CN108214361A - 汽车夹具用定位机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车夹具用定位机构，包括：支撑板；定位销包括螺杆、活动塞及挤压塞；活动塞，其由左右一对完全相同的半活动塞拼接形成；所述活动塞为圆柱状，所述活动塞的顶面内陷形成一同轴的第一通孔；所述第一通孔的上部为上大下小的圆台状，所述第一通孔的下部为圆柱状；所述活动塞通过其圆柱状的下部恰好套设在所述螺杆下部，且所述活动塞的下端面紧贴所述支撑板的上表面；环状的第一弹簧；挤压塞，其为上大下小的圆台状，所述挤压塞的顶面内陷形成一同轴的第一螺孔；其中，当所述挤压塞旋至螺杆下部时，一对半活动塞被挤压塞撑开。本发明具有适合各种尺寸，节省人力，方便使用等优点，可广泛应用于汽车夹具定位机构技术领域。

Description

汽车夹具用定位机构

技术领域

本发明涉及汽车夹具技术领域。更具体地说，本发明涉及一种汽车夹具用定位机构。

背景技术

在汽车配件生产的过程及车身调试的过程中，均需要用定位销对汽车配件或车身进行定位。但是，由于需要定位的定位孔的尺寸大小不一，往往需要配备多种尺寸的定位销，而且更换定位销很麻烦，如果现场没有相关尺寸的定位销，则会延误工期，给生产带来不便。汽车配件在用定位销进行定位时，若存在多个定位点，如果不同时通过定位销对定位孔进行限位，会造成一端翘起，需要重新调试安装定位销，费时费力。

而且，在用夹具对汽车配件进行定位时，会存在夹紧力不够的问题。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种适合各种尺寸，节省人力，方便使用的汽车夹具用定位机构。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种汽车夹具用定位机构，包括：

支撑板，其水平设置；

定位销，其竖直固定在支撑板上；所述定位销包括螺杆、活动塞及挤压塞；

所述螺杆，其竖直固定在所述支撑板；

活动塞，其由左右一对完全相同的半活动塞拼接形成；所述活动塞为圆柱状，所述活动塞的顶面内陷形成一同轴的第一通孔；所述第一通孔的上部为上大下小的圆台状，所述第一通孔的下部为圆柱状；所述活动塞通过其圆柱状的下部恰好套设在所述螺杆下部，且所述活动塞的下端面紧贴所述支撑板的上表面；

环状的第一弹簧，其同轴环状内置在所述活动塞的下部，将一对半活动塞连接在一起；当所述第一弹簧处于非形变状态时，一对半活动塞紧贴在一起，且所述活动塞的第一通孔的下部的内侧壁紧贴所述螺杆的侧壁；

挤压塞，其为上大下小的圆台状，所述挤压塞的顶面内陷形成一同轴的第一螺孔，所述挤压塞通过螺纹螺接在所述螺杆上部；

其中，当所述挤压塞旋至螺杆下部时，所述挤压塞的外壁与活动塞的内壁贴合，且一对半活动塞被挤压塞撑开。

优选地，所述活动塞的底面内陷形成一穿过其圆心的方形的第一凹槽，所述支撑板对应第一凹槽所在位置设置有一与第一凹槽相配合的凸块，所述活动塞通过其第一凹槽可径向移动的设置在所述凸块上；

