CN103543020B - 一种基于适时技术检测数据评估二手汽车成新率的方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于二手汽车评估领域，具体涉及一种基于适时技术检测数据对二手汽车成新率评估的方法。其具体包括以下步骤：采用日分数求和法计算理论成新率；采用检测装置对待评估车辆的主要技术性能进行适时测试；在综合评估上述技术测试指标的基础上确定综合技术性能修正系数；对理论成新率并予以修正。本发明的技术方案采用日为单位计算成新率，并在评估过程中引入技术性能适时检测环节，以测定二手汽车技术功能下降对车辆成新率的影响，数据准确，可靠，为二手汽车成新率的量化评估提供了有力的技术支持。

Description

一种基于适时技术检测数据评估二手汽车成新率的方法

技术领域

本发明涉及二手汽车评估领域，尤其涉及二手汽车成新率计算公式的修正方法。

背景技术

去市场购买二手商品，首先要看的就是二手商品的新旧程度，即该商品还有几成新、其质量与性能退变程度。由于二手汽车既是高价产品，又是高危机械，必须要保证其安全性，所以购买二手汽车的客户更注重其新旧程度和性能退变程度，而这些指标主要采用二手汽车成新率来进行表征与计算。

目前在二手汽车领域，对成新率的计算一般采用理论成新率加修正系数的方式。理论成新率主要考虑的是时间因素，基础是资产评估中折旧率的计算。修正系数考虑的是二手汽车在以往使用过程中因为各方面因素所产生的退变状态，特别是技术性能方面的退变状态。但是由于各方面的原因，目前在理论成新率、修正系数计算及鉴定评估环节都存在一定的问题。特别是对技术性能方面的退变状态，大部分评估单位主要依据的还是评估人员的经验，带有一定的人为主观性、模糊性，无法客观、准确、公正的反映二手汽车的新旧情况。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于适时技术检测数据评估二手汽车成新率的方法。该方法以日为单位计算理论成新率，并通过对二手汽车主要技术性能的适时检测，客观、准确的对二手汽车主要技术性能退变状态进行评估，以提高二手汽车成新率的量化评估精度。

本发明的目的通过如下技术方案实现。

一种基于适时技术检测数据评估二手汽车成新率的方法。该方法在对待评估车辆进行适时技术检测的基础上，对日分数求和法得到的理论成新率C进行修正，所述的适时技术检测项目至少包括动力性能、燃油经济性能、制动性能、排放性能和转向操纵稳定性能。其步骤如下：

步骤1、现场提取待评估车辆使用年限的原始数据并进行临界值的比对，如果未达到临界值，采用日分数求和法计算理论成新率，并进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手市场；

所述的二手汽车使用年限的提取方式包括待评估车辆车主的申报和对车架号VIN码的现场扫描提取，当二者不匹配时，以车架号VIN码为准。

步骤2、采用动态测功法对待评估车辆发动机最大输出功率P进行适时测试，计算发动机功率损失差值△P，并对△P进行临界值的比对，如果未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手车市场；

所述的动态测功法的检测装置为底盘测功机和发动机综合检测仪；

△P的计算公式为：

△P＝(P-Pe)/Pe×100％

其中Pe为发动机额定功率；

步骤3、采用底盘测功机和油耗仪对待评估车辆等速百公里燃油消耗量Q进行测试，计算出燃料超标差值△Q，并对△Q进行临界值的比对，如果未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手车市场；

所述的燃料超标差值△Q为汽车等速百公里燃料消耗量与该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量之间的差值与该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量之比；

步骤4、采用车辆制动检测台对待评估车辆的制动性能进行测试，测试项目包括左右轮制动力、轴制动力、制动力平衡、车轮阻滞力和制动协调时间，将所得到的数据与临界值进行比对，指标之一达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手车市场；如果均未达到临界值，进入下一步骤；

步骤5、采用废气分析仪和尾气传感器对待评估车辆的污染物排放量进行测试，并将测试数据与临界值进行比对，如果未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手车市场；

步骤6、采用侧滑检测台对待评估车辆的转向轮横向侧滑量进行测试，并将测试数据与临界值进行比对，如果未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手车市场；

步骤7、采用转向力-转向角检测仪对待评估车辆的转向盘最大转动量进行测试，并将测试数据与临界值进行比对，如果未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该二手汽车不能进入市场；

