CN108213212A - 一种轿车用发动机罩板拉延成型模具 - Google Patents

一种轿车用发动机罩板拉延成型模具 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，属于模具领域，包括上从上至下设置的上模座、凹模、压边圈、凸模和下模座，所述凹模固锁在所述上模座的下端面，所述凸模固锁在所述下模座的上端面，所述压边圈设在所述凸模两侧的所述下模座上，围绕所述压边圈间隔固装有氮气缸，所述压边圈的动力源为氮气弹簧，所述凸模和下模座的材质不同且二者通过螺丝固锁。本发明将压边圈的压力源改为氮气弹簧，使拉延成型模具可以在一般的机床上使用，既保证了机床的通用性，又可以保证模具的生产质量。

Description

一种轿车用发动机罩板拉延成型模具
技术领域
本发明属于模具领域，涉及汽车外覆件的模具，尤其涉及一种轿车用发动机罩板拉延成型模具。
背景技术
现如今，科技创新已成为了衡量一个国家综合实力的重要标准。在加入WTO后，面对激烈的市场竞争，中国汽车工业发展迅猛，逐步融入了世界汽车工业体系。要提高在世界汽车工业体系中的地位，中国汽车行业必须获得自主创新的能力。随着经济全球化的发展，中国的汽车行业要生存，必然要从“中国制造”迈向“中国创造”。近些年，国内一些具备一定实力的汽车厂家已经逐渐走上了自主研发道路，尝试自主研发设计新的车型。在汽车设计的过程中，覆盖件的工艺和模具设计至关重要。汽车覆盖件的工艺和模具设计都比较特殊，不仅要满足功能上的要求，还要求做到美观,发动机罩外板设计是汽车覆盖件设计的一部分,。研究发动机罩外板工艺与模具设计对研发新车型具有重要的意义。
发动机罩外板生产模具包括拉延模、修边模和翻边模。拉延模具通过拉延工序将板料加工为立体空间工件,修边模具通过修边工序修掉部分或全部半成品工件上的工艺补充部分,翻边模的主要作用是将半成品工件的一部分材料相对另一部分材料发生翻转。其中，拉延模对罩外板生产有着至关重要的作用,拉延工序是罩外板生产的一道关键工序，而只有合格的拉延模才能保证拉延工序的顺利进行,因此在发动机罩外板模具设计时要着重考虑拉延模的设计。
发明内容
本发明要解决的问题是在于提供一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，采用定制凸凹模对该区域进行拉延，节约成本，而且将压边圈的压力源改为氮气弹簧，使拉延成型模具可以在一般的机床上使用，既保证了机床的通用性，又可以保证模具的生产质量。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，包括从上至下设置的上模座、凹模、压边圈、凸模和下模座，所述凹模固锁在所述上模座的下端面，所述凸模固锁在所述下模座的上端面，所述压边圈设在所述凸模两侧的所述下模座上，围绕所述压边圈间隔固装有氮气缸，所述压边圈的动力源为氮气弹簧，所述凸模和下模座的材质不同且二者通过螺丝固锁。
进一步的，所述下模座上端的两侧对称设有安全护板，所述凸模设置所述安全护板内。
进一步的，所述下模座包括到底块、定位键、第一吊钩和运输连接板，所述到底块的数量为多个，所述到底块设在所述下模座的上端面上，所述定位键设在设在所述下模座的上端面且与所述凸模配合设置，所述第一吊钩设在所述下模座两端的侧面，所述运输连接板垂直设在所述下模座两端面的四角。
进一步的，所述凸模的侧面和端面均设有多个第一耐磨导板，所述凸模通过所述第一耐磨导板与所述上模上下滑动连接，所述凸模的断面设有翻转螺孔。
进一步的，所述压边圈的四周包括多个平衡块，所述压边圈下端面的两侧设有限位螺钉，所述压边圈的两端设有第二耐磨导板，所述压边圈通过所述第二耐磨导板与所述上模座上下滑动连接，所述压边圈的四周垂直设有多个定位块，所述定位块的内侧设有倒角。
进一步的，所述压边圈的上端还设有拉延筋。
进一步的，所述压边圈两端的侧面设有第二吊钩。
进一步的，所述上模座两端的侧面设有第三吊钩，所述上模座下端面的两端设有到底标记，所述上模座通过第三耐磨导板与所述压边圈上下滑动连接。
进一步的，所述第三耐磨导板为铜材质一体成型，所述第三耐磨导板上设有石墨孔。
进一步的，所述上模座的两侧设有多个第一加强筋，所述下模座的两侧设有多个第二加强筋。
