CN108303274A - 试验用斜坡 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种试验用斜坡，涉及车辆测试的技术领域，包括缓坡和转动坡；转动坡包括第一支座、旋转斜坡、升降机构、支撑保护机构；第一支座固定于地面上；旋转斜坡和第一支座的一端铰接；升降机构设置于第一支座和旋转斜坡之间，且与第一支座和旋转斜坡连接，用于带动旋转斜坡以旋转斜坡和第一支座的铰接端为圆心转动；支撑保护机构设置于远离第一支座、旋转斜坡的铰接端的一端，用于固定旋转斜坡；缓坡固定于地面上，缓坡包括倾斜设置的缓坡板；缓坡板的较高端与旋转斜坡设置有铰接端的一端连接，用于使车辆通过缓坡在旋转斜坡和地面之间往复移动。本发明提供的试验用斜坡，通过一台试验用斜坡可以实现设定不同坡角。

Description

试验用斜坡

技术领域

本发明涉及车辆测试的技术领域，尤其是涉及一种试验用斜坡。

背景技术

汽车在出厂或使用一段时间后需要对汽车的动力、制动等性能进行测试，其中一种测试方法是随汽车进行上坡试验。测试时，通常通过搭建斜坡，使汽车在一定角度的斜坡上进行试验。

但是，测试往往需要在不同角度的斜坡上进行。搭建不同坡的斜坡较浪费时间，且搭建不同坡角的斜坡占用较大的空间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种试验用斜坡，以缓解现有技术中而是汽车的制动性时需要搭建不同坡角的斜坡的技术问题。

本发明提供的试验用斜坡，包括缓坡和转动坡；

所述转动坡包括第一支座、旋转斜坡、升降机构、支撑保护机构；所述第一支座固定于地面上；所述旋转斜坡和第一支座的一端铰接；所述升降机构设置于所述第一支座和旋转斜坡之间，且与所述第一支座和旋转斜坡连接，用于带动所述旋转斜坡以所述旋转斜坡和第一支座的铰接端为圆心转动；所述支撑保护机构设置于远离所述第一支座、旋转斜坡的铰接端的一端，且所述支撑保护机构与所述第一支座、旋转斜坡连接，用于固定所述旋转斜坡；

所述缓坡固定于地面上，所述缓坡包括倾斜设置的缓坡板；所述缓坡板的较高端与所述旋转斜坡设置有铰接端的一端连接，用于使车辆通过所述缓坡在所述旋转斜坡和地面之间往复移动。

进一步地，所述升降机构的两端分别与所述旋转斜坡、支座铰接；

所述升降机构包括：伸缩杆、驱动机构和传动机构，所述驱动机构通过所述传动机构带动所述伸缩杆伸缩，以控制所述旋转斜坡与所述第一支座之间的夹角。

进一步地，所述支撑保护机构包括：支撑套件、连接销；

所述支撑套件包括：上支撑杆和下支撑杆；所述上支撑杆的一端通过上球铰与所述旋转斜坡的底端铰接；所述上支撑杆的另一端套接于所述下支撑杆内；所述下支撑杆远离所述上支撑杆的一端通过下球铰与所述第一支座铰接；

沿所述上支撑杆的轴向方向设置有多个上连接销孔，所述下支撑杆设置有下连接销孔，每个所述上连接销孔均能够与所述下连接销孔组对应，用于通过所述连接销连接上连接销孔和下连接销孔，以固定所述旋转斜坡；

相邻所述上连接销孔之间设置为预定的轴向间距，以使所述支撑杆和下支撑杆固定后，所述旋转斜坡与所述第一支撑座之间呈预定角度。

进一步地，所述上连接销孔包括第一销孔和第二销孔，所述第一销孔和所述第二销孔位于不同的轴线上；所述下连接销孔包括第三销孔和第四销孔，所述第三销孔、第四销孔的位置分别与所述第一销孔、第二销孔的位置对应；