所述第一凹槽的长度方向垂直于所述半活动塞的下端面的直边。

优选地，所述定位销为四个。

优选地，所述支撑板上设置竖向贯通的四个第二螺孔，所述第二螺孔与定位销一一对应；

所述螺杆通过螺纹螺接固定在对应的所述第二螺孔，所述螺杆的下端穿出所述第二螺孔与从动齿轮的中部的齿轮内孔焊接；

所述从动齿轮均与主动齿轮啮合，且主动齿轮的中部的齿轮内孔套设有电机的输出轴。

优选地，所述活动塞的外壁贴合设置一层耐磨弹性橡胶。

优选地，所述的汽车夹具用定位机构，还包括：

挡板，其垂直设置在所述支撑板的一侧，所述挡板为电磁铁；

一对卡槽，其为支撑板的上表面内陷形成，一对所述卡槽平行间隔设置，所述卡槽为方形，所述卡槽的长度方向垂直于所述挡板；

滑槽，其截面为凸形；所述滑槽设置在一对所述卡槽间，所述滑槽的下部与所述卡槽相通；所述滑槽与所述卡槽长度相同；

一对挡柱，其分别竖向卡合在一对卡槽中，所述挡柱的上端突出于所述卡槽；

磁铁，其截面为凸形，所述磁铁可沿滑槽长度方向滑动的卡合在所述滑槽内，所述磁铁的下部的两端分别连接一对所述挡柱；

第二弹簧，其设置在所述滑槽内，所述第二弹簧的一端固定在磁铁上，另一端固定在滑槽远离挡板的一端的侧壁上；所述第二弹簧的压缩方向与所述滑槽的长度方向相同；

其中，当所述电磁铁通电后，所述电磁铁吸引所述磁铁向其滑动；当所述第二弹簧处于非形变状态时，所述磁铁位于滑槽的长度方向的中部。

优选地，所述支撑板对着所述第二弹簧的上部具有中空结构，所述中空结构将支撑板由外至内分隔为第一支撑板及第二支撑板；所述中空结构中设置有涂满润滑油的海绵；所述海绵的下端面设置有突出的多个凸起；

所述第一支撑板上设置有能开合的开口；

所述第二支撑板的下端面内陷形成一方形的第二凹槽，所述第二凹槽不与中空结构相通；所述第二凹槽的顶面远离靠近磁铁的一侧继续内陷形成多个第二通孔，所述第二通孔与所述中空结构相通，所述第二通孔与所述凸起一一对应；所述第二凹槽的一对侧面均内陷形成一对方形的第三凹槽，方形的密封盖的两侧分别可滑动的卡合在所述第三凹槽，所述密封盖的底面与第二弹簧靠近磁体的一侧固定；

其中，当所述密封盖滑离所述第二通孔时，所述凸起从对应的所述第二通孔中挤出且突出所述第二凹槽的下端面。

本发明至少包括以下有益效果：

与现有技术比较，本发明通过调节挤压塞在螺杆上位置高低来调节挤压塞的外壁的大小，以配合将多种不同尺寸的定位孔进行定位，避免汽车配件或者车身定位及夹取的不稳定；而且，通过主动齿轮带动四个从动齿轮进行转动，可以实现同步通过四个定位销对四个定位孔进行定位，避免了反复对定位销的安装调试，节省了人力，也较少了对汽车配件或车身的磨损，保证了汽车配件或车身的精度；而且，本发明通过电磁铁通电后对磁铁吸引，实现了对汽车配件的稳定及持续的夹紧，可靠的避免了夹具不稳定的问题，而且发明的结构简单、方便使用，不需要投入太多人力。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明所述定位销的结构示意图；

图2为本发明所述活动塞被挤压塞撑开的示意图；

图3为本发明所述活动塞的仰视图；

图4为本发明所述挡板与支撑板的连接关系图；

图5为本发明所述挡柱与磁铁的连接关系图；

图6为本发明所述卡槽与滑槽的连接关系图；

图7为本发明所述第一支撑板与第二支撑板连接关系图；

图8为本发明所述第二支撑板的结构示意图；

图9为本发明所述凸起穿出第二通孔的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-9所示，本发明提供一种汽车夹具用定位机构，包括：支撑板10，其水平设置；定位销，其竖直固定在支撑板10上；所述定位销包括螺杆1、活动塞2及挤压塞3；所述螺杆1，其竖直固定在所述支撑板10；活动塞2，其由左右一对完全相同的半活动塞5拼接形成；所述活动塞2为圆柱状，所述活动塞2的顶面内陷形成一同轴的第一通孔7；所述第一通孔7的上部为上大下小的圆台状，所述第一通孔7的下部为圆柱状；所述活动塞2通过其圆柱状的下部恰好套设在所述螺杆1下部，且所述活动塞2的下端面紧贴所述支撑板10的上表面；环状的第一弹簧4，其同轴环状内置在所述活动塞2的下部，将一对半活动塞5连接在一起；当所述第一弹簧4处于非形变状态时，一对半活动塞5紧贴在一起，且所述活动塞2的第一通孔的下部的内侧壁紧贴所述螺杆1的侧壁；挤压塞3，其为上大下小的圆台状，所述挤压塞3的顶面内陷形成一同轴的第一螺孔，所述挤压塞3通过螺纹螺接在所述螺杆1上部；其中，当所述挤压塞3旋至螺杆1下部时，所述挤压塞3的外壁与活动塞2的内壁贴合，且一对半活动塞5被挤压塞3撑开。

