CN108215726A - 车辆总成 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆总成。该车辆总成包括：一个或多个车身框架部件，其被配置为限定车辆的内部；以及一个或多个车窗，其设置在所述车身框架部件中形成的开口内，每个车窗包括一个或多个第一导电元件，其中所述第一导电元件被配置为选择性地限制车辆内部的电磁波的传输。

Description

车辆总成
技术领域
本公开涉及车辆总成，并且具体地但非排他地涉及被配置为改善车辆乘客的私密性的车辆总成。
背景技术
在进行重要的对话和会议时，可能希望限制个人通信设备(例如移动电话和便携式计算设备)造成的中断或干扰。因此可能需要防止便携式通信设备在会议进行的同时从会议场所外部接收无线信号。
另外，如果在会议期间交换的讨论主题或信息具有敏感性或保密性，则可能需要控制在会议场所使用通信设备或防止这些设备向会议场所外部发送和/或从会议场所外部接收无线信号。
发明内容
根据本公开的布置，提供了一种车辆总成，其包括：被配置为限定车辆总成的内部的一个或多个车身框架部件；以及至少一个车窗，所述车窗设置在形成于所述车身框架部件内或所述车身框架部件之间的对应的开口内，所述车窗包括至少一个第一导电元件，其中第一导电元件被配置为选择性地允许在车辆内部和外部之间传输电磁波，例如无线电波和/或微波。每个车身框架部件包括至少一个第二导电元件。第二导电元件被配置成限制电磁波穿过车身框架部件的传输。车身框架部件和车窗彼此电连接，使得车身框架部件和车窗形成基本上围绕车辆内部的导电笼。第一导电元件可选择性地连接到第二导电元件。
换句话说，第一导电元件可以被配置为限制电磁波进出车辆内部的传输。附加地或替代地，第一导电元件可以被配置为干扰车辆内部的电磁波的产生。
第一导电元件可以选择性地可连接(例如电连接)到一个或多个车身框架部件。第一导电元件可以在车窗的一个、多于一个或每个的边缘处或沿着车窗的一个、多于一个或每个的边缘电连接到车身框架部件。车身框架部件可以是导电的。
第一导电元件可以在每个开口的边缘处连接到车身框架部件。
第一导电元件可以被配置为在车窗的区域上形成网格或层，例如在开口内的车窗区域或车窗的整个区域。该车窗可以包括被配置为形成网格的多个第一导电元件。多个第一导电元件可以彼此电连接。
第一导电元件可以被配置成衰减穿过车窗的电磁波。附加地或替代地，第一导电元件可以被配置成产生电磁辐射，以便干扰电磁波的发射与接收。
车辆组件还可以包括电连接到第一导电元件的干扰发生器。干扰发生器可以被配置为使电流通过第一导电元件以产生电磁辐射。
第一导电元件可以被配置成以基本上等于期望干扰的电磁波频率的频率产生电磁辐射，例如期望干扰所述电磁波在车辆内部的发射或接收。
第一导电元件可以被配置为以在车辆内部的电子设备中感应出电流的频率产生电磁辐射，以中断其操作。
车身框架部件可以彼此电连接，例如经由另一车身框架部件直接或间接地电连接。
例如，第二导电元件可以被配置为衰减穿过车身框架部件的电磁波。车身框架部件和车窗可以配置为基本上防止电磁波离开或进入车辆内部。
车身框架部件可以包括车门和一个或多个其它车身框架部件。车门和/或其他车身框架部件可以被配置为使得车门电连接到与车门相邻的其他车身框架部件。例如，当车门关闭时，车门可以在车门的每个边缘的长度上或沿着每个边缘的长度电连接到其他车身框架部件。
该组件还可以包括设置在车门和一个或多个其他车身框架部件之间的一个或多个车门密封件。车门密封件可以包括至少一个第三导电元件，该第三导电元件被配置为将车门电连接到相邻的车身框架部件，例如使得车门和相邻的车身框架部件之间的电连接不受密封件的影响。
车门密封件可以设置在车门和/或其他车身框架部件上。车门可以在车门密封件处接触相邻的车身框架部件。换句话说，当车门关闭时，车门可以不沿着车门的一个或多个边缘与相邻的车身框架部件直接接触。