所述连接销的数量设置为两个，两个所述连接销与上连接销孔、销连接销孔连接后呈交叉状。

进一步地，所述第三销孔和第四销孔的在形状设置为长条状，且所述三销孔和第四销孔的长度方向与所述下支撑杆的轴向方向相同；所述第一销孔和第二销孔的形状设置为圆形。

进一步地，所述支撑套件设置为两个，两个所述支撑套件沿垂直于行车路径的方向设置；

所述支撑套件倾斜设置，以使两个所述支撑套件的顶端距离小于两个所述支撑套件底端之间的距离。

进一步地，所述旋转斜坡包括：混凝土层、桁架斜坡结构层、护栏；

所述桁架斜坡结构层与所述混凝土层连接，且所述桁架斜坡结构层远离所述混凝土层的侧面设置有用于与所述第一支座的连接的第一固定板、用于与所述升降机构连接的第二固定板、用于与所述支撑保护机构连接的第三连接板；

所述护栏设置于所述旋转斜坡的侧部。

进一步地，所述混凝土层包括：第一行驶区和第二行驶区，所述第一行驶区和第二行驶区沿行车方向设置；

所述第一行驶区包括高附区和低附区；所述高附区和低附区沿行车方形设置；

所述第二行驶区设置为高附斜坡。

进一步地，所述缓坡还包括：第二支座、固定座；

所述缓坡板设置于所述第二支座上，以使所述缓坡板与地面呈固定角度，且所述缓坡板的较高端与所述旋转斜坡的高度相同；

所述第二支座通过所述固定座固定于地面上；

所述缓坡板包括缓冲板和垫板；所述缓冲板设置于所述垫板远离所述旋转斜坡的一端；

所述缓冲板和垫板的上表面设置有用于防滑的纹路。

进一步地，所述第一支座包括：两个侧板、第一横板、第二横板和第三横板；

两个所述侧板沿行车路径方向设置，且彼此平行；所述第一横板、第二横板和第三横板均设置于两个所述侧板之间，两个所述侧板通过所述第一横板、第二横板、第三横板连接；

所述第一横板和第三横板之间设置有加强件；所述第一横板、第二横板和第三横板上均设置有手孔。

本发明提供的试验用斜坡，包括缓坡和转动坡；所述转动坡包括第一支座、旋转斜坡、升降机构、支撑保护机构；所述第一支座固定于地面上；所述旋转斜坡和第一支座的一端铰接；所述升降机构设置于所述第一支座和旋转斜坡之间，且与所述第一支座和旋转斜坡连接，用于带动所述旋转斜坡以所述旋转斜坡和第一支座的铰接端为圆心转动；所述支撑保护机构设置于远离所述第一支座、旋转斜坡的铰接端的一端，且所述支撑保护机构与所述第一支座、旋转斜坡连接，用于固定所述旋转斜坡；所述缓坡固定于地面上，所述缓坡包括倾斜设置的缓坡板；所述缓坡板的较高端与所述旋转斜坡设置有铰接端的一端连接，用于使车辆通过所述缓坡在所述旋转斜坡和地面之间往复移动。通过升降机构可以实现旋转斜坡与第一支座之间不同角度的设置，随后通过支撑保护机构固定旋转斜坡，以使车辆在旋转斜坡上向移动化向下移动时，保持旋转斜坡角度固定。本发明提供的试验用斜坡，通过一台试验用斜坡可以实现设定不同坡角，因而不需要搭建不同的坡角的斜坡，节省搭建多个斜坡的占地空间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的试验用斜坡的立体图；