在该种技术方案中，定位销的螺杆1可以通过焊接固定在支撑板10，或者通过螺纹固定在支撑板10。在定位销的螺杆1焊接在支撑板10时，将挤压塞3旋转并从螺杆1上取下，将汽车配件或车身，穿过与其的定位孔对应的螺杆1及螺杆1下端的活动塞2，从螺杆1上端将挤压塞3旋转，并挤压活动塞2，使得活动塞2的外壁紧贴对应的定位孔内壁，将汽车配件或车身进行定位。在定位销的螺杆1通过螺纹螺接在支撑板10时，先将螺杆1取下，并在螺杆1上端螺纹连接挤压塞3，将汽车配件或车身的定位孔同轴套设在螺杆1的螺接处的活动塞2外部，将上端固定有挤压塞3的螺杆1旋接在支撑板10上，通过调节螺杆1在支撑板10上旋进的深度，来调节挤压塞3在活动塞2内的高位位置，来调节活动塞2的外壁与定位孔贴合的松紧，在螺杆1在支撑板10上的深度变深时，可以通过设置挤压塞3的旋向，使得挤压塞3在活动塞2的深度也越深。挤压塞的上端面内陷形成一对相对的卡合槽，一夹钳的两端与卡合槽配合，辅助挤压塞在活动塞内部上下旋转。

所述活动塞2的底面内陷形成一穿过其圆心的方形的第一凹槽6，所述支撑板10对应第一凹槽6所在位置设置有一与第一凹槽6相配合的凸块，所述活动塞2通过其第一凹槽6可径向移动的设置在所述凸块上；所述第一凹槽6的长度方向垂直于所述半活动塞5的下端面的直边。

在该种技术方案中，通过凸块与第一凹槽6配合，让活动塞2在支撑板10沿着第一凹槽6滑动；为了增强活动塞2与支撑板10的连接关系，可以在活动塞2的底面上贴合一层第一磁铁12，并将凸块设置为与第一磁铁12磁性相反的第二磁铁12。

所述定位销为四个。常用的定位销的数目为四个。

所述支撑板10上设置竖向贯通的四个第二螺孔，所述第二螺孔与定位销一一对应；所述螺杆1通过螺纹螺接固定在对应的所述第二螺孔，所述螺杆1的下端穿出所述第二螺孔与从动齿轮的中部的齿轮内孔焊接；所述从动齿轮均与主动齿轮啮合，且主动齿轮的中部的齿轮内孔套设有电机的输出轴。

在该种技术方案中，定位销的螺杆1通过螺纹螺接在支撑板10上，在需要对汽车配件或车声进行定位时，螺杆1上端螺纹连接挤压塞3，螺杆1下端螺接在支撑板10上，并突出支撑板10与从动齿轮的齿轮内孔连接，通过电机正转，带动主动齿轮旋转，主动齿轮带动四个从动齿轮转动，从动齿轮带动其内部的螺杆1转动，带动螺杆1在第二螺孔内上下移动，从而带动挤压塞3在活动塞2内部上下移动，从而调节活动塞2的外壁与定位孔的内壁贴合的松紧。

