CN108248631A - 一种摩擦制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种摩擦制动装置，由制动缸、铰链杆、杠杆、复位弹簧、扭簧、浮动杆、柔性块、闸片和闸片托组成，制动缸和杠杆安装在车辆浮动板上，制动缸与杠杆铰接，两侧杠杆通过浮动杆铰接在一起，浮动杆穿过柔性块，柔性块固定到车辆浮动板内，闸片托通过螺栓链接在杠杆上，闸片托与杠杆之间安装有扭簧，杠杆与悬浮板之间安装有复位弹簧，闸片安装在闸片托上。本发明制动效率高，结构紧凑，能很好地适用车辆的制动工况和复杂的电磁环境。
Description
技术领域
本发明属于轨道车辆制动系统技术领域，具体涉及一种摩擦制动装置。
背景技术
传统的轮轨车辆上用的盘形摩擦制动装置，仅有制动缸、杠杆、闸片托和闸片等组成，制动缸伸缩，带动杠杆动作，进而实现制动装置的加紧或放松，从而实现车辆的制动或缓解。而此类制动装置，在加紧状态时，制动缸与被加紧摩擦体之间的位置保持不变，这也就导致了相应的技术问题，
尤其此类制动装置无法应用到磁悬浮车辆上，磁悬浮列车不同于传统的轮轨车辆，它由电磁线圈产生的电磁力进行车辆的悬浮和导向，并由直线电机牵引，制动系统多采用涡流制动器。涡流制动是一种非接触式的制动方式，它效率低，能耗大，重量重，且需要携带蓄电池，占用车辆空间，不仅结构复杂，而且控制较难。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种新型摩擦制动装置。
为实现上述目的，提供一种摩擦制动装置，其技术方案是：
一种摩擦制动装置，包括制动缸、铰链杆、杠杆、闸片托、闸片、车辆制动杆、车辆浮动板，其特征在于，制动缸安装在车辆浮动板上，实现制动缸与车辆浮动板的两两联动，所述制动缸的左右两侧对称设有两组由铰链杆、杠杆、闸片托、闸片组成的摩擦制动连接件，两组摩擦制动连接件之间通过浮动连接件相对固定，由两组摩擦制动连接件夹持车辆制动杆，进而使闸片与F型轨道的夹紧或放松，实现轨道车辆的制动或缓解。
每组摩擦制动连接件包括铰链杆、杠杆、闸片托、闸片，浮动连接件包括浮动杆、复位弹簧、柔性块，制动缸一端铰接有铰链杆，所述铰链杆另一端连接杠杆一端，杠杆另一端安装有闸片托，闸片托通过螺栓链接在杠杆上，闸片托与杠杆之间安装有扭簧，所述闸片托上安装有闸片，所述闸片连接到车辆的制动杆上；两侧杠杆中部通过浮动杆连接在一起，所述浮动杆穿过柔性块，柔性块固定到车辆悬浮板内 ，杠杆与车辆浮动板之间安装有复位弹。
进一步的，除闸片和浮动块外，均为不导磁材料。
进一步的，所述制动缸可以是压缩空气驱动的，也可是电机或液压驱动的。
进一步的，所述制动缸固定在车辆浮动板上。
进一步的，所述杠杆上有弹簧压缩导向结构。
进一步的，所述柔性块可以是橡胶或合成材料。
进一步的，所述闸片托与所述杠杆之间安装的不锈钢扭簧，可防止闸片托翻转。
进一步的，所述闸片与所述闸片托之间可纵向滑动。
进一步的，所述铰链杆与所述杠杆转动连接。
该装置把制动缸固定在车辆的浮动板上，极大地减少了制动装置中振动部分质量；同时，杠杆、铰链杆与制动缸构成的机构可适应车辆的浮动工况，消除了因车辆浮动而附加给制动缸的弯矩；再次，柔性块可以在非制动工况，支撑装置（除制动缸）。
