CN205203159U - 一种半挂列车长度调整装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种半挂列车长度调整装置，包括：半挂车与牵引车，位于半挂车与牵引车之间的调整机构，以及与所述半挂车或牵引车配合设置的支撑装置；通过所述支撑装置抬高半挂车的离地高度，再通过所述调整机构，调整半挂车或牵引车的长度，以实现对列车总长度的调整。本实用新型的方案，可以克服现有技术中使用不方便、运输能力弱和调节灵活性差等缺陷，以实现使用方便、运输能力强和调节灵活性好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种半挂列车长度调整装置。
背景技术
目前，现有的半挂列车不能满足列车总长度调整的功能，也不能实现牵引车轴荷调整的要求。
现有技术中，存在使用不方便、运输能力弱和调节灵活性差等缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种半挂列车长度调整装置，以解决通过半挂列车与牵引车之间的快速安装鞍座，使得半挂列车的长度可以根据需求适当调整，以增大运输能力、降低使用难度的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种半挂列车长度调整装置，包括：半挂车与牵引车，位于半挂车与牵引车之间的调整机构，以及与所述半挂车或牵引车配合设置的支撑装置；通过所述支撑装置抬高半挂车的离地高度，再通过所述调整机构，调整半挂车或牵引车的长度，以实现对列车总长度的调整。
其中，所述调整机构，包括：牵引车自带的鞍座称为第一鞍座，在第一鞍座前部加装的第二鞍座；半挂车正常情况下是和第一鞍座结合，当需要缩短列车总长时，将第二鞍座安装在第一鞍座前部的即定位置，然后将半挂车牵引销与第一鞍座脱开，通过半挂车的支撑装置抬高半挂车离地高度，将半挂车牵引销与第二鞍座结合，实现半挂列车的总长度缩短，需要列车变长时按此方法反向操作。
其中，所述调整机构，包括：半挂车前部的牵引销称为第一牵引销，安装在半挂车第一牵引销后部的牵引销称为第二牵引销；牵引车正常情况下是和半挂车的第一牵引销结合，当需要缩短列车总长时，先将半挂车第一牵引销与牵引车鞍座脱开，通过半挂车支撑装置抬高半挂车离地高度，让半挂车第二牵引销与牵引车鞍座进行结合，实现半挂列车总长度缩短，需要变长时按方法反向操作。
其中，所述支撑装置，包括：电动式支撑机构或气动式支撑机构或者机械式支撑机构。
本实用新型的方案，通过第一鞍座和第二鞍座，或者第一牵引销和第二牵引销，结合半挂车的支撑装置抬高半挂车离地高度的方式，从而实现列车总长度的调整，具有结构简单、操作方便、能够轻易实现列车总长和轴荷分配及便于制造等优点。
由此，本实用新型解决利用半挂列车与牵引车之间的快速安装鞍座，使得半挂列车的长度可以根据需求适当调整，以增大运输能力、降低使用难度的问题，从而，克服现有技术中使用不方便、运输能力弱和调节灵活性差的缺陷，以实现使用方便、运输能力强和调节灵活性好的优点。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1a为本实用新型的半挂列车长度调整装置调整前的一实施例的结构示意图，图1b为本实用新型的半挂列车长度调整装置调整中的一实施例的结构示意图，图1c为本实用新型的半挂列车长度调整装置调整后的一实施例的结构示意图；
图2a为本实用新型的半挂列车长度调整装置调整前的另一实施例的结构示意图，图2a为本实用新型的半挂列车长度调整装置调整中的另一实施例的结构示意图，图2a为本实用新型的半挂列车长度调整装置调整后的另一实施例的结构示意图。
结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：
1-第一鞍座；2-第二鞍座；3-第一牵引销；4-第二牵引销；5-支撑装置。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例一
根据本实用新型实施例，提供了一种半挂列车长度调整装置，如图1a、图1b和图1c所示。该装置，包括：第一鞍座1和第二鞍座2。
其中，牵引车自带的鞍座称为第一鞍座1，在第一鞍座1前部加装的一个快速安装鞍座称为第二鞍座2，半挂车正常情况下是和第一鞍座1结合，当需要缩短列车总长时，将第二鞍座2快速安装在第一鞍座1前部的即定位置，然后将半挂车牵引销与第一鞍座1脱开，通过半挂车的支撑装置5抬高半挂车离地高度，将半挂车牵引销与第二鞍座2结合，从而实现半挂列车的总长度缩短，需要列车变长时按此方法反向操作即可。
其中，支撑装置5可以选择电动式、气动式或者机械式。
