CN108352477B - 作为电动车辆受应力构件的电气部件承载件 - Google Patents

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Abstract

本披露涉及部件承载件，所述部件承载件包括：(i)具有总体上矩形截面的第一支撑结构；以及(ii)具有总体上矩形截面的第二支撑结构，其中，所述第一支撑结构和所述第二支撑结构由纤维填充聚丙烯制成；并且其中，所述部件承载件被配置成电动车辆的一部分。

Description

作为电动车辆受应力构件的电气部件承载件
技术领域
本披露涉及电池承载件，其可以由注射模制的长玻璃纤维填充聚丙烯制成，以及制造电池承载件的相关方法。本主题可以用于电动车辆的构造。
背景技术
现在许多机动车辆都依靠电动机作为原动机。此类车辆包含混合动力电动车辆(包含轻混合动力车辆)、电动车辆、以及燃料电池动力车辆(统称为“电动车辆”)。使用电动机作为原动机的车辆可以使用多于一个的母线电压。通常，12V母线用于为传统负载(例如，白炽灯)供电，而较高电压(例如，480V)用于为电动机供电。较高的电压可以帮助获得更大的转矩密度，从而导致更好的性能。这种架构可以受益于多个电压源，电压源可以指两个电池或一个电池和一个变压器。这些部件可以被所谓的“电池承载件”携带。
传统的电动车辆电池承载件不能承受超过由附在其上的部件引起的负荷的负荷，即“承载负荷”。它们通常由多个冲压钢件形成，这些冲压钢件具有重量大、易受腐蚀(例如，来自电池酸)、以及可能包含焊接的复杂组装的不利特征。本领域需要克服这些缺点并且满足高机械性能要求(例如，刚度和强度)的承载件。
发明内容
除其他事项外，本发明人已经认识到要解决的问题可以包含降低车辆重量并且提高用于电动车辆的大部件承载件的包装效率。本主题可以帮助提供解决这个问题的方案，例如通过用支承载荷的热塑性电池携带件来替换大部分白车身。本披露涉及提供一种部件承载件，所述部件承载件包括：(i)具有总体上矩形截面的第一支撑结构；以及(ii)具有总体上矩形截面的第二支撑结构，其中，所述第一支撑结构和所述第二支撑结构由纤维填充热塑性材料、优选地聚丙烯构成；并且其中，所述部件承载件被配置成连接至所述车辆的底架并且进一步被配置成所述车辆的底架的受应力构件。
本披露还涉及制造部件承载件的方法，所述方法包括：将热塑性材料、优选地纤维填充聚丙烯引入注射模制机的料斗；使所述纤维填充聚合材料熔化以在塑化单元中形成熔体；用发泡剂对所述注射模制机的所述塑化单元加压；使所述发泡剂溶解到所述熔体中；将所述熔体注入模腔中最高达100％的体积；并且形成具有总体上矩形截面的第一支撑结构和具有总体上矩形截面的第二支撑结构，其中，所述部件承载件被配置成电动车辆的底架的受应力构件。
附图说明
附图被并入本说明书并且构成本说明书的一部分，展示了本披露的实例并且与详细描述一起用于解释本披露的原理。没有试图以比对于本披露的基本理解以及可以实践的各种方式而言可能是必要的更详细地示出本披露的结构细节。在附图中：
图1展示了本披露的实例中的纤维填充塑料部件承载件。
图2展示了示出图1的部件承载件内的最大主应力的等高线图。
图3展示了集成到车辆的底架中的图1的部件承载件。
图4展示了附有多种不同部件的图1的部件承载件。
具体实施方式
电气部件承载件被配置为用于包含电动车辆的各种车辆，并且可以由聚丙烯长玻璃纤维(PP-LGF)材料构造以满足车辆所需的刚度和强度的机械性能要求。如此构造的部件承载件可以用作车辆构造内的受应力构件，但是即使部件承载件未受应力，本设计也可以用于承载负荷。未受应力的部件承载件不会传递超出承载附接在承载件上的部件而承受的负荷，而受应力的部件承载件将从白车身的一部分接收到的负荷传递到白车身的另一部分，同时提供令人满意的车身刚度，例如扭转刚度、固有频率等。此外，可能要求在某些温度条件下减少塑性变形或没有塑性变形。可以使用部件承载件来代替如“K构件”、“H构件”或“发动机架”等传统的白车身结构构件。受应力构件部件承载件从一个支柱塔的底部横跨整个车辆延伸到另一个支柱塔的底部。部件承载件可以由各种附加材料创建，这些材料满足承载白车身主要负荷的设计规格。所披露的部件承载件可以集成为单一件并且可以使用注射模制来制造，与传统的冲压件解决方案相比，这可以降低成本，并且在批量生产时可以通过焊接机械地组装零件。所披露的部件承载件可以具有高性能重量比，这可以导致重量减少。一些部件承载件支撑具有多个电池单元的电池模块。一些部件承载件可以支撑其他电池相关部件。
