CN108481022B - 易加工的汽车发动机缸体夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种易加工的汽车发动机缸体夹具，包括：支撑板；一对第一螺杆；一对第一通槽；两对套环，每对套环包括套设且螺纹连接在对应的第一螺杆上部的第一套环，及套设且螺纹连接在对应的第一螺杆下部的第二套环；一对连接杆，所述连接杆的一端水平连接有对应的第一螺杆的第一套环，其另一端竖直朝下连接有水平的压板；所述压板靠近第一螺杆的一侧内陷形成第二通槽；一对固定杆；一对导向柱，所述导向柱的下部恰好卡合在所述第一通槽内，所述导向柱的上部恰好卡合在所述第二通槽内；主动齿轮；一对从动齿轮；两对气缸。本发明具有夹紧力一致，夹紧可靠且稳定，适合不同尺寸定位孔等优点，可广泛应用于汽车发动机缸体夹具技术领域。

Description

易加工的汽车发动机缸体夹具

技术领域

本发明涉及汽车发动机缸体夹具技术领域，更具体地说，本发明涉及一种易加工的汽车发动机缸体夹具。

背景技术

夹具在汽车发动机缸体加工生产过程中起着非常重要的作用，而汽车发动机缸体又是汽车的核心部件之一。传统夹具在对汽车发动机缸体进行夹取的过程中，存在夹具夹紧力不一致、不可靠、不稳定等问题，容易产生偏载荷，导致汽车发动机缸体的加工精度低，人工去调试夹具，又会导致加工效率低，人力资源浪费。而且，夹具中的定位销的尺寸固定，导致定位销无法适应的汽车发动机缸体的不同尺寸的定位孔，导致定位不可靠；要配合多种不同尺寸的定位孔，就需要配备多个尺寸的定位销，造成资源浪费。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种夹紧力一致，夹紧可靠且稳定，适合不同尺寸定位孔的易加工的汽车发动机缸体夹具。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种易加工的汽车发动机缸体夹具，包括：

支撑板，其水平设置；

一对第一螺杆，其竖直且对称设置在所述支撑板的两端，所述第一螺杆的上端部与下端部的螺纹旋向相反；所述第一螺杆的下端通过轴承固定在地面上，所述第一螺杆的下端与轴承的内圈固定，所述轴承的外圈固定在地面上；

一对第一通槽，其由支撑板靠近第一螺杆的两侧面内陷形成；

两对套环，每对套环对应一第一螺杆，所述套环为环状且其内壁上设置有内螺纹；每对套环包括套设且螺纹连接在对应的第一螺杆上端部的第一套环，及套设且螺纹连接在对应的第一螺杆下端部的第二套环；

一对连接杆，其为L型且其与所述第一螺杆一一对应；所述连接杆的一端水平连接有对应的第一螺杆的第一套环，其另一端竖直朝下连接有水平的压板；所述压板靠近第一螺杆的一侧内陷形成第二通槽；所述第二通槽与所述第一通槽一一对应，所述第二通槽位于对应的第一通槽的正上方；

