩上、发动机舱内、变速器、驱动桥和悬挂装置，用于获取被测汽车在行驶状态下产生的外噪声数据；微控制器单元100用于在外噪声数据超出外噪声阈值范围时，发出报警信号。
需要说明的是，此处的“第一”“第二”仅是用于区分，第一噪声检测单元、第二噪声检测单元是指安装在不同位置的噪声检测单元，噪声检测单元200可以用带压力型传感器的声级计来检测噪声，其声压级以分贝数表达。内噪声、外噪声均为行业术语，分别指车厢内部的噪声和外部的噪声。上述实施方案中的安装位置，可以是同时在各个位置均安装噪声检测单元200，也可以是仅在其中部分位置安装噪声检测单元200，一个位置安装一个声级计。除了上述安装位置以外，也可以安装在其他位置，但是经过测验，上述安装位置更有利于设备的安装，另一方面也更容易检测出最大噪声数据。
在一个实施方案中，振动检测单元300包括第一振动检测单元，第一振动检测单元安装于车厢内，例如邻近方向盘或驾驶座椅安装，用于获取被测汽车内部在行驶状态下的内振动数据；微控制器单元100用于当内振动数据超出内振动阈值范围时发出报警信号。
在另一个实施方案中，振动检测单元300还可以包括第二振动检测单元，第二振动检测单元安装于车厢外，例如被测汽车的气门室罩上或发动机舱内，以及变速器、驱动桥和悬挂装置，用于获取被测汽车在行驶状态下产生的外振动数据；微控制器单元100用于在外振动数据超出外振动阈值范围时，发出报警信号。
需要说明的是，此处的“第一”“第二”仅是用于区分，第一振动检测单元、第二振动检测单元是指安装在不同位置的振动检测单元，振动检测单元300可以用带三轴加速度计的测振仪来检测振动，其振动力度以加速度计的三维坐标g值表达。内振动、外振动均为行业术语，分别指车厢内部的振动和外部的振动。上述实施方案中的安装位置，可以是同时在各个位置均振动检测单元300，也可以是仅在其中部分位置安装振动检测单元300，一个位置安装一个测振仪。除了上述安装位置以外，也可以安装在其他位置，但是经过测验，上述安装位置更有利于设备的安装，另一方面也更容易检测出最大振动数据。
通过同时在不同的位置设置一个或多个振动检测单元300和噪声检测单元200，可以更全面地检测出噪声数据和振动数据，对于评价汽车的性能更准确。
图2中示出了另一种结构的汽车NVH检测装置。请参阅图2，可选地，在一个实施方案中，汽车NVH检测装置还可以包括风速仪400，风速仪400与微控制器单元100电性连接，用于检测被测汽车在进行噪声和/或振动检测时的风速，判断在噪声和振动检测时的风速是否符合3m/s的规定值，当风速低于或等于3m/s时才开始采集噪声数据和振动数据。风速过大，会产生额外的噪声，即引起检测数据不准确，通过风速仪测风速，在风速符合规定时才开始采集数据，可以排除风的影响，提高检测数据的准确性。
可选地，在一个实施方案中，汽车NVH检测装置还可以包括显示屏500，显示屏与微控制器单元电性连接，用于显示检测到的噪声数据和/或振动数据。
可选地，在一个实施方案中，汽车NVH检测装置还可以包括语音播报单元600，语音播报单元与微控制器单元电性连接，用于以语音的方式播报出检测到的噪声数据和/或振动数据。
也可以同时包括显示屏500和语音播报单元600，实现将检测到的噪声数据和/或振动数据以多媒体的方式展示出来，丰富数据的展现形式，也便于用户对检测到的数据有更直观的判断。
可选地，在一个实施方案中，汽车NVH检测装置还可以包括存储单元，用于存储检测得到的噪声数据和/或振动数据，以便于后续查询。存储单元可以是内存，也可以是外存。
可选地，在一个实施方案中，汽车NVH检测装置还可以包括接口单元700，用于与被测汽车的OBD系统(On Board Diagnostics，车载诊断系统)连接，以获取工况数据，例如发动机转速、车速、发动机温度、空气流量、节气门开度等，通过这些数据的获取可以更全面的保证检测过程的真实性，为买方提供更真实数据支持；另一方面，也可以对检测到的振动和噪声数据进行区分，获得不同工况下对应的不同振动和噪声数据，更加客观地评价汽车的舒适性，进一步提高汽车舒适性评价的准确性。