用于电动车辆的、用于承载可能包含电池的电气部件的部件承载件，可以包括：
注射模制的载荷支承框架，其用于与所述电动车辆的右侧减振器塔形件相联接并且从其横跨所述车辆至左侧减振器塔形件的联接部，所述注射模制的载荷支承框架的大小被确定成用于将白车身的动态负荷从所述右侧减振器塔形件传递到所述左侧减振器塔形件。所述注射模制的载荷支承框架可以由热塑性材料、优选地纤维填充热塑性塑料、更优选地纤维填充聚丙烯构成，并且可以包括多个肋，这些肋被定向成使得所述注射模制的载荷支承框架在70℃的温度下具有105Hz或更大的一阶频率。此外，所述部件承载件可以具有在Z方向上大于或等于350N/mm的刚度。而且，所述部件承载件可以具有在X方向上大于150N/mm的刚度，如通过SAE J2464所测量的，其中周围空气在70℃与-40℃之间循环。
部件可以包括热塑性材料，例如聚丙烯、聚乙烯、聚碳酸酯、聚酰胺等。为了提高性能，热塑性材料可以填充有填充材料。填充材料的实例可以是矿物颗粒、玻璃纤维、碳纤维等，优选地长纤维材料。
用于制造部件承载件的方法可以包括：
将热塑性材料引入注射模制机的料斗；
使所述热塑性材料熔化以在塑化单元中形成熔体；
用发泡剂对所述注射模制机的所述塑化单元加压；
使所述发泡剂溶解到所述熔体中；
将所述熔体注入模腔中最高达100％的体积；并且
形成具有总体上矩形截面的第一支撑结构和具有总体上矩形截面的第二支撑结构，
其中，所述部件承载件被配置成车辆的底架的受应力构件。所述热塑性材料可以是纤维填充热塑性材料、优选地长玻璃纤维填充热塑性塑料、更优选地长玻璃纤维填充聚丙烯材料。
图1展示了一个实例中的纤维填充塑料部件承载件。如图1所示，部件承载件100可以包括第一支撑结构102。第一支撑结构102可以包括总体上矩形截面，但本披露不限于此。第一支撑结构102可以包括安排在一端处的附接部分126并且可以包括安排在第二相反端处的附接部分124。
部件承载件100可以包括第二支撑结构104。第二支撑结构104可以包括总体上矩形截面。第二支撑结构104可以包括安排在一端处的附接部分128并且可以包括安排在第二相反端处的附接部分122。第二支撑结构104可以进一步包括一个或多个加强肋部分。第二支撑结构104可以进一步包括沿其上表面的一个或多个加强肋部分120。在一个实例中，第二支撑结构104可以进一步包括被安排成沿其下表面的一个或多个加强肋部分130。在一个实例中，第二支撑结构104可以进一步包括被安排成在其侧表面旁边的一个或多个加强肋部分132。第一支撑结构102可以进一步包括具有类似构造的一个或多个加强肋部分。
现有技术中已知的多个螺栓或其他紧固件可以放置通过附接部分122、124、126、128中的附接孔，以便将部件承载件100固定到车辆的底架。在一个实例中，多个压缩限制器可以被安排在附接孔中。压缩限制器可以被配置成金属插入件以提供螺栓间隙，使得压缩限制器承受在组装配合机械紧固件或螺栓期间引起的压缩力，以便以更坚固的方式固定部件承载件100。此类插入件可以插入模制到部件承载件100中。在另一个实例中，多个螺纹紧固件可以被安排在附接部分122、124、126、128中的附接孔中。螺纹紧固件可以被配置成接收配合机械紧固件或螺栓，以便以更坚固的方式将部件承载件100固定到车辆的底架。
可以为第一支撑结构102限定在附接部分126与附接部分124之间延伸的纵向轴线(如图1所示的Z轴)。可以为第二支撑结构104限定在附接部分128与附接部分122之间的另一个纵向轴线(如图1所示的Z轴)。第一支撑结构102的纵向轴线可以大致平行于第二支撑结构104的纵向轴线。