图2为本发明提供的试验用斜坡的第一支座和旋转斜坡铰接的示意图；

图3为本发明提供的试验用斜坡中的升降机构的示意图；

图4为本发明提供的试验用斜坡中的支撑保护机构的示意图；

图5为本发明提供的试验用斜坡中的旋转斜坡的正视图；

图6为本发明提供的试验用斜坡中的第一支座的俯视图；

图7为本发明提供的试验用斜坡中的缓坡的示意图。

图标：1-转动坡；11-第一支座；111-第一横板；112-第二横板；113-第三横板；114-侧板；115-加强件；116-手孔；117-加强板；12-旋转斜坡；121-混凝土层；122-桁架斜坡结构层；1231-侧护栏；1232-前护栏；124-第一行驶区；125-第二行驶区；1241-高附区；1242-低附区；126-第一固定板；127-第二固定板；128-第三固定板；13-升降机构；131-伸缩杆；14-支撑保护机构；141-支撑套件；1411-上支撑杆；1412-下支撑杆；142-连接销；143-下球铰；144-上球铰；145-上连接销孔；146-下连接销孔；1451-第一销孔；1452-第二销孔；15-第一铰接件；151-铰接板；152-链接板；153-铰接销轴；154-连接螺柱；16-第二铰接件；17-第三铰接件；161-上销轴；171-下销轴；2-缓坡；21-缓坡板；22-第二支座；23-固定座；211-缓冲板；212-垫板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本发明提供的试验用斜坡，包括缓坡2和转动坡1；转动坡1包括第一支座11、旋转斜坡12、升降机构13、支撑保护机构14；第一支座11固定于地面上；旋转斜坡12和第一支座11的一端铰接；升降机构13设置于第一支座11和旋转斜坡12之间，且与第一支座11和旋转斜坡12连接，用于带动旋转斜坡12以旋转斜坡12和第一支座11的铰接端为圆心转动；支撑保护机构14设置于远离第一支座11、旋转斜坡12的铰接端的一端，且支撑保护机构14与第一支座11、旋转斜坡12连接，用于固定旋转斜坡12；缓坡2固定于地面上，缓坡2包括倾斜设置的缓坡板21；缓坡板21的较高端与旋转斜坡12设置有铰接端的一端连接，用于使车辆通过缓坡2在旋转斜坡12和地面之间往复移动。通过升降机构13可以实现旋转斜坡12与第一支座11之间不同角度的设置，随后通过支撑保护机构14固定旋转斜坡12，以使车辆在旋转斜坡12上向移动化向下移动时，保持旋转斜坡12角度固定。本发明提供的试验用斜坡，通过一台试验用斜坡可以实现设定不同坡角，因而不需要搭建不同的坡角的斜坡，节省搭建多个斜坡的占地空间。

车辆通过缓坡2到旋转斜坡12上，或车辆在旋转斜坡12上下行，通过缓坡2行驶到地面，上述旋转斜坡12和缓坡2形成了车辆的行车路径。

如图3所示，本发明提供的试验用斜坡中的升降机构13可以在设置在升降机构13和旋转斜坡12之间。升降机构13可以设置为油缸升降机。升降机构13的两端分别与旋转斜坡12、第一支座11铰接；升降机构13包括：伸缩杆131、驱动机构和传动机构，驱动机构通过传动机构带动伸缩杆131伸缩，以控制旋转斜坡12与第一支座11之间的夹角。

如图4所示，本发明提供的试验用斜坡中支撑保护机构14用于升降机构13升降后固定旋转斜面。支撑保护机构14可以包括：支撑套件141、连接销142；支撑套件141包括：上支撑杆1411和下支撑杆1412；上支撑杆1411的一端通过上球铰144与旋转斜坡12的底端铰接；上支撑杆1411的另一端套接于下支撑杆1412内；下支撑杆1412远离上支撑杆1411的一端通过下球铰143与第一支座11铰接；沿上支撑杆1411的轴向方向设置有多个上连接销孔145，下支撑杆1412设置有下连接销孔146，每个上连接销孔145均能够与下连接销孔146组对应，用于通过连接销142连接上连接销孔145和下连接销孔146，以固定旋转斜坡12；相邻上连接销孔145之间设置为预定的轴向间距，以使支撑杆和下支撑杆1412固定后，旋转斜坡12与第一支撑座之间呈预定角度。例如，通过设置相邻两个上连接销孔145之间的距离，使由上支撑杆1411的顶端至底端，下连接销孔146分别对应不同的上连接销孔145后通过连接销142连接，可以调整旋转斜面与地面之间的夹角为15％、20％、25％、30％等角度。