一对固定杆，其与所述第一螺杆一一对应；所述固定杆的一端与对应的第一螺杆的第二套环固定连接，所述固定杆的另一端与支撑板连接；

一对导向柱，其与所述压板一一对应，所述导向柱竖直设置；所述导向柱的下端部恰好卡合在所述第一通槽内，所述导向柱的上端部恰好卡合在所述第二通槽内；

主动齿轮，其齿轮内孔内套设并固定有电机的输出轴；

一对从动齿轮，其与所述第一螺杆一一对应；所述从动齿轮的齿轮内孔套设且固定在对应的第一螺杆上；一对从动齿轮与主动齿轮均啮合，且均匀分布在主动齿轮外侧；

两对气缸，其竖直设置在所述支撑板的四角，以支撑所述支撑板；所述气缸的缸体与地面固定连接，所述气缸的活塞杆的上端与支撑板固定连接；

其中，所述从动齿轮上设置有供导向柱通过的第一通孔。

优选地，所述的易加工的汽车发动机缸体夹具，还包括多个定位销，其竖直固定在支撑板上。

优选地，所述定位销包括第二螺杆、活动塞及挤压塞；

所述第二螺杆，其竖直焊接在所述支撑板；

活动塞，其由左右一对完全相同的半活动塞拼接形成；所述活动塞为圆柱状，所述活动塞的顶面内陷形成一同轴的第二通孔；所述第二通孔的上部为上大下小的圆台状，所述第二通孔的下部为圆柱状；所述活动塞通过第二通孔的圆柱状的下部恰好套设在所述第二螺杆下部，且所述活动塞的下端面紧贴所述支撑板的上表面；

弹簧，其上下两端连接形成环状，所述弹簧同轴内置在所述活动塞的下部，将一对半活动塞连接在一起；当所述弹簧处于非形变状态时，一对半活动塞紧贴在一起，且所述活动塞的第二通孔的下部的内侧壁紧贴所述第二螺杆的侧壁；

挤压塞，其为上大下小的圆台状，所述挤压塞的顶面内陷形成一同轴的第一螺孔，所述挤压塞通过螺纹螺接在所述第二螺杆上部；

其中，当所述挤压塞旋至第二螺杆下部时，所述挤压塞的外壁与活动塞的内壁贴合，且一对半活动塞被挤压塞撑开。

优选地，所述定位销为圆柱状，所述定位销的外壁上设置有外螺纹，所述定位销的上端固定有同轴的橡胶块；所述支撑板上设置有多个第二螺孔，所述定位销的下端穿过所述第二螺孔并螺纹连接在所述第二螺孔上。

优选地，所述的易加工的汽车发动机缸体夹具，还包括控制系统，所述控制系统包括红外线测距传感器，智能处理单元、PLC控制器一、PLC控制器二；

其中，所述红外线测距传感器固定在所述支撑板的下端面且其输出端接所述智能处理单元，所述智能处理单元的输出端接所述PLC控制器一、所述PLC控制器二；所述PLC控制器一接所述电机且控制所电机的反转与正转；所述PLC控制器二接所述气缸的气阀从而控制气缸的伸缩。

优选地，所述导向柱可拆卸的固定在地面上；

所述固定杆与支撑板连接的一端设置有方形的凸块，所述支撑板的下端面对应所述凸块处内陷形成凹槽，所述凹槽与凸块相配合，所述支撑板通过凹槽卡合在所述凸块上。

本发明至少包括以下有益效果：

与现有技术比较，本发明提供的易加工的汽车发动机缸体夹具通过一个电机带动支撑板两端的压板同时下压，与支撑板配合，支撑板给予放置在其表面的汽车发动机缸体向上的压力，同时，压板给予其下方的汽车发动机缸体向下的压力，实现了两端的同步夹取，对汽车发动机缸体的夹紧力一致且夹紧力可靠；设置了一种适应各种尺寸的定位销，保证定位销在使用时，适应各种尺寸的定位孔，故本发明是一种夹紧力一致，夹紧可靠且稳定，适合不同尺寸定位孔的易加工的汽车发动机缸体夹具。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明所述定位销的结构示意图；