部件承载件100可以进一步包括在第一支撑结构102与第二支撑结构104之间延伸的第一横向构件106。第一横向构件106可以包括总体上矩形截面。第一横向构件106可以进一步包括倒角部分108。第一横向构件106的纵向轴线(如图1所示的X轴线)可以与第一支撑结构102的纵向轴线和第二支撑结构104的纵向轴线成一定角度相交。角度可以是大约90°。
部件承载件100还可以包括第二横向构件110、第三横向构件116、第四横向构件118、以及倒角部分112和114。第二横向构件110、第三横向构件116、第四横向构件118中的每一个可以具有与第一横向构件106类似的构造。
部件承载件100可以进一步包括用于附接一个或多个电池和一个或多个电池相关部件的多个附接点。部件承载件100可以包括附接件140、142、144、146、150、160、162、164、166，这些附接件被配置成附接电池或电池相关部件。
现有技术中已知的多个螺栓或其他紧固件可以放置通过附接件140、142、144、146、150、160、162、164、166以附接电池或电池相关部件。在一个实例中，多个压缩限制器可以与附接件140、142、144、146、150、160、162、164、166一起安排。在另一个实例中，多个螺纹紧固件可以与附接件140、142、144、146、150、160、162、164、166一起安排。螺纹紧固件和/或压缩限制器可以被配置成用于接收配合机械紧固件或螺栓，以便将电池或电池相关部件固定到部件承载件100。
图3是附接到车辆的底架200并用作车辆底架的受应力构件的部件承载件100的一个实例的图示。第一支撑结构102和第二支撑结构104可以经由附接部分122、124、126、128附接到底架200的部分205、210。
部件承载件100可以是承载来自底架200的部分应力负荷的受应力构件。应力负荷可以通过附接部分122、124、126、128以及第一支撑结构102和第二支撑结构104来承载。由于部件承载件100是承载来自底架200的应力负荷的受应力构件，所以增加了底架200的整体刚度和结构强度。
图4展示了附接到部件承载件100的各种部件。第一支撑结构102和第二支撑结构104(在图1和图3中示出)支撑各种部件。第一支撑结构102和第二支撑结构104上支撑的可以是部件310、部件320和部件330。在其他实例中，各种部件310、320、330可以被安排在不同的位置。根据车辆的需要，其他部件也可以由部件承载件100支撑。在一些实例中，部件310可以是电池。电池可以是铅酸电池、锂离子电池、或者一些其他类型的电池技术。在一些实例中，部件320可以是控制器，例如微控制器。在一些实例中，部件330可以是冷却器和/或变压器。
各种部件310、320、330可以通过常规的连接手段经由附接件140、142、144、146、150、160、162、164、166(有时称为“附接部分”)附接到部件承载件100。此类手段包括但不限于卡扣配合连接、如螺栓连接等机械紧固件、等等。在一些实例中，连接器不包含金属零件。
在一些实例中，部件承载件100位于车辆(例如电动车辆)的前部，并且部件承载件100构成用作车辆的底架200的一部分的受应力构件。由此增加底架200的整体刚度和结构强度。
在一些实例中，部件承载件100可以具有从约1.5mm至约4.0mm的壁厚以协助减少重量。与具有7.5kg重量的常规钢等效物相比，与本披露一致构造的一个部件承载件100被发现具有4.6kg的重量。这导致重量减少约39％。会在与本披露一致的其他可比较构造中实现类似的重量减少。
图2展示了示出图1的部件承载件100内的最大主应力的等高线图。在图2和表1中，示出了与本披露一致的部件承载件100的构造通过预测工程方法估算的结果。结果示出了部件承载件100的构造满足机械要求，这基于以下负荷情况。表1中记录的X方向和Z方向符合图2中所示的方向。力Fz表示沿着Z轴的负荷。
表1
Figure BDA0001657058940000071
