CN109916506A - 商用车通过噪声快速测量系统及测量方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了商用车通过噪声快速测量系统及测量方法，所述商用车通过噪声快速测量系统包括车速瞬时定位接收系统和数据处理系统；本发明的商用车通过噪声快速测量系统，通过车速瞬时定位接收系统能够对车速进行定位，并且结合数据处理系统能够计算得到商用车的通过噪声，满足了B方法测试的要求，填补了市场空白。

Description

商用车通过噪声快速测量系统及测量方法

技术领域

本发明涉及一种商用车通过噪声快速测量系统及测量方法，尤其涉及属于汽车NVH噪声开发、控制技术领域。

背景技术

ECE R51《关于在噪声方面汽车(至少有4个车轮)型式认证的统一规定》是欧洲经济委员会(ECE)成员国汽车噪声认证的统一标准，我国《汽车加速行驶车外噪声限置值及测量方法》GB1495-2002就是参照ECE R51测量方法A制定的。随着时代的进步，各国对汽车加速行驶车外噪声要求日益严格，ECE Reg.No.51 B方法为机动车噪声的新的国际方法。自2007年7月1日起试行测试方法B，在接受测试方法A的测试报告的同时必须附上测试方法B结果。“试行阶段”结束后，B方法将成为国际上唯一的试验方法。

B方法规定参考点必须满足速度要求，并进行一系列加速度计算，以满足试验需求。因此必须有一套可以任意调节的适用集团公司中型、重型、轻型载货及乘用各种车型的车速瞬时定位接收系统，以适应试验顺利进行。

ECE R51方法B与ECE R51方法A相比在商用车试验载荷、变速器档位，发动机转速，车速，汽车参考点等有巨大变化，试验过程中的参量控制环节复杂，试验参量算法和试验结果的算法繁琐，并且需要较多的人力，物力等试验资源，试验周期较长。

目前，国内还没有商用车ECER51方法B通过噪声快速测量系统。

发明内容

本发明目的是提供一种商用车通过噪声快速测量系统，其解决了上述弊端，填补了市场空白。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种商用车通过噪声快速测量系统，其包括车速瞬时定位接收系统和数据处理系统；

所述车速瞬时定位接收系统包括间隔预定距离设置的第一光反射器和第二光反射器；以及设置于所述第一光反射器和第二光反射器之间的第一声级计和第二声级计；所述第一声级计和第二声级计位于商用车行驶中心线的两侧；

待测量的商用车上设置有红外线发射接收器，所述红外线发射接收器发射红外线，并且接收所述第一光反射器或第二光反射器所反射的红外线，得到测试区域中的商用车速度；

所述数据处理系统根据发动机功率和汽车总质量得到功率质量比PMR，其中所述功率质量比PMR＝发动机功率/(汽车总质量+75Kg驾驶员质量)；根据该功率质量比PMR计算目标加速度a_目标，其中，a_目标＝0.63×log₁₀(PMR)-0.09；并计算得到参考加速度a_ref，其中，当PMR>25时，a_ref＝1.59×log₁₀(PMR)-1.14；否则，a_ref＝0.63×lg(PMR)－0.09；

所述数据处理系统根据该功率质量比PMR选择试验方式，当PMR>25时，采用加速和等速两种试验方式；否则，采用加速试验方式；

所述数据处理系统根据第一光反射器的位置处的速度和第二光反射器的位置处的速度，以及第一光反射器和第二光反射器之间的距离计算商用车的实际加速度a_实际；并根据实际加速度确定试验的档位，其中，当待测量商用车仅存在一个档位可选时，测试该档位；若对于某一档位i：实际加速度a_i＝a_ref±5％，则以该i档位进行测试；若对于第i档和第i+1档：当a_i＜2.0m/s²、ai大于参考加速度且ai+1小于参考加速度时，则以第i档和第i+1档测试；当a_i＞2.0m/s²、a_i+1＜2.0m/s²且ai大于目标加速度时，则以i+1档测试；当a_i＞2.0m/s²、a_i+1＜2.0m/s²且ai小于等于目标加速度时，则以第i档和第i+1档测试；

对待测量商用车进行通过噪声测试，第一声级计和第二声级计分别记录噪声的分贝数，并对每个情况求取平均值，得到各个档位状态的通过噪声。

可选的，所述第一声级计和第二声级计位于测量区域的中线上，并且所述第一声级计和第二声级计的连线垂直于商用车行驶中心线。

可选的，待测量商用车的行驶区域的宽度大于等于3米，第一声级计和第二声级计之间的距离设置为15米，并且第一声级计和第二声级计均距离商用车行驶中线7.5米。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种商用车通过噪声快速测量方法，其利用上述的商用车通过噪声快速测量系统实现，其包括：

