CN209426779U - 一种夹紧装置及轨道牵引车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种夹紧装置，包括相间隔设置的第一夹紧杆与第二夹紧杆，所述第一夹紧杆尾端与所述第二夹紧杆尾端之间设置有连杆机构，所述第一夹紧杆中端与所述第二夹紧杆中端之间设置有相连的驱动机构与保力机构，所述驱动机构用于给所述第一夹紧杆及所述第二夹紧杆两者的合拢与打开提供动力，所述保力机构用于所述第一夹紧杆与所述第二夹紧杆两者合拢与打开状态的稳固。本实用新型还提供了一种轨道牵引车。本实用新型提供的该夹紧装置及轨道牵引车通过其结构设计，在不平的轨道上运行时仍能牢牢抱紧外部车辆的车轮，有效确保外部车辆的正常牵引。

Description

一种夹紧装置及轨道牵引车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地说，特别涉及一种夹紧装置及轨道牵引车。

背景技术

基于现代物流的飞速发展，为更好地实现轨道上车辆的牵引，人们逐渐加大了对轨道牵引车的研究。轨道牵引车又可以称为拖车，是一种常用于铁路货物牵引、铁路设备维修、车间货物转运等场所的运输工具，轨道牵引车一般与地面上铺设的轨道相匹配，通过牵动轨道上承载货物的车辆，从而实现货物的转移。由于轨道牵引车具有使用方便、维护容易且使用寿命长的优点，因此，轨道牵引车广泛使用在铁路运输上车辆的牵引、企业厂房与厂房之间轨道平车的牵引等场所。

为更好的实现待牵引车辆的控制牵引，轨道牵引车上一般设置有专门的夹紧装置，具体实施时，首先通过夹紧装置抱紧待牵引车辆的车轮，然后轨道牵引车再沿规定路径前行，轨道牵引车便可以拖动待牵引车辆运行。目前而言中，轨道牵引车上使用的夹紧装置一般包括相间隔设置的两个夹紧杆以及设置于两个夹紧杆之间的油缸，使用时，通过油缸的伸缩便可以控制实现两个夹紧杆的合拢与打开，从而实现外部待牵引车辆车轮的抱紧与松开。实际操作中，由于轨道牵引车行走的铁路有些区域段往往存在不平的现象，如此，常规的夹紧装置会随着轨道牵引车的上下而出现振动，导致夹紧装置无法抱紧外部车辆的车轮，极大影响了外部车辆的正常牵引。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为提供一种夹紧装置，该夹紧装置通过其结构设计，在不平的轨道上运行时仍能牢牢抱紧外部车辆的车轮，有效确保外部车辆的正常牵引。

一种夹紧装置，包括相间隔设置的第一夹紧杆与第二夹紧杆，所述第一夹紧杆尾端与所述第二夹紧杆尾端之间设置有连杆机构，所述第一夹紧杆中端与所述第二夹紧杆中端之间设置有相连的驱动机构与保力机构，所述驱动机构用于给所述第一夹紧杆及所述第二夹紧杆两者的合拢与打开提供动力，所述保力机构用于所述第一夹紧杆与所述第二夹紧杆两者合拢与打开状态的稳固。

优选地，所述第一夹紧杆与所述第二夹紧杆上均设置有V形卡轮。

优选地，所述连杆机构为四杆连杆机构。

优选地，所述驱动机构为电动推杆或液压油缸。

优选地，所述保力机构包括螺柱体、导向套、连接杆与弹簧，所述导向套固定设置在所述螺柱体上方，所述连接杆活动设置在所述导向套内腔，所述弹簧设置在所述导向套内壁与所述连接杆外壁之间且所述弹簧将所述连接杆压紧在所述螺柱体上，所述连接杆的另一端与所述驱动机构连接，所述螺柱体的另一端与所述第一夹紧杆或所述第二夹紧杆连接。

优选地，所述螺柱体与所述导向套之间插设有止动螺栓。

优选地，所述第一夹紧杆与所述第二夹紧杆相间隔安装在外设梁体的前后两端。

优选地，所述梁体前端设置有前导向槽且所述前导向槽沿从前往后方向向上倾斜，所述第一夹紧杆滑动安装在所述前导向槽内，所述梁体后端设置有后导向槽且所述后导向槽沿从后往前方向向上倾斜，所述第二夹紧杆滑动安装在所述后导向槽内。