换句话说，车身框架部件和车窗可以被配置为围绕车辆内部形成法拉第笼。车身框架部件或第二导电元件和第一导电元件可以形成导电笼的构件。
车身框架部件和车窗可以选择性地连接。
车身框架部件，例如车门、车门密封件和/或任何其它车身框架部件，以及车窗可以被配置为使得笼的构件之间的间隙小于或等于预定距离。间隙可以涉及笼的相邻构件上的位置之间的直线距离。
预定距离可以根据期望限制或衰减的电磁波的波长来设定。例如，预定距离可以在期望衰减的电磁波的波长的十分之一到二十分之一之间。或者，预定距离可以是波长的任何其他分数或倍数。
车辆总成可以进一步包括电磁脉冲发生器，该电磁脉冲发生器被配置为选择性地发射电磁辐射脉冲或在车辆内部产生磁场，例如快速变化的磁场。电磁脉冲发生器可以包括静电放电设备、电路切换设备和/或被配置为产生电磁脉冲的任何其它设备。
车身框架部件和车窗可以被配置为基本上防止由电磁脉冲发生器产生的电磁辐射或磁场传递到车辆内部以外。
车辆总成还可以包括存储舱。存储舱的壁可以包括至少一个第四导电元件。第四导电元件可以基本上围绕存储舱。第四导电元件可以被配置为基本上防止电磁辐射和磁场穿过存储舱的壁，例如当存储舱关闭时。存储舱可以是车辆的行李厢或后备厢，或者可以是设置在车辆内部的内部存储舱。存储舱可以从车辆内部进入。
车辆总成可以包括内部无线发射器-接收器，该内部无线发射器-接收器被配置为在车辆内部发射或接收无线信号。车辆总成还可以包括外部无线发射器，该外部无线发射器被配置为选择性地在车辆内部之外发射或接收无线信号，使得无线信号可以在车辆内部和外部之间中继。
该车辆总成还可以包括控制器，该控制器被配置为确定接收到的无线信号中的哪一个将由内部和/或外部无线发射器-接收器重新发送。
控制器可以被配置为基于以下来确定接收到的无线信号中的哪一个将被重新发送：无线信号的预期接收方；产生无线信号的设备的标识；包含在无线信号内的数据，例如正在传输的数据的类型；无线信号的通信协议；由外部无线发射器-接收器接收的授权数据和/或由内部无线发射器-接收器接收的授权数据。
例如，控制器可以被配置成允许重新发送使用WiFi(无线保真)或蓝牙协议的信号，但是可以防止使用GSM(全球移动通信系统)、UMTS(通用移动通信系统)、LTE(长期演进)或任何其他蜂窝数据传输协议的信号被重新发送。控制器可以被配置为识别紧急信号并且允许紧急信号被重新发送。
第一导电元件可以包括用于车窗的加热元件，例如设置为车辆的加热车窗系统的一部分。
第一导电元件可以被配置成在外部刺激下从第一形状改变其形状到第二形状，在第一形状下第一导电元件限制电磁波穿过车窗的传输，在第二形状下第一导电元件允许电磁波穿过车窗的传输。例如，第一导电元件可以包括形状记忆合金，例如镍钛诺。
该车辆总成还可以包括扬声器，该扬声器被配置为在车辆的内部内发射音频噪声。噪声可以被配置为遮蔽在车辆内部进行的音频记录中的车辆乘客的声音。扬声器可以被配置为发射随机生成的噪声，诸如白噪声或粉红噪声。附加地或替代地，扬声器或另外的扬声器可以被配置为在储藏室内发射音频噪声。
扬声器可以被配置为以等于或大于车辆乘客正在讲话的音量的音量来发射音频噪声。
车辆总成可以包括身体成像设备，该身体成像设备被配置为扫描车辆的乘客并且识别由乘客携带的例如电信设备或摄影设备的电子设备这样的设备，该设备例如被携带在乘客衣服的口袋里或戴在腰带、皮带或挂绳上。
车辆组件还可以包括设置在车辆内部的无线传输检测器，其被配置为如果在车辆内部检测到无线信号则通知车辆的乘客。
车窗可以包括设置在车窗内表面的内部天线和设置在车窗外表面的外部天线。内部天线可以选择性地联接到外部天线。
车窗的第一导电元件或另外的导电元件可以被配置为形成选择性地将内部天线联接到外部天线的开关。
为了避免在说明书中不必要地复制工作和重复文本，某些特征仅相对于本发明的一个或多个方面或实施例进行描述。然而，应该理解的是，在技术上可行的情况下，关于本发明的任何方面或实施例描述的特征也可以与本发明的任何其它方面或实施例一起使用。