步骤8、对步骤2-7的测试结果进行预处理与量化，获得待评估车辆动力性能、燃油经济性能、制动性能、排放性能和转向操纵稳定性能的当前数据，并确定待评估车辆的综合技术性能修正系数K1；

步骤9、采用下式计算待评估车辆成新率的修正指数K：

K＝n1K1+n2k2+n3k3+n4k4+n5K5

其中：K1为综合技术性能修正系数；K2为整车装备及外观检查修正系数；K3为事故状况修正系数、K4为制造质量修正系数、K5为工作性质及环境修正系数；n1～n5分别为相应的修正系数K1～K5的权重系数，总和为100％；

所述的综合技术性能修正系数K1的权重系数n1为≥40％，一般设为40％。

步骤10、采用下式计算待评估车辆的成新率C1：

C1＝KC

其中C为理论成新率，采用下式计算：

$C=\[1-\frac{2}{G(G+1)}\×\underset{n=1}{\overset{Y}{\Σ}}(G+1-n)\]\×100\%$

其中：G为规定使用报废时间，单位为日；

n为使用时间，单位为日，且n的取值范围为1→Y，也即1≤n≤Y；

Y为已使用时间，单位为日。

所述的整车装备及外观检查修正系数K2采用下述步骤确定：

采用静态检查方式对带评估车辆的装备及外观进行检查获取基础数据，所涉及的检查项目包括灯光信号、仪表、车容车貌、底盘和车身结构；

对上一步骤获取的基础数据进行预处理与量化，获得待评估车辆整车装备及外观的当前数据，确定待评估车辆整车装备及外观检查修正系数K2。

所述的事故状况修正系数K3根据待评估车辆以往发生事故的严重程度进行量化评估。

所述的制造质量修正系数K4根据待评估车辆制造厂家的信誉进行量化评估。

所述的工作性质和环境修正系数K5根据待评估车辆的用途进行量化评估。

采用上述技术方案后，可以有效的解决现有技术中成新率评估中存在的问题，即二手汽车成新率的评估以日为单位，以技术性能测试数据为补充，不仅可以准确的对二手汽车的新旧程度进行量化，更重要的是，评估过程科学、评估结果精确，大大提高了客观性、公正性和可靠性。

与现有技术相比，本发明的优点是：

(1)成新率的计算以日为单位，提高了评估精度；

(2)考虑了车辆主要技术性能的退化对车辆成新率的影响；

(3)将上述技术性能指标细化分解，并通过技术手段行适时测试，数据准确，可靠，并为二手汽车成新率量化评估提供了依据。

具体实施方式

下面借助一个二手汽车测试及评估示例对本发明进行描述，但本发明的实施例不限于此。

步骤1、待评估车辆使用年限确定

现场对待评估车辆的车架号VIN码进行扫描，并提取待评估车辆车主的申报记录以确定待评估车辆的使用年限。两者一致，并没有达到临界值即国家规定的报废年限，进入下一步。达到临界值即国家规定的报废年限，评估结束，该车辆不能进入二手汽车市场。本实施例中，待评估车辆未达到国家规定的报废年限，进入步骤2。

步骤2、用日分数求和法计算理论成新率C

$C=\[1-\frac{2}{G(G+1)}\×\underset{n=1}{\overset{Y}{\Σ}}(G+1-n)\]\×100\%$

其中：G为规定使用报废时间(日)；n为使用时间(日)变量(1→Y)；Y为已使用时间(日)。

步骤3、待评估车辆动力性能测试

动力性能测试指标为发动机功率损失差值△P，检测装置为底盘测功机和发动机综合检测仪。

(1)利用底盘测功机和发动机综合检测仪对待评估车辆发动机最大输出功率P进行适时测试，并利用下式计算发动机功率损失差值△P：

△P＝(P-Pe)/Pe×100％

其中Pe为发动机额定功率；

(2)临界值的比对及动力性能分级

对测试结果对进行临界值的比对。所述的临界值选自国家标准的规定(下同)。即如△P达到国家规定的报废年限，该车辆不能进入二手汽车市场。如果△P未国家规定的报废年限，带评估车辆可以进入二手汽车市场。

根据有关国家标准，功率损失必须不能大于原值的25％。据此，在本实施例中，将测试结果分为四级。△P＞25.0％为第四级，该待评估车辆不得进入二手汽车市场；其他三个等级△P的数值依次为△P≤4.0％、4.0％＜△P≤12.0％、12.0％＜△P≤25.0％。

