CN108216656A - 一种收放式受油装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种收放式受油装置，其特征在于：包括电机驱动的多级伸缩筒、连接在所述的多级伸缩筒前端的受油插头（1）和连接在所述的多级伸缩筒后端的飞机油管（16），所述的多级伸缩筒安装在飞机上，所述的受油插头（1）自由端与授油设备连接，所述的飞机油管（16）连接飞机油箱，采用电机（6）驱动，电能转化为动能效率高、可靠性高，能避免采用液压驱动的跑冒滴漏现象；采用多级丝杆串联伸缩，能降低对飞机空间的占用，丝杆既作为传动部件也是燃油通道，结构紧凑，能够减轻重量。
Description
技术领域
本发明涉及一种收放式受油装置，尤其涉及一种安装在航空器上的多级伸缩受油装置。
背景技术
空中加油能使航空器航程增大、续航时间增长，使原来航空器很困难完成的任务变得更加容易，这项技术已经成为现代战争中的重要支持力量，能够达成作战的隐蔽性和突然性。现有的空中加油技术有软式和硬式两种，软式空中加油技术中受油装置必须远离机体一定距离才能实现对接，受油装置有固定式和收放式两种技术形态，一般受油装置采用收放式，目前国内外收放式受油装置基本采用液压动力驱动、传动机构多为连杆机构，这样占用较多飞机空间。
发明内容
为解决现有技术存在的收放式受油装置基本采用液压动力驱动、传动机构多为连杆机构，这样占用较多飞机空间的问题，本发明提供一种收放式受油装置。本发明的一种收放式受油装置，其特征在于：包括电机驱动的多级伸缩筒、连接在所述的多级伸缩筒前端的受油插头和连接在所述的多级伸缩筒后端的飞机油管，所述的多级伸缩筒安装在飞机上，所述的受油插头自由端与授油设备连接，所述的飞机油管连接飞机油箱。
进一步，所述的多级伸缩筒包括三级伸缩筒以及依次套装在所述的三级伸缩筒外的次级伸缩筒、初级伸缩筒和固定筒，所述的三级伸缩筒、次级伸缩筒、初级伸缩筒和固定筒之间分别设置约束转动自由度的平键，所述的三级伸缩筒内依次同轴内装三级丝杆、次级丝杆和初级丝杆，所述的三级丝杆、次级丝杆和初级丝杆之间分别设置约束转动自由度的平键，所述的初级丝杆轴向开有通孔并通过减速器与电机连接，所述的初级丝杆连接形成传动副的初级丝母，所述的初级丝母通过全自由度约束的螺钉与初级伸缩筒连接，所述的次级丝杆连接形成传动副的次级丝母，所述的次级丝母通过全自由度约束的螺钉与次级伸缩筒连接，所述的三级丝杆连接形成传动副的三级丝母，所述的三级丝母通过全自由度约束的螺钉与三级伸缩筒连接，所述的三级丝杆一端通过轴承装在次级丝母上，所述的三级丝杆的另一端通过轴承装在三级伸缩筒内，所述的次级丝杆一端通过轴承装在初级丝母上，所述的初级丝杆一端装在与固定筒固连的筒架上。
进一步，所述的受油插头与三级伸缩筒一端连接，所述的固定筒一端与飞机油管连接。
进一步，所述的三级伸缩筒、次级伸缩筒、初级伸缩筒和固定筒之间分别设置有密封圈。
进一步，所述的次级伸缩筒、初级伸缩筒和固定筒内壁开有与平键相应的滑槽，所述的次级伸缩筒、初级伸缩筒和固定筒一端设置有限制平键移动的台阶孔或止动销。
进一步，所述的多级伸缩筒通过前支架和后支架安装在飞机上。
本发明的一种收放式受油装置具有如下积极效果，采用电机驱动，电能转化为动能效率高、可靠性高，能避免采用液压驱动的跑冒滴漏现象；采用多级丝杆串联伸缩，能降低对飞机空间的占用，丝杆既作为传动部件也是燃油通道，结构紧凑，能够减轻重量。
附图说明
图1是本发明的一种收放式受油装置的结构示意图。
图2是本发明的一种收放式受油装置在缩回状态下的使用状态图。
图3是本发明的一种收放式受油装置在伸出状态下的使用状态图。
图中：1.受油插头，2.三级伸缩筒，3.次级伸缩筒，4.初级伸缩筒，5.固定筒，6.电机，7.减速器，8.初级丝母，9.次级丝母，10.三级丝母，11.初级丝杆，12.次级丝杆，13.三级丝杆，14.前支架，15.后支架，16.飞机油管。
具体实施方式
本发明的一种收放式受油装置，其特征在于：包括电机驱动的多级伸缩筒、连接在所述的多级伸缩筒前端的受油插头1和连接在所述的多级伸缩筒后端的飞机油管16，所述的多级伸缩筒安装在飞机上，所述的受油插头1自由端与授油设备连接，所述的飞机油管16连接飞机油箱。