附图说明
为了更好地理解本公开，并且更清楚地表示如何实现本公开，现在将通过示例参考附图，在附图中：
图1示出了根据本公开的布置的车辆；
图2是示出根据本公开的布置的车窗的分层结构的透视图；
图3示出了根据本公开的布置的用于车辆的存储舱；以及
图4是根据本公开的布置的车窗的截面图。
具体实施方式
参照图1，车辆2(例如机动车辆)包括具有一个或多个车身框架部件10的车身4。例如，车身可以包括一个或多个侧面板10a、车顶面板10b和地板面板10c。车身还可以包括将车辆的内部8与车辆的传动系、存储舱(例如行李厢/后备厢18)和/或车辆的碰撞结构分离的前部和后部隔板10d、10e。
车辆的车身框架部件10可以限定车辆的内部8。内部装饰部分9可以联接到车身框架部件的内表面，以改善车辆内部的外观和舒适性。
一个或多个车身框架部件10可以包括开口12。可以在每个开口内提供车窗14。车窗可以相对于车身框架部件固定在适当位置。或者，车窗14可以相对于车身框架部件可移动，例如可滑动，以打开和关闭车窗。
车辆的部件，例如车身框架部件10和车窗14，可以被配置成围绕车辆的内部8形成法拉第笼。法拉第笼是由多个导电元件形成的结构，所述多个导电元件被配置为基本上围绕笼内的体积。当外部电场撞击法拉第笼时，电荷在导电元件内分布，使得电场的作用在笼内的体积内被抵消。法拉第笼因此可以构造成基本上防止电磁辐射进入或者离开法拉第笼的内部体积。通过笼的壁的电磁辐射可以被显著衰减。
衰减的程度可以取决于形成笼的构件的导电元件之间存在的任何间隙的尺寸。法拉第笼的性能可以通过最小化笼的构件之间的间隙来改善。理想的是间隙的尺寸(例如跨越间隙的距离)小于期望衰减的电磁辐射的波长。例如，理想的是间隙的尺寸(例如跨越间隙的最大距离)在波长的十分之一到二十分之一之间。车辆的部件可以被配置为使得存在于法拉第笼的构件之间的间隙的尺寸小于或等于预定的距离。
车身框架部件10可以包括被配置为形成法拉第笼的一个或多个导电元件。如图1所示，车身框架部件可以包括多个导电元件11，其被配置为在车身框架部件的区域上形成格栅或网格。导电元件11可以设置在车身框架部件结构的一层中。导电元件可以被配置成使得网格的间隙尺寸小于或等于预定距离。
在一些布置中，可以提供单个导电构件，其基本上延伸到车身框架部件的整个区域上，例如在每个相邻的车身框架部件之间。在这样的布置中，导电元件可以包括导电材料片材。片材可以形成车身框架部件10的一层。在其它布置中，车身框架部件10中的一个或多个可以是导电的并且本身可以形成法拉第笼的构件。
如上所述，导电元件之间存在的任何间隙的最大期望尺寸可以根据期望阻挡或衰减的辐射的波长来确定。例如，理想的是阻挡来自移动电话的等于或小于2600MHz的频率的信号，因此预定距离可以小于11.5mm，例如5.75mm。
车身框架部件10可以电联接到与其相邻的其他车身框架部件。如果车身框架部件包括配置为形成法拉第笼的导电元件11，则导电元件11可以电连接到相邻的车身框架部件10或设置在相邻车身框架部件上的导电元件11。例如，侧面板10a和车顶面板10b可以各自包括多个导电元件11。设置在侧面板10a上的每个导电元件11可以电连接到设置在车顶面板10b上的一个或多个导电元件。
车身框架部件10和/或导电元件11可以被连接成使得在车身框架部件和每个相邻的本体框架部件之间形成的法拉第笼中的间隙小于或等于预定距离。因此，法拉第笼的构件之间的间隙尺寸可以小于或等于预定的距离。车身框架部件10可以在一个或多个位置电连接到相邻的车身框架部件。在存在多个电连接的情况下，电连接的位置可以分开小于预定距离，例如围绕车身框架部件的周边。可选地，在车身框架部件和沿着车身框架部件的边缘的相邻车身部件之间可以存在基本上连续的电连接。
一个或多个侧面板10a可以被构造成形成车门6。车门6可以可移动地连接(例如可枢转地和/或可滑动地连接)到侧面板10a中的另一个或邻近车门6的另外的车身框架部件10。车门6可以相对于相邻的车身框架部件移动，以打开和关闭车门6。