步骤4、待评估车辆燃油经济性能测试

燃油经济性能测试指标为百公里燃油消耗量，检测装置为底盘测功机和油耗仪。

(1)采用底盘测功机和油耗仪对待评估车辆等速百公里燃油消耗量Q进行测试，并计算出燃料超标差值△Q。所述的燃料超标差值△Q为汽车等速百公里燃料消耗量与该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量之比。

(2)临界值的比对及燃油经济性能分级。

对测试结果对进行临界值的比对。所述的临界值选自国家标准的规定。如△Q达到国家规定的报废年限，该车辆不能进入二手汽车市场。如果△Q未国家规定的报废年限，带评估车辆可以进入二手汽车市场。

根据有关国家标准，汽车等速百公里燃料消耗量与该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量之比△Q必须不能超过110％。。据此，在本实施例中，将测试结果分为四级，△Q＞110.0％为第四级，该二手汽车不得进入市场，其他三个等级△Q的数值依次为△Q≤102.0％、102.0％＜△Q≤105.0％、105.0％＜△Q≤110.0％；

步骤5、待评估车辆制动性能测试

制动性能是保证二手汽车行驶安全的关键数据，所有测试项目都必须达到国家有关规定的要求，没有分级的概念。

测试指标包括左右轮制动力、轴制动力、制动力平衡、车轮阻滞力和制动协调时间等。在本实施例中，采用车辆制动检测台进行了上述指标的测试。

测试结束后，将测试结果与国家有关规定进行比对，全部达标，可以进入下一步骤；指标中任一项未达标，评估结束，该车辆不能进入二手汽车市场。

步骤6、待评估车辆排放性能测试

排放性能测试指标是污染物排放量，检测工具为废气分析仪和尾气传感器。与步骤4相同，该项测试指标必须达到国家有关规定的要求，没有分级的概念。

采用废气分析仪和尾气传感器对待评估车辆的污染物排放量进行测试，并将测试数据与国家有关规定中的临界值进行比对，如果未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手汽车市场。

步骤7、待评估车辆转向操纵稳定性能测试

测试指标包括转向轮横向侧滑量和转向盘最大转动量，检测装置为侧滑检测台和转向力-转向角检测仪。

采用侧滑检测台对待评估车辆的转向轮横向侧滑量进行测试，并将测试数据与临界值进行比对，如果未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手汽车市场。

采用转向力-转向角检测仪对待评估车辆的转向盘最大转动量进行测试，并将测试数据与临界值进行比对，如果未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该二手汽车不能进入市场。

步骤8、对步骤2-7的测试结果进行预处理与量化，获得待评估车辆动力性能、燃油经济性能、制动性能、排放性能和转向操纵稳定性能的当前数据，确定待评估车辆综合技术性能修正系数K1；

所述的预处理可以包括对各种原始数据进行的数据识别、特征归并、数据校验和格式转换等。

所述的量化过程可以为：通过识别待评估车辆对于上述不同技术性能的反应情况，确定其影响能力，并按照预先划分的数量等级生成相应的量化的技术性能的当前数据。

具体的量化过程是基于划分的数据等级而实现的，可以提前设置数据等级，当数据落入相应区间时，即获得相应的修正系数。

例如发动机功率损失差值△P的等级可见表1。其中△P的临界值为25.0％，选自国家标准的规定。即当△P＞25.0％时，该车辆不能进入二手汽车市场。

表1：发动机功率损失差值分级表

在具体的适时技术检测过程中，还可以根据实际情况进行其他技术性能的检测。例如本实施例中，还进行了转向操纵稳定性能、行驶平稳性能和照明性能的检测。

在本实施例中，综合技术性能修正系数K1的数值分为3个等级，其相应的系数及分级原则见表2。

表2：综合技术性能修正系数K1分级表

步骤9、确定待评估车辆的整车装备及外观检查修正系数K2

在二手汽车成新率评估中涉及的因素很多，例如车辆外形的损耗、电器的维修、因事故造成的损毁、工作环境等，所以，在本实施例中成新率的计算还引入了其他修正系数。包括整车装备及外观检查修正系数K2、事故状况修正系数K3、制作质量修正系数K4和工作性质及环境修正系数K5。