所述活动塞2的外壁贴合设置一层耐磨弹性橡胶。橡胶可以减小活动塞2的外壁的磨损，延长其使用寿命。

所述的汽车夹具用定位机构，还包括：挡板8，其垂直设置在所述支撑板10的一侧，所述挡板8为电磁铁12；一对卡槽11，其为支撑板10的上表面内陷形成，一对所述卡槽11平行间隔设置，所述卡槽11为方形，所述卡槽11的长度方向垂直于所述挡板8；滑槽13，其截面为凸形；所述滑槽13设置在一对所述卡槽11间，所述滑槽13的下部与所述卡槽11相通；所述滑槽13与所述卡槽11长度相同；一对挡柱9，其分别竖向卡合在一对卡槽11中，所述挡柱9的上端突出于所述卡槽11；磁铁12，其截面为凸形，所述磁铁12可沿滑槽13长度方向滑动的卡合在所述滑槽13内，所述磁铁12的下部的两端分别连接一对所述挡柱9；第二弹簧，其设置在所述滑槽13内，所述第二弹簧的一端固定在磁铁12上，另一端固定在滑槽13远离挡板8的一端的侧壁上；所述第二弹簧的压缩方向与所述滑槽13的长度方向相同；其中，当所述电磁铁12通电后，所述电磁铁12吸引所述磁铁12向其滑动；当所述第二弹簧处于非形变状态时，所述磁铁位于滑槽的长度方向的中部。

在该种技术方案中，设计了挡柱9与挡板8配合，加强定位销对汽车配件或车身的定位作用。特别是，因为定位销的活动塞2的外壁为圆柱状，在只设置一个定位销于支撑板10的情况下，汽车配件或车身会以定位销为圆心的水平转动，定位不稳定，故设计有挡板8与挡柱9将汽车配件或车身夹紧在二者之间，实现稳定的定位，防止水平转动。将汽车配件或车身放置于挡板8与挡柱9之间，挡板8为电磁铁12，在电磁铁12通电后对磁铁12产生吸引，实现对汽车配件或车身的稳定夹紧。在第二弹簧处于非形变状态时，所述挡柱9位于卡槽11长度方向的中部。第二弹簧增强挡柱9对汽车配件或车身的挤压，让夹紧力更强。滑槽位于支撑板内部。

所述支撑板10对着所述第二弹簧的上部具有中空结构，所述中空结构将支撑板10由外至内分隔为第一支撑板14及第二支撑板15；所述中空结构中设置有涂满润滑油的海绵16；所述海绵16的下端面设置有突出的多个凸起20；所述第一支撑板14上设置有能开合的开口；所述第二支撑板15的下端面内陷形成一方形的第二凹槽18，所述第二凹槽18不与中空结构相通；所述第二凹槽18的顶面远离靠近磁铁12的一侧继续内陷形成多个第二通孔17，所述第二通孔17与所述中空结构相通，所述第二通孔17与所述凸起20一一对应；所述第二凹槽18的一对侧面均内陷形成一对方形的第三凹槽19，方形的密封盖21的两侧分别可滑动的卡合在所述第三凹槽19，所述密封盖21的底面与第二弹簧靠近磁体的一侧固定；其中，当所述密封盖21滑离所述第二通孔17时，所述凸起20从对应的所述第二通孔17中挤出且突出所述第二凹槽18的下端面。滑槽13将支撑板10对着第二弹簧的位置分割为位于第二弹簧上方的上部及位于第二弹簧下方的下部。

在该种技术方案中，当第二弹簧处于非形变状态，密封盖21在第二通孔17正下方，凸起20也收缩在密封盖21上方，当需要放入汽车配件或车身于挡柱9与挡板8之间，第二弹簧被挤压，此时带动密封盖21在第三凹槽19内远离挡板8的方向滑动，此时，凸起20的伸出于第二凹槽18的下端面，并与磁铁12的上部挤压，凸起20中的润滑油被挤出润滑磁铁12。当取出汽车配件或车身时，所述第二弹簧回弹恢复原长，此时，带动密封盖21回复至第二通孔17正下方，凸起20被收缩在密封盖21上方。在安装海绵16时，可将所述第二弹簧向着远离挡板8的反向压，便于凸起20从对应的第二通孔17伸出，安装好后，将第二弹簧回弹，凸起20被夹在密封盖21上方。滑槽位于支撑板内部，且将支撑板分割为上下两部分，所述第一支撑板、中空结构、第二支撑板均位于支撑板的上部。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种汽车夹具用定位机构，其特征在于，包括：

支撑板，其水平设置；

定位销，其竖直固定在支撑板上；所述定位销包括螺杆、活动塞及挤压塞；

所述螺杆，其竖直固定在所述支撑板；

活动塞，其由左右一对完全相同的半活动塞拼接形成；所述活动塞为圆柱状，所述活动塞的顶面内陷形成一同轴的第一通孔；所述第一通孔的上部为上大下小的圆台状，所述第一通孔的下部为圆柱状；所述活动塞通过第一通孔的圆柱状的下部恰好套设在所述螺杆下部，且所述活动塞的下端面紧贴所述支撑板的上表面；