进一步地，上连接销孔145可以包括第一销孔1451和第二销孔1452，第一销孔1451和第二销孔1452位于不同的轴线上，且位于不同的截面上；下连接销孔146包括第三销孔和第四销孔，第三销孔、第四销孔的位置分别与第一销孔1451、第二销孔1452的位置对应；连接销142的数量设置为两个，两个连接销142分别与上连接销孔145、下连接销孔146连接后呈交叉状。例如，两个连接销145呈十字交叉固定，以使连接销145在承载力更强。

上述第三销孔和第四销孔的形状可以设置为长条状，且三销孔和第四销孔的长度方向与下支撑杆1412的轴向方向相同；第一销孔1451和第二销孔1452的形状设置为圆形。

上述支撑套件141可以设置为两个，两个支撑套件141沿垂直于行车路径的方向设置；支撑套件141倾斜设置，以使两个支撑套件141的顶端距离小于两个支撑套件141底端之间的距离。两个支撑套件141可以呈“八”字形，以增强支撑套件141的承载能力。

如图5所示，本发明提供的试验用斜坡中旋转斜坡12可以包括：混凝土层121、桁架斜坡结构层122、护栏；桁架斜坡结构层122与混凝土层121连接，且桁架斜坡结构层122远离混凝土层121的侧面设置有用于与第一支座11的连接的第一固定板126、用于与升降机构13连接的第二固定板127、用于与支撑保护机构14连接的第三连接板；护栏设置于旋转斜坡12的侧部。桁架斜坡结构层122采用三角结构焊接而成，在保证结构强度的同时，可大大降低斜坡重量，以提供很好的支撑能力。护栏可以包括侧护栏1231和前护栏1232，侧护栏1231分别设置于行车方向的两侧，前护栏1232设置于远离斜坡的铰接端的一端。前护栏1232主要用于防止试验车冲出坡道。

上述混凝土层121包括：第一行驶区124和第二行驶区125，第一行驶区124和第二行驶区125沿行车方向设置；第一行驶区124包括高附区1241和低附区1242；高附区1241和低附区1242沿行车方形设置；第二行驶区125设置为高附斜坡。上述第一行驶区124和第二行驶区125为无缝连接，高附区1241为水泥路面，低附区1242为瓷砖路面。通过上述社会组，可以使车辆在第一行驶区124和第二行驶区125分别行驶，以测定汽车在正常路况(在第二行驶区125)和在非正常路况下(在第一行驶区124)的行驶。例如，在第一行驶区124行驶时，模拟前后同侧车轮在正常那个路面，另一侧前后车轮在非正常路面行驶。

混凝土层121包括钢筋混凝土区和钢筋混凝土瓷砖块区，

钢筋混凝土区由混凝土块和钢筋网组成；钢筋混凝土瓷砖块由混凝土、钢筋网和瓷砖组成；钢筋网为混凝土支撑结构，可形成高附路面，瓷砖贴于混凝土表面，形成低附路面，以满足试验车不同试验条件的要求。

如图7所示，缓坡2还包括：第二支座22、固定座23；缓坡板21设置于第二支座22上，以使缓坡板21与地面呈固定角度，且缓坡板21的较高端与旋转斜坡12的高度相同；第二支座22通过固定座23固定于地面上；缓坡板21包括缓冲板211和垫板212；缓冲板211设置于垫板212远离旋转斜坡12的一端；缓冲板211和垫板212的上表面设置有用于防滑的纹路。缓冲板211的设置，以使试验汽车平稳行驶到垫板212上。缓冲板211和垫板212可以为花纹钢板，可起到防滑作用。固定座23通过固定螺栓固定于地面上。