在本实施例中，整车装备及外观检查采用的是静态检查方式，所涉及的检查项目包括灯光信号、仪表、车容车貌、底盘和车身结构；获取基础数据后，需要进行预处理与量化，具体过程与步骤9相似，在此不累述。

在本实施例中，整车装备及外观检查修正系数K2的数值分为5个等级，其相应的系数及分级原则见表3。

表3：整车装备及外观检查修正系数K2分级表

分级	系数	等级划分原则：合格率(％)
			一级	1.0	100
二级	0.8	≥80且＜100
			三级	0.6	≥60且＜80
四级	0.4	≥40且＜60
			五级	0.2	＜40

步骤11、确定待评估车辆的事故状况修正系数K3、制作质量修正系数K4和工作性质及环境修正系数K5。

具体的，提取了待评估车辆以往的事故数据、厂家数据和用途数据，并进行了相应的量化评估，并引入了事故状况修正系数K3、制作质量修正系数K4和工作性质及环境修正系数K5。

事故状况修正系数K3根据待评估车辆以往发生事故的严重程度进行量化评估；制作质量修正系数K4根据待评估车辆制造厂家的信誉进行量化评估；工作性质及环境修正系数K5根据待评估车辆的用途进行量化评估。

K3、K4和K5的具体系数及分级可见表4。

表4：K3、K4和K5分级表

步骤12、确定待评估车辆成新率的修正系数K的数值

K＝n1K1+n2k2+n3k3+n4k4+n5K5

其中：n1-n5分别为修正系数K1-K5的权重系数，总和为100％；

考虑到技术性能对车辆将来行驶状况的影响，综合技术性能修正系数K1的权重系数n1应该≥40％。本实施例中各个修正系数的具体数据如下：n1＝40％；n2＝20％；n3＝15％；n4＝10％；n5＝15％。

步骤13、计算待评估车辆的成新率C1：

C1＝KC

下面举一个评估实例。

一辆上海通用君越2.0舒适版，初次登记日期为2008年10月1日，规定使用时间为15年。工作性质是私家车。在某次特大暴雨时发生过一次水泡事故，水泡在车身底板以上油门制动踏板以下，且修复比较到位。委托评估日期为2013年3月21日。

在适时技术测试中，动力性能测试达到二级，燃油经济性能测试达到二级，转向操纵性能达到二级，其他技术性能测试达标。

在对整车装备及外观检查中，进行了灯光信号装置、仪表、车身容貌、底盘、车身结构等43项检查。其中：灯光信号装置及仪表共18项，合格14项；车身容貌8项，合格6项；底盘静态检查项，全部合格；车身结构8项，合格7项。

根据以上数据，可以确定：

1、待评估车辆已使用时间Y＝1631日，规定使用报废时间G＝5475日。将以上数据代人日分数求和法C的计算公式，理论成新率C为49.3％。

2、综合技术性能为二级，综合技术性能修正系数K1为0.9。

3、整车装备及外观检查合格率为81.6％，二级，整车装备及外观检查修正系数取0.8。

4、属于一般事故，事故状况修正系数取0.8。

5、属于合资品牌车，制作质量修正系数取0.9

6、属于私家车，工作性质及环境修正系数取1.0

根据以上数据及本发明实施例中的权重系数采用下式计算出修正系数K：

K＝0.4×0.9+0.2×0.8+0.15×0.8+0.1×0.9+0.15×1.0

＝0.36+0.16+0.12+0.09+0.15

＝88

采用下式计算成新率C：

C1＝C×K＝43.88％

Claims (8)

1.一种基于适时技术检测数据评估二手汽车成新率的方法，其特征在于：在对待评估车辆进行适时技术检测的基础上，对日分数求和法得到的理论成新率C进行修正，所述的适时技术检测项目至少包括动力性能、燃油经济性能、制动性能、排放性能和转向操纵稳定性能，其步骤如下：

步骤1、现场提取待评估车辆使用年限的原始数据并进行临界值的比对，如果未达到临界值，采用日分数求和法计算理论成新率，并进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手市场；

步骤2、采用动态测功法对待评估车辆发动机最大输出功率P进行适时测试，计算发动机功率损失差值△P，并对△P进行临界值的比对，如果未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手车市场；