本发明的有益效果：
1、实现了制动杠杆的浮动，同时避免了因制动而施加给制动缸额外弯矩。解决了传统摩擦制动装置使用的问题。
2、把制动缸固定在车辆浮动板上，从而减少了摩擦制动装置中自由部件的重量，提高了制动装置的使用寿命和可靠度。
3、摩擦制动装置选用材料能好的适应车辆运行的电磁环境。
附图说明
图1是本发明的摩擦制动装置侧剖示意图。
图2是本发明的摩擦制动装置立体图一。
图3是本发明的摩擦制动装置立体图二。
图中标记说明
1.复位弹簧 2.螺栓 3.杠杆 4.螺栓 5.铰链杆 6.制动缸 7. 铰链杆 8. 螺栓 9. 杠杆 10.螺栓 11.浮动杆 12.复位弹簧 13.螺栓 14.闸片托 15.闸片 16.闸片 17.闸片托18.螺栓 19.柔性块 20.柔性块 21.螺栓 22.铰链杆 23.螺栓 24.浮动杆 25.螺母 26.扭簧 27.螺母 28.扭簧 29.螺栓 30.螺栓 31.铰链杆。
具体实施方式
现结合附图及实施例对本发明的技术方案作进一步阐述，相信对本领域技术人员来说是清楚的。下面通过实施案例结合附图进一步说明本发明。
实施例
本发明的摩擦制动装置可应用于磁悬浮列车或轻轨列车或火车，本实施例以摩擦制动装置应用于磁悬浮列车为例。
磁悬浮车辆用摩擦制动装置包括：复位弹簧1、螺栓2、杠杆3、螺栓4、铰链杆5、制动缸6、铰链杆7、螺栓8、杠杆9、螺栓10、浮动杆11、复位弹簧12、螺栓13、闸片托14、闸片15、闸片16、闸片托17、螺栓18、柔性块19、柔性块20、螺栓21、铰链杆22、螺栓23、浮动杆24、螺母25、扭簧26、螺母27、扭簧28、螺栓29、螺栓30和铰链杆31等。
其中铰链杆、杠杆、闸片托、闸片组成摩擦制动连接件，浮动杆、复位弹簧、柔性块组成浮动连接件，
制动缸安装在磁悬浮车辆浮动板上，实现制动缸与磁悬浮车辆浮动板的两两联动，所述制动缸的左右两侧对称设有两组摩擦制动连接件，两组摩擦制动连接件之间通过浮动连接件相对固定，由两组摩擦制动连接件夹持磁悬浮车辆制动杆，进而使闸片与F型轨道的夹紧或放松，实现轨道车辆的制动或缓解。
复位弹簧1位于杠杆3与车辆浮动板之间，杠杆3上有弹簧压缩导向结构，车辆浮动上固定有弹簧压缩导向杆，复位弹簧1是不锈钢材质，它在制动装置非制动状态时，保持杠杆3与车辆浮动板之间的距离；杠杆3是不导磁材质。
螺栓2把浮动杆11铰接在杠杆3上，螺栓4把铰链杆5铰接在制动缸6上，制动缸6可以是压缩空气驱动的，也可以是液压或电机驱动；螺栓2、螺栓4、铰链杆5和浮动杆11均为不导磁材质，制动缸6的外壳是不导磁材质。
制动缸6固定在车辆浮动板上。
螺栓8把铰链杆7连接在制动缸6上，螺栓8与制动缸6铰链连接。
铰链杆7与杠杆9转动连接，铰链杆7、螺栓8和杠杆9是不导磁材质。
螺栓10把浮动杆11与杠杆9铰接在一起，三种均为不导磁材质。
复位弹簧12位于杠杆9与车辆浮动板之间，杠杆9上有弹簧压缩导向结构，车辆浮动上固定有弹簧压缩导向杆，复位弹簧12是不锈钢材质，它在制动装置非制动状态时，保持杠杆9与车辆浮动板之间的距离；杠杆9是不导磁材质
螺栓13把闸片托14铰接在杠杆9上。