当车门打开时，车门6和/或设置在车门内的导电元件11可以保持或不再与相邻的车身框架部件10和/或沿着车门6的一个或多个侧面设置在相邻车身框架部件中的导电元件电连接。然而，打开车门6可以在法拉第笼中产生大于预定距离的尺寸的间隙。当车门关闭时，为了恢复法拉第笼的性能，可能需要将车门与相邻的车身框架部件10之间的法拉第笼的构件重新连接。
车辆2可以设置有一个或多个车门密封件7。车门密封件7可以连接到车门6或连接到与车门6相邻的车身框架部件10。当车门6关闭时，车门密封件7可以在车门6和处于或沿着车门6的一个或多个边缘处的相邻的车身框架部件之间布置。车门密封件7可构造成在车门和相邻的车身框架部件之间形成密封。车门密封件7可以主要由诸如橡胶材料的聚合物材料形成。因此，车门密封件7可以不导电。
为了防止包含车门密封件7以降低法拉第笼的性能，这是由于例如阻止车门6和/或设置在车门6中的导电元件11电连接到相邻的车身框架部件，因此导电元件11也可以设置在车门密封件7中。例如，设置在车门6或相邻车身框架部件上的导电元件可延伸到车门密封件7。或者，车门密封件7可以设置有导电元件，该导电元件电连接到车门6或相邻的车身框架部件的导电元件。
如上所述，车身框架部件10中的一个或多个可以包括容纳车辆的车窗14(其可以在车辆的前部、侧部或后部)的开口12。跨越车身框架部件10中的开口12的距离可以大于预定距离。因此，参照图2，为了确保法拉第笼在阻挡或衰减电磁辐射中的性能不会由于开口12的存在而减小，车窗14可以包括一个或多个另外的导电元件15。
另外的导电元件15可以包括多个元件，例如导线或条带，该多个元件被配置为在车窗的区域上形成格栅或网格，例如跨越开口12的车窗的区域。另外的导电元件15中的特定的一个可以被布置成在窗户关闭时沿着车窗14的周边或开口的周边，以便改善网格与车身框架组件之间的电连接。在另一种布置中，导电元件15可以包括在车窗的区域上延伸的导电材料层。在任一布置中，另外的导电元件15可以对可见光基本上是透明的，例如形成另外的导电元件15的材料可以是透明的和/或其它导电元件的格子或网格布置中的间隔可以允许光通过。
如图2所示，车窗14可以主要由诸如玻璃和/或聚合物的基本上透明的材料形成。车窗可以包括透明材料的多个层14a、14b。另外的导电元件15可以设置在透明材料的层14a、14b之间。
设置在车窗14中的另外的导电元件15可以电连接到车身框架部件或设置在车身框架部件上的导电元件。车窗和/或车身框架部件中的另外的导电元件15可以被配置成使得车窗14沿着车窗的每个边缘(例如沿着开口的每个边缘)连接到车身框架部件。车窗14可以在一个或多个位置电连接到车身框架部件。在存在多个电连接的情况下，电连接的位置可以被分开小于预定距离，例如围绕车窗14或开口15的周边。
通过在电连接到车身框架部件10的车窗14或设置在车身框架部件上的导电元件11中提供另外的导电元件15，法拉第笼可以能够基本上阻挡车辆内部与车辆外部之间的无线信号传输。
在一些布置中，设置在每个车窗14中的另外的导电元件15可以选择性地连接到车身框架部件10。通过将另外的导电元件15从车身面板断开，可以减少法拉第笼的性能，并且无线信号可以在车辆内部和车辆外部之间传输。在其他布置中，车窗14内的另外的导电元件15的布置(例如位置)可以是选择性可变的。例如，另外的导电元件15的位置可以选择性地改变，以便增加另外的导电元件15之间的间隙的尺寸。以这种方式，另外的导电元件15可以被选择性地配置成减小由法拉第笼实现的无线信号的衰减。
在一些布置中，另外的导电元件可以被配置成在外部刺激(例如温度、电压或任何其它刺激)下改变它们的形状和/或相对布置。例如，所述另外的导电元件可以被配置为将其形状或布置从其中另外的导电元件限制电磁波穿过所述车窗的传输的第一状态改变为第二状态，在第二状态中另外的导电元件允许电磁波穿过车窗的发射与接收。例如，第一导电元件可以包括形状记忆合金，例如镍钛诺。
