CN203318432U - 一种转向架及其构架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于转向架的构架，所述转向架的导向机构包括垂向设置的前枢轴(42)，所述构架包括前端梁(31)；所述前端梁(31)设有前枢轴安装座(311)，所述前枢轴安装座(311)与所述前枢轴(42)可拆卸连接。采用这种结构，既能实现前枢轴与前枢轴安装座的固定连接，并且保证转向架运行过程中前枢轴和构架相对位置的可靠性，提高转向架的通过曲线性能。此外，本实用新型还公开一种包括上述构架的转向架，具有相同效果。

Description

一种转向架及其构架

技术领域

本实用新型涉及轨道工程车辆技术领域，尤其涉及一种转向架及其构架。

背景技术

请参考图1，图1为现有技术中构架与传统导向机构的结构示意图。

现有技术中，如图1所示，该转向架包括三个轮对，其导向机构包括三个纵向拉杆和垂向拉杆24′。其中第一轮对11′通过第一纵向拉杆21′与构架3′连接，第二轮对12′通过第二纵向拉杆22′与构架3′连接，第三轮对13′通过第三纵向拉杆23′与构架3′连接，且第一纵向拉杆21′和第二纵向拉杆22′通过垂向拉杆24′与构架3′连接。上述各纵向拉杆之间、垂向拉杆24′与两个纵向拉杆之间为刚性连接，因此各轮对基本上被约束在一个互相平行的位置上。这种刚性定位的轮对在机车通过曲线时存在着较大的冲角和横向力，从而导致轮缘磨耗严重、机车曲线上的粘着性能下降。

为了减小机车通过曲线时的冲击，导向机构做了较大改进。请参考图2和图3，图2为现有技术中改进后导向机构的结构示意图，图3为图2的主视图。

如图2和图3所示，该导向机构包括前导向梁41、前枢轴42、牵引杆43、拐臂44、连杆45、后枢轴46和后导向梁47，且牵引杆43中部转动连接有吊杆48，其中前枢轴42、后枢轴46和吊杆48垂向设置，其余各部件均为水平设置，该导向机构的每相邻两个部件均可转动连接。将上述结构的导向机构与轮对、构架3′连接后，由于导向机构的每相邻两个部件之间均可转动连接，能实现构架3′和轮对在一定程度上的柔性连接，因此当转向架通过曲线、轮对发生倾斜时，导向机构能够产生随动，以减小机车通过曲线时的冲角和横向力，提高转向架通过曲线性能。

然而，传统结构的构架已经不能实现与改进后的导向机构的连接。有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术的构架进一步优化设计，使其实现与改进后导向机构的连接，以提高机车粘着重量利用率，改善车辆的曲线通过性能。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种用于转向架的构架，该构架能够实现与改进后导向机构的连接，减小机车通过曲线时的冲角和横向力，提高转向架通过曲线性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于转向架的构架，所述转向架的导向机构包括垂向设置的前枢轴，所述构架包括前端梁；所述前端梁设有前枢轴安装座，所述前枢轴安装座与所述前枢轴可拆卸连接。

优选地，所述前枢轴安装座为向前凸出的凸台，所述凸台中部设有垂向的第一通孔，用于插装前枢轴的定位销，所述第一通孔外侧还设有多个螺纹孔，用于固定所述前枢轴顶端的螺纹紧固组件。

优选地，所述导向机构还包括与所述前枢轴转动连接的牵引杆，所述牵引杆中部转动连接有吊杆，所述构架的第一横梁设有连接板，所述连接板上设有垂向的第二通孔，所述吊杆插装于所述第二通孔中、与所述连接板通过橡胶关节连接。

优选地，所述导向机构还包括与所述牵引杆转动连接的拐臂，所述构架的第二横梁设有拐臂座，所述拐臂座设有垂向的第三通孔，拐臂的定位销插装于所述第三通孔中、与所述拐臂座可转动连接。

优选地，所述导向机构还包括一端与所述拐臂转动连接的连杆，所述连杆的另一端可转动连接有垂向设置的后枢轴，所述构架的后端梁设有后枢轴安装座，所述后枢轴安装座与所述后枢轴可拆卸连接。

优选地，所述后枢轴安装座为向后凸出的凸台，所述凸台中部设有垂向的第四通孔，用于插装后枢轴的定位销，所述第四通孔外侧还设有多个螺纹孔，用于固定所述后枢轴顶端的螺纹紧固组件。