图3为本发明所述活动塞被挤压塞撑开的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-3所示，本发明提供一种易加工的汽车发动机缸体夹具，包括：支撑板1，其水平设置；一对第一螺杆2，其竖直且对称设置在所述支撑板1的两端，所述第一螺杆2的上端部与下端部的螺纹旋向相反；所述第一螺杆2的下端通过轴承3固定在地面上，所述第一螺杆2的下端与轴承3的内圈固定，所述轴承3的外圈固定在地面上；一对第一通槽，其由支撑板1靠近第一螺杆2的两侧面内陷形成；两对套环，每对套环对应一第一螺杆2，所述套环为环状且其内壁上设置有内螺纹；每对套环包括套设且螺纹连接在对应的第一螺杆上端部的第一套环4，及套设且螺纹连接在对应的第一螺杆下端部的第二套环5；一对连接杆6，其为L型且其与所述第一螺杆2一一对应；所述连接杆6的一端水平连接有对应的第一螺杆2的第一套环4，其另一端竖直朝下连接有水平的压板7；所述压板7靠近第一螺杆的一侧内陷形成第二通槽；所述第二通槽与所述第一通槽一一对应，所述第二通槽位于对应的第一通槽的正上方；一对固定杆8，其与所述第一螺杆2一一对应；所述固定杆8的一端与对应的第一螺杆2的第二套环5固定连接，所述固定杆8的另一端与支撑板1连接；一对导向柱9，其与所述压板7一一对应，所述导向柱9竖直设置；所述导向柱9的下端部恰好卡合在所述第一通槽内，所述导向柱9的上端部恰好卡合在所述第二通槽内；主动齿轮10，其齿轮内孔内套设并固定有电机12的输出轴；一对从动齿轮11，其与所述第一螺杆2一一对应；所述从动齿轮11的齿轮内孔套设且固定在对应的第一螺杆2上；一对从动齿轮11与主动齿轮10均啮合，且均匀分布在主动齿轮10外侧；两对气缸，其竖直设置在所述支撑板1的四角，以支撑所述支撑板1；所述气缸的缸体与地面固定连接，所述气缸的活塞杆的上端与支撑板1固定连接；其中，所述从动齿轮11上设置有供导向柱9通过的第一通孔。

在该种技术方案中，由于第一螺杆2的下端通过轴承3可转动的固定在地面上，导致其只能水平转动，而不能发生竖直方向的位移，而与第一螺杆2连接的一对套环被靠在导向柱9上，导致第一螺杆2转动时，带动一对套环在螺杆上下滑动，而螺杆的上部与下部的螺纹的旋向相反，一对套环只能相向或相背沿着导向柱9在竖直方向滑动。在使用过程中，将汽车发动机缸体放置于支撑板1上，压板7位于汽车发动机缸体上方，在电机12启动后正转或反转，带动主动齿轮10转动，主动齿轮10带动与其齿合的从动齿轮11转动，从动齿轮11带动与其套设的第一螺杆2转动，第一螺杆2转动带动一对套环相对或者相背运动，从而带动与一对套环分别连接的支撑板1和压板7相向或相背运动，从而将位于支撑板1与压板7之间的汽车发动机缸体夹紧或松开。一个电机12电动两个从动齿轮11转动，齿轮间的动力传动稳定可靠，且控制两个压板7同时下压，夹紧力一致；而且，支撑板1会给汽车发动机缸体一个主动的，向上的压力，支撑板1与压板7配合将汽车发动机缸体夹取的更紧，更稳定。气缸的伸缩杆支撑支撑板1，也给支撑板1一个向上的力。

在另一种技术方案中，所述的易加工的汽车发动机缸体夹具，还包括多个定位销，其竖直固定在支撑板1上。在该种技术方案中，多个定位销配合多个定位孔，对汽车发动机缸体进行定位，定位更加稳定。

在另一种技术方案中，所述定位销包括第二螺杆13、活动塞14及挤压塞15；所述第二螺杆13，其竖直焊接在所述支撑板1；活动塞14，其由左右一对完全相同的半活动塞拼接形成；所述活动塞14为圆柱状，所述活动塞14的顶面内陷形成一同轴的第二通孔；所述第二通孔的上部为上大下小的圆台状，所述第二通孔的下部为圆柱状；所述活动塞14通过第二通孔的圆柱状的下部恰好套设在所述第二螺杆13下部，且所述活动塞14的下端面紧贴所述支撑板1的上表面；弹簧16，其上下两端连接形成环状，所述弹簧16同轴内置在所述活动塞14的下部，将一对半活动塞14连接在一起；当所述弹簧16处于非形变状态时，一对半活动塞紧贴在一起，且所述活动塞14的第二通孔的下部的内侧壁紧贴所述第二螺杆的侧壁；挤压塞15，其为上大下小的圆台状，所述挤压塞15的顶面内陷形成一同轴的第一螺孔，所述挤压塞15通过螺纹螺接在所述第二螺杆13上部；其中，当所述挤压塞15旋至第二螺杆13下部时，所述挤压塞15的外壁与活动塞14的内壁贴合，且一对半活动塞被挤压塞撑开。

