CN108298412A - 一种强驱式电梯系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种强驱式电梯系统，舍弃了传统的对重系统，采用了强驱式结构。本发明利用一个曳引机和两个滑轮组实现了轿厢的升降，从而使电梯的结构更为紧凑，缩小了电梯占用空间，并提高了轿厢相对井道的利用率；同时，本发明中，钢丝绳绕入曳引机的卷筒的偏角小，因此电梯运行更安全舒适；另外，本发明节约了耗材，提高了经济性。

Description

一种强驱式电梯系统

技术领域

本发明涉及电梯技术领域，特别涉及一种强驱式电梯系统。

背景技术

现代电梯大多采用对重曳引驱动方式。曳引机作为驱动机构，钢丝绳挂在曳引机的绳轮上，一端通过悬吊轿厢，另一端悬吊对重。曳引力由钢丝绳与曳引轮的摩擦力提供。但是采用对重曳引驱动方式的电梯占用空间大，即井道内的空间利用率低，故本申请提出了一种由强驱系统直接提拉轿厢的强驱式电梯。

发明内容

本发明的目的在于提供一种强驱式电梯系统，解决了电梯占用空间大的技术问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种强驱式电梯系统，其技术方案是：

一种强驱式电梯系统，包括井道和设置在所述井道内的轿厢，还包括设于井道内的曳引机、第一滑轮组和第二滑轮组、第一钢丝绳及第二钢丝绳；

所述第一钢丝绳绕过所述第一滑轮组连接所述轿厢和所述曳引机，所述第二钢丝绳绕过所述第二滑轮组连接轿厢和曳引机。

进一步，所述第一曳引机和第二曳引机位于轿厢的同一侧。

进一步，所述第一钢丝绳通过第一滑轮组实现空间的转弯，所述第一钢丝绳的两端位于轿厢的不同侧。

进一步，所述第二钢丝绳通过第二滑轮组实现空间的转弯，所述第二钢丝绳的两端位于轿厢的同侧。

进一步，所述轿厢包括厢体和承重梁，所述承重梁设于所述厢体底部的对角线上，所述第一钢丝绳和第二钢丝绳分别连接于所述承重梁的两端。

进一步，所述第一曳引机和第二曳引机局部外置。

进一步，所述井道的侧壁上设有对轿厢导向的轨道，所述轿厢上设有与所述轨道对应的滑动组件。

相对于现有技术，本申请的的有益效果是：

1、本申请采用强驱式结构，利用两个曳引机和两个滑轮组实现了轿厢的升降，曳引机和滑轮组主要利用井道上、下方向的空间，能够节约井道两个宽度方向的尺寸，并且在竖直方向上，强驱式结构占用的空间相对于对重系统占用的空间要小，从而使电梯的结构更为紧凑，缩小了电梯占用空间，并提高井道的空间利用率，进而节约了耗材，更具经济性。

2、本申请中，两个曳引机可局部外置，从而进一步节约了井道的空间，有利于电梯的结构优化。

3、本申请中，轿厢的两个起吊位置可成对角设置在轿厢的底部，更有利于系统的稳定性。

附图说明

图1为本申请的主视透视图；

图2为本申请的侧视透视图；

图3为本申请的俯视透视图；

图4为轿厢在底层时钢丝绳的绕法示意图；

图5为轿厢在顶层时钢丝绳的绕法示意图；

图6为电梯顶层示意图；

图7为电梯平面布置图。

其中，101、井道，102、轿厢，102-1、厢体，102-2、承重梁，102-3、起吊装置，103、曳引机，104、第一滑轮组，104-1、第一滑轮，104-2、第二滑轮，104-3、第三滑轮，105、第二滑轮组，105-1、第四滑轮，1086-2、第五滑轮，105-3、第六滑轮，106、第一钢丝绳，107、第二钢丝绳，108、轨道，109、滑动组件。

具体实施方式

以下结合附图举具体实施例加以详细说明。

如图1-7所示，一种强驱式电梯系统，包括井道101、轿厢102、曳引机103、103第一滑轮组104、第二滑轮组105、第一钢丝绳106及第二钢丝绳107；其中井道101竖向设置，为轿厢102提供运行空间，并为其它零部件提供安装空间；轿厢102在井道101内作升降运动，用作承载工具；曳引机103安装在井道101的下部，用作控制轿厢102升降的动力元件，曳引机103通过正、反转控制轿厢102的升、降；第一滑轮组104和第二滑轮组105可拆卸地安装在井道101上，用于改变钢丝绳的作用方向；第一钢丝绳106绕过第一滑轮组104连接轿厢和曳引机103，第二钢丝绳107绕过第二滑轮组105连接轿厢和曳引机103，用于传递受力。