本实用新型提供一种用于转向架的构架，其前端梁设有前枢轴安装座，前枢轴安装座与前枢轴可拆卸连接。

具体的方案中，上述前枢轴安装座为向前凸出的凸台，凸台中部设有垂向的第一通孔，用于插装前枢轴的定位销，第一通孔外侧还设有多个螺纹孔，用于固定前枢轴顶端的螺纹紧固组件。

采用这种结构，安装过程中，首先将前枢轴的定位销插装入第一通孔中，然后将螺纹紧固组件插装入第一通孔外侧的多个螺纹孔中、进行紧固连接，实现了前枢轴与前枢轴安装座的固定连接，并且保证转向架运行过程中前枢轴和构架相对位置的可靠性，进而以减小机车通过曲线时的冲角和横向力，提高转向架通过曲线性能。

本实用新型还提供一种转向架，包括构架和导向机构，所述导向机构包括前枢轴、牵引杆、拐臂、连杆和后枢轴；所述构架采用如上所述的构架。

由于上述构架具有如上技术效果，因此，包括上述构架的转向架也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中构架与传统导向机构的结构示意图；

图2为现有技术中改进后导向机构的结构示意图；

图3为图2的主视图；

图4为本实用新型所提供的构架与改进后导向机构连接的结构示意图；

图5为图4的俯视图；

图6至图8分别为图4中A处、B处和C处的局部放大图。

其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

第一轮对11′；第二轮对12′；第三轮对12′；

第一纵向拉杆21′；第二纵向拉杆22′；第三纵向拉杆23′；垂向拉杆24′；

构架3′；

图3至图8中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

前端梁31；前枢轴安装座311；

后端梁32；后枢轴安装座321；

第一横梁33；连接板331；

第二横梁34；拐臂座341；

侧梁35；

前导向梁41；前枢轴42；前枢轴的定位销421；牵引杆43；拐臂44；拐臂的定位销441；连杆45；后枢轴46；后枢轴的定位销461；后导向梁47；吊杆48；橡胶关节481。

具体实施方式

本实用新型的核心为提供一种用于转向架的构架，该构架能够实现与改进后的导向机构的连接，进而实现构架和轮对的柔性连接，减小机车通过曲线时的冲角和横向力，提高转向架通过曲线性能。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文中的方位词“前”、“后”分别指的是图4中从右至左的方向、从左至右的方向，“垂向”指的是图4中上下延伸的方向；应当理解，这些方位词的出现是以说明书附图为基准而设立的，它们的出现不应当影响本实用新型的保护范围。

请参考图4、图5和图6，图4为本实用新型所提供的构架与导向机构连接的结构示意图；图5为图4的俯视图，图6为图4中A处的局部放大图。

在一种具体实施方式中，如图4和图5所示，本实用新型提供一种用于转向架的构架，该转向架还包括导向机构，该导向机构包括前导向梁41、前枢轴42、牵引杆43、拐臂44、连杆45、后枢轴46和后导向梁47，且牵引杆43中部转动连接有吊杆48，其中前枢轴42、后枢轴46和吊杆48垂向设置，其余各部件均为水平设置，该导向机构的每相邻两个部件均可转动连接。该构架包括前端梁31、后端梁32、两个侧梁35，与端梁平行设置的第一横梁33和第二横梁34，整体构架呈“目”字结构。该构架的前端梁31设有前枢轴安装座311，前枢轴安装座311与前枢轴42可拆卸连接。

具体的方案中，上述前枢轴安装座311为向前凸出的凸台，凸台中部设有垂向的第一通孔，用于插装前枢轴的定位销421，第一通孔外侧还设有多个螺纹孔，用于固定前枢轴42顶端的螺纹紧固组件。

采用这种结构，安装过程中，首先将前枢轴的定位销421插装入第一通孔中，然后将螺纹紧固组件插装入第一通孔外侧的多个螺纹孔中、进行紧固连接，实现了前枢轴42与前枢轴安装座311的固定连接，并且保证转向架运行过程中前枢轴42和构架相对位置的可靠性，进而以减小机车通过曲线时的冲角和横向力，提高转向架通过曲线性能。

可以想到，上述前枢轴安装座311并不仅限于上述结构，也可以将其设置为其他能实现与前枢轴42可拆卸连接的结构，例如，将前枢轴安装座311可以仅在凸台上设置多个螺纹孔，通过多个螺纹紧固件实现二者的连接。

进一步的方案中，结合图4、图5和图7，图7为图4中B处的局部放大图，上述构架的第一横梁33设有连接板331，连接板331上设有垂向的第二通孔，吊杆48插装于第二通孔中、与连接板331通过橡胶关节481连接。