在车辆的内部8周围制造法拉第笼可以被动地限制来自和到车辆内部的电磁波的发射与接收。附加地或替代地，可以期望主动地干扰车辆内部的电磁波，例如从车辆内部传输的电磁波或从外部进入车辆内部的电磁波，以限制车辆内部的电磁波的发射与接收。
设置在车窗14或车身框架部件10上的导电元件11、另外的导电元件15或附加的导电元件(未示出)可以被配置成产生(例如发射)电磁辐射，以便干扰车辆内部8内的电磁波的发射和接收。
车辆2可以包括干扰发生器16。干扰发生器可以电连接到导电元件11、另外的导电元件15或附加的导电元件，并且可以使电流通过元件以产生电磁辐射。换句话说，导电元件或附加的导电元件可以用作干扰发生器16的天线。
可以在基本上等于期望干扰的电磁波的频率或其频率范围的频率处或频率范围内生成电磁辐射。例如，电磁辐射可以在传输移动电话信号或其他无线通信信号的频率的一个或多个频率处或频率范围内生成。
附加地或替代地，电磁辐射可以以选定的频率产生，以便在存在于车辆内部的任何电子设备中感应出电流，以便禁用设备或中断其操作。
在一些配置中，附加的导电元件可以设置在例如车辆的另一个系统(例如挡风玻璃或后窗加热系统)的一部分内。例如，这种挡风玻璃中的加热元件也可以用作附加的导电元件。
车辆2还可以包括一个或多个存储舱。存储舱可以是外部存储舱，例如可从车辆外部进入的，例如行李厢/后备厢18。附加地或替代地，车辆可以包括一个或多个内部存储舱20，例如可从车辆内部进入的。
在任一情况下，存储舱可以包括围绕存储舱内部的多个壁18a、20a和盖18b、20b。盖18b、20b可以可移动地连接到存储舱，例如在铰链处，使得盖18b、20b可以围绕铰链旋转以打开和关闭存储舱18、20。附加地或替代地，盖18b，20b可以可滑动地联接到存储舱，并且可以相对于存储舱的壁18a、20b滑动以打开和关闭存储舱。
参照图3，壁20a和盖20b可以包括一个或多个导电元件20c。导电元件可以基本上围绕存储舱20。导电元件20c可形成围绕存储舱内部的法拉第笼。以这种方式，导电元件20c可以基本上防止电磁辐射穿过存储舱20的壁和盖。尽管在图3中示出了内部存储舱20，但是外部存储舱也可以设置有以相同方式配置的导电元件。
返回到图1，车辆2可以进一步包括电磁脉冲发生器30。电磁脉冲发生器可以设置在车辆的内部8内，并且可以被配置为发射电磁辐射脉冲和/或在车辆内部产生快速变化的磁场。如图1所示，电磁脉冲发生器30可以设置在车辆内部8的内部装饰部分9内。
电磁脉冲发生器30可以包括静电放电装置(electrostatic discharge device)，其被配置为在装置的终端之间产生和放电高电压。附加地或替代地，电磁脉冲发生器30可以包括电流切换装置，该电流切换装置被配置为快速切换通过该装置的电流。附加地或替代地，电磁脉冲发生器30可以包括能够选择性地产生电磁脉冲的任何其它合适的装置。
由于电磁脉冲发生器30设置在车辆的内部8内，由车身框架部件10和设置在车窗14中的另外的导电元件15形成的法拉第笼可以被配置为防止电磁辐射和/或磁场传递到车辆内部8之外。另外，围绕设置在车辆内部8内的存储舱20形成的法拉第笼可防止电磁辐射和/或磁场进入存储舱20。
当车内的乘客希望就敏感或机密信息进行谈话时，可能希望确保谈话不被诸如电子通信设备之类的任何电子设备所监视。乘客可以将他们的任何电子设备放入存储舱18、20中。乘客然后可以操作电磁脉冲发生器30以在内部8内产生电磁脉冲，以便中断或禁用(例如永久禁用)尚未放置在存储舱18、20内的任何电子设备。如果需要的话，乘客可以随后将其电子设备从存储舱18、20移除。尽管在交谈期间可以操作从存储舱移除电子设备，但是由于由车身框架部件10和车窗14形成的法拉第笼，电子设备可以被阻止发射或接收无线信号。此外，乘客中的每一个可以知道车辆2内正在操作的每个电子设备。
