CN108290566A - 制动压力控制器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车制动系统的制动压力控制器，该制动压力控制器具有电机，该电机的回转运动借助于滚珠丝杆被转化为活塞的直线运动，以便能够以独立于对主制动缸的操作的方式在车轮制动器中建立规定的制动压力。本发明提出，所述电机被接纳在第一壳体(1)中，所述活塞(6)被接纳在第二壳体(2)中，该第二壳体与第一壳体(1)相对地布置，且在所述第一壳体(1)和第二壳体(2)之间设置有带有两个相对的端面的第三壳体(3)，第一壳体(1)和第二壳体(2)固定在所述相对的端面上。

Description

制动压力控制器
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车制动系统的制动压力控制器。
背景技术
所述类型的用于机动车控制系统的制动压力控制器已经由文献DE 10 2013 223859 A1公开。该制动压力控制器具有电机，该电机的回转运动被转化为活塞的直线运动，以便能够以独立于对制动主缸的操作的方式在轮制动器中建立规定的制动压力。
发明内容
本发明的任务是，以结构方面尽可能简单的手段特别紧凑且可靠地设计所述类型的制动压力控制器。
该任务根据本发明针对所述类型的制动压力控制器由权利要求1的特征实现。
附图说明
本发明的其它特征在各权利要求中以及在借助三个附图对实施例的说明中得出。
附图示出：
图1示出根据本发明的制动压力控制器的示意性结构的纵剖图，
图2基于图1以俯视图示出固定在第三壳体上的第二壳体的适宜的结构，在第二壳体中接纳有直线致动器的活塞，
图3以纵向视图示出所绘出的制动压力控制器的在图2中示出的部分，以用于表明规定在第二壳体与第三壳体之间的填缝部位/嵌合部位/压制部位(Verstemmstelle)。
具体实施方式
图1详细示出了根据本发明的制动压力控制器的示意性结构的纵剖图，该制动力控制器具有电机，该电机的回转运动借助于滚珠丝杠传动机构5被转化为活塞6的直线运动，以便以独立于对主制动缸的操作的方式在车轮制动器建立规定的制动压力。
为了实现制动压力控制器的尽可能简单且功能可靠的结构，本发明提出，电机被接纳在第一壳体1中，活塞6被接纳在第二壳体2中，为此该第二壳体2与第一壳体1相反地布置，其中在第一壳体1和第二壳体2之间设有具有两个相反的端面的第三壳体3，第一壳体1和第二壳体2布置在所述相反的端面上。第三壳体3因此承担了中间壳体的功能，在该中间壳体上布置有制动压力控制器的所有其他有待详述的部件。
如从图1还可看出，被作为中央壳体实施的第三壳体3具有用于供滚珠丝杠传动机构5穿过的贯通孔4，从而与布置在第二壳体2中的活塞6相结合地通过制动压力控制器的特别紧凑的结构形式确保了直线致动器的功能。
图2基于图1以俯视图示出了固定在第三壳体3上的第二壳体2的适宜的构造方案，在第二壳体中，直线致动器的活塞6被精确引导。为此，第二壳体被实施为罐状的封闭的工作缸，在第二壳体2中除了第二壳体的用于向活塞6输送压力介质的主开口7外，还设有用于接纳输送通道的第一壳体部分8以及用于接纳抽吸通道的第二壳体部分9。
此外图3以纵向视图示出了部分绘示的制动压力控制器在图2中示出的局部，以用于表明设置在第二壳体2和第三壳体3之间的填缝部位13。为此，设置在第三壳体3中的贯通孔4具有朝向第二壳体2的孔阶梯部10，第二壳体2以其凸缘11轴向支承在该孔阶梯部上。为了能够将第二壳体2至少局部地以形锁合和/或力锁合的方式沿其凸缘11固定在贯通孔4中，第三壳体3由可塑性变形的材料制成，该材料为了将第二壳体2固定在第三壳体3上而根据示图被压在凸缘11上所形成的斜肩部12上，为此在填缝部位13的区域中使用未详细示出的填缝工具/压制工具，该填缝工具将壳体3的可塑性挤压的材料变形为凸耳状。
由于在第二壳体2中布置在壳体部分8、9中且与主开口7连通的抽吸和输送通道也分别通入到第三壳体3中，因此所述填缝/压制允许在一个单一的工作过程中在第三壳体3中封闭且同时密封三个孔(用于活塞6的主开口7，以及在两个壳体部分8、9中形成的抽吸通道和输送通道，为此壳体2的横截面在外轮廓区域中被设计为蛋形)。
所述填缝部/嵌合部/压制部(Verstemmung)可以是两件式的构造。第二壳体2和第三壳体3可以因此被分开制造然后相互连接。这使得能够以浇注方式将第二壳体2制成盆状的坯件，然后再精加工。该制造方式在经济上和技术上都针对在制动系统中的应用而言是优选方案。分开的构造方式使得一方面能够实现在加工中的更大自由度，另一方能够适合于自动化地通过在常用生产线上的四轴系统来经济地制造这些壳体2、3。
第三壳体3也从单独的结构形式中受益：用于调整车轮制动压力所需的压力调节阀以及相应的液压通道都可以通过利用证实可靠的工具进行填缝以及在第三壳体3中的标准接纳部中实现。
为了尽可能以可简单操作的方式将第二壳体2固定在第三壳体3上，要注意对用于第三壳体2和第三壳体3的材料的选择，因此根据本发明用尽可能硬的材料、优选金属铸件来制造第二壳体2，而第三壳体3则由软的材料、优选包括轻金属合金的材料制成，为此优选适合使用在挤压成型方法中制成的变形铝合金。
为了调整在相应制动器中的制动压力，在第三壳体3中设有多个可电磁操纵的压力调节阀，这些压力调节阀分别通过布置在第三壳体3中的车轮制动器接口与对应车轮制动器连接。为了操纵压力调节阀，第三壳体3通常带有控制器，该控制器直接安置在压力调节阀上。
附图标记列表
1 壳体
2 壳体
3 壳体
4 贯通孔
5 滚珠丝杠传动机构
6 活塞
7 主开口
8 壳体部分
9 壳体部分
10 孔阶梯部
11 凸缘
12 斜肩部
13 填缝部位