本实用新型还提供了一种轨道牵引车，所述轨道牵引车上安装有上述任意一项所述的夹紧装置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的夹紧装置使用时，通过驱动机构控制第一夹紧杆与第二夹紧杆两者进行合拢与打开，然后通过保力机构实现第一夹紧杆与第二夹紧杆两者合拢与打开状态的稳固，从而该夹紧装置夹紧外部车辆车轮运行在不平的轨道上，保力机构的作用仍能使第一夹紧杆与第二夹紧杆牢牢抱紧外部车辆的车轮，有效确保外部车辆的正常牵引。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的一种轨道牵引车的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的保力机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的保力机构的轴向剖视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本方案中出现的“前”、“后”、“前端”及“后端”等方位词语均以轨道牵引车正常的行走方向作为参照基准。本实用新型提供的实施例中，“前”、“前端”为附图的上方，“后”“后端”为附图的下方。

参见图1至图3，图1至图3提供了一种轨道牵引车的具体实施例，其中，图1为本实用新型实施例所提供的一种轨道牵引车的整体结构示意图；图2为本实用新型实施例所提供的保力机构的结构示意图；图3为本实用新型实施例所提供的保力机构的轴向剖视图。

如图1至图3所示，本实施例提供了一种夹紧装置，可以有效实现外部待牵引车轮的夹紧，该夹紧装置包括第一夹紧杆1，第二夹紧杆2，连杆机构3，驱动机构4，保力机构5。

本方案中，第一夹紧杆1与第二夹紧杆2相间隔设置，第一夹紧杆1与第二夹紧杆2用于外部待牵引车辆车轮的抱夹。具体地，第一夹紧杆1与第二夹紧杆2两者之间的间隔大小与待牵引车辆车轮的大小相匹配。

第一夹紧杆1尾端与第二夹紧杆2尾端之间设置有连杆机构3，连杆机构3用于实现第一夹紧杆1与第二夹紧杆2两者间的活动连接，同时确保第一夹紧杆1与第二夹紧杆2两者可以自由外扩(即打开状态)或内收(即夹紧状态)。

第一夹紧杆1中端与第二夹紧杆2中端之间设置有相连的驱动机构4与保力机构5。驱动机构4用于给所述第一夹紧杆1及所述第二夹紧杆2两者的合拢与打开提供动力。保力机构5用于所述第一夹紧杆1与所述第二夹紧杆2两者合拢与打开状态的稳固，即维持确保力的稳定性。

具体实施过程中，首先通过驱动机构4控制第一夹紧杆1与第二夹紧杆2两者进行合拢与打开，然后通过保力机构5实现第一夹紧杆1与第二夹紧杆2两者合拢与打开状态的稳固，从而该夹紧装置夹紧外部车辆车轮运行在不平的轨道上，保力机构5的作用仍能使第一夹紧杆1与第二夹紧杆2牢牢抱紧外部车辆的车轮，有效确保外部车辆的正常牵引。

本实施例中，为进一步方便外部车辆车轮的夹紧，增大夹紧力，优选地，所述第一夹紧杆1与所述第二夹紧杆2上均设置有V形卡轮6。

本实施例中，为进一步方便所述第一夹紧杆1与所述第二夹紧杆2两者间的活动连接，所述连杆机构3优选为四杆连杆机构。

本实施例中，为进一步优化所述第一夹紧杆1与所述第二夹紧杆2两者活动的驱动控制，所述驱动机构优选为电动推杆或液压油缸。

为进一步增强稳固效果，同时为增强夹紧力保持的效率，缓冲车辆运行中的振动，降低车辆运行中的噪声，本实施例专门提供了一种保力机构，该保力机构5包括螺柱体501、导向套502、连接杆503与弹簧504，所述导向套502固定设置在所述螺柱体501上方，所述连接杆503活动设置在所述导向套502内腔，所述弹簧504设置在所述导向套502内壁与所述连接杆503外壁之间且所述弹簧504将所述连接杆503压紧在所述螺柱体501上，所述连接杆503的另一端与所述驱动机构4连接，所述螺柱体501的另一端与所述第一夹紧杆1或所述第二夹紧杆2连接。