在一些情况下，操作电磁脉冲发生器30以禁用车辆内部的电子设备可能不是期望的。例如，一个或多个乘客可能拥有太大而不能放入存储舱20中的电子设备。在这种情况下，可能需要确保没有一个乘客拥有任何未向其他乘客声明的隐藏设备。车辆2可以包括人体扫描仪40，例如毫米波扫描仪，其被配置为扫描车辆的乘客并且识别乘客正携带的任何设备。
人体扫描仪40可以设置在车辆的车门6处，并且可以被配置为当乘客进入车辆时扫描他们。可选地，扫描仪40可以被配置成在乘客进入车辆之后扫描他们，例如扫描仪40可以被配置为扫描坐在车辆座椅上的乘客。如果被扫描的乘客可能正在携带电子设备，则扫描仪40可以提醒其他乘客。
附加地或替代地，车辆2可以包括设置在车辆内的无线信号检测器42，并且被配置为检测车辆内的无线通信信号的存在，并且通知乘客是否检测到任何无线信号。无线信号检测器42可以被配置为确定车辆内部8内检测到的任何无线信号的强度。乘客可以参考无线信号检测器42来确认车辆内部周围的法拉第笼正在成功阻挡电磁波进入车辆内部，并且确定没有通信设备试图从车辆内部发送信号。
即使当车辆内部8内的电子设备的存在和可操作性可以由车辆的乘客控制时，可能期望确保存在于车辆内部或存储容器20内的任何设备，例如已被车辆乘客声明的，不能用于记录在车辆内部进行的任何私人或机密的对话。
车辆可以包括扬声器44，扬声器44被配置为在车辆内部产生音频噪声，以中断车辆内进行的对话的录音。扬声器44可以设置在存储容器18、20内，以防止对话被放置在存储舱18、20中的电子设备记录。附加地或替代地，扬声器44可以设置在车辆的内部8内，并且可以将音频噪声发射到车辆内部。
音频噪声可能是随机生成的噪声，例如白噪声或粉红噪声。附加地或替代地，音频噪声可以包括被选择为对应于自然语音频率的频率的混合。扬声器44可以被配置为使得音频噪声的音量等于或大于车辆的乘客正在讲话的音量。
在一些情况下，可能需要使车辆内部8内的一个或多个无线通信设备能够向车辆2外部发送信号和/或从车辆外部接收信号。车辆可以包括内部发射器-接收器50和外部发射器-接收器52，内部和外部发射器-接收器可以被配置为分别在车辆内部8内部和车辆外部接收无线信号。内部发射器-接收器50可以被配置为选择性地在车辆内部重新发送外部无线信号，并且外部发射器-接收器52可以被配置为选择性地重新发送内部无线信号。车辆2还可以包括控制器54，控制器54被配置为确定由内部和外部发射器-接收器50、52接收的传输中的哪一个要被重新发送。
控制器54可以被配置成允许源自特定设备的传输被重新发送。附加地或替代地，控制器54可以被配置为基于传输的性质(例如包含在传输内的数据和/或传输的通信协议)确定传输是否应该被重新发送。例如，控制器可以被配置为允许重新发送使用WiFi协议的传输，但是阻止使用GSM、UMTS、LTE或其他蜂窝数据传输协议的传输。控制器54可以被配置为识别紧急通信信号并且可以允许紧急通信信号被重新发送。
在一些配置中，控制器54可以被配置为基于由内部或外部发射器-接收器50、52接收的授权数据来允许重新发送信号。例如，授权数据可以在要被重新发送的无线信号内被提供。
在一些布置中，控制器54或另一个控制器可以被配置成在车辆2内建立安全通信网络以允许车辆内的通信设备彼此安全地进行通信，例如与通信网络或车辆外部的信号隔离。
参考图4，附加地或作为提供内部和外部发射器-接收器的替代方案，车辆的一个或多个车窗14可以包括设置在车窗14的内表面上的内部天线402和设置在车窗14的外表面上的外部天线404。内部和外部天线402、404可以选择性地连接。例如，车窗14的导电元件可以被配置为形成开关406，开关406选择性地将内部天线联接到外部天线，使得信号可以穿过车窗14。
内部天线402和外部天线404可以由薄膜或细线布置形成，例如网格或格子布置。在任一种情况下，内部和外部天线402、404可以是透明的，例如基本上透明的。