Claims (9)

1.一种用于机动车制动系统的制动压力控制器，该制动压力控制器具有电机，该电机的回转运动借助于滚珠丝杠传动结构被转化为活塞的直线运动，以便能够以独立于对主制动缸的操作的方式在车轮制动器中建立规定的制动压力，其特征在于，所述电机被接纳在第一壳体(1)中，所述活塞(6)被接纳在第二壳体(2)中，该第二壳体与第一壳体(1)相对布置，在所述第一壳体(1)和第二壳体(2)之间设置有带有两个相对的端面的第三壳体(3)，第一壳体(1)和第二壳体(2)固定在所述相对的端面上。
2.根据权利要求1所述的制动压力控制器，其特征在于，所述第三壳体(3)具有供滚珠丝杠传动机构(5)穿过的贯通孔(4)。
3.根据权利要求1或2所述的制动压力控制器，其特征在于，所述第二壳体(2)为了接纳活塞(6)被设计为罐状的封闭的工作缸，在第二壳体(2)中除了该第二壳体的用于向活塞(6)输送压力介质而居中布置的主开口(7)外，还形成有用于接纳输送通道的第一壳体部分(8)以及用于接纳抽吸通道的第二壳体部分(9)。
4.根据权利要求1所述的制动压力控制器，其特征在于，在第三壳体(3)中的贯通孔(4)具有朝向第二壳体(2)的孔阶梯部(10)，第二壳体(2)的凸缘(11)抵靠在该孔阶梯部上。
5.根据权利要求4所述的制动压力控制器，其特征在于，第二壳体(2)至少局部以形锁合和/或力锁合的方式沿其凸缘(11)固定在贯通孔(4)中，为此所述第三壳体(3)由能塑性变形的材料制成，为了将第二壳体(2)固定在第三壳体(3)上借助于填缝工具向形成在凸缘(11)上的斜肩部(12)挤压该材料。
6.根据权利要求1所述的制动压力控制器，其特征在于，所述第二壳体(2)由铸造材料制成。
7.根据权利要求1所述的制动压力控制器，其特征在于，第三壳体(3)由优选在挤压成型方法中制造的可锻铝合金制成。
8.根据权利要求1所述的制动压力控制器，其特征在于，在第三壳体(3)中集成有至少两个能电磁操纵的压力调节阀以及至少一个能与车轮制动器连接的车轮制动器接口，该车轮制动器接口具有与两个压力调节阀之一的液压连接。
9.根据权利要求8所述的制动压力控制器，其特征在于，所述第三壳体(3)为操纵压力调节阀而带有控制器。
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