CN108297643A - 一种汽车及稳定杆连杆结构 - Google Patents

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CN108297643A CN201810110487.7A CN201810110487A CN108297643A CN 108297643 A CN108297643 A CN 108297643A CN 201810110487 A CN201810110487 A CN 201810110487A CN 108297643 A CN108297643 A CN 108297643A
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hole
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王炜强
路小路
魏国祯
曹广雷
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BAIC Group ORV Co ltd
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Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明实施例提供一种汽车及稳定杆连杆结构，所述稳定杆连杆结构包括连杆本体及配合结构，所述配合结构包括设有通孔的第一软垫、第二软垫、第一软垫座及第二软垫座，所述第一软垫座、第一软垫、第二软垫及第二软垫座通过通孔依次贯穿在所述连杆本体的一端。本发明实施例，由于软垫和软垫座的配合使用，可以增加稳定杆连杆结构能够承受的拉力，降低稳定杆连杆结构损害风险，提高稳定杆连杆结构的可靠性。

Description

一种汽车及稳定杆连杆结构
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，并且更具体地，涉及一种汽车及稳定杆连杆结构。
背景技术
现有技术中为了防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使得车身保持平衡，会在车辆安装横向稳定杆。通常情况下，通过前横向稳定杆连杆结构连接前横向稳定杆总成和下控制臂总成。可以参阅图1及图2，图1所示为现有的前横向稳定杆连杆结构的结构图，图2所示为现有的前横向稳定杆连杆结构的安装示意图，如图1所示，现有的前横向稳定杆连接结构包括上球头1、连接杆2及下球头3，连接杆2的一端与上球头1连接，连接杆的另一端与下球头3连接，在图2中，通过螺母6将下控制臂总成5与下球头3进行固定连接，通过螺母7将前横向稳定杆总成4与上球头1进行固定。现有的前横向稳定杆连杆结构在实际行驶过程中受到的最大拉力为9kN，而现有的前横向稳定杆连杆结构的球头最大拉脱力只能做到5kN左右，导致在使用过程中前横向稳定杆连杆结构的球头容易损坏，可靠性比较差。可见，现有的前横向稳定杆连杆结构存在可靠性比较差的问题。
发明内容
本发明实施例提供一种汽车及稳定杆连杆结构，以解决现有的前横向稳定杆连杆结构存在可靠性比较差的问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种稳定杆连杆结构，包括连杆本体及配合结构，所述配合结构包括设有通孔的第一软垫、第二软垫、第一软垫座及第二软垫座，所述第一软垫座、第一软垫、第二软垫及第二软垫座通过通孔依次贯穿在所述连杆本体的一端。
可选的，所述稳定杆连杆结构，还包括设有通孔的前横向稳定杆总成，所述第一软垫座、所述第一软垫、所述前横向稳定杆总成、所述第二软垫及所述第二软垫座通过通孔依次贯穿在所述连杆本体的一端。
可选的，所述稳定杆连杆结构，还包括下球头，所述下球头与所述连杆本体的另一端通过焊接方式进行固定连接。
可选的，所述稳定杆连杆结构，还包括设有通孔的下控制臂总成，所述下控制臂总成通过通孔与所述下球头固定连接。
可选的，所述第一软垫及所述第二软垫为采用橡胶制成的软垫，所述第一软垫座及所述第二软垫座为采用45号钢制成的软垫座。
第二方面，本发明实施例提供了一种汽车，所述汽车包括前述的稳定杆连杆结构。