汽车的OBD系统的接口不仅可以提供数据导出功能，还可以作为电源接口，为与OBD系统连接的外部设备提供工作所需的电能，本实施例中，汽车NVH检测装置与被测汽车的OBD系统连接，不仅可以获取汽车在行驶过程中的各种工况数据，还可以为汽车NVH检测装置中的各个单元提供电能。但是，作为一种较佳的实施方式，本汽车NVH检测装置也可以包括电源单元，这样使得本汽车NVH检测装置在与被测汽车的OBD系统脱离后也能正常工作。
可选地，本实施例提供的汽车NVH检测装置，还可以包括尾气检测单元800，用于获取尾气中含有的有害气体的含量，揭示尾气与NVH数据的关联性，进一步丰富汽车性能检测的数据。本实施例中的尾气检测单元的结构采用现有技术实现。
本实施例提供的汽车NVH检测装置不仅可以准确地检测汽车的舒适性能，且检测过程简单、快捷。
综合来讲，本发明实施例提供的汽车NVH检测装置，具有以下优势：
1.就车检测，是被测汽车在公路的实际运行状态下的检测，反映该车的实际工况，检测数据真实可靠，可以更加客观地评价汽车的舒适性。
2.通过采集的振动数据可以检测曲轴皮带轮、压缩机皮带轮、转向助力泵、水泵、变速箱、主减速器、轮胎等零部件的振动是否正常。
3.检测得到的各种数据，经过微控制器单元或者后台服务器整理成数据图像，分析图像，不仅可以看出结果，还可以看出过程中某一瞬时出现的隐患如间隙性故障，对提高汽车综合性能大有裨益。
4.设置接口单元时，以OBD系统为基础，数据来自被测汽车本身，无外界或人为干扰，客观、准确。
5.通过这些数据和图像积累，以大数据支持，可以为开发人工智能检测系统打下坚实基础。
6.可以设置无线通讯模块，使检测过程数据可经互联网实时传送给买卖双方的手机或电脑，使双方在信息透明、对称条件下公平交易。
实施例2
请参阅图3，本实施例提供了一种汽车NVH检测方法，该方法可以基于实施例1中任一实施方案中的汽车NVH检测装置实现。所述方法包括以下步骤：
S10，在被测汽车处于行驶状态下，采集被测汽车的噪声数据和振动数据。
本步骤中，行驶状态可以是加速行驶或匀速行驶，在实现时，预先在指定的位置安装好振动检测单元和噪声检测单元，当被测汽车在加速行驶或匀速行驶时，振动检测单元即可采集到振动数据，噪声检测单元即可采集到噪声数据。
本实施例中是噪声数据和振动数据都采集，且可以同时采集也可以不同时采集，目的是丰富检测数据，增强对被测汽车整体评价的准确性，作为可实施方式，也可以仅采集噪声数据或振动数据。
S20，将接收到的噪声数据和振动数据分别与预设置的相应阈值范围做比较，在噪声数据和/或振动数据超出阈值范围时，发出报警信号。即是说，将接收到的噪声数据与预设置的噪声阈值范围做比较，在噪声数据超出噪声阈值范围时，发出报警信号；将接收到的振动数据与预设置的振动阈值范围做比较，在振动数据超出振动阈值范围时，发出报警信号。
在汽车行业中，汽车噪声一般分为内噪声和外噪声，外噪声例如包括发动机的噪声、底盘的噪声，内噪声例如包括车厢内产生的噪声；汽车振动也分为内振动和外振动，外振动例如包括发动机的振动、底盘的振动，内振动例如包括方向盘的振动、驾驶座的振动。因此，在更为优化的实施方案中，上述步骤S10可以包括：
在被测汽车处于行驶状态下，利于噪声检测单元采集被测汽车的内噪声数据和外噪声数据；
在被测汽车处于行驶状态下，利于振动检测单元采集被测汽车的内振动数据和外振动数据。
此时，上述步骤S20则可以包括：
将采集到的内噪声数据与内噪声阈值进行比较，在所述内噪声数据超出内噪声阈值范围时，发出报警信号；
将采集到的外噪声数据与外噪声阈值进行比较，在所述外噪声数据超出外噪声阈值范围时，发出报警信号；
将采集到的内振动数据与内振动阈值进行比较，在所述内振动数据超出内振动阈值范围时，发出报警信号；
将采集到的外振动数据与外振动阈值进行比较，在所述外振动数据超出外振动阈值范围时，发出报警信号。