闸片15与闸片托14纵向滑动连接，闸片15连接车辆制动杆。
闸片16与闸片托17纵向滑动连接，闸片16连接车辆制动杆。
螺栓18把闸片托17铰接在杠杆3上。
柔性块19和柔性块20固定在车辆浮动板内，浮动杆11和24分别穿过柔性块19和柔性块20，并可以滑动；柔性块可以是橡胶或其它合成材料，以保证浮动杆上下浮动。
螺栓21把铰链杆22铰接在制动缸6上，螺栓21和铰链杆22为不导磁材质。
螺栓23把浮动杆24铰接在杠杆9上，螺栓23和浮动杆24为不导磁材质。
螺母25拧在螺栓13上。
扭簧26位于闸片托14与杠杆9之间，防止闸片托14发生翻转，扭簧26为不锈钢材质，。
螺母27拧在螺栓18上。
扭簧28位于闸片托17与杠杆3之间，防止闸片托17发生翻转，扭簧28为不锈钢材质。
螺栓29把浮动杆24铰接在杠杆3上。
螺栓30把铰接杆31铰接在制动缸6上。
以上的描述和附图表示了本发明的优选实施例。可以理解，在不背离由所附权利要求所定义的本发明的原理的精神和范围的条件下，各种增加、变形和替换都应被包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种摩擦制动装置，包括制动缸、铰链杆、杠杆、闸片托、闸片、制动杆、车辆浮动板，其特征在于，制动缸安装在车辆浮动板上，实现制动缸与车辆浮动板的两两联动，所述制动缸的左右两侧对称设有两组由铰链杆、杠杆、闸片托、闸片组成的摩擦制动连接件，两组摩擦制动连接件之间通过浮动连接件相对固定，由两组摩擦制动连接件夹持车辆制动杆，进而使摩擦制动连接件中的闸片与F型轨道夹紧或放松，实现轨道车辆的制动或缓解；所述浮动连接件包括浮动杆、复位弹簧、柔性块，两侧摩擦制动连接件中的杠杆中部通过浮动杆连接在一起，所述浮动杆穿过柔性块，柔性块固定到车辆悬浮板内，两侧摩擦制动连接件中的杠杆与车辆浮动板之间分别安装有复位弹。
2.如权利要求1所述的一种摩擦制动装置，其特征在于，每组摩擦制动连接件包括铰链杆、杠杆、闸片托、闸片，制动缸一端铰接有铰链杆，所述铰链杆另一端连接杠杆一端，杠杆另一端安装有闸片托，闸片托通过螺栓链接在杠杆上，闸片托与杠杆之间安装有扭簧，所述闸片托上安装有闸片，所述闸片连接到制动杆上。
3.如权利要求1所述的一种摩擦制动装置，其特征在于，除闸片和浮动块外的其他零部件均为不导磁材料。
4.如权利要求1所述的一种摩擦制动装置，其特征在于，所述制动缸采用压缩空气驱动或电机或液压驱动组件。
5.如权利要求1所述的一种摩擦制动装置，其特征在于，所述柔性块采用橡胶或合成材料。
6.如权利要求1所述的一种摩擦制动装置，其特征在于，所述杠杆上有弹簧压缩导向结构。
7.如权利要求1所述的一种摩擦制动装置，其特征在于，所述闸片托与所述杠杆之间安装有不锈钢扭簧，防止闸片托翻转。
8.如权利要求1所述的一种摩擦制动装置，其特征在于，所述闸片与所述闸片托之间可纵向滑动。
9.如权利要求1所述的一种摩擦制动装置，其特征在于，所述铰链杆与所述杠杆转动连接。
10.如权利要求1所述的一种摩擦制动装置，其特征在于，所述摩擦制动装置应用于磁悬浮列车或轻轨列车或火车。
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