CN108297665A - 发动机附件集成支架 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提供一种能够提高整车NVH性能且结构紧凑、模态好的发动机附件集成支架，螺栓穿过支架本体的上、中、下部分别设置有第一、二、三安装孔后分别与气缸的上部、气缸的下部以及油底壳的中部固定连接，支架本体的背面为与发动机外表面吻合的安装面，支架本体的正面的中上部设置有用于安装电机的凹部、支架本体的正面的中下部设置有用于安装空压机的浅槽，浅槽的槽长方向与发动机曲轴方向一致。在有限的空间内将安装电机和空压机的支架集成为一个整体支架本体，增加了支架本体的稳固性，同时浅槽的设置使空压机安装面旋转一个角度，缩小空压机安装点与支架本体固定点的距离同时增加支架本体结构设计的空间，解决支架本体的模态问题。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机附件集成支架。
背景技术
依据发动机各个系统功能和整机布置的需要，通常在发动机外围布置用于固定发电机、空压机等附件的支架。在布置空间较为充裕的大型车辆上，附件支架的设置比较容易实现，但是在布置空间较为紧张的小型车辆上就相对困难，因为本来就相对较小的发动机舱还要考虑换代升级带来的通用化问题，造成在布置空间有限的情况下，通常无法做到支架模态满足设计要求，导致附件支架断裂、附件皮带异响，整车NVH性能降低等。
特别是BSG电机技术的应用，BSG电机相对传统电机重量增加了一倍，体积也变大了很多，在安装时位置需要下移，下移后会占据原有传统轮系空压机的位置，为了解决无空间安装空压机的问题，现有技术中，通常是将空压机安装在缸体的上方或发动机的前端，但是这样势必会增加发动机的尺寸，进而增大发动机箱的尺寸；同时缸体的热量会传递到空压气冷却后的冷却气体，使进入进气歧管的气体温度上升，影响经空压机冷却后的气体的效果。如果空压机安装面与电机安装支架一起下移的话，空压机的位置与油底壳下端面基本齐平，空压机安装点与支架固定点的距离比较远而无法有效地支撑，支架的模态不能满足设计要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够提高整车NVH性能且结构紧凑、模态好的发动机附件集成支架。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种发动机附件集成支架，包括支架本体，支架本体的上、中、下部分别设置有第一、二、三安装孔，螺栓穿过第一、二、三安装孔后分别与气缸的上部、气缸的下部以及油底壳的中部固定连接，支架本体的背面为与发动机外表面吻合的安装面，支架本体的正面的中上部设置有用于安装电机的凹部、支架本体的正面的中下部设置有用于安装空压机的浅槽，浅槽的槽长方向与发动机曲轴方向一致。
上述方案中，在有限的空间内将安装电机和空压机的支架集成为一个整体支架本体，通过第一、二、三安装孔与气缸A和油底壳B连接，增加了支架本体的稳固性，同时浅槽的设置使空压机安装面旋转一个角度，缩小空压机安装点与支架本体10固定点的距离同时增加支架本体结构设计的空间，解决支架本体的模态问题。
附图说明
图1为支架的外侧面结构示意图；
图2为支架的内侧面结构示意图；
图3为支架与缸体和油底壳配合结构示意图；
图4为支架与发电机安装结构示意图。
具体实施方式
如图1-图4所示，一种发动机附件集成支架，包括支架本体10，支架本体10的上、中、下部分别设置有第一、二、三安装孔11a、11b、11c，螺栓穿过第一、二、三安装孔11a、11b、11c后分别与气缸A的上部、气缸A的下部以及油底壳B的中部固定连接，支架本体10的背面为与发动机外表面吻合的安装面12，支架本体10的正面的中上部设置有用于安装电机C的凹部13、支架本体10的正面的中下部设置有用于安装空压机的浅槽14，浅槽14的槽长方向与发动机曲轴方向一致。在有限的空间内将安装电机C和空压机的支架集成为一个整体支架本体10，通过第一、二、三安装孔11a、11b、11c与气缸A和油底壳B连接，增加了支架本体10的稳固性，同时浅槽14的设置使空压机安装面旋转一个角度，缩小空压机安装点与支架本体10固定点的距离同时增加支架本体10结构设计的空间，解决支架本体10的模态问题。
支架本体10的正面整体呈山字形，凹部13的上端向外侧凸伸设置有悬臂15，悬臂15的端部设置有用于与电机C的安装孔连接的第一挂角151，凹部13的凹底靠近发动机轮系端位置处设置有凸起，凸起上开设有通孔构成第二挂角16。第一、二挂角151、16在布置允许的情况下宽度尽可能的宽，第一、二挂角151、16的分布合理，使得支架本体10受力均匀，避免局部承载过大的情况发生。