另外，为了避免风速影响噪声数据和振动数据的真实性，在更优的实施方案中，在采集振动数据和/或噪声数据之前，还包括实时检测当前风速的步骤，在风速小于等于3m/s的规定值时，才采集噪声数据和/或振动数据。
在另一个实施方案中，上述检测方法还包括步骤S30：在采集噪声数据和/或振动数据的同时，从OBD系统中获取实时工况数据，一方面综合采集到的工况数据和振动数据、噪声数据，可以得到不同工况条件下对应的噪声数据和振动数据，更有利于对被测汽车的舒适性评价，提高评价的准确性。
在进一步优化的方案中，上述检测方法还可以包括步骤S40：将工况数据、振动数据、噪声数据处理成表格或图形进行展示，通过表格或图形可以根据显著地体现出工况与振动之间的关系、工况与噪声之间的关系，更有助于对汽车舒适性进行更加客观的评价。通过数据图像分析，不仅能看出结果，也能看出过程中某一瞬间出现的隐患，对提高汽车综合性能大有裨益。同时，检测数据可经互联网实时传输给买卖双方的手机或电脑，如此，买卖双方就可以在信息透明、对称的条件下，按质、按级论价，利于公平交易。
以上方法及装置能够科学、客观地检测汽车的舒适性能，并得到量化的检测结果，为更充分地体现其使用价值，以下就利用这些检测结果采用多指标加权综合评价的方法对被测汽车(尤其是旧车)的剩余使用寿命进行评估。
汽车使用寿命分为：技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿命。三者关系为：技术使用寿命＞合理使用寿命≥经济使用寿命。所以，可用预期经济使用寿命表示预期的剩余使用寿命。
汽车经济使用寿命：指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出汽车已达到不经济合理、使用成本高的寿命时刻。
经济使用寿命可以用经济使用年限作为量标。这一时段是汽车经济效益最佳的时段，这对于二手车交易有重要意义。
剩余使用寿命的评估方法包括如下步骤：
数据采集步骤：采集用于评价汽车剩余使用寿命的评价指标的实际检测值。
真实性能评价步骤：采用如下评价模型测算得到被测汽车的真实性能评价等级：
其中，0≤Wj≤1且满足Wj为第j个评价指标的权数，m为评价指标的总数，S为被测汽车真实性能的评价等级；
fj为第j个评价指标的分项等级，fj＝Zj×D，xmax≤Cj≤xmin，xmax为参考区间的最优值，xmin为参考区间的最差值，Cj为第j个评价指标的实际检测值，D为等级系数，D≥2。
理想性能评价步骤：确定出被测汽车出厂时的理想性能评价等级。理想性能评价等级与真实性能评价等级是相对的概念，对二手车而言，真实性能评价等级一定比理想性能评价等级小，例如理想性能评价等级为100，则真实性能评价等级为小于100的整数，又例如理想性能评价等级为1，则真实性能评价等级为小于1的小数。
剩余使用寿命测算步骤：利用公式L＝K×L1/L2测算得到被测汽车的剩余使用寿命，式中，K为理想使用年限，不同品牌不同型号的汽车的理想使用年限不同，L1为测算得出的被测汽车的真实性能评价等级，L2为被测汽车的理想性能评价等级。
所述评价指标包括舒适性，舒适性的分项等级可以通过上述NVH检测方法采集到的数据测算得到。例如，舒适性的分项等级测算过程如下：
1、建立舒适性的分项等级测算指标体系，如表1所示。
表1真实性能评级指标体系
| 指标性质 | 一级指标 | 二级指标 |
| 定量指标 | 车外噪声 | 发动机噪声(Y1) |
| 定量指标 | 车内噪声 | (Y2) |
| 定量指标 | 车外振动 | 发动机振动(Y3) |
| 定量指标 | 车内振动 | (Y4) |
需要说明的是，不管将振动检测单元和噪声检测单元设置于车内的哪个位置，采集的都是车厢内部的振动数据和噪声数据，而设置在车外的不同位置将会采集到不同部件产生的振动数据和噪声数据，所以可以针对不同部件的数据性能评价，例如表1中仅以发动机的数据作为参数，当然也可以针对所有部件的数据综合评价，则外噪声和外振动分别对应的二级指标均为多个。
