CN108202692A - 安全带导环装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种安全带导环装置，其包含导环、移动座与弹性部件，移动座能上下移动地设置在导环内，该弹性部件连接在导环与移动座之间，并对移动座提供弹力；在织带受力时，该移动座能被织带拉动下降且让该弹性部件产生变形，通过该弹性部件提供缓冲弹性并减少冲击力。另以安全带导环装置小型化的精简构造，使其具备体积小、不占空间及成本低等优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种安全带导环装置，尤其涉及一种设置于车辆内并提供安全带的织带穿过及提供缓冲弹性的安全带导环装置。
背景技术
设于机动车辆内的安全带机构用于维护车辆内乘坐于座椅上的驾驶员或乘客的安全，现有安全带机构为使织带能斜向置于人体上，其使用一导环装置组设于车体中的较高位置，提供自卷收器伸出的织带穿过其中，利用导环装置对织带提供导引、支撑与承受力量的功能。
如图21所示，传统的导环装置80的组成构造，其包含一导环81与一连接于导环81上的连接件82，并以连接件82固定于车体上，以导环81提供织带70穿设其中。但是传统的导环装置的组成构造皆使用刚性部件，不具备缓冲弹性的功能，当织带受力时，该导环装置易有冲击力过大的问题。
为了对安全带机构中的织带提供缓冲性能，有人进一步使用具有缓冲性能的安全带导环装置。如图22所示，该安全带导环装置90包含一第一连接件91、一导环92、一第二连接件93及一连接带组件94，该第一连接件91与导环92上下排列，第二连接件93连设于导环92上，该连接带组件94连接于该第一连接件91与第二连接件93之间，其中，该连接带组件94包含一编织带941，并以该编织带941的两端分别连接第一连接件91与第二连接件93，且该编织带941中段弯曲折叠，并于该编织带941的折叠部位的相对两侧各置设一弹性带942。该安全带导环装置90以第一连接件91装设于车体上，并以导环92提供织带70穿设其中。
车内的驾驶员与乘客系上安全带机构的织带后，该安全带导环装置对织带提供支撑与承受力量的功能，并利用由两弹性带体相对连接于一编织带所组成的连接带组件，提供缓冲弹性，当机动车辆发生剎车情形时，驾驶员或乘客受惯性而前倾拉动该织带，该安全带导环装置受到织带的拉力，即利用其连接带组件提供缓冲弹性而减少冲击力。
但是前述安全带导环装置虽能利用其具有弹性带体的连接带组件提供缓冲弹性，但是，该安全带导环装置完全是利用连接带组件中的弹性带体变形而发挥其缓冲弹性，故通过织带施力于安全带导环装置的作用力是集中且直接地作用在连接带组件。一旦连接带组件损坏断裂，安全带机构的织带即无支撑点，即会造成整个安全带机构失效。
此外，该安全带导环装置是由第一连接件、导环、第二连接件及连接带组件等四个部件的组合，其中的连接带组件使用一编织带折叠后两侧设有弹性带并予以车缝而成，故其整体体积偏大，占空间，及成本高等问题。再者，该安全带导环装置中的连接带组件为可挠曲的软性部件，在通过织带对该安全带导环装置的拉扯过程中，易因连接带组件的可挠曲性与软性而有作动不稳定的现象。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种安全带导环装置，改善目前安全带导环装置的体积大、占空间、作动不稳定及成本高等问题，以及连接带组件断裂时，会使整个安全带机构失效等问题。