负荷特性与钢部件承载件100的负荷特性进行了比较。结果示于以下表2中。
表2
Figure BDA0001657058940000072
Figure BDA0001657058940000081
进一步的负荷测试是使用变形弯曲模型进行的。这些负荷测试的结果如下：在23℃下，一阶频率为134Hz；在60℃下，一阶频率为112Hz；并且在70℃下，一阶频率为105Hz。
由于电池在车辆的使用寿命期间可以搁置在部件承载件100上，因此针对结构设计也考虑了材料蠕变。除了在固定时的高应力之外，发现部件承载件100中的应力低于3.1MPa。因此，可以预期的是，在部件承载件100使用寿命期间不会出现材料蠕变的问题。
在另一个负荷测试中，对于根据本披露构造的部件承载件100，发现在70℃下塑料中的最大主应力为15MP。这是对于部件承载件100的预期用途可接受的应力水平。
最后，负荷测试显示，对于与本披露一致构造的部件承载件100，X方向塑料在70℃下的最大位移为0.4mm。塑料在70℃下的主应力为3.7MPa，这是可接受的应力水平。预测结果表明，在部件承载件100的使用寿命期间，与披露一致的构造满足防止通过如蠕变和材料强度恶化等机制发生机械故障的要求。观察到与使用PP-LGF材料的披露一致的构造满足了所有考虑的负荷情况。此外，使用注射模制方法的系统成本低于传统的钢冲压方法。
聚丙烯
任何聚丙烯都适用于部件承载件100。例如，聚丙烯可以是丙烯均聚物，丙烯-α烯烃无规共聚物，例如丙烯-乙烯无规共聚物、抗冲击丙烯共聚物(有时称为异相丙烯共聚物)、丙烯嵌段共聚物。
长玻璃纤维
长玻璃纤维对于本领域技术人员是已知的并且是可商购的。纤维可以是适用于部件承载件100的任何尺寸和形状。一些玻璃纤维具有约1mm至约40mm的长度。在一些实例中，纤维具有的长度优选地从约1mm至约30mm，例如从约5mm至约20mm、从约10mm至约18mm、以及从约2mm至约4mm。某些纤维具有约10μm至约30μm、例如15μm至25μm的直径。其他纤维类型也是可想象的。适用于本披露的纤维包括玻璃纤维、碳纤维、石墨纤维、合成有机纤维，特别是高模量有机纤维，例如对位和间位芳族聚酰胺纤维、尼龙纤维、聚酯纤维或适合用作纤维的上述任何热塑性树脂；天然纤维，例如大麻、剑麻、黄麻、亚麻、椰壳纤维、洋麻和纤维素纤维；矿物纤维，例如玄武岩、矿物棉(例如，岩石或矿渣棉)、硅灰石、硅铝矾土硅石等或其混合物；金属纤维、金属化天然纤维和/或合成纤维、陶瓷纤维或其混合物。
长玻纤增强聚丙烯的商业来源之一是SABIC的STAMAXTM塑料。商业销售的STAMAX含有20wt.％至60wt.％的玻璃纤维含量。商业产品包括具有20wt.％、30wt.％、40wt.％、50wt.％和60wt.％的玻璃纤维含量的产品。
添加剂
聚丙烯可以进一步含有添加剂和/或稳定剂，例如抗氧化剂、UV稳定剂、阻燃剂、颜料、染料、增粘剂(如改性聚丙烯，特别是马来酸化聚丙烯)、抗静电剂、脱模剂、成核剂等。
另外，聚丙烯可以含有其它增强添加剂(例如，无机增强剂如滑石、短玻璃纤维和玻璃)或有机增强剂(例如，芳族聚酰胺纤维、聚酯纤维和碳纤维)。
发泡剂
可以使用任何合适的发泡剂。在一些实例中，发泡剂可以是气态发泡剂。气态发泡剂可以是氮气、氧气、二氧化碳气体、以及包含上述中的至少一种的组合中的至少一种。
部件承载件的形成
可以使用任何合适的用于形成部件承载件100的方法。某些方法涉及注射模制。此类技术对本领域技术人员是熟知的。
用于制造部件承载件100的一种方法包括：(i)将纤维填充聚丙烯(例如，玻璃纤维填充聚丙烯)引入注射模制机的料斗；(ii)使纤维填充聚丙烯材料熔化以在塑化单元中形成熔体；(iii)用发泡剂对所述注射模制机的所述塑化单元加压；(iv)使所述发泡剂溶解到所述熔体中；(v)将所述熔体注入模腔中最高达100％的体积；并且(vi)形成部件承载件100。
说明性且非限制性实例
实例1.一种用于电动车辆的、用于承载包含电池的电气部件的部件承载件，该部件承载件包括：