第一挂角511的中心开设有通孔，通孔的孔长方向与发动机曲轴方向平行，第二挂角16的后端端部位置处的支架本体10上开设有镂空部17。镂空部17的设计使得支架本体10与电机C上的安装孔处于相互避让位置，如图4所示，电机C的安装孔是设计在凸出的一个链接耳上面的，链接耳深入到镂空部17内，电机的安装孔内采用可滑动的衬套，衬套的内孔为螺纹孔，在装配时，长螺栓穿过第一挂角51或第二挂角16的通孔内再到电机C的衬套螺纹孔内，拉动衬套将电机C固定在支架本体10上，在同时镂空部17的设置又能够减轻支架本体10的重量。
进一步的，第三安装孔11c位于浅槽14的槽底位置处，且浅槽14的两侧槽口上均设置有用于安装空压机的第四安装孔18。第三安装孔11c设置在槽底位置处，缩小空压机安装点与支架本体10固定点的距离，这样不仅能够使得支架本体10与油底壳B的安装稳固，又能够提升支架本体10的整体模态。
为了提高整个支架本体10的模态，支架本体10的安装面12的前后两侧边整体呈平齐顺延状，凹部13背面的安装面12的前、后两侧边向缸体A侧凸伸分别设置有第一、二加强筋121、122，且第二加强筋122在垂直于安装面方向上的高度大于位于第一加强筋121的高度。在空间运行的情况下，尽可能的抬高第二加强筋122的高度，也尽可能的使得第一、二加强筋121、122距离远一点，增加支架本体10的宽度来弥补模态。
进一步的，支架本体10的最下端端面高度高于油底壳B的壳底高度。使得安装在支架本体10上的空压机的外壳的最底部也高于油底壳B的壳底高度，因而不会干涉发动机的安装，也不会增大发动机箱的体积。
为了不影响电机C和空压机的安装，第一、二、三安装孔11a、11b、11c均为沉孔结构。这样穿过螺栓第一、二、三安装孔11a、11b、11c后与气缸A和油底壳B安装在一起时，螺栓的栓头不会凸出至支架本体10正面的板面外部，因而就不会与电机C和空压机发生任何干涉。
进一步的，安装面12与发动机结合的空腔内还设有网状筋123。网状筋123可以提高支架本体10的刚性。
Claims (8)
1.一种发动机附件集成支架，包括支架本体(10)，其特征在于：支架本体(10)的上、中、下部分别设置有第一、二、三安装孔(11a、11b、11c)，螺栓穿过第一、二、三安装孔(11a、11b、11c)后分别与气缸A的上部、气缸A的下部以及油底壳B的中部固定连接，支架本体(10)的背面为与发动机外表面吻合的安装面(12)，支架本体(10)的正面的中上部设置有用于安装电机C的凹部(13)、支架本体(10)的正面的中下部设置有用于安装空压机的浅槽(14)，浅槽(14)的槽长方向与发动机曲轴方向一致。
2.根据权利要求1所述的发动机附件集成支架，其特征在于：支架本体(10)的正面整体呈山字形，凹部(13)的上端向外侧凸伸设置有悬臂(15)，悬臂(15)的端部设置有用于与电机C的安装孔连接的第一挂角(151)，凹部(13)的凹底靠近发动机轮系端位置处设置有凸起，凸起上开设有通孔构成第二挂角(16)。
3.根据权利要求2所述的发动机附件集成支架，其特征在于：第一挂角(151)的中心开设有通孔，通孔的孔长方向与发动机曲轴方向平行，第二挂角(16)的后端端部位置处的支架本体(10)上开设有镂空部(17)。
4.根据权利要求1所述的发动机附件集成支架，其特征在于：第三安装孔(11c)位于浅槽(14)的槽底位置处，且浅槽(14)的两侧槽口上均设置有用于安装空压机的第四安装孔(18)。
5.根据权利要求4所述的发动机附件集成支架，其特征在于：支架本体(10)的安装面(12)的前后两侧边整体呈平齐顺延状，凹部(13)背面的安装面(12)的前、后两侧边向缸体A侧凸伸分别设置有第一、二加强筋(121、122)，且第二加强筋(122)在垂直于安装面方向上的高度大于位于第一加强筋(121)的高度。
6.根据权利要求5所述的发动机附件集成支架，其特征在于：支架本体(10)的最下端端面高度高于油底壳B的壳底高度。
7.根据权利要求5所述的发动机附件集成支架，其特征在于：第一、二、三安装孔(11a、11b、11c)均为沉孔结构。
8.根据权利要求7所述的发动机附件集成支架，其特征在于：安装面(12)与发动机结合的空腔内还设有网状筋(123)。
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