进一步，所述的多级伸缩筒包括三级伸缩筒2以及依次套装在所述的三级伸缩筒2外的次级伸缩筒3、初级伸缩筒4和固定筒5，所述的三级伸缩筒2、次级伸缩筒3、初级伸缩筒4和固定筒5之间分别设置约束转动自由度的平键，所述的三级伸缩筒2内依次同轴内装三级丝杆13、次级丝杆12和初级丝杆11，所述的三级丝杆13、次级丝杆12和初级丝杆11之间分别设置约束转动自由度的平键，所述的初级丝杆11轴向开有通孔并通过减速器7与电机6连接，所述的初级丝杆11连接形成传动副的初级丝母8，所述的初级丝母8通过全自由度约束的螺钉与初级伸缩筒4连接，所述的次级丝杆12连接形成传动副的次级丝母9，所述的次级丝母9通过全自由度约束的螺钉与次级伸缩筒3连接，所述的三级丝杆13连接形成传动副的三级丝母10，所述的三级丝母10通过全自由度约束的螺钉与三级伸缩筒2连接，所述的三级丝杆13一端通过轴承装在次级丝母9上，所述的三级丝杆13的另一端通过轴承装在三级伸缩筒2内，所述的次级丝杆12一端通过轴承装在初级丝母8上，所述的初级丝杆11一端装在与固定筒5固连的筒架上。
进一步，所述的受油插头1与三级伸缩筒2一端连接，所述的固定筒5一端与飞机油管16连接。
进一步，所述的三级伸缩筒2、次级伸缩筒3、初级伸缩筒4和固定筒5之间分别设置有密封圈。
进一步，所述的次级伸缩筒3、初级伸缩筒4和固定筒5内壁开有与平键相应的滑槽，所述的次级伸缩筒3、初级伸缩筒4和固定筒5一端设置有限制平键移动的台阶孔或止动销。
进一步，所述的多级伸缩筒通过前支架14和后支架15安装在飞机上。
利用电机6驱动减速器7，由减速器7带动初级丝杆11、次级丝杆12和三级丝杆13转动，初级丝杆11、次级丝杆12和三级丝杆13采用滚珠丝杆运动副以提高传动效率；其中初级丝母8、次级丝母9、三级丝母10与相应的初级丝杆11、次级丝杆12和三级丝杆13之间的连接只约束轴向自由度，不约束之间的转动自由度；由于采用平键的方式约束转动自由度，三级伸缩筒2、次级伸缩筒3、初级伸缩筒4之间只能有轴向运动；初级丝杆11、次级丝杆12和三级丝杆13之间约束转动自由度，当电机6的转动传递到初级丝杆11时，次级丝杆12和三级丝杆13与初级丝杆11同步转动，由于各级丝母的转动被约束，丝母就带动各级伸缩筒同步轴向作伸出或缩回运动。
Claims (6)
1.一种收放式受油装置，其特征在于：包括电机驱动的多级伸缩筒、连接在所述的多级伸缩筒前端的受油插头（1）和连接在所述的多级伸缩筒后端的飞机油管（16），所述的多级伸缩筒安装在飞机上，所述的受油插头（1）自由端与授油设备连接，所述的飞机油管（16）连接飞机油箱。
2.根据权利要求1所述的一种收放式受油装置，其特征在于：所述的多级伸缩筒包括三级伸缩筒（2）以及依次套装在所述的三级伸缩筒（2）外的次级伸缩筒（3）、初级伸缩筒（4）和固定筒（5），所述的三级伸缩筒（2）、次级伸缩筒（3）、初级伸缩筒（4）和固定筒（5）之间分别设置约束转动自由度的平键，所述的三级伸缩筒（2）内依次同轴内装三级丝杆（13）、次级丝杆（12）和初级丝杆（11），所述的三级丝杆（13）、次级丝杆（12）和初级丝杆（11）之间分别设置约束转动自由度的平键，所述的初级丝杆（11）轴向开有通孔并通过减速器（7）与电机（6）连接，所述的初级丝杆（11）连接形成传动副的初级丝母（8），所述的初级丝母（8）通过全自由度约束的螺钉与初级伸缩筒（4）连接，所述的次级丝杆（12）连接形成传动副的次级丝母（9），所述的次级丝母（9）通过全自由度约束的螺钉与次级伸缩筒（3）连接，所述的三级丝杆（13）连接形成传动副的三级丝母（10），所述的三级丝母（10）通过全自由度约束的螺钉与三级伸缩筒（2）连接，所述的三级丝杆（13）一端通过轴承装在次级丝母（9）上，所述的三级丝杆（13）的另一端通过轴承装在三级伸缩筒（2）内，所述的次级丝杆（12）一端通过轴承装在初级丝母（8）上，所述的初级丝杆（11）一端装在与固定筒（5）固连的筒架上。
3.根据权利要求2所述的一种收放式受油装置，其特征在于：所述的受油插头（1）与三级伸缩筒（2）一端连接，所述的固定筒（5）一端与飞机油管（16）连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种收放式受油装置，其特征在于：所述的三级伸缩筒（2）、次级伸缩筒（3）、初级伸缩筒（4）和固定筒（5）之间分别设置有密封圈。
5.根据权利要求4所述的一种收放式受油装置，其特征在于：所述的次级伸缩筒（3）、初级伸缩筒（4）和固定筒（5）内壁开有与平键相应的滑槽，所述的次级伸缩筒（3）、初级伸缩筒（4）和固定筒（5）一端设置有限制平键移动的台阶孔或止动销。
6.根据权利要求5的所述的一种收放式受油装置，其特征在于：所述的多级伸缩筒通过前支架（14）和后支架（15）安装在飞机上。
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