如图6所示，本发明提供的试验用斜坡中的第一支座11可以包括：两个侧板114、第一横板111、第二横板112和第三横板113；两个侧板114沿行车路径方向设置，且彼此平行；第一横板111、第二横板112和第三横板113均设置于两个侧板114之间，两个侧板114通过第一横板111、第二横板112、第三横板113连接；第一横板111和第三横板113之间设置有加强件115；第一横板111、第二横板112和第三横板113上均设置有手孔116。上述侧板114、第一横板111、第二横板112和第三横板113可以设置为槽钢。两个侧板114之间可以设置有加强板117。

侧板114、第一横板111、第二横板112和第三横板113还可以包括角度测量装置、控制器、外部输入端；控制器分别与角度测量装置、升降机构13、外部输入端电连接，外部输入端用于输入旋转斜坡12与第一支座11之间的夹角信息；角度测量装置用于测量旋转斜坡12与第一支座11之间的夹角，并将此信息传输至控制器，控制器对应控制升降装置的启闭，以控制旋转斜坡12的倾斜角度。

如图2所示，旋转斜坡12与第一支座11之间通过第一铰接件15连接。第一铰接件15包括铰接板151和链接板152，铰接板151和链接板152通过铰接销轴153连接。

第二铰接件16通过上销轴161连接升降机构13的顶端和第二固定板127，第三铰接件17连接通过下销轴171连接第三横板113和升降机构13。

综上所述，本发明提供的试验用斜坡，旋转斜坡12的一端与第一支座11铰接，支撑保护机构14设置于旋转斜坡12的另一端，升降机构13设置于旋转斜坡12的铰接端和支撑保护机构14之间。升降机构13的两端分别与旋转斜坡12、第一支座11铰接，支撑保护机构14的两端分别通过上球铰144和下球铰143与所述第一支座11连接。在旋转斜坡12上，第一固定板126、第二固定板127、第三固定板128分别与第一支座11上的第一横板111、第二横板112、第三横板113相对应，用于连接相对应的铰接件。使用时，控制升降机构13增压，调节选装斜坡旋转到所需角度后微调，使得下连接销孔146与对应的上连接销孔145对应，升降机构13保压，通过连接销142连接上连接销孔145和下连接销孔146。需要再次调整角度时，拿出连接销142，再次重复上述过程。发明提供的试验用斜坡，不仅可以调整旋转斜坡12的旋转角度，同时试验用斜坡的结构可靠性较高，相对现有的固定斜坡的重量更轻。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种试验用斜坡，其特征在于，包括缓坡和转动坡；

所述转动坡包括第一支座、旋转斜坡、升降机构、支撑保护机构；所述第一支座固定于地面上；所述旋转斜坡和第一支座的一端铰接；所述升降机构设置于所述第一支座和旋转斜坡之间，且与所述第一支座和旋转斜坡连接，用于带动所述旋转斜坡以所述旋转斜坡和第一支座的铰接端为圆心转动；所述支撑保护机构设置于远离所述第一支座、旋转斜坡的铰接端的一端，且所述支撑保护机构与所述第一支座、旋转斜坡连接，用于固定所述旋转斜坡；

所述缓坡固定于地面上，所述缓坡包括倾斜设置的缓坡板；所述缓坡板的较高端与所述旋转斜坡设置有铰接端的一端连接，用于使车辆通过所述缓坡在所述旋转斜坡和地面之间往复移动。