这样，本发明的稳定杆连杆结构，包括连杆本体及配合结构，所述配合结构包括设有通孔的第一软垫、第二软垫、第一软垫座及第二软垫座，所述第一软垫座、第一软垫、第二软垫及第二软垫座通过通孔依次贯穿在所述连杆本体的一端。本发明的稳定杆连杆结构，由于软垫和软垫座的配合使用，可以增加稳定杆连杆结构能够承受的拉力，降低稳定杆连杆结构损害风险，提高稳定杆连杆结构的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的现有的稳定杆连杆结构的结构图；
图2是本发明提供的现有的稳定杆连杆结构的安装示意图；
图3是本发明实施例提供的稳定杆连杆结构的结构图之一；
图4是本发明实施例提供的稳定杆连杆结构的结构图之二。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图3，图3是本发明实施例提供的稳定杆连杆结构的结构图之一。如图3所述稳定杆连杆结构10包括连杆本体12及配合结构100，所述配合结构100包括设有通孔的第一软垫14、第二软垫15、第一软垫座13及第二软垫座16，所述第一软垫座13、第一软垫14、第二软垫15及第二软垫座16通过通孔依次贯穿在所述连杆本体12的一端。
这样，通过配合结构的软垫和软垫座的配合使用，可以增加稳定杆连杆结构能够承受的拉力，降低稳定杆连杆结构损害风险，提高稳定杆连杆结构的可靠性。
可选的，所述稳定杆连杆结构10还包括下球头11，所述下球头11与所述连杆本体12的另一端通过焊接方式进行固定连接。
这样，可以将连杆本体与下球头进行固定连接，避免连接杆本体或下球体出现丢失的情况。
请参阅图4，图4是本发明实施例提供的稳定杆连杆结构的结构图之二。如图4所示的稳定杆连杆结构10包括连杆本体12、配合结构100及前横向稳定杆总成17，所述配合结构100包括设有通孔的第一软垫14、第二软垫15、第一软垫座13及第二软垫座16，所述前横向稳定杆总成17设有通孔，所述第一软垫座13、所述第一软垫14、所述前横向稳定杆总成17、所述第二软垫15及所述第二软垫座16通过通孔依次贯穿在所述连杆本体12的一端。
这样，通过软垫及软垫座配合使用，稳定杆连杆结构可以对前横向稳定杆总成产生的力进行缓冲，可以增加稳定杆连杆结构能够承受的拉力，降低稳定杆连杆结构损害风险，提高稳定杆连杆结构的可靠性。
可选的，所述稳定杆连杆结构10还包括设有通孔的下控制臂总成18，所述下控制臂总成18通过通孔与所述下球头11固定连接。
可选的，所述第一软垫14及所述第二软垫15为采用橡胶制成的软垫，所述第一软垫座13及所述第二软垫座16为采用45号钢制成的软垫座。
这样，通过采用橡胶制成的软垫，可以提高对前横向稳定杆总成产生的力进行缓冲的效果，采用45号钢制成的软垫座，可以确保软垫座的强度满足要求。
本发明实施例还涉及一种汽车，包括上述实施例中的稳定杆连杆结构。
本发明实施例的稳定杆连杆结构，由于软垫和软垫座的配合使用，可以增加稳定杆连杆结构能够承受的拉力，降低稳定杆连杆结构损害风险，提高稳定杆连杆结构的可靠性。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种稳定杆连杆结构，其特征在于，包括连杆本体及配合结构，所述配合结构包括设有通孔的第一软垫、第二软垫、第一软垫座及第二软垫座，所述第一软垫座、第一软垫、第二软垫及第二软垫座通过通孔依次贯穿在所述连杆本体的一端。
2.如权利要求1所述的稳定杆连杆结构，其特征在于，还包括设有通孔的前横向稳定杆总成，所述第一软垫座、所述第一软垫、所述前横向稳定杆总成、所述第二软垫及所述第二软垫座通过通孔依次贯穿在所述连杆本体的一端。
3.根据权利要求1或2所述的稳定杆连杆结构，其特征在于，还包括下球头，所述下球头与所述连杆本体的另一端通过焊接方式进行固定连接。
4.根据权利要求3所述的稳定杆连杆结构，其特征在于，还包括设有通孔的下控制臂总成，所述下控制臂总成通过通孔与所述下球头固定连接。
5.如权利要求1或2所述的稳定杆连杆结构，其特征在于，所述第一软垫及所述第二软垫为采用橡胶制成的软垫，所述第一软垫座及所述第二软垫座为采用45号钢制成的软垫座。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一项所述的稳定杆连杆结构。
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