本申请舍弃了传统的对重系统，采用了强驱式结构，利用两个曳引机103和两个滑轮组实现了轿厢102的升降，曳引机103和滑轮组主要利用井道101上、下方向的空间，能够节约井道101宽度方向的尺寸；并且在竖直方向上，强驱式结构占用的空间相对于对重系统占用的空间要小，从而使电梯的结构更为紧凑，缩小了电梯占用空间，并提高井道101的空间利用率。

具体的，曳引机103包括一个卷筒，第一钢丝绳106的两端别固定在轿厢102和卷筒的一端上，第二钢丝绳107的两端分别固定在轿厢102和卷筒的另一端上。卷筒上设置有绳槽，卷筒卷起或者释放钢丝绳实现轿厢102的升、降。

在一个实施例中，第一钢丝绳106通过第一滑轮组104实现空间的转弯，第一钢丝绳106的两端位于轿厢102的不同侧。如果两个钢丝绳均不进行空间转弯，则意味着轿厢102上的两个起吊位置处于轿厢102的同一侧，该起吊方式不利于电梯系统的稳定，因此本实施例不采用轿厢102的起吊位置处于同一侧的方式。本实施例中，曳引机103位于轿厢102的左侧，第一滑轮组104的两端分别位于轿厢102的前侧和左侧。

在另一实施例中，对上一实施例作了进一步优化，即第二钢丝绳107通过第二滑轮组105实现空间的转弯，第二钢丝绳107的两端位于轿厢102的同侧。如图3所示，轿厢102的两个起吊位置分别处于其两相邻侧，相对于从轿厢102的两对侧进行起吊，本实施例中的起吊方式更有利于系统的稳定性，并且，两起吊位置之间的直线距离越大，越有利于系统的稳定性。考虑到物理部件的布置问题和能量转化效率问题，第二钢丝绳107如果不进行空间转弯而绕入曳引机103，则一方面会出现干涉其它物理部件的情况，另一方面不便于安装，故本实施例中对第二钢丝绳107进行了空间转弯处理。

在另一实施例中，对上一实施例中的轿厢102和钢丝绳的连接关系进行了优化，即轿厢102包括厢体102-1和承重梁102-2，承重梁102-2设于厢体102-1底部的对角线上，第一钢丝绳106和第二钢丝绳107连接于承重梁102-2的两端，第二钢丝绳107的两端位于轿厢102的同侧。如图3和图7所述，承重梁102-2的两端相对于轿厢102向外伸出，并各设置一个用于连接钢丝绳的起吊装置102-3。承重梁102-2相对于轿厢102成对角设置，一方面有利于系统的稳定性，另一方面便于降低钢丝绳绕入曳引机时的偏角，从而使电梯运行更安全舒适。

具体的，第一滑轮组104和第二滑轮组105各有多种结构形式，两个滑轮组与其它物理部件的位置关系视曳引机103的位置来确定。曳引机103和承重梁102-2的设置如图3所示，第一滑轮组104包括第一滑轮104-1、第二滑轮104-2和第三滑轮104-3，其中第一滑轮104-1和第二滑轮104-2可拆卸地固定在轿厢102前侧的井道101上，第三滑轮104-3可拆卸的设置在轿厢102左侧的井道101上；第一滑轮104-1设置轿厢102一弯角处，安装时尽量保证第一钢丝绳106能够竖直切入第一滑轮104-1，以降低能量损耗；第二滑轮104-2和第三滑轮104-3实现了第一钢丝绳106从轿厢102的前侧向轿厢102的左侧的转移，在实践中要尽量避免第一钢丝绳106干涉到轿厢102，因此第二滑轮104-2和第三滑轮104-3在位置上相距较近，都靠近井道的拐角处；第一钢丝绳106从第三滑轮104-3出来后连接在曳引机103的输出端，因此可通过调整第三滑轮104-3的位置来调整钢丝绳绕入曳引机103的偏角，偏角越小，电梯系统运行过程中的能量损耗越小。

从上述可知，第一滑轮104-1和第二滑轮104-2在水平位置上相距较大，这一方面有利于降低第一钢丝绳106的损耗，另一方面利于在轿厢102的左侧面安装导向装置，避免了第一滑轮组104和导向装置之间的干涉情况。