根据发动机功率和汽车总质量得到功率质量比PMR，其中所述功率质量比PMR＝发动机功率/(汽车总质量+75Kg驾驶员质量)；根据该功率质量比PMR计算目标加速度a_目标，其中，a_目标＝0.63×log₁₀(PMR)-0.09；并计算得到参考加速度a_ref，其中，当PMR>25时，a_ref＝1.59×log₁₀(PMR)-1.14；否则，a_ref＝0.63×lg(PMR)－0.09；

根据该功率质量比PMR选择试验方式，当PMR>25时，采用加速和等速两种试验方式；否则，采用加速试验方式；

根据待测量商用车通过第一光反射器的位置处的速度和通过第二光反射器的位置处的速度，以及第一光反射器和第二光反射器之间的距离计算商用车的实际加速度a_实际；并根据实际加速度确定试验的档位，其中，当待测量商用车仅存在一个档位可选时，测试该档位；若对于某一档位i：实际加速度a_i＝a_ref±5％，则以该i档位进行测试；若对于第i档和第i+1档：当a_i＜2.0m/s²、ai大于参考加速度且ai+1小于参考加速度时，则以第i档和第i+1档测试；当a_i＞2.0m/s²、a_i+1＜2.0m/s²且ai大于目标加速度时，则以i+1档测试；当a_i＞2.0m/s²、a_i+1＜2.0m/s²且ai小于等于目标加速度时，则以第i档和第i+1档测试；

对待测量商用车进行通过噪声测试，第一声级计和第二声级计分别记录噪声的分贝数，并对每个情况求取平均值，得到各个档位状态的通过噪声。

本发明具有如下有益效果：本发明的商用车通过噪声快速测量系统，通过车速瞬时定位接收系统能够对车速进行定位，并且结合数据处理系统能够计算得到商用车的通过噪声，满足了B方法测试的要求，填补了市场空白。

附图说明

图1为本发明的商用车通过噪声快速测量系统的结构示意图；

图中标记示意为：1-第一光反射器；2-第二光反射器；3-第一声级计；4-第二声级计。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种商用车通过噪声快速测量系统，其包括车速瞬时定位接收系统和数据处理系统。

所述车速瞬时定位接收用于在通过噪声测量中，对车速进行瞬时定位；本实施例中，所述车速瞬时定位系统包括间隔预定距离设置的第一光反射器和第二光反射器，其中，所述第一光反射器和第二光反射器之间区域即为商用车的测量区域，并定义了测试面积(结合图1竖直方向的距离，例如20米)，本实施例中，所述第一光反射器和第二光反射器之间的距离被合理地设定，例如20米，以使得所述测试面积大于最小测试面积。

在所述第一光反射器和第二光发射器之间设置有第一声级计和第二声级计，本实施例中，所述第一声级计和第二声级计位于测量区域的中线上，并且所述第一声级计和第二声级计的连线垂直于商用车行驶中心线，并位于商用车行驶中心线的两侧。

作为一种优选，本实施例中，所述商用车的行驶区域的宽度大于等于3米，两个声级计之间的距离设置为15米，并且每一个声级计均距离商用车行驶中线7.5米。

当待测量商用车从测试区域中穿过时，N1及部分M2类汽车参考点到达通过噪声测量区中间位置时，车速必须在50km/h±1km/h范围内；N2、N3、M3类汽车参考点到达通过噪声测量区出线位置时，车速必须在35km/h±5km/h范围内。

由此，待测量的商用车上设置有红外线发射接收器，其发射红外线，并且接收所述第一光反射器或第二光反射器所反射的红外线，并传输至商用车的实时显示系统，得到测试区域中的商用车速度；更优选地，所述第一光反射器和第二光反射器可以设置于运动平台上，可以移动位置并调节高度，以适应各种商用车的长度和高度。

所述数据处理系统根据发动机功率和汽车总质量得到功率质量比PMR，其中所述功率质量比PMR＝发动机功率/(汽车总质量+75Kg驾驶员质量)，单位：kW/t，即千瓦/吨；根据该功率质量比PMR计算目标加速度a_目标，其中，a_目标＝0.63×log₁₀(PMR)-0.09；并计算得到参考加速度a_ref，其中，当PMR>25时，a_ref＝1.59×log₁₀(PMR)-1.14；否则，a_ref＝0.63×lg(PMR)－0.09；