2、权数的设置，例如车外噪声、车内噪声、车外振动、车内振动的权数分别可以设置为30％、30％、20％、20％。此处权数的设置是根据消费大众对舒适性的普遍要求而设置的，当然地，针对对舒适性有特殊需求的用户，可以动态调整各个评价指标的权数。
3、确定评价模型及算法
舒适性分项等级的评级方案如表2。其中，二级指标(E)的定义及量纲参照国家有关标准，参考值区间(X)参照有关国家标准或新车实测数据选取，车外噪声(Y1)的两个二级指标(E1，E2)因为关联度极强，为便于量化，其评级指数(I1)采取逻辑相与的方法作合并处理，计算方法为I1＝Z11·Z12,(其中，Z11表示空气噪声的计算指数，Z12表示发动机噪声的计算指数，用下述公式中计算指数(Z)的算法计算出来)，等级系数(D)可确定等级划分的总数，如D＝100，则总共可划分为100个等级，依此类推。
表2汽车性能定量评级方案
计算方法如下：
计算指数
说明：Xmax表示最优值，由于其内在关系是成反比例的，即其数值越小，性能越优，所以有Xmax≤C≥Xmin
评级指数 I＝Z(特例的，I1＝Z11·Z12)
等级系数 D≥2
评价舒适性的指标分项等级 F＝I·D
舒适性的综合等级
式中，0≤Wi≤1且满足fi为第i个指标的分项等级。针对上述表1，n＝4，Wi分别为30％、30％、20％、20％。
评级实例：
以测评一台有一年车齡的2013款蒙迪欧1.5L GTDi180为例，设定参考值区间的最优值(Xmax)为该型号新车最优的实测值，等级系数(D)为100，将该车检测的参数代入即可得如下的评级结果。
如上表：各指标检测值、参考值区间、等级系数、权数确定且己知，则其车内噪声的分项等级(F2)计算如下：
计算指数
评级指数 I2＝Z2＝0.99
分项等级 F2＝I2·D2＝0.99·100(等级系数D2取值为100)
同法，可计算F1、F3F4，则
舒适性的综合等级 S＝F1×W1+F2×W2+F3×W3+F4×W4
＝89×30％+99×30％+92×20％+98×20％
＝94
该车舒适性评级结果为94分，车外噪声等级为89分，车内噪声等级为99分，车外振动等级为92分，车内振动等级为98分，这些等级均是以该车型新车实测最优性能作比较的得分，参考性好，若另选一台同型号车辆测评得到一个结果，则两台车就可直接通过评级得分来比较优劣。
上述测算得到的94分，对于舒适性指标本身而言，为舒适性的综合等级，对于汽车剩余使用寿命的评估而言，为舒适性指标的分项等级。
用于评估汽车剩余使用寿命的评价指标还包括安全性、动力性、环保性、燃油经济性，可以提高剩余使用寿命的评估结果的准确性真实性。安全性、动力性、环保性、燃油经济性的分项等级(即指标本身的综合等级)也可以采用上述测算舒适性的方法进行测算，例如环保性，可以以尾气中CO的含量、HC的含量、NOx的含量作为测算环保性指标本身的综合等级的指标。测算安全性、动力性、环保性、燃油经济性的分项等级时所需要的检测数据，可以采用申请号为201610663304.5，名称为“汽车性能检测方法及汽车综合性能评价方法”的中国发明申请所阐述的检测方法检测得到。得到所有评价指标的分项等级后，再利用公式即可得出被测汽车真实性能评价等级，其中作为举例，安全性、动力性、环保性、燃油经济性、舒适性的权数可以分别为25％、25％、20％、15％、15％，当然也可以是其他设置。假设测算出的安全性、动力性、环保性、燃油经济性、舒适性的分项等级分别为90、95、91、97、94，那么被测车辆的真实性能评级等级S＝90×25％+95×25％+91×20％+97×15％+94×15％＝93.1。
假定2013款蒙迪欧1.5L GTDi180新车的理想使用年限为15年，即K＝15，那么该辆使用了一年(实际使用时间)的2013款蒙迪欧1.5L GTDi180车，剩余使用年限(从性能角度测算的使用时间)L＝K×L1/L2＝15×93.1/100＝13.965年≈14年。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种汽车NVH检测装置，其特征在于，包括微控制器单元，还包括噪声检测单元和/或振动检测单元，其中，