注射模制的载荷支承框架，其用于与所述电动车辆的右侧减振器塔形件相联接并且从其横跨所述车辆至左侧减振器塔形件的联接部，所述注射模制的载荷支承框架的大小被确定成用于将白车身的动态负荷从所述右侧减振器塔形件传递到所述左侧减振器塔形件；
其中，所述注射模制的载荷支承框架由纤维填充聚丙烯构成并且包括多个肋，这些肋被定向成使得所述注射模制的载荷支承框架在70℃的温度下具有105Hz或更大的一阶频率；
并且其中，所述部件承载件具有在Z方向上大于或等于350N/mm的刚度和在X方向上大于150N/mm的刚度，如通过SAE J2464所测量的，其中周围空气在70℃与-40℃之间循环。
实例2.如实例1所述的部件承载件，其中所述载荷支承框架包括：
具有总体上矩形截面的第一支撑结构；以及
具有总体上矩形截面的第二支撑结构；
所述载荷支承框架进一步包括附接部分，
其中，所述第一支撑结构包括所述附接部分中的安排在一端处的一个附接部分、以及所述附接部分中的安排在第二相反端处的一个附接部分，所述附接部分配置成用于附接至所述车辆的底架。
实例3.如实例2所述的部件承载件，进一步包括附接部分，其中，所述第二支撑结构包括所述附接部分中的安排在一端处的一个附接部分、以及所述附接部分中的安排在第二相反端处的一个附接部分，所述附接部分被配置成用于附接至所述车辆的底架。
实例4.如实例2或实例3所述的部件承载件，进一步包括在所述第一支撑结构与所述第二支撑结构之间延伸的至少一个横向构件。
实例5.如实例4所述的部件承载件，其中，所述至少一个横向构件进一步包括倒角部分。
实例6.如实例4或实例5中任一项所述的部件承载件，进一步包括被安排在所述第一支撑结构和所述第二支撑结构上的加强肋部分。
实例7.如实例4-6中任一项所述的部件承载件，包括部件附接部分，所述部件附接部分被安排在所述第一支撑结构和所述第二支撑结构上。
实例8.如实例1-7中任一项所述的部件承载件，其中，所述纤维包括长玻璃纤维，并且其中，所述长玻璃纤维具有约1mm至约40mm的长度。
实例9.如实例1-8中任一项所述的部件承载件，其中，所述纤维包括长玻璃纤维，并且此外包括冲击改性剂、填充剂、抗氧化剂、以及增强剂中的一者或多者，其量是基于所述部件承载件的重量的约0.001wt.％至约5wt.％。
实例10.如实例1-9中任一项所述的部件承载件，其中，所述纤维包括长玻璃纤维，并且其中，长玻璃纤维的量是基于所述部件承载件的重量的约10wt.％至约40wt.％。
实例11.如实例1-10中任一项所述的部件承载件，其中，所述纤维包括长玻璃纤维，并且进一步包括：
——约55wt.％至约90wt.％的聚丙烯；
——约10wt.％至约40wt.％的长玻璃纤维；以及
——约0.0001wt.％至约5wt.％的冲击改性剂、填充剂、抗氧化剂、以及增强剂中的一者或多者；
所述wt.％值基于所述部件承载件的重量。
实例12.如实例1-11中任一项所述的部件承载件，其中，所述纤维包括长玻璃纤维，并且其中，长玻璃纤维的量为约15wt.％至约35wt.％。
实例13.如实例1-12中任一项所述的部件承载件，其中，所述载荷支承框架不吸湿。
实例14.一种用于制造部件承载件的方法，所述方法包括：
将纤维填充聚丙烯引入注射模制机的料斗；
使所述纤维填充聚丙烯材料熔化以在塑化单元中形成熔体；
用发泡剂对所述注射模制机的所述塑化单元加压；
使所述发泡剂溶解到所述熔体中；
将所述熔体注入模腔中最高达100％的体积；并且
形成所述部件承载件的具有总体上矩形截面的第一支撑结构和具有总体上矩形截面的第二支撑结构，
其中，所述部件承载件被配置成连接至所述车辆的底架并且进一步被配置成所述车辆的底架的受应力构件。
实例15.如实例14所述的方法，进一步包括形成附接部分，其中，所述第一支撑结构包括所述附接部分中的安排在一端处的一个附接部分、以及所述附接部分中的安排在第二相反端处的一个附接部分，所述附接部分被配置成用于附接至所述车辆的底架。