具体地，当外部振动冲击通过螺柱体501与连接杆503传递到该保力机构5内部时，弹簧504会及时将上述冲击力缓冲，从而有效确保夹紧力的稳定维持。

本实施例中，为进一步确保螺柱体501与导向套502两者连接的稳定性，防止外部冲击过大时导致螺柱体501与导向套502两者出现相对移动，优选地，螺柱体501与导向套502之间插设有止动螺栓505。

本实施例中，为进一步方便所述第一夹紧杆1与所述第二夹紧杆2的安装，优选地，所述第一夹紧杆1与所述第二夹紧杆2相间隔安装在外设梁体7的前后两端。

本实施例中，为进一步扩大夹紧机构的使用范围，增强夹紧力与地面附着力，优选地，所述梁体7前端设置有前导向槽且所述前导向槽沿从前往后方向向上倾斜，所述第一夹紧杆1滑动安装在所述前导向槽内，所述梁体7后端设置有后导向槽且所述后导向槽沿从后往前方向向上倾斜，所述第二夹紧杆2滑动安装在所述后导向槽内。

具体地，由于第一夹紧杆1插设在前导向槽内，第二夹紧杆2插设在后导向槽内，而且前导向槽沿从前往后方向向上倾斜，后导向槽沿从后往前方向向上倾斜，所以第一夹紧杆1与第二夹紧杆2两者合拢抱紧待牵引车辆的车轮时，对待牵引车辆的车轮提供夹紧力与向上方向的作用力，如此，待牵引车辆的车轮会给第一夹紧杆1与第二夹紧杆2一个向下的反作用力，该反作用力进而传递至整个轨道牵引车，使轨道牵引车压附在地面上，极大增强了轨道牵引车的附着力，使其能够在自身重量较低与外形尺寸较小的情况下，牵引远大于其自身重力的车辆，有效扩展轨道牵引车的使用范围。

本实用新型还提供了一种轨道牵引车，所述轨道牵引车上安装有上述任意一项所述的夹紧装置。

以上对本实用新型所提供的一种夹紧装置及轨道牵引车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种夹紧装置，其特征在于，包括相间隔设置的第一夹紧杆与第二夹紧杆，所述第一夹紧杆尾端与所述第二夹紧杆尾端之间设置有连杆机构，所述第一夹紧杆中端与所述第二夹紧杆中端之间设置有相连的驱动机构与保力机构，所述驱动机构用于给所述第一夹紧杆及所述第二夹紧杆两者的合拢与打开提供动力，所述保力机构用于所述第一夹紧杆与所述第二夹紧杆两者合拢与打开状态的稳固。

2.根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述第一夹紧杆与所述第二夹紧杆上均设置有V形卡轮。

3.根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述连杆机构为四杆连杆机构。

4.根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述驱动机构为电动推杆或液压油缸。

5.根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述保力机构包括螺柱体、导向套、连接杆与弹簧，所述导向套固定设置在所述螺柱体上方，所述连接杆活动设置在所述导向套内腔，所述弹簧设置在所述导向套内壁与所述连接杆外壁之间且所述弹簧将所述连接杆压紧在所述螺柱体上，所述连接杆的另一端与所述驱动机构连接，所述螺柱体的另一端与所述第一夹紧杆或所述第二夹紧杆连接。

6.根据权利要求5所述的夹紧装置，其特征在于，所述螺柱体与所述导向套之间插设有止动螺栓。

7.根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述第一夹紧杆与所述第二夹紧杆相间隔安装在外设梁体的前后两端。

8.根据权利要求7所述的夹紧装置，其特征在于，所述梁体前端设置有前导向槽且所述前导向槽沿从前往后方向向上倾斜，所述第一夹紧杆滑动安装在所述前导向槽内，所述梁体后端设置有后导向槽且所述后导向槽沿从后往前方向向上倾斜，所述第二夹紧杆滑动安装在所述后导向槽内。

9.一种轨道牵引车，其特征在于，所述轨道牵引车上安装有上述权利要求1至权利要求8任意一项所述的夹紧装置。