所述噪声检测单元与所述微控制器单元连接，用于在被测汽车处于行驶状态下，检测被测汽车的噪声数据，并将检测到的噪声数据传输给微控制器单元；
所述振动检测单元与所述微控制器单元连接，用于在被测汽车处于行驶状态下，检测被测汽车的振动数据，并将检测到的振动数据传输给微控制器单元；
所述微控制器单元，用于将接收到的噪声数据和/或振动数据分别与预设置的相应阈值范围做比较，在噪声数据和/或振动数据超出阈值范围时，发出报警信号。
2.根据权利要求1所述的汽车NVH检测装置，其特征在于，所述噪声检测单元包括第一噪声检测单元，用于获取被测汽车在行驶状态下产生的内噪声数据；所述微控制器单元用于在所述内噪声数据超出内噪声阈值范围时，发出报警信号；和/或，
所述噪声检测单元包括第二噪声检测单元，用于获取被测汽车在行驶状态下产生的外噪声数据；所述微控制器单元用于在所述外噪声数据超出外噪声阈值范围时，发出报警信号。
3.根据权利要求1所述的汽车NVH检测装置，其特征在于，所述振动检测单元包括第一振动检测单元，用于获取被测汽车内部在行驶状态下的内振动数据；微控制器单元用于当所述内振动数据超出内振动阈值范围时发出报警信号；和/或，
所述振动检测单元包括第二振动检测单元，用于获取被测汽车在行驶状态下产生的外振动数据；所述微控制器单元用于在所述外振动数据超出外振动阈值范围时，发出报警信号。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车NVH检测装置，还包括风速仪，所述风速仪与微控制器单元电性连接，用于检测被测汽车在进行噪声和/或振动检测时的风速。
5.根据权利要求1-3任一项所述的汽车NVH检测装置，还包括接口单元，用于与被测汽车的OBD系统连接以获取工况数据。
6.一种汽车NVH检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
在被测汽车处于行驶状态下，采集被测汽车的噪声数据和/或振动数据；
将接收到的噪声数据和/或振动数据分别与预设置的相应阈值范围做比较，在噪声数据和/或振动数据超出阈值范围时，发出报警信号。
7.根据权利要求6所述的汽车NVH检测方法，其特征在于，所述方法还包括步骤：在采集噪声数据和/或振动数据的同时，从OBD系统中获取实时工况数据。
8.根据权利要求6所述的汽车NVH检测方法，其特征在于，实时检测当前风速，在风速小于等于规定值时采集所述噪声数据和/或振动数据。
9.一种汽车剩余使用寿命评估方法，其特征在于，包括：
数据采集步骤：采集用于评价汽车剩余使用寿命的评价指标的实际检测值，所述评价指标包括舒适性，舒适性评价指标的实际检测值由权利要求6-8任一项所述方法检测得到；
真实性能评价步骤：采用如下评价模型测算得到被测汽车的真实性能评价等级：
其中，0≤Wj≤1且满足Wj为第j个评价指标的权数，m为评价指标的总数，S为被测汽车真实性能的评价等级；
fj为第j个评价指标的分项等级，fj＝Zj×D，xmax≤Cj≤xmin，xmax为参考区间的最优值，xmin为参考区间的最差值，Cj为第j个评价指标的实际检测值，D为等级系数，D≥2；
理想性能评价步骤：确定出被测汽车出厂时的理想性能评价等级；
剩余使用寿命测算步骤：利用公式L＝K×L1/L2测算得到被测汽车的剩余使用寿命，式中，K为理想使用年限，L1为测算得出的被测汽车的真实性能评价等级，L2为被测汽车的理想性能评价等级。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述评价指标还包括动力性、安全性、环保性、燃油经济性。
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