实例16.如实例14或实例15所述的方法，进一步包括形成附接部分，其中，所述第二支撑结构包括所述附接部分中的安排在一端处的一个附接部分、以及所述附接部分中的安排在第二相反端处的一个附接部分，所述附接部分被配置成用于附接至所述车辆的底架。
实例17.如实例14-16中任一项所述的方法，进一步包括形成至少一个横向构件，所述至少一个横向构件在所述第一支撑结构与所述第二支撑结构之间延伸。
实例18.如实例17所述的方法，进一步包括形成加强肋部分，所述加强肋部分被安排在所述第一支撑结构和所述第二支撑结构上。
实例19.如实例17或实例18所述的方法，进一步包括形成部件附接部分，所述部件附接部分被安排在所述第一支撑结构和所述第二支撑结构上。
实例20.如实例14-19中任一项所述的方法，其中，所述纤维包括长玻璃纤维，并且其中，所述长玻璃纤维具有约1mm至约40mm的长度。
实例21.如实例15-20中任一项所述的方法，其中，所述纤维包括长玻璃纤维，并且其中，长玻璃纤维的量是基于所述部件承载件的重量的约10wt.％至约40wt.％。
实例22.如实例15-21中任一项所述的方法，其中，所述纤维包括长玻璃纤维，并且进一步包括：
——约55wt.％至约90wt.％的聚丙烯；
——约10wt.％至约40wt.％的长玻璃纤维；以及
——约0.0001wt.％至约5wt.％的冲击改性剂、填充剂、抗氧化剂、以及增强剂中的一者或多者；
所述wt.％值基于所述部件承载件的重量。
实例23.一种用于减少电动车辆的重量的方法，所述方法包括使用如实例1-13中任一项所述的部件承载件。
实例24.如实例23所述的方法，其中，所述电动车辆是全电动汽车或油电混合动力汽车。
实例25.一种电动汽车，其包括如实例1-13中任一项所述的电池固持器。
提及“聚丙烯”包括两种或更多种此类聚丙烯的混合物。此外，例如，提及填料包括两种或更多种此类填料的混合物。
短语“部件承载件”表示设计并且适配成用于在诸如电动车辆的车辆内保持一个或多个电气部件(包括一个电池或多个电池单元)的物品。
短语“电动车辆”表示从电池源获得其至少一些电力的车辆。此类车辆包括全电动汽车或油电混合动力汽车。
短语“受应力构件”是指作为车辆底架一部分的部件。受应力构件是白车身的载荷支承部分，所述载荷支承部分将负荷(例如，悬吊负荷)从车架的一部分传递到白车身的另一部分，而不是相反被动地由底架承受。
如图1所示，“X”方向或轴线平分支撑结构102和支撑结构104。
如图1所示，“Y”方向或轴线沿着支撑结构102和支撑结构104的长度。
如图1所示，“Z”方向或轴线垂直于支撑结构102和支撑结构104。
短语“白车身”是指车辆结构，其中车身结构部件(通常为金属板部件)已经被组装，但是尚未将各种活动件、电动机、底架子组件、以及饰件添加到该结构。
刚度是根据SAE J2464测量的，其中，周围空气在70℃与-40℃之间循环。测试的边界条件是固定承载件的两端。如图1所示，端部被限定为承载件的附接部分122、124、126和128所在的部分。
一阶频率由振动台架测试确定，其中在频率范围(例如，20Hz至200Hz)上的动态负荷被应用于结构上的刚性点，并且结构的一阶频率由振动测试结果确定。典型地，使用气候控制室来设定温度条件。
术语“吸湿性”是指容易吸收和保持水分的组合物。
缩写“mm”代表毫米。
缩写“μm”代表微米。
缩写“wt.％”或“wt.％”代表重量百分比，并且除非另有说明，是基于物品的总重量。
缩写“Hz”代表赫兹。
缩写“MPa”代表兆帕(Megapascal)。
术语“Fz”表示沿着承载件的Z轴的负荷。Z轴在图2中被限定。
“℃”是摄氏度。
如以上披露和描述了本方法和系统，但是应理解的是，所述方法和系统不限于特定的合成方法、特定的成分或特定的组合物。还应理解的是，这里使用的术语仅用于描述特定实例的目的，而不是限制性的。
此外，应理解的是，除非另外明确指出，否则并不以任何方式意图使在此阐述的任何方法解释为要求其步骤按指定顺序执行。相应地，在方法权利要求没有实际叙述其步骤所要遵循的顺序或在其他情况下在权利要求书或说明中没有明确地指出这些步骤将局限于特定顺序的情况下，绝不旨在就任何方面而言推测出顺序。这适用于解释的任何可能的非表达基础，包括：就步骤或操作流程安排而言的逻辑事项；从语法组织或标点符号得出的简单含义；以及说明书中描述的实例的数量或类型。
