CN112896533A - 一种飞机加油杆系统及加油方法 - Google Patents
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Abstract
一种飞机加油杆系统及加油方法，含有加油舱、加油杆、收放机构和控制机构，加油杆位于加油舱内，加油杆是由多节套管组成的可伸缩的管结构，每个套管的近前端均设有一个第一吊环，在最外层套管的中部还设有一个第二吊环，飞机对外加油时，加油杆的前端在重力作用下从加油舱内伸出并逐节伸长，加油杆受第一吊索和第二吊索的牵拉，使加油杆与飞机机身轴线呈一定夹角，加油杆前端的加油嘴呈水平的加油状态；飞机对外加油完成后，收放机构将加油杆的多节套管依次收缩并收回到加油舱内，然后关闭加油舱即可，有效的解决了外露的加油杆对飞机气动外形的影响，采用重力和吊索收放实施对加油杆的伸缩和收放控制，具有结构简单可靠，操作方便的优点。
Description
技术领域
本发明涉及飞机空中加油技术领域，特别涉及一种加油杆系统及加油方法。
背景技术
目前空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种，其中软管加油由于空中气流扰动，来回摆动，不宜控制，需受油机在空中进行精准对接，受油机不但需要控制飞机，还需控制加油管和受油管的对接，操作难度特别高；硬管加油技术目前仅国外使用，国内还没有该技术，且硬管加油需在加油机尾部下沿加装十几米的加油杆，起飞着陆过程中十分容易擦地造成损伤。
发明内容
本申请的目的在于解决加油软管在空中不宜控制及加油硬杆外露在起飞/着陆过程中容易擦地损坏的问题，提出一种飞机加油杆系统及加油方法，本申请提出的加油杆是一种隐藏在飞机机体内的可伸缩结构。
一种飞机加油杆系统，含有加油舱、加油杆、收放机构和控制机构，其特征在于，所述的加油舱位于飞机腹部，所述的加油杆位于加油舱内，加油杆是由多节套管组成的可伸缩的管结构，其最内层套管的前端设有加油嘴，最外层套管的后端与油箱连通，最外层套管的后端通过连接座铰接在加油舱的舱壁上，每个套管的近前端均设有一个第一吊环，在最外层套管的中部还设有一个第二吊环，所述的收放机构含有第一收放机构和第二收放机构，第一收放机构通过第一吊索将每个套管的第一吊环依次串联，第二收放机构通过第二吊索与最外层套管的第二吊环连接，所述的收放机构的收放动作和加油舱门的开关动作受控制机构控制。
所述加油舱的顶部下侧设有第一定滑轮和第二定滑轮，在最外层套管上设有转向定滑轮，所述的第一吊索的前端连接在最内层套管第一吊环上，第一吊索的另一端依次穿过每个套管的第一吊环、经过转向定滑轮和第一定滑轮与第一收放机构连接，所述的第二吊索的前端连接在最外层套管的第二吊环上，第二吊索的另一端通过第二定滑轮与第二收放机构连接。
所述的最外层套管的后端通过柔性软管与油箱连通。
本申请还提供一种使用上述飞机加油杆系统的加油方法，其特征包含以下内容，1)飞机对外加油时，通过控制机构首先打开加油舱口盖，控制机构控制第一收放机构和第二收放机构放下第一吊索和第二吊索，加油杆的前端在重力作用下从加油舱内伸出并逐节伸长，加油杆受第一吊索和第二吊索的牵拉，使加油杆与飞机机身轴线呈一定夹角，加油杆前端的加油嘴呈水平的加油状态；2)飞机对外加油完成后，通过控制机构控制第一收放机构和第二收放机构回收第一吊索和第二吊索，使加油杆的多节套管依次收缩并收回到加油舱内，然后关闭加油舱即可。
本申请的有益效果在于：加油杆是一种可伸缩的硬杆结构，在非加油状态时，加油杆隐藏在飞机腹部的加油舱内，在加油状态时，通过控制机构将加油杆释放，有效的解决了外露的加油杆对飞机气动外形的影响，采用重力和吊索收放实施对加油杆的伸缩和收放控制，具有结构简单可靠，操作方便的优点。
以下结合实施例附图对本申请做进一步详细描述。
附图说明
图1为飞机加油杆隐藏在加油舱内结构示意图。
图2位飞机在加油状态加油杆伸出加油舱结构示意图。
图中编号说明：1机舱、2加油舱、3加油杆、4收放机构、5第一收放机构、6第二收放机构、7最内层套管、8加油嘴、9第一吊环、10第二吊环、11第一吊索、12第二吊索、13转向定滑轮、14第一定滑轮、15第二定滑轮、16连接座、17柔性软管。
具体实施方式