本领域技术人员将理解，虽然已经参考一个或多个示例通过示例的方式描述了本发明，但是本发明不限于所公开的示例，并且可以在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下构造替代示例。

Claims (32)

1.一种车辆总成，包括：
一个或多个车身框架部件，所述车身框架部件被配置为限定所述车辆总成的内部；以及
至少一个车窗，所述车窗设置在形成于所述车身框架部件内或所述车身框架部件之间的对应开口内，所述车窗包括至少一个第一导电元件，其中所述第一导电元件被配置为选择性地允许所述车辆内部的内侧和外侧之间的电磁波的传输。
2.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述第一导电元件被配置为在所述车窗的区域上形成网格。
3.根据权利要求1或2所述的车辆总成，其中所述第一导电元件可选择性地连接到一个或多个所述车身框架部件。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述第一导电元件在所述开口的每个边缘处可连接到所述车身框架部件。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述第一导电元件被配置为衰减穿过所述车窗的电磁波。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述第一导电元件被配置为产生电磁辐射，以便干扰电磁波的发射和接收。
7.根据权利要求6所述的车辆总成，其中所述车辆还包括电连接到所述第一导电元件的干扰发生器，所述干扰发生器被配置为使电流通过所述第一导电元件以产生所述电磁辐射。
8.根据权利要求6或7所述的车辆总成，其中所述第一导电元件被配置为以大体上与期望干扰的电磁波的频率相等的频率产生所述电磁辐射。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的车辆总成，其中所述第一导电元件被配置成以在所述车辆内部的电子设备中感应出电流的频率产生电磁辐射，以中断所述电子设备操作。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述车身框架部件彼此电连接。
11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述车身框架部件中的每一个包括至少一个第二导电元件，所述第二导电元件被配置成限制电磁波穿过所述车身框架部件的传输。
12.根据权利要求11所述的车辆总成，其中所述第一导电元件可选择性地连接到所述第二导电元件。
13.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述车身框架部件包括所述车辆的车门和一个或多个其它车身框架部件，其中所述车门和/或所述其他车身框架部件被配置为使得所述车门电连接到与所述车门相邻的所述其他车身框架部件。
14.根据权利要求13所述的车辆总成，其中所述总成还包括设置在所述车门与一个或多个所述其它车身框架部件之间的一个或多个车门密封件，其中所述车门密封件包括至少一个第三导电元件，所述第三导电元件被配置为将所述车门电连接到相邻的车身框架部件。
15.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述车身框架部件和所述车窗彼此电连接，使得所述车身框架部件和所述车窗形成大体上围绕所述车辆内部的导电笼。
16.根据权利要求15所述的车辆总成，其中所述车身框架部件和所述车窗被构造成使得所述笼的构件之间的间隙小于或等于预定距离。
17.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述车辆还包括电磁脉冲发生器，所述电磁脉冲发生器被配置成选择性地发射电磁辐射的脉冲或者在所述车辆内部产生磁场。