第二滑轮组105置于轿厢102的左侧，并且包括三个滑轮，分别为第四滑轮105-1、第五滑轮105-2和第六滑轮105-3。其中，第二钢丝绳107从第六滑轮105-3切入第二滑轮组105，为了减少能耗，安装时尽量保证第二钢丝绳107能够竖直切入第六滑轮105-3；第六滑轮105-3和第五滑轮105-2实现第二钢丝绳107空间的转弯，因此此处的两个滑轮相距较近，并且尽量保证第二钢丝绳107能同时竖直切入第五滑轮105-2和第六滑轮105-3，以减少能耗，同时使系统的整体结构更紧凑；第二钢丝绳107从第四滑轮105-1出来后绕入曳引机103，通过调整第四滑轮105-1的位置调节第二钢丝绳107绕入曳引机103的偏角，考虑到该偏角越小，能量损耗越小，因此尽量减小该偏角。

为了更清晰直观地展示钢丝绳的工作情况，图4和图5分别展示了本实施例的两种工况下钢丝绳的绕法，其中，图4中，轿厢102位于底层，此时钢丝绳绕入其对应的曳引机103的偏角最大；图5中，轿厢102位于顶层，此时钢丝绳绕入其对应的曳引机103的偏角最小。

在另一实施例中，对上述任一实施例中的两个曳引机103的位置进行了优化，如图3和图7所示，两个曳引机103局部外置，从而缩小了井道101占用的空间，因而电梯的整体结构更为紧凑。

在另一实施例中，对上述任一实施例进行了优化，如图3和图7所示，井道101的左、右侧壁上设置有轨道108，轿厢102的左、右侧面上设置有与轨道108对应的滑动组件109。滑动组件109可沿轨道108滑动，实现了对轿厢102的导向，从而提升系统轨的稳定性和安全性。需要说明的是，当曳引机103设置在轿厢102的左侧或者右侧时，曳引机103所对应一侧的轨道不适合直接安装在井道上；如图3所示，可将该侧的轨道固定在一安装板上，安装板固定在井道上，从而间接地将该侧轨道固定在井道上。考虑到轨道108和滑动组件109在结构上为电梯领域比较成熟的技术，故本申请不在此详述。

上述结合多个具体实施方式，从物理部件的连接关系和位置关系上对本申请进行了说明，以下从设计规范的角度进一步对本申请进行说明。图6和图7展示了电梯的一种极端工况：电梯的行程仅一层建筑高度，结合建筑规范可知，电梯的顶层高度至少为2400mm。由于不存在对重设备，因此井道101的顶部和底部节省了大量空间，结合电梯设计规范，本申请中电梯底坑可低至150mm。同样，电梯顶层的高度亦没有对重设备的约束，结合建筑规范可知，顶层高度最小可为2400mm。井道101左右方向的宽度主要考虑导向装置和第一滑轮组104占用的空间，结合电梯设计经验，该宽度只要在轿厢102宽度的基础上扩宽350mm即可。另外，从图7可知，当两个曳引机103局部外置时，井道101前后方向的宽度进一步缩减。综上，本申请有效地缩减了电梯占用的空间，使电梯的结构更为紧凑，提高了井道101内的空间利用率。

在该工况下，结合相关设计参数、依据相关的制造与安装安全规范计算曳引力，根据曳引力对曳引机103进行选型，由此得到的钢丝绳绕入曳引机103的偏角可小至2.8°，相对于传统电梯，本申请有效降低了钢丝绳绕入曳引机103的偏角。

以上公开的仅为本申请的部分具体实施例，但本申请并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本申请的保护范围内。

Claims (6)

1.一种强驱式电梯系统，包括井道和设置在所述井道内的轿厢，其特征在于，还包括设于井道内的曳引机、第一滑轮组和第二滑轮组、第一钢丝绳及第二钢丝绳；

所述第一钢丝绳绕过所述第一滑轮组连接所述轿厢和所述曳引机，所述第二钢丝绳绕过所述第二滑轮组连接轿厢和曳引机。

2.如权利要求1所述的强驱式电梯系统，其特征在于，所述第一钢丝绳通过第一滑轮组实现空间的转弯，所述第一钢丝绳的两端位于轿厢的不同侧。

3.如权利要求2所述的强驱式电梯系统，其特征在于，所述第二钢丝绳通过第二滑轮组实现空间的转弯，所述第二钢丝绳的两端位于轿厢的同侧。

4.如权利要求2所述的强驱式电梯系统，其特征在于，所述轿厢包括厢体和承重梁，所述承重梁设于所述厢体底部的对角线上，所述第一钢丝绳和第二钢丝绳分别连接于所述承重梁的两端。

5.如权利要求1-4任一项所述的强驱式电梯系统，其特征在于，所述曳引机局部外置。

6.如权利要求1-4任一项所述的强驱式电梯系统，其特征在于，还包括相互匹配的导轨和滑动组件，所述导轨设于井道上，所述滑动组件设于轿厢的两侧。