所述的发动机功率损失差值△P为输出功率P与额定功率Pe之间的差值与额定功率Pe之比，其计算公式为：

△P＝(P-Pe)/Pe×100％

其中Pe为发动机额定功率；

步骤3、采用底盘测功机和油耗仪对待评估车辆等速百公里燃油消耗量Q进行测试，计算出燃料超标差值△Q，并对△Q进行临界值的比对，如果未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手车市场；

所述的燃料超标差值△Q为汽车等速百公里燃料消耗量与该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量之间的差值与该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量之比；

步骤4、采用车辆制动检测台对待评估车辆的制动性能进行测试，测试项目包括左右轮制动力、轴制动力、制动力平衡、车轮阻滞力和制动协调时间，将测试数据与临界值进行比对，若所述测试项目的指标之一达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手车市场；如果所述测试项目的指标均未达到临界值，进入下一步骤；

步骤5、采用废气分析仪和尾气传感器对待评估车辆的污染物排放量进行测试，并将测试数据与临界值进行比对，如果测试数据未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手车市场；

步骤6、采用侧滑检测台对待评估车辆的转向轮横向侧滑量进行测试，并将测试数据与临界值进行比对，如果测试数据未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该车辆不能进入二手车市场；

步骤7、采用转向力-转向角检测仪对待评估车辆的转向盘最大转动量进行测试，并将测试数据与临界值进行比对，如果测试数据未达到临界值，进入下一步骤；如果达到临界值，评估结束，该二手汽车不能进入市场；

步骤8、对步骤2～7的测试结果进行预处理与量化，获得待评估车辆动力性能、燃油经济性能、制动性能、排放性能和转向操纵稳定性能的当前数据，并确定待评估车辆的综合技术性能修正系数K1；

步骤9、采用下式计算待评估车辆成新率的修正指数K：

K＝n1K1+n2k2+n3k3+n4k4+n5K5

其中：K1为综合技术性能修正系数；K2为整车装备及外观检查修正系数；K3为事故状况修正系数、K4为制造质量修正系数、K5为工作性质及环境修正系数；n1～n5分别为相应的修正系数K1～K5的权重系数，总和为100％；

步骤10、采用下式计算待评估车辆的成新率C1：

C1＝KC

其中C为理论成新率，采用下式计算：

$C=\[1-\frac{2}{G(G+1)}\×\underset{n=1}{\overset{Y}{\Σ}}(G+1-n)\]\×100\%$

其中：G为规定使用报废时间，单位为日；

n为使用时间，单位为日，且n的取值范围为：1≤n≤Y；

Y为已使用时间，单位为日。

2.根据权利要求1所述的基于适时技术检测数据评估二手汽车成新率的方法，其特征在于：步骤1所述的二手汽车使用年限的提取方式包括待评估车辆车主的申报和对车架号VIN码的现场扫描提取，当二者不匹配时，以车架号VIN码为准。

3.根据权利要求1所述的基于适时技术检测数据评估二手汽车成新率的方法，其特征在于：步骤2所述的动态测功法的检测装置为底盘测功机和发动机综合检测仪。

4.根据权利要求1所述的基于适时技术检测数据评估二手汽车成新率的方法，其特征在于：步骤9所述的综合技术性能修正系数K1的权重系数n1≥40％。

5.根据权利要求1所述的基于适时技术检测数据评估二手汽车成新率的方法，其特征在于：步骤9所述的整车装备及外观检查修正系数K2采用下述步骤确定：

采用静态检查方式对待评估车辆的装备及外观进行检查获取基础数据，所涉及的检查项目包括灯光信号、仪表、车容车貌、底盘和车身结构；

对上一步骤获取的基础数据进行预处理与量化，获得待评估车辆整车装备及外观的当前数据，确定待评估车辆整车装备及外观检查修正系数K2。

6.根据权利要求1所述的基于适时技术检测数据评估二手汽车成新率的方法，其特征在于：步骤9所述的事故状况修正系数K3根据待评估车辆以往发生事故的严重程度进行量化评估。

7.根据权利要求1所述的基于适时技术检测数据评估二手汽车成新率的方法，其特征在于：步骤9所述的制造质量修正系数K4根据待评估车辆制造厂家的品牌知名度及影响力进行量化评估。

8.根据权利要求1所述的基于适时技术检测数据评估二手汽车成新率的方法，其特征在于：步骤9所述的工作性质及环境修正系数K5根据待评估车辆的用途进行量化评估。