与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：1、本发明中的压边圈采用氮气弹簧作为动力源，作为模具的一部分参加工作，可以在系统中很方便实现压力恒定和延时动作，是一种具有柔性性能弹性部件，性能稳定，使拉延成型模具可以在一般的机床上使用，既保证了机床的通用性，又可以保证模具的生产质量，同时可提升组装的便利性，提升组装效率，而且下模座采用了分体凸模的设计，使用不同材料铸成凸模和下模座，再用螺钉连接起来，节约生产成本；2、设置第一吊钩、第二吊钩和第三吊钩，使得各个零件之间的转运更加方便快捷，降低劳动强度；3、压边圈和上模通过防侧导板进行导向，通过定位块定位，提升相对运动精度，保证压延精度，提升产品精度和合格率。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明一种轿车用发动机罩板拉延成型模具的结构示意图；
图2是本发明下模座的结构示意图；
图3是本发明凸模的结构示意图；
图4是本发明压边圈的结构示意图；
图5是本发明上模座的结构示意图。
附图标记：
1-上模座；11-第三吊钩；12-第一加强筋；13-到底标记；14-第三耐磨导板；2-下模座；21-到底块；22-定位键；23-第一吊钩；24-运输连接板；25-第二加强筋；3-压边圈；31-限位螺丝；32-第二吊钩；34-第二耐磨导板；35-拉延筋；36-平衡块；37-定位块；4-凹模；5-凸模；51-第一耐磨导板；52-翻转螺孔；6-安全护板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图对本发明的具体实施例做详细说明。
如图1～图5所示，本发明为一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，包括从上至下设置的上模座1、凹模4、压边圈3、凸模5和下模座2，凹模4固锁在上模座1的下端面，凸模5固锁在下模座2的上端面，压边圈3设在凸模5两侧的下模座2上，围绕压边圈3间隔固装有氮气缸，压边圈3的动力源为氮气弹簧，凸模5和下模座2的材质不同且二者通过螺丝固锁，节约生产成本，要保证在成型过程中零件不因为承受成型力而拉毛，必须采用高强度材料，而由于承受零件成型时的成型力的只有凸模5，而其他的部分不承受，采用凸模5和下模座2铸成一体的结构必然会提高生产的成本，因此设计的分体结构降低了生产成本，整个结构要采用自顶向下的方式，也就是凸模5和压料圈在下，凹模4在上，设计时要依照下模、压边圈3、上模的设计顺序进行。
优选地，下模座2上端的两侧对称设有安全护板6，凸模5设置安全护板6内，可防止灰尘进入到内部，起到保护的作用。
优选地，下模座2包括到底块21、定位键22、第一吊钩23和运输连接板，到底块21的数量为多个，到底块21设在下模座2的上端面上，定位键22设在设在下模座2的上端面且与凸模5配合设置，第一吊钩23设在下模座2两端的侧面，运输连接板垂直设在下模座2两端面的四角，方便转运。
优选地，凸模5的侧面和端面均设有多个第一耐磨导板51，凸模5通过第一耐磨导板51与上模上下滑动连接，凸模5的断面设有翻转螺孔52，方便搬运和转移位置。
优选地，压边圈3的四周包括多个平衡块36，压边圈3下端面的两侧设有限位螺钉，压边圈3的两端设有第二耐磨导板34，压边圈3通过第二耐磨导板34与上模座1上下滑动连接，压边圈3的四周垂直设有多个定位块37，定位块37的内侧设有倒角，定位精度更高；更优选地，压边圈3既要考虑上模导向又要考虑下模导向，压边圈3与下模座2之间的导向设置采用四角导向，压边圈3与上模座1之间的导向设置采用导向腿导向。
优选地，压边圈3的上端还设有拉延筋35，可根据零件的起皱情况进行设定，如果工件进行工艺分析后，产生起皱可不设置拉延筋35，如果工艺分析有起皱，则需要设置压延筋，保证工件精确成型到位，更优选地，压边圈3两端的侧面设有第二吊钩32，方便进行起吊和安装。
优选地，上模座1两端的侧面设有第三吊钩11，上模座1下端面的两端设有到底标记13，上模座1通过第三耐磨导板14与压边圈3上下滑动连接，到底标记13设置后可保证零件成型到位，提升产品合格率。