还应理解的是，这里使用的术语仅用于描述特定实例的目的，而不是限制性的。除非另外限定，本文中所使用的所有技术性术语和科学性术语都具有与本披露所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。在本说明书和随后的权利要求中，将参考在此限定的多个术语。

Claims (15)

1.一种用于电动车辆的、用于承载包含电池的电气部件的部件承载件，该部件承载件包括：
注射模制的载荷支承框架，其用于与所述电动车辆的右侧减振器塔形件相联接，并且从所述电动车辆的右侧减振器塔形件横跨所述车辆至左侧减振器塔形件的联接部，所述注射模制的载荷支承框架的大小被确定成用于将白车身的动态负荷从所述右侧减振器塔形件传递到所述左侧减振器塔形件；
其中，所述注射模制的载荷支承框架包括热塑性材料；和
其中，所述部件承载件是受应力构件和白车身的载荷支承部分，所述载荷支承部分将负荷从白车身的一部分传递到另一部分，并且
其中所述部件承载件集成为单一件。
2.根据权利要求1所述的部件承载件，其中，所述注射模制的载荷支承框架包括纤维填充热塑性材料。
3.根据权利要求1或2所述的部件承载件，其中，所述注射模制的载荷支承框架包括纤维填充聚丙烯。
4.根据权利要求2所述的部件承载件，其中，所述纤维填充热塑性材料的纤维包括长玻璃纤维，并且此外包括冲击改性剂、填充剂、抗氧化剂、以及增强剂中的一者或多者，其量是基于所述部件承载件的重量的0.001wt.％至5wt.％。
5.根据权利要求2所述的部件承载件，其中，所述纤维填充热塑性材料的纤维包括长玻璃纤维，并且其中，长玻璃纤维的量是基于所述部件承载件的重量的10wt.％至40wt.％。
6.根据权利要求1所述的部件承载件，其中，所述载荷支承框架包括：
——55wt.％至90wt.％的聚丙烯；
——10wt.％至40wt.％的长玻璃纤维；以及
——0.0001wt.％至5wt.％的冲击改性剂、填充剂、抗氧化剂、以及增强剂中的一者或多者；
所述wt.％值基于所述部件承载件的重量。
7.根据权利要求1所述的部件承载件，其中，所述部件承载件具有的在自上而下的Z方向上的刚度大于或等于350N/mm并且具有的在边对边的X方向上的刚度大于150N/mm，通过SAE J2464所测量，其中周围空气在70℃与-40℃之间循环。
8.根据权利要求1所述的部件承载件，其中，所述部件承载件包括多个肋，这些肋被定向成使得所述注射模制的载荷支承框架在70℃的温度下具有105Hz或更大的一阶频率。
9.根据权利要求1所述的部件承载件，其中，所述载荷支承框架包括：
具有总体上矩形截面的第一支撑结构；以及
具有总体上矩形截面的第二支撑结构；
所述载荷支承框架还包括附接部分，
其中，所述第一支撑结构包括安排在一端处的第一远端附接部分、以及安排在第二相反端处的第一近端附接部分，所述附接部分配置成用于附接至所述车辆的底架。
10.根据权利要求9所述的部件承载件，还包括附接部分，其中，所述第二支撑结构包括安排在一端处的第二远端附接部分、以及安排在第二相反端处的第二近端附接部分，所述附接部分被配置成用于附接至所述车辆的底架。
11.根据权利要求9所述的部件承载件，还包括在所述第一支撑结构与所述第二支撑结构之间延伸的至少一个横向构件。
12.根据权利要求11所述的部件承载件，其中，所述至少一个横向构件还包括倒角部分。
13.根据权利要求9所述的部件承载件，其中，肋部分被安排在所述第一支撑结构和所述第二支撑结构上。
14.根据权利要求9所述的部件承载件，包括被安排在所述第一支撑结构和所述第二支撑结构上的部件附接部分。
15.根据权利要求1所述的部件承载件，其中，所述载荷支承框架不吸湿。
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