2.根据权利要求1所述的试验用斜坡，其特征在于，所述升降机构的两端分别与所述旋转斜坡、第一支座铰接；

所述升降机构包括：伸缩杆、驱动机构和传动机构，所述驱动机构通过所述传动机构带动所述伸缩杆伸缩，以控制所述旋转斜坡与所述第一支座之间的夹角。

3.根据权利要求1所述的试验用斜坡，其特征在于，所述支撑保护机构包括：支撑套件、连接销；

所述支撑套件包括：上支撑杆和下支撑杆；所述上支撑杆的一端通过上球铰与所述旋转斜坡的底端铰接；所述上支撑杆的另一端套接于所述下支撑杆内；所述下支撑杆远离所述上支撑杆的一端通过下球铰与所述第一支座铰接；

沿所述上支撑杆的轴向方向设置有多个上连接销孔，所述下支撑杆设置有下连接销孔，每个所述上连接销孔均能够与所述下连接销孔组对应，用于通过所述连接销连接上连接销孔和下连接销孔，以固定所述旋转斜坡；

相邻所述上连接销孔之间设置为预定的轴向间距，以使所述支撑杆和下支撑杆固定后，所述旋转斜坡与所述第一支撑座之间呈预定角度。

4.根据权利要求3所述的试验用斜坡，其特征在于，所述上连接销孔包括第一销孔和第二销孔，所述第一销孔和所述第二销孔位于不同的轴线上；所述下连接销孔包括第三销孔和第四销孔，所述第三销孔、第四销孔的位置分别与所述第一销孔、第二销孔的位置对应；

所述连接销的数量设置为两个，两个所述连接销与上连接销孔、销连接销孔连接后呈交叉状。

5.根据权利要求4所述的试验用斜坡，其特征在于，所述第三销孔和第四销孔的形状设置为长条状，且所述三销孔和第四销孔的长度方向与所述下支撑杆的轴向方向相同；所述第一销孔和第二销孔的形状设置为圆形。

6.根据权利要求3所述的试验用斜坡，其特征在于，所述支撑套件设置为两个，两个所述支撑套件沿垂直于行车路径的方向设置；

所述支撑套件倾斜设置，以使两个所述支撑套件的顶端距离小于两个所述支撑套件底端之间的距离。

7.根据权利要求1所述的试验用斜坡，其特征在于，所述旋转斜坡包括：混凝土层、桁架斜坡结构层、护栏；

所述桁架斜坡结构层与所述混凝土层连接，且所述桁架斜坡结构层远离所述混凝土层的侧面设置有用于与所述第一支座的连接的第一固定板、用于与所述升降机构连接的第二固定板、用于与所述支撑保护机构连接的第三连接板；

所述护栏设置于所述旋转斜坡的侧部。

8.根据权利要求7所述的试验用斜坡，其特征在于，所述混凝土层包括：第一行驶区和第二行驶区，所述第一行驶区和第二行驶区沿行车方向设置；

所述第一行驶区包括高附区和低附区；所述高附区和低附区沿行车方形设置；

所述第二行驶区设置为高附斜坡。

9.根据权利要求1所述的试验用斜坡，其特征在于，所述缓坡还包括：第二支座、固定座；

所述缓坡板设置于所述第二支座上，以使所述缓坡板与地面呈固定角度，且所述缓坡板的较高端与所述旋转斜坡的高度相同；

所述第二支座通过所述固定座固定于地面上；

所述缓坡板包括缓冲板和垫板；所述缓冲板设置于所述垫板远离所述旋转斜坡的一端；

所述缓冲板和垫板的上表面设置有用于防滑的纹路。

10.根据权利要求1所述的试验用斜坡，其特征在于，所述第一支座包括：两个侧板、第一横板、第二横板和第三横板；

两个所述侧板沿行车路径方向设置，且彼此平行；所述第一横板、第二横板和第三横板均设置于两个所述侧板之间，两个所述侧板通过所述第一横板、第二横板、第三横板连接；

所述第一横板和第三横板之间设置有加强件；所述第一横板、第二横板和第三横板上均设置有手孔。