实施例二
根据本实用新型实施例，提供了一种半挂列车长度调整装置，如图2a、图2b和图2c所示。该装置，包括：第一牵引销3和第二牵引销4。
其中，半挂车前部的牵引销称为第一牵引销3，在半挂车第一牵引销3后部的牵引销称为第二牵引销4，牵引车正常情况下是和半挂车的第一牵引销3结合，当需要缩短列车总长时，先将半挂车第一牵引销3与牵引车鞍座脱开，通过半挂车支撑装置5抬高半挂车离地高度，让半挂车第二牵引销4与牵引车鞍座进行结合，从而实现半挂列车总长度缩短，需要变长时按方法反向操作即可。
其中，其中，支撑装置5可以选择电动式、气动式或者机械式。
经大量的试验验证，本实用新型的方案，可以利于第一鞍座和第二鞍座，或者利于第一牵引销和第二牵引销，通过半挂车支撑装置抬高半挂车离地高度的方式，从而实现列车总长度的调整，具有结构简单、操作方便、能够轻易实现列车总长和轴荷分配及便于制造等优点。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种半挂列车长度调整装置，其特征在于，包括：
半挂车与牵引车，位于半挂车与牵引车之间的调整机构，以及与所述半挂车或牵引车配合设置的支撑装置；通过所述支撑装置抬高半挂车的离地高度，再通过所述调整机构，调整半挂车或牵引车的长度，以实现对列车总长度的调整。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述调整机构，包括：
牵引车自带的鞍座称为第一鞍座，在第一鞍座前部加装的第二鞍座；
半挂车正常情况下是和第一鞍座结合，当需要缩短列车总长时，将第二鞍座安装在第一鞍座前部的即定位置，然后将半挂车牵引销与第一鞍座脱开，通过半挂车的支撑装置抬高半挂车离地高度，将半挂车牵引销与第二鞍座结合，实现半挂列车的总长度缩短，需要列车变长时按此方法反向操作。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述调整机构，包括：
半挂车前部的牵引销称为第一牵引销，安装在半挂车第一牵引销后部的牵引销称为第二牵引销；
牵引车正常情况下是和半挂车的第一牵引销结合，当需要缩短列车总长时，先将半挂车第一牵引销与牵引车鞍座脱开，通过半挂车支撑装置抬高半挂车离地高度，让半挂车第二牵引销与牵引车鞍座进行结合，实现半挂列车总长度缩短，需要变长时按方法反向操作。
4.根据权利要求1-3之一所述的装置，其特征在于，所述支撑装置，包括：电动式支撑机构或气动式支撑机构或者机械式支撑机构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520895303.4U CN205203159U (zh) | 2015-11-12 | 2015-11-12 | 一种半挂列车长度调整装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520895303.4U CN205203159U (zh) | 2015-11-12 | 2015-11-12 | 一种半挂列车长度调整装置 |
Publications (1)
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| CN205203159U true CN205203159U (zh) | 2016-05-04 |
Family
ID=55840891
Family Applications (1)
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| CN201520895303.4U Active CN205203159U (zh) | 2015-11-12 | 2015-11-12 | 一种半挂列车长度调整装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205203159U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107933714A (zh) * | 2017-11-28 | 2018-04-20 | 东风商用车有限公司 | 一种用于牵引车整车场地试验的挂车 |
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2015
- 2015-11-12 CN CN201520895303.4U patent/CN205203159U/zh active Active
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