参见附图，本申请的飞机加油杆系统，含有加油舱2、加油杆3、收放机构4和控制机构，其特征在于，所述的加油舱2位于飞机腹部机舱1内，所述的加油杆3位于加油舱2内，加油杆3是由多节套管组成的可伸缩的管结构，其最内层套管7的前端设有加油嘴8，最外层套管的后端与油箱连通，最外层套管的后端通过连接座16铰接在加油舱2的舱壁上，所述的最外层套管的后端通过柔性软管17与油箱连通，这里柔性软管是为了适应加油管向下延伸时，加油管末端绕连接座16绕动。
每个套管的近前端均设有一个第一吊环9，在最外层套管的中部还设有一个第二吊环10，所述的收放机构含有第一收放机构5和第二收放机构6，第一收放机构5通过第一吊索11将每个套管的第一吊环9依次串联，第二收放机构6通过第二吊索12与最外层套管的第二吊环10连接，所述的收放机构3的收放动作和加油舱门的开关动作受控制机构控制。
为了准确吊挂加油杆2，实施中在加油舱2的顶部下侧适当位置处设有第一定滑轮14和第二定滑轮15，在最外层套管上还设有转向定滑轮13，将第一吊索11的前端连接在最内层套管7的第一吊环9上，第一吊索11的另一端依次穿过每个套管的第一吊环9、再经过转向定滑轮13和第一定滑轮14与第一收放机构5连接，所述的第二吊索12的前端连接在最外层套管的第二吊环10上，第二吊索12的另一端通过第二定滑轮15与第二收放机构6连接。
本申请还提供一种使用上述飞机加油杆系统的加油方法，包含以下内容，飞机对外加油时，通过控制机构首先打开加油舱2的口盖，控制机构控制第一收放机构5和第二收放机构6放下第一吊索11和第二吊索12，加油杆3的前端在重力作用下从加油舱2内伸出并逐节伸长，加油杆3受第一吊索11和第二吊索12的牵拉，使伸长后的加油杆3与飞机机身轴线呈一定夹角，加油杆前端的加油嘴8呈水平的加油状态，加油杆3依靠重力完成伸长，加油杆3的伸长速度受收放机构的控制，加油杆3伸长到位后，第一吊索11和第二吊索12处于张紧状态，此时收放机构被锁定；飞机对外加油完成后，通过控制机构控制第一收放机构5和第二收放机构6回收第一吊索11和第二吊索12，使加油杆3的多节套管依次收缩并收回到加油舱2内，同样加油杆3的收缩速度受收放机构的控制，加油杆3收缩到位后，第一吊索11和第二吊索12依然处于张紧状态，此时收放机构再次被锁定，然后关闭加油舱2即可。
Claims (4)
1.一种飞机加油杆系统，含有加油舱、加油杆、收放机构和控制机构，其特征在于，所述的加油舱位于飞机腹部，所述的加油杆位于加油舱内，加油杆是由多节套管组成的可伸缩的管结构，其最内层套管的前端设有加油嘴，最外层套管的后端与油箱连通，最外层套管的后端通过连接座铰接在加油舱的舱壁上，每个套管的近前端均设有一个第一吊环，在最外层套管的中部还设有一个第二吊环，所述的收放机构含有第一收放机构和第二收放机构，第一收放机构通过第一吊索将每个套管的第一吊环依次串联，第二收放机构通过第二吊索与最外层套管的第二吊环连接，所述的收放机构的收放动作和加油舱门的开关动作受控制机构控制。
2.如权利要求1所述的飞机加油杆系统，其特征在于，在加油舱的顶部下侧设有第一定滑轮和第二定滑轮，在最外层套管上设有转向定滑轮，所述的第一吊索的前端连接在最内层套管第一吊环上，第一吊索的另一端依次穿过每个套管的第一吊环、经过转向定滑轮和第一定滑轮与第一收放机构连接，所述的第二吊索的前端连接在最外层套管的第二吊环上，第二吊索的另一端通过第二定滑轮与第二收放机构连接。
3.如权利要求1所述的飞机加油杆系统，其特征在于，所述的最外层套管的后端通过柔性软管与油箱连通。
4.一种使用如权利要求1或2或3所述飞机加油杆系统的加油方法，其特征包含以下内容，1)飞机对外加油时，通过控制机构首先打开加油舱口盖，控制机构控制第一收放机构和第二收放机构放下第一吊索和第二吊索，加油杆的前端在重力作用下从加油舱内伸出并逐节伸长，加油杆受第一吊索和第二吊索的牵拉，使加油杆与飞机机身轴线呈一定夹角，加油杆前端的加油嘴呈水平的加油状态；2)飞机对外加油完成后，通过控制机构控制第一收放机构和第二收放机构回收第一吊索和第二吊索，使加油杆的多节套管依次收缩并收回到加油舱内，然后关闭加油舱即可。
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