在该种技术方案中，定位销的螺杆焊接在支撑板1，将挤压塞15旋转并从螺杆上取下，将汽车发动机缸体，穿过与其的定位孔对应的螺杆及螺杆下端的活动塞14，从螺杆上端将挤压塞15旋转，并挤压活动塞14，使得活动塞14的外壁紧贴对应的定位孔内壁，将汽车发动机缸体进行定位。需要取出汽车发动机缸体时，将挤压塞15回旋并取出，活动塞14在弹簧16的作用下回复原状，取下汽车发动机缸体即可。挤压塞的上端面内陷形成一对相对的卡槽，一夹钳的两端与卡槽配合，辅助挤压塞在活动塞内部上下旋转。

在另一种技术方案中，所述定位销为圆柱状，所述定位销的外壁上设置有外螺纹，所述定位销的上端固定有同轴的橡胶块；所述支撑板1上设置有多个第二螺孔，所述定位销的下端穿过所述第二螺孔并螺纹连接在所述第二螺孔上。该种技术方案中，定位销的结构简单，且也可适应不同尺寸的定位孔。

在另一种技术方案中，所述的易加工的汽车发动机缸体夹具，还包括控制系统，所述控制系统包括红外线测距传感器，智能处理单元、PLC控制器一、PLC控制器二；其中，所述红外线测距传感器固定在所述支撑板1的下端面且其输出端接所述智能处理单元，所述智能处理单元的输出端接所述PLC控制器一、所述PLC控制器二；所述PLC控制器一接所述电机12且控制所电机12的反转与正转；所述PLC控制器二接所述气缸的气阀从而控制气缸的伸缩。

在该种技术方案中，PLC控制器一控制电机12启动后正转或反转，带动主动齿轮10转动，主动齿轮10带动与其齿合的从动齿轮11转动，从动齿轮11带动与其套设的第一螺杆2转动，第一螺杆2转动带动一对套环相对或者相背运动，从而带动与第二套环5连接的支撑板1上下运动，在红外线测距传感器监测到支撑板1的位移发生变化时，通过智能处理单元控制PLC控制器二控制气缸的气阀开闭，实现气缸的伸缩杆的上下伸缩，以实现气缸对支撑板1的支撑作用。

在另一种技术方案中，所述导向柱9可拆卸的固定在地面上；所述固定杆8与支撑板1连接的一端设置有方形的凸块，所述支撑板1的下端面对应所述凸块处内陷形成凹槽，所述凹槽与凸块相配合，所述支撑板1通过凹槽卡合在所述凸块上。

在该种技术方案中，关闭电机12，将导向柱9拆卸之后，气缸的活塞杆向上伸，并使得支撑板1的凹槽完全脱离所述凸块，此时，支撑板1与第二套环间的连接关系解除，开启电机12，使得第一螺杆2转动180°，此时，第一钻杆带动与其固定连接的压板7及固定杆8均转动180°，留出空间，方便取出汽车发动机缸体。

而且，将导向柱9从第一通孔从竖直穿过，并再次可拆卸的固定于地面，此时，配合另一支撑板1及另一第一螺杆2，可将第一螺杆2再次利用。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (6)

1.一种易加工的汽车发动机缸体夹具，其特征在于，包括：

支撑板，其水平设置；

一对第一螺杆，其竖直且对称设置在所述支撑板的两端，所述第一螺杆的上部与下部的螺纹旋向相反；所述第一螺杆的下端通过轴承固定在地面上，所述第一螺杆的下端与轴承的内圈固定，所述轴承的外圈固定在地面上；

一对第一通槽，其由支撑板靠近第一螺杆的两侧面内陷形成；

两对套环，每对套环对应一第一螺杆，所述套环为环状且其内壁上设置有内螺纹；每对套环包括套设且螺纹连接在对应的第一螺杆上部的第一套环，及套设且螺纹连接在对应的第一螺杆下部的第二套环；