18.根据权利要求17所述的车辆总成，其中所述车身框架部件和所述车窗被配置为大体上防止由所述电磁脉冲发生器产生的所述电磁辐射或所述磁场传递到所述车辆内部之外。
19.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述车辆还包括存储舱，其中所述存储舱的壁包括大体上围绕所述存储舱的至少一个第四导电元件，其中所述第四导电元件被配置为大体上防止所述电磁辐射和所述磁场穿过所述存储舱的所述壁。
20.根据权利要求19所述的车辆，其中所述存储舱可从所述车辆内部进入。
21.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆总成，其中所述车辆还包括：内部无线发射器-接收器，所述内部无线发射器-接收器被配置为在所述车辆内部发射或接收无线信号；以及外部无线发射器-接收器，所述外部无线发射器-接收器被配置为在所述车辆内部以外选择性地发射或接收所述无线信号，使得所述无线信号可以在所述车辆内部和外部之间中继。
22.根据权利要求21所述的车辆总成，其中所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为确定哪个所述接收的无线信号将被所述内部和/或外部无线发射器-接收器发射。
23.根据权利要求22所述的车辆总成，其中所述控制器被配置为基于以下来确定哪个所述接收的无线信号将要被发射：
所述无线信号的预期接收方；
产生所述无线信号的设备的标识；
包含在所述无线信号内的数据；
所述无线信号的通信协议；
由所述外部无线接收器接收的授权数据，和/或
由所述内部无线接收器接收的授权数据。
24.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述第一导电元件包括用于所述车窗的加热元件。
25.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述第一导电元件被配置为在外部刺激下将其形状从第一形状改变到第二形状，其中在所述第一形状下所述第一导电元件限制电磁波穿过所述车窗的传输，在所述第二形状下所述第一导电元件允许在所述车辆内部的内侧和外侧之间传输电磁波。
26.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述第一导电元件包括形状记忆合金。
27.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆总成，其中所述车辆还包括扬声器，所述扬声器被配置成将音频噪声发射到所述车辆内部，其中所述噪声被配置为遮蔽在所述车辆内部进行的音频记录内的车辆乘客的声音。
28.根据权利要求27所述的车辆总成，其中所述扬声器被配置成以等于或大于所述车辆的乘客正在讲话的音量的音量来发射所述音频噪声。
29.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述车辆还包括人体成像设备，所述人体成像设备被配置为扫描所述车辆的乘客并识别由所述乘客携带的设备。
30.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述车辆还包括设置在所述车辆内部的无线传输检测器，所述无线传输检测器被配置为如果在所述车辆内部检测到无线信号则通知所述车辆的乘客。
31.根据前述权利要求中任一项所述的车辆总成，其中所述车窗包括设置在所述车窗的内表面处的内部天线和设置在所述车窗的外表面处的外部天线，其中所述内部天线选择性地可联接到所述外部天线。
32.根据权利要求31所述的车辆总成，其中所述第一导电元件被配置为形成开关，所述开关选择性地将所述内部天线联接到所述外部天线。
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