优选地，第三耐磨导板14为铜材质一体成型，第三耐磨导板14上设有石墨孔，提升相对运动的耐磨性能，第一耐磨导板51和第二耐磨导板34与第三耐磨导板14的结构相同。
优选地，上模座1的两侧设有多个第一加强筋12，下模座2的两侧设有多个第二加强筋25，第一加强筋12和第二加强筋25的设置可进一步提升上模座1和下模座2的强度。
在实际的应用过程中，机床顶杆作用在上模座1，上模座1再将力传导至凹模4和压边圈3，在上模座1和氮气弹簧的作用下，压边圈3继续向下运动，从而可将压边圈3顶起落下，到接触到凸模5的时候，零件开始拉延成型，限位螺丝31对受力部的上下移动起到了限位作用，该结构克服了现有模具中压边圈3安装基座的尺寸必须根据分模线之外的一圈机床顶杆孔来确定，机床顶杆只能作用在压边圈3安装基座上，从而造成压边圈3安装基座和模具整体尺寸变大的缺陷，进而降低了模具的制造成本，凹模4在上，凸模5在下的结构设置，增大了受力面积，经过力的传导，作用在压边圈3安装基座的力距离拉延筋35较近，提升了压料效果及产品成型效果，而且氮气弹簧方便换模，节省安装时间。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，其特征在于：包括从上至下设置的上模座、凹模、压边圈、凸模和下模座，所述凹模固锁在所述上模座的下端面，所述凸模固锁在所述下模座的上端面，所述压边圈设在所述凸模两侧的所述下模座上，围绕所述压边圈间隔固装有氮气缸，所述压边圈的动力源为氮气弹簧，所述凸模和下模座的材质不同且二者通过螺丝固锁。
2.根据权利要求1所述的一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，其特征在于：所述下模座上端的两侧对称设有安全护板，所述凸模设置所述安全护板内。
3.根据权利要求1所述的一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，其特征在于：所述下模座包括到底块、定位键、第一吊钩和运输连接板，所述到底块的数量为多个，所述到底块设在所述下模座的上端面上，所述定位键设在设在所述下模座的上端面且与所述凸模配合设置，所述第一吊钩设在所述下模座两端的侧面，所述运输连接板垂直设在所述下模座两端面的四角。
4.根据权利要求1所述的一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，其特征在于：所述凸模的侧面和端面均设有多个第一耐磨导板，所述凸模通过所述第一耐磨导板与所述上模上下滑动连接，所述凸模的断面设有翻转螺孔。
5.根据权利要求1所述的一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，其特征在于：所述压边圈的四周包括多个平衡块，所述压边圈下端面的两侧设有限位螺钉，所述压边圈的两端设有第二耐磨导板，所述压边圈通过所述第二耐磨导板与所述上模座上下滑动连接，所述压边圈的四周垂直设有多个定位块，所述定位块的内侧设有倒角。
6.根据权利要求5所述的一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，其特征在于：所述压边圈的上端还设有拉延筋。
7.根据权利要求5所述的一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，其特征在于：所述压边圈两端的侧面设有第二吊钩。
8.根据权利要求1所述的一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，其特征在于：所述上模座两端的侧面设有第三吊钩，所述上模座下端面的两端设有到底标记，所述上模座通过第三耐磨导板与所述压边圈上下滑动连接。
9.根据权利要求8所述的一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，其特征在于：所述第三耐磨导板为铜材质一体成型，所述第三耐磨导板上设有石墨孔。
10.根据权利要求8所述的一种轿车用发动机罩板拉延成型模具，其特征在于：所述上模座的两侧设有多个第一加强筋，所述下模座的两侧设有多个第二加强筋。
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