一对连接杆，其为L型且其与所述第一螺杆一一对应；所述连接杆的一端水平连接有对应的第一螺杆的第一套环，其另一端竖直朝下连接有水平的压板；所述压板靠近第一螺杆的一侧内陷形成第二通槽；所述第二通槽与所述第一通槽一一对应，所述第二通槽位于对应的第一通槽的正上方；

一对固定杆，其与所述第一螺杆一一对应；所述固定杆的一端与对应的第一螺杆的第二套环固定连接，所述固定杆的另一端与支撑板连接；

一对导向柱，其与所述压板一一对应，所述导向柱竖直设置；所述导向柱的下部恰好卡合在所述第一通槽内，所述导向柱的上部恰好卡合在所述第二通槽内；

主动齿轮，其齿轮内孔内套设并固定有电机的输出轴；

一对从动齿轮，其与所述第一螺杆一一对应；所述从动齿轮的齿轮内孔套设且固定在对应的第一螺杆上；一对从动齿轮与主动齿轮均啮合，且均匀分布在主动齿轮外侧；

两对气缸，其竖直设置在所述支撑板的四角，以支撑所述支撑板；所述气缸的缸体与地面固定连接，所述气缸的活塞杆的上端与支撑板固定连接；

其中，所述从动齿轮上设置有供导向柱通过的第一通孔。

2.如权利要求1所述的易加工的汽车发动机缸体夹具，其特征在于，还包括多个定位销，其竖直固定在支撑板上。

3.如权利要求2所述的易加工的汽车发动机缸体夹具，其特征在于，所述定位销包括第二螺杆、活动塞及挤压塞；

所述第二螺杆，其竖直焊接在所述支撑板；

活动塞，其由左右一对完全相同的半活动塞拼接形成；所述活动塞为圆柱状，所述活动塞的顶面内陷形成一同轴的第二通孔；所述第二通孔的上部为上大下小的圆台状，所述第二通孔的下部为圆柱状；所述活动塞通过第二通孔的圆柱状的下部恰好套设在所述第二螺杆下部，且所述活动塞的下端面紧贴所述支撑板的上表面；

弹簧，其上下两端连接形成环状，所述弹簧同轴内置在所述活动塞的下部，将一对半活动塞连接在一起；当所述弹簧处于非形变状态时，一对半活动塞紧贴在一起，且所述活动塞的第二通孔的下部的内侧壁紧贴所述第二螺杆的侧壁；

挤压塞，其为上大下小的圆台状，所述挤压塞的顶面内陷形成一同轴的第一螺孔，所述挤压塞通过螺纹螺接在所述第二螺杆上部；

其中，当所述挤压塞旋至第二螺杆下部时，所述挤压塞的外壁与活动塞的内壁贴合，且一对半活动塞被挤压塞撑开。

4.如权利要求2所述的易加工的汽车发动机缸体夹具，其特征在于，所述定位销为圆柱状，所述定位销的外壁上设置有外螺纹，所述定位销的上端固定有同轴的橡胶块；所述支撑板上设置有多个第二螺孔，所述定位销的下端穿过所述第二螺孔并螺纹连接在所述第二螺孔上。

5.如权利要求1所述的易加工的汽车发动机缸体夹具，其特征在于，还包括控制系统，所述控制系统包括红外线测距传感器，智能处理单元、PLC控制器一、PLC控制器二；

其中，所述红外线测距传感器固定在所述支撑板的下端面且其输出端接所述智能处理单元，所述智能处理单元的输出端接所述PLC控制器一、所述PLC控制器二；所述PLC控制器一接所述电机且控制电机的反转与正转；所述PLC控制器二接所述气缸的气阀从而控制气缸的伸缩。

6.如权利要求1所述的易加工的汽车发动机缸体夹具，其特征在于，所述导向柱可拆卸的固定在地面上；

所述固定杆与支撑板连接的一端设置有方形的凸块，所述支撑板的下端面对应所述凸块处内陷形成凹槽，所述凹槽与凸块相配合，所述支撑板通过凹槽卡合在所述凸块上。