环状的第一弹簧，其同轴环状内置在所述活动塞的下部，将一对半活动塞连接在一起；当所述第一弹簧处于非形变状态时，一对半活动塞紧贴在一起，且所述活动塞的第一通孔的下部的内侧壁紧贴所述螺杆的侧壁；

挤压塞，其为上大下小的圆台状，所述挤压塞的顶面内陷形成一同轴的第一螺孔，所述挤压塞通过螺纹螺接在所述螺杆上部；

其中，当所述挤压塞旋至螺杆下部时，所述挤压塞的外壁与活动塞的内壁贴合，且一对半活动塞被挤压塞撑开。

2.如权利要求1所述的汽车夹具用定位机构，其特征在于，所述活动塞的底面内陷形成一穿过其圆心的方形的第一凹槽，所述支撑板对应第一凹槽所在位置设置有一与第一凹槽相配合的凸块，所述活动塞通过其第一凹槽可径向移动的设置在所述凸块上；

所述第一凹槽的长度方向垂直于所述半活动塞的下端面的直边。

3.如权利要求1所述的汽车夹具用定位机构，其特征在于，所述定位销为四个。

4.如权利要求3所述的汽车夹具用定位机构，其特征在于，所述支撑板上设置竖向贯通的四个第二螺孔，所述第二螺孔与定位销一一对应；

所述螺杆通过螺纹螺接固定在对应的所述第二螺孔，所述螺杆的下端穿出所述第二螺孔与从动齿轮的中部的齿轮内孔焊接；

所述从动齿轮均与主动齿轮啮合，且主动齿轮的中部的齿轮内孔套设有电机的输出轴。

5.如权利要求1所述的汽车夹具用定位机构，其特征在于，所述活动塞的外壁贴合设置一层耐磨弹性橡胶。

6.如权利要求1所述的汽车夹具用定位机构，其特征在于，还包括：

挡板，其垂直设置在所述支撑板的一侧，所述挡板为电磁铁；

一对卡槽，其为支撑板的上表面内陷形成，一对所述卡槽平行间隔设置，所述卡槽为方形，所述卡槽的长度方向垂直于所述挡板；

滑槽，其截面为凸形；所述滑槽设置在一对所述卡槽间，所述滑槽的下部与所述卡槽相通；所述滑槽与所述卡槽长度相同；

一对挡柱，其分别竖向卡合在一对卡槽中，所述挡柱的上端突出于所述卡槽；

磁铁，其截面为凸形，所述磁铁可沿滑槽长度方向滑动的卡合在所述滑槽内，所述磁铁的下部的两端分别连接一对所述挡柱；

第二弹簧，其设置在所述滑槽内，所述第二弹簧的一端固定在磁铁上，另一端固定在滑槽远离挡板的一端的侧壁上；所述第二弹簧的压缩方向与所述滑槽的长度方向相同；

其中，当所述电磁铁通电后，所述电磁铁吸引所述磁铁向其滑动；当所述第二弹簧处于非形变状态时，所述磁铁位于滑槽的长度方向的中部。

7.如权利要求6所述的汽车夹具用定位机构，其特征在于，所述支撑板对着所述第二弹簧的上部具有中空结构，所述中空结构将支撑板由外至内分隔为第一支撑板及第二支撑板；所述中空结构中设置有涂满润滑油的海绵；所述海绵的下端面设置有突出的多个凸起；

所述第一支撑板上设置有能开合的开口；

所述第二支撑板的下端面内陷形成一方形的第二凹槽，所述第二凹槽不与中空结构相通；所述第二凹槽的顶面靠近磁铁的一侧继续内陷形成多个第二通孔，所述第二通孔与所述中空结构相通，所述第二通孔与所述凸起一一对应；所述第二凹槽的一对侧面均内陷形成一对方形的第三凹槽，方形的密封盖的两侧分别可滑动的卡合在所述第三凹槽，所述密封盖的底面与第二弹簧靠近磁体的一侧固定；

其中，当所述密封盖滑离所述第二通孔时，所述凸起从对应的所述第二通孔中挤出且突出所述第二凹槽的下端面。