CN204567421U - 一种后防空灯安装支架、后防空灯及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后防空灯安装支架、后防空灯及汽车，该后防空灯安装支架包括：用于与后保险杠连接的连接部，连接部上设有至少一个用于与后保险杠连接的第一安装孔；与连接部连接、且用于安装后防空灯的安装部，安装部上设有至少一个用于安装后防空灯的第二安装孔；用于连接安装部与连接部的肋板部，肋板部包括：与连接部以及安装部一端连接的第一肋板部；与连接部与安装部另一端连接的第二肋板部；以及至少一根加强筋，加强筋一端位于连接部上，加强筋另一端位于安装部上。本实用新型中的后防空灯安装支架结构更加牢固，可承受更大的作用力，降低了现有技术中因后防空灯安装支架强度不够、周边应力过大发生开裂的风险，提高了安装强度。

Description

一种后防空灯安装支架、后防空灯及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种后防空灯安装支架、后防空灯及汽车。

背景技术

汽车后防空灯是一种传统的夜间作战防护措施，在实行灯火管制时使用，它的作用是用来减少被上空侦查力量发现的几率，避免敌人在侦查过程中发现有价值的交通枢纽和交通路线。

一般，汽车后防空灯通过后防空灯安装支架固定在后保险杠上。目前汽车后防空灯安装支架多采用较易成型的金属材料冲压而成，其结构如图1所示，并多通过安装孔把后防空灯固定于汽车后保险杠上。然而，由于汽车后防空灯安装支架中安装部与连接部之间连接关系较少，在较大冲击载荷下，容易造成后防空灯安装支架发生开裂，不利于汽车后防空灯的安全使用。因此，汽车后防空灯安装支架的结构形式、刚度及强度对汽车后防空灯能否有效使用具有重大意义。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种后防空灯安装支架、后防空灯及汽车，能够承受更大的作用力，降低了现有技术中因后防空灯安装支架强度不够、周边应力过大发生开裂的风险，提高了安装强度。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种后防空灯安装支架，包括：

用于与后保险杠连接的连接部，连接部上设有至少一个用于与后保险杠连接的第一安装孔；

与连接部连接、且用于安装后防空灯的安装部，安装部上设有至少一个用于安装后防空灯的第二安装孔；

用于连接安装部与连接部的肋板部，肋板部包括：与连接部以及安装部一端连接的第一肋板部；与连接部与安装部另一端连接的第二肋板部；以及

至少一根加强筋，加强筋一端位于连接部上，加强筋另一端位于安装部上。

可选地，连接部与安装部之间的夹角为90度。

可选地，安装部由一半圆结构与一等腰梯形结构一体成型，其中，半圆结构与等腰梯形结构的上底连接，且半圆结构与等腰梯形结构位于同一平面内。

可选地，安装部半圆结构直径与等腰梯形结构上底的长度相同。

可选地，安装部等腰梯形结构的高度大于等于安装部总高度的70％。

可选地，安装部等腰梯形结构的下底长度大于等于上底长度的1.4倍。

可选地，第一肋板部与第二肋板部的形状相同，且均为直角三角形。

可选地，加强筋的长度大于等于安装部总高度的40％。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种后防空灯，包括上述的后防空灯安装支架。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的后防空灯。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中的后防空灯安装支架，通过第一肋板部和第二肋板部将连接部与安装部进行连接，增加了连接部与安装部之间的连接强度，使得该后防空灯安装支架的结构更加稳定。另外，与现有技术相比，还增加了加强筋，使得该后防空灯安装支架能够承受更大的作用力，降低了在较大冲击载荷下，后防空灯安装支架开裂的风险。

附图说明

图1表示现有技术中后防空灯安装支架的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中后防空灯安装支架的结构示意图；以及

图3表示本实用新型实施例中后防空灯的结构示意图。

其中图中：1、连接部；101、第一安装孔；2、安装部；201、第二安装孔；202、半圆结构；203、等腰梯形结构；3、肋板部；301、第一肋板部；302、第二肋板部；4、加强筋。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种后防空灯安装支架，如图2所示，该后防空灯安装支架包括：

