CN203832756U - 一种飞机半收放式受油装置 - Google Patents

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苏昱逢
邱涛
李伟
王成波
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Abstract

所述飞机半收放式受油装置构成如下：受油插头（1）、受油管（2）、摇臂（3）、机械锁（4）、液压装置（5）、气动整流槽（6）、外筒（7）和作动筒（8）；气动整流槽（6）固定于飞机上，受油插头（1）的一端与受油管（2）相连接，受油插头（1）的另一端与为本飞机加油的其它设备相连接，所述受油管（2）与作动筒（8）的一端相连接，作动筒（8）的另一端通过机械锁（4）滑动连接于外筒（7）内侧，所述液压装置（5）与外筒相连接，所述飞机半收放式受油装置，能够克服传统固定式受油装置的缺点。具有可收放功能，收回后受油装置大大降低与机体外表面的高度距离，消除噪声和视线影响。

Description

一种飞机半收放式受油装置
技术领域
本实用新型涉及飞机受油装置的结构设计和应用领域，特别提供了一种飞机半收放式受油装置。
背景技术
目前，飞机长途飞机，需要在中途对其进行加油，在飞机上额外增加空中受油装置，较简单的方式为固定式受油装置，将受油装置系统直接固定在座舱附近机体外部结构上，平时可拆卸，传统的受油装置会受到气动载荷的作用，靠近座舱，对飞行员会产生较大的噪音影响，同时对飞行员视线也有一定的影响。
人们迫切希望获得一种飞机半收放式受油装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种技术效果优良的飞机半收放式受油装置。
所述飞机半收放式受油装置构成如下：受油插头1、受油管2、摇臂3、机械锁4、液压装置5、气动整流槽6、外筒7和作动筒8；气动整流槽6固定于飞机上，受油插头1的一端与受油管2相连接，受油插头1的另一端与为本飞机加油的其它设备相连接，所述受油管2与作动筒8的一端相连接，作动筒8的另一端通过机械锁4滑动连接于外筒7内侧，所述液压装置5与外筒相连接，外筒7通过连接件与整流槽6相连接，且与燃油管路相连接，所述摇臂3的一端与受油管2或作动筒8转动连接，摇臂3的另一端通过连接件固定在气动整流槽6上。
所述飞机半收放式受油装置通过液压驱动和输油输送，同时能够实现油管伸缩、上下位锁一体化；收回后，受油管2、摇臂3等均嵌入气动整流槽6内；气动整流槽6安装在机体承力结构件上，便于结构传载；模块化设计，便于拆卸，满足不同需求。
所述飞机半收放式受油装置，能够克服传统固定式受油装置的缺点。具有可收放功能，收回后受油装置大大降低与机体外表面的高度距离，消除噪声和视线影响。
附图说明
图1是飞机半收放式受油装置不工作状态示意图；
图2是飞机半收放式受油装置工作状态示意图。
具体实施方式
实施例1
所述飞机半收放式受油装置构成如下：受油插头1、受油管2、摇臂3、机械锁4、液压装置5、气动整流槽6、外筒7和作动筒8；气动整流槽6固定于飞机上，受油插头1的一端与受油管2相连接，受油插头1的另一端与为本飞机加油的其它设备相连接，所述受油管2与作动筒8的一端相连接，作动筒8的另一端通过机械锁4滑动连接于外筒7内侧，所述液压装置5与外筒相连接，外筒7通过连接件与整流槽6相连接，且与燃油管路相连接，所述摇臂3的一端与受油管2或作动筒8转动连接，摇臂3的另一端通过连接件固定在气动整流槽6上。
所述飞机半收放式受油装置通过液压驱动和输油输送，同时能够实现油管伸缩、上下位锁一体化；收回后，受油管2、摇臂3等均嵌入气动整流槽6内；气动整流槽6安装在机体承力结构件上，便于结构传载；模块化设计，便于拆卸，满足不同需求。
所述飞机半收放式受油装置，能够克服传统固定式受油装置的缺点。具有可收放功能，收回后受油装置大大降低与机体外表面的高度距离，消除噪声和视线影响。

Claims (1)

1.一种飞机半收放式受油装置，其特征在于：所述飞机半收放式受油装置构成如下：受油插头（1）、受油管（2）、摇臂（3）、机械锁（4）、液压装置（5）、气动整流槽（6）、外筒（7）和作动筒（8）；气动整流槽（6）固定于飞机上，受油插头（1）的一端与受油管（2）相连接，受油插头（1）的另一端与为本飞机加油的其它设备相连接，所述受油管（2）与作动筒（8）的一端相连接，作动筒（8）的另一端通过机械锁（4）滑动连接于外筒（7）内侧，所述液压装置（5）与外筒相连接，外筒（7）通过连接件与整流槽（6）相连接，且与燃油管路相连接，所述摇臂（3）的一端与受油管（2）或作动筒（8）转动连接，摇臂（3）的另一端通过连接件固定在气动整流槽（6）上。
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