采用这种结构，由于橡胶关节481具有较好的可压缩性，因此，当转向架的轮对发生径向转动、牵引杆43发生一定程度上的随动时，吊杆48与构架之间也能够随动，实现构架和牵引杆43的柔性连接，从而改善转向架的曲线通过性能。

更进一步的方案中，结合图4、图5和图8，图8为图4中C处的局部放大图，上述构架的第二横梁34设有拐臂座341，拐臂座341设有垂向的第三通孔，拐臂的定位销441插装于第三通孔中、与拐臂座341可转动连接。

采用这种结构，能实现拐臂44与构架的转动连接，保证转向架运行时，拐臂44能够相对牵引杆43、构架、连杆45转动，从而实现轮对的耦合，提高轮对粘着导向功能。

在另一种具体实施方式中，上述构架的后端梁32设有后枢轴安装座321，后枢轴安装座321与后枢轴46可拆卸连接。

具体的方案中，上述后枢轴安装座321为向后凸出的凸台，凸台中部设有垂向的第四通孔，用于插装后枢轴的定位销461，第四通孔外侧还设有多个螺纹孔，用于固定后枢轴46顶端的多个螺纹紧固件。

与前枢轴安装座311的作用相同，采用这种结构，安装过程中，首先将后枢轴的定位销461插装入第四通孔中，然后将多个螺纹紧固件插装入第四通孔外侧的多个螺纹孔中、进行紧固连接，实现了后枢轴46与后枢轴安装座321的固定连接，并且保证转向架运行过程中后枢轴46和构架相对位置的可靠性。

可以想到，上述后枢轴安装座321并不仅限于上述结构，也可以将其设置为其他能实现与后枢轴46可拆卸连接的结构，例如，将后枢轴安装座321可以仅在凸台上设置多个螺纹孔，通过多个螺纹紧固件实现二者的连接。

此外，本实用新型还提供一种转向架，包括构架和导向机构，导向机构包括前枢轴42、牵引杆43、拐臂44、连杆45和后枢轴46，构架采用如上的构架。

由于上述构架具有如上技术效果，因此，包括该构架的转向架也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的一种转向架及其构架进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于转向架的构架，所述转向架的导向机构包括垂向设置的前枢轴(42)，所述构架包括前端梁(31)；其特征在于，所述前端梁(31)设有前枢轴安装座(311)，所述前枢轴安装座(311)与所述前枢轴(42)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的用于转向架的构架，其特征在于，所述前枢轴安装座(311)为向前凸出的凸台，所述凸台中部设有垂向的第一通孔，用于插装前枢轴的定位销(421)，所述第一通孔外侧还设有多个螺纹孔，用于固定所述前枢轴(42)顶端的螺纹紧固组件。

3.根据权利要求2所述的用于转向架的构架，其特征在于，所述导向机构还包括与所述前枢轴(42)转动连接的牵引杆(43)，所述牵引杆(43)中部转动连接有吊杆(48)，所述构架的第一横梁(33)设有连接板(331)，所述连接板(331)上设有垂向的第二通孔，所述吊杆(48)插装于所述第二通孔中、与所述连接板(331)通过橡胶关节(481)连接。

4.根据权利要求3所述的用于转向架的构架，其特征在于，所述导向机构还包括与所述牵引杆(43)转动连接的拐臂(44)，所述构架的第二横梁(34)设有拐臂座(341)，所述拐臂座(341)设有垂向的第三通孔，拐臂的定位销(441)插装于所述第三通孔中、与所述拐臂座(341)可转动连接。

5.根据权利要求4所述的用于转向架的构架，其特征在于，所述导向机构还包括一端与所述拐臂(44)转动连接的连杆(45)，所述连杆(45)的另一端可转动连接有垂向设置的后枢轴(46)，所述构架的后端梁(32)设有后枢轴安装座(321)，所述后枢轴安装座(321)与所述后枢轴(46)可拆卸连接。

6.根据权利要求5所述的用于转向架的构架，其特征在于，所述后枢轴安装座(321)为向后凸出的凸台，所述凸台中部设有垂向的第四通孔，用于插装后枢轴的定位销(461)，所述第四通孔外侧还设有多个螺纹孔，用于固定所述后枢轴(46)顶端的螺纹紧固组件。

7.一种转向架，包括构架和导向机构，所述导向机构包括前枢轴(42)、牵引杆(43)、拐臂(44)、连杆(45)和后枢轴(46)；其特征在于，所述构架采用如权利要求1-6任一项所述的构架。

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