并根据该功率质量比PMR选择试验方式，当PMR>25时，采用加速和等速两种试验方式；否则，采用加速试验方式。

根据第一光反射器的位置处的速度和第二光反射器的位置处的速度，以及第一光反射器和第二光反射器之间的距离计算商用车的实际加速度a_实际。并根据实际加速度确定试验的档位，其中，当待测量商用车仅存在一个档位可选时，测试该档位；若对于某一档位i：实际加速度a_i＝a_ref±5％，则以该i档位进行测试；若对于第i档和第i+1档：当a_i＜2.0m/s²、ai大于参考加速度且ai+1小于参考加速度时，则以第i档和第i+1档测试；当a_i＞2.0m/s²、a_i+1＜2.0m/s²且ai大于目标加速度时，则以i+1档测试；当a_i＞2.0m/s²、a_i+1＜2.0m/s²且ai小于等于目标加速度时，则以第i档和第i+1档测试。

对待测量商用车进行通过噪声测试，第一声级计和第二声级计分别记录噪声的分贝数，并对每个情况求取平均值，得到各个档位状态的通过噪声。

以一汽CA1032PK26E轻型载货车为例为例，对本实施例进行详细说明，其中该商用车归属N1类，发动机前置，参考点是该车的前端。其中：汽车总质量为1980Kg；PMR＝36.983KW/t；a_目标为0.8978，a_ref为1.083；车长为5.105m。

由PMR＞25判断汽车采用加速和等速两种试验方式进行。

驾驶员确定待测量商用车(试验车辆)的参考点到达测量区中间PP’时(图1)的车速是VPP’＝50±1km/h。

进行加速车外噪声试验和等速噪声试验，获取中间结果如表1和表2所示。

表1加速行驶车外噪声测量结果

表2匀速行驶车外噪声测量结果

由此得到，该待测量商用车的通过噪声为76.4。

本实施例中，在计算通过噪声时，通过以下方式进行：

噪声系数K＝(a_ref–a_i+1)/(a_i–a_i+1)＝(1.083-0.97)/(1.62-0.97)＝0.17；

L加速＝L加速(i+1)+K×(L加速(i)-L加速(i+1))＝77.0；

L匀速＝L匀速(i+1)+k×(L匀速(i)–L匀速(i+1))＝73.6；

此处计权因数kP由城区驱动的部分功率因数给出。非单一档位情况下，kP计算为：

kP＝1–(a_目标/a_ref)＝1-(0.8978/1.083)＝0.17；

通过噪声由L加速和L等速综合计算，公式为：

通过噪声L＝L加速–kP×(L加速–L匀速)＝76.4。

实施例2

本实施例提供了一种商用车通过噪声快速测量方法，其利用实施例1所述的商用车通过噪声快速测量系统实现，其包括：

根据发动机功率和汽车总质量得到功率质量比PMR，其中所述功率质量比PMR＝发动机功率/(汽车总质量+75Kg驾驶员质量)；根据该功率质量比PMR计算目标加速度a_目标，其中，a_目标＝0.63×log₁₀(PMR)-0.09；并计算得到参考加速度a_ref，其中，当PMR>25时，a_ref＝1.59×log₁₀(PMR)-1.14；否则，a_ref＝0.63×lg(PMR)－0.09。

根据该功率质量比PMR选择试验方式，当PMR>25时，采用加速和等速两种试验方式；否则，采用加速试验方式。

根据待测量商用车通过第一光反射器的位置处的速度和通过第二光反射器的位置处的速度，以及第一光反射器和第二光反射器之间的距离计算商用车的实际加速度a_实际。并根据实际加速度确定试验的档位，其中，当待测量商用车仅存在一个档位可选时，测试该档位；若对于某一档位i：实际加速度a_i＝a_ref±5％，则以该i档位进行测试；若对于第i档和第i+1档：当a_i＜2.0m/s²、ai大于参考加速度且ai+1小于参考加速度时，则以第i档和第i+1档测试；当a_i＞2.0m/s²、a_i+1＜2.0m/s²且ai大于目标加速度时，则以i+1档测试；当a_i＞2.0m/s²、a_i+1＜2.0m/s²且ai小于等于目标加速度时，则以第i档和第i+1档测试。

对待测量商用车进行通过噪声测试，第一声级计和第二声级计分别记录噪声的分贝数，并对每个情况求取平均值，得到各个档位状态的通过噪声。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种商用车通过噪声快速测量系统，其特征在于，包括车速瞬时定位接收系统和数据处理系统；