用于与后保险杠连接的连接部1，连接部1上设有至少一个用于与后保险杠连接的第一安装孔101；

与连接部1连接、且用于安装后防空灯的安装部2，安装部2上设有至少一个用于安装后防空灯的第二安装孔201；

用于连接安装部2与连接部1的肋板部3，肋板部3包括：与连接部1以及安装部2一端连接的第一肋板部301；与连接部1与安装部2另一端连接的第二肋板部302；以及

至少一根加强筋4，其中，加强筋4一端位于连接部1上，加强筋4另一端位于安装部2上。

本实用新型实施例中后防空灯安装支架，通过增设用于连接安装部2与连接部1的肋板部3，与现有技术中的后防空灯安装支架相比，具有更好的稳定性，增加了连接部1与安装部2之间的连接强度。进一步地，又增设了至少一根加强筋4，使得该后防空灯安装支架能够承受更大的作用力，降低了在较大冲击载荷下，后防空灯安装支架开裂的风险。

具体地，在本实用新型实施例中，如图2所示，连接部1与安装部2之间的夹角为90度，不仅便于对后防空灯进行安装，而且还能够保证后防空灯水平照射前方。

具体地，在本实用新型实施例中，如图2所示，安装部2由一半圆结构202与一等腰梯形结构203一体成型，其中，半圆结构202与等腰梯形结构203的上底连接，且半圆结构202与等腰梯形结构203位于同一平面内。另外，在本实用新型实施例中，安装部2半圆结构202直径与等腰梯形结构203上底的长度相同，因此，在安装后防空灯时，能够使得整个后防空灯的重量均匀分布。

进一步地，在本实用新型实施例中，安装部2等腰梯形结构203的高度大于等于安装部2总高度的70％，因此，能够留有足够的空间高度安装后防空灯。另外，安装部2等腰梯形结构203的下底长度大于等于上底长度的1.4倍，增加了承重面积，因此，能够承受更大的重量。当然可以理解的是，在本实用新型实施例中，对安装部2等腰梯形结构203的高度占安装部2总高度的百分比以及对安装部2等腰梯形结构203下底长度为上底长度的倍数并不进行具体限定。

具体地，在本实用新型实施例中，第一肋板部301与第二肋板部302的形状相同，且均为直角三角形，因三角形具有稳定性，因此，通过第一肋板部301与第二肋板部302对连接部1与安装部2进行连接，增加了整个后防空灯安装支架的稳定性。

具体地，在本实用新型实施例，加强筋4的长度大于等于安装部2总高度的40％，因此能够起到更好的承重作用，使得该后防空灯安装支架能够承受更大的作用力。当然可以理解的是，在本实用新型实施例中，对加强筋4的长度并不进行具体限定。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种后防空灯，如图3所示，包括上述的后防空灯安装支架，当然可以理解的是，任一种后防空灯均可通过本实用新型中的后防空灯安装支架进行安装，因此，该后防空灯安装支架可根据安装后防空灯的形状或者大小进行调整，即便进行调整，也均在本实用新型的保护范围之内。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括上述的后防空灯，提高了整车性能。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种后防空灯安装支架，其特征在于，包括：

用于与后保险杠连接的连接部，所述连接部上设有至少一个用于与后保险杠连接的第一安装孔；

与所述连接部连接、且用于安装后防空灯的安装部，所述安装部上设有至少一个用于安装后防空灯的第二安装孔；

用于连接所述安装部与所述连接部的肋板部，所述肋板部包括：与所述连接部以及安装部一端连接的第一肋板部；与所述连接部与安装部另一端连接的第二肋板部；以及

至少一根加强筋，所述加强筋一端位于所述连接部上，所述加强筋另一端位于所述安装部上。

2.如权利要求1所述的后防空灯安装支架，其特征在于，所述连接部与所述安装部之间的夹角为90度。

3.如权利要求1所述的后防空灯安装支架，其特征在于，所述安装部由一半圆结构与一等腰梯形结构一体成型，其中，所述半圆结构与所述等腰梯形结构的上底连接，且所述半圆结构与所述等腰梯形结构位于同一平面内。

4.如权利要求3所述的后防空灯安装支架，其特征在于，所述安装部半圆结构直径与等腰梯形结构上底的长度相同。

5.如权利要求3所述的后防空灯安装支架，其特征在于，所述安装部等腰梯形结构的高度大于等于所述安装部总高度的70％。

6.如权利要求3所述的后防空灯安装支架，其特征在于，所述安装部等腰梯形结构的下底长度大于等于上底长度的1.4倍。

7.如权利要求1所述的后防空灯安装支架，其特征在于，所述第一肋板部与所述第二肋板部的形状相同，且均为直角三角形。

8.如权利要求1所述的后防空灯安装支架，其特征在于，所述加强筋的长度大于等于所述安装部总高度的40％。

9.一种后防空灯，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的后防空灯安装支架。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的后防空灯。