所述车速瞬时定位接收系统包括间隔预定距离设置的第一光反射器和第二光反射器；以及设置于所述第一光反射器和第二光反射器之间的第一声级计和第二声级计；所述第一声级计和第二声级计位于商用车行驶中心线的两侧；

待测量的商用车上设置有红外线发射接收器，所述红外线发射接收器发射红外线，并且接收所述第一光反射器或第二光反射器所反射的红外线，得到测试区域中的商用车速度；

所述数据处理系统根据发动机功率和汽车总质量得到功率质量比PMR，其中所述功率质量比PMR＝发动机功率/(汽车总质量+75Kg驾驶员质量)；根据该功率质量比PMR计算目标加速度a_目标，其中，a_目标＝0.63×log₁₀(PMR)-0.09；并计算得到参考加速度a_ref，其中，当PMR>25时，a_ref＝1.59×log₁₀(PMR)-1.14；否则，a_ref＝0.63×lg(PMR)－0.09；

所述数据处理系统根据该功率质量比PMR选择试验方式，当PMR>25时，采用加速和等速两种试验方式；否则，采用加速试验方式；

所述数据处理系统根据第一光反射器的位置处的速度和第二光反射器的位置处的速度，以及第一光反射器和第二光反射器之间的距离计算商用车的实际加速度a_实际；并根据实际加速度确定试验的档位，其中，当待测量商用车仅存在一个档位可选时，测试该档位；若对于某一档位i：实际加速度a_i＝a_ref±5％，则以该i档位进行测试；若对于第i档和第i+1档：当a_i＜2.0m/s²、ai大于参考加速度且ai+1小于参考加速度时，则以第i档和第i+1档测试；当a_i＞2.0m/s²、a_i+1＜2.0m/s²且ai大于目标加速度时，则以i+1档测试；当a_i＞2.0m/s²、a_i+1＜2.0m/s²且ai小于等于目标加速度时，则以第i档和第i+1档测试；

对待测量商用车进行通过噪声测试，第一声级计和第二声级计分别记录噪声的分贝数，并对每个情况求取平均值，得到各个档位状态的通过噪声。

2.根据权利要求1所述的商用车通过噪声快速测量系统，其特征在于，所述第一声级计和第二声级计位于测量区域的中线上，并且所述第一声级计和第二声级计的连线垂直于商用车行驶中心线。

3.根据权利要求2所述的商用车通过噪声快速测量系统，其特征在于，待测量商用车的行驶区域的宽度大于等于3米，第一声级计和第二声级计之间的距离设置为15米，并且第一声级计和第二声级计均距离商用车行驶中线7.5米。

4.一种商用车通过噪声快速测量方法，其利用权利要求1-3之一所述的商用车通过噪声快速测量系统实现，其特征在于，包括：

根据发动机功率和汽车总质量得到功率质量比PMR，其中所述功率质量比PMR＝发动机功率/(汽车总质量+75Kg驾驶员质量)；根据该功率质量比PMR计算目标加速度a_目标，其中，a_目标＝0.63×log₁₀(PMR)-0.09；并计算得到参考加速度a_ref，其中，当PMR>25时，a_ref＝1.59×log₁₀(PMR)-1.14；否则，a_ref＝0.63×lg(PMR)－0.09；

根据该功率质量比PMR选择试验方式，当PMR>25时，采用加速和等速两种试验方式；否则，采用加速试验方式；

根据待测量商用车通过第一光反射器的位置处的速度和通过第二光反射器的位置处的速度，以及第一光反射器和第二光反射器之间的距离计算商用车的实际加速度a_实际；并根据实际加速度确定试验的档位，其中，当待测量商用车仅存在一个档位可选时，测试该档位；若对于某一档位i：实际加速度a_i＝a_ref±5％，则以该i档位进行测试；若对于第i档和第i+1档：当a_i＜2.0m/s²、ai大于参考加速度且ai+1小于参考加速度时，则以第i档和第i+1档测试；当a_i＞2.0m/s²、a_i+1＜2.0m/s²且ai大于目标加速度时，则以i+1档测试；当a_i＞2.0m/s²、a_i+1＜2.0m/s²且ai小于等于目标加速度时，则以第i档和第i+1档测试；

对待测量商用车进行通过噪声测试，第一声级计和第二声级计分别记录噪声的分贝数，并对每个情况求取平均值，得到各个档位状态的通过噪声。