本发明的技术解决方案是：本发明提供一种安全带导环装置，其包含一导环、一移动座及一弹性部件，该导环包含一框体以及一位于该框体中的活动空间，该框体上端具有一组接孔，该移动座能上下滑移地装设在该导环的活动空间中，该移动座中设置一织带穿设孔，该弹性部件连接在该导环与该移动座之间。
如上所述的安全带导环装置，该导环在该框体上设置一第一穿孔，该第一穿孔位于该组接孔与该活动空间之间，该移动座设置一第二穿孔，该第二穿孔位于该织带穿设孔的上方，该弹性部件是一弹性带，并穿绕该第一穿孔与该第二穿孔。
如上所述的安全带导环装置，该导环在该框体的内底缘处设置两间隔排列并往上凸伸的第一凸部，该移动座的底缘设置两第二凸部，该两第二凸部往下凸伸并分别面向该两第一凸部，该弹性部件包含两弹簧，每一弹簧的两端分别套设在对应的第一凸部与第二凸部。
如上所述的安全带导环装置，该安全带导环装置包含一第一半壳及一第二半壳，该第一半壳是位于该导环的前侧面，该第二半壳是位于该导环的后侧面并结合该第一半壳，且该活动空间、该组接孔、该织带穿设孔外露在该第一半壳与该第二半壳。
如上所述的安全带导环装置，该安全带导环装置包含一第一半壳及一第二半壳，该第一半壳位于该导环的前侧面，该第二半壳位于该导环的后侧面并结合该第一半壳，且该活动空间、该组接孔、该织带穿设孔、该第一穿孔、该第二穿孔与该弹性带外露在该第一半壳与该第二半壳。
如上所述的安全带导环装置，该安全带导环装置包含一第一半壳及一第二半壳，该第一半壳位于该导环的前侧面，该第二半壳位于该导环的后侧面并结合该第一半壳，且该活动空间、该组接孔与该织带穿设孔外露在该第一半壳与该第二半壳，该第一穿孔、该第二穿孔与该弹性带被包覆在该第一半壳与该第二半壳之间。
如上所述的安全带导环装置，该安全带导环装置包含一第一半壳及一第二半壳，该第一半壳位于该导环的前侧面，该第二半壳位于该导环的后侧面并结合该第一半壳，且该活动空间、该组接孔与该织带穿设孔外露在该第一半壳与该第二半壳，该两弹簧被包覆在该第一半壳与该第二半壳之间。
如上所述的安全带导环装置，该框体具有两间隔设置的纵板部，该移动座的两侧分别形成一滑槽，该两纵板部分别通过该两滑槽。
如上所述的安全带导环装置，该移动座的两侧皆设有间隔设置的一侧板部及一挡板，所述滑槽位在该侧板部与该挡板之间。
如上所述的安全带导环装置，该框体具有两间隔设置的纵板部，该移动座的两侧皆设置一侧板部，并形成一邻接该侧板部的滑槽，该两纵板部分别通过该两滑槽，且该两纵板部皆位于邻近的侧板部与该第二半壳之间。
通过前述安全带导环装置发明，当其应用在机动车辆中的安全带机构时，其至少具备以下优点：
1.提供缓冲功能：该安全带导环装置是以导环设置在车体中，导环中可上下滑移的移动座提供自卷收器伸出的织带穿设其中，并以弹性部件连接在导环与移动座之间，对移动座提供向上弹力，使该安全带导环装置能对织带提供必要支撑及承受力量的功能，当在织带受到外力拉扯时，利用移动座在导环导引向下滑移，以及利用弹性部件变形提供弹力而产生缓冲弹性，抵消经由织带施加在移动座上的作用力，进而减少织带施加该安全带导环装置的冲击力。
2.作动稳定性佳：该安全带导环装置是利用导环与移动座之间是采取刚性导引滑移构造，使移动座在导环中运动过程中，具备良好作动稳定性。
3.体积小，不占空间：该安全带导环装置的组成构造是在导环中装设可上下滑移动座，并在两者之间连接弹性部件，由此，该安全带导环装置的整体构造趋向小型化，具备体积小、不占空间的优点。
4.成本低：承上所述，该安全带导环装置是采取小型化的发明，其整体构造精简而易在制造，具备制造成本低的优势。
5.纵使失去缓冲功能，仍能维持原本的支撑织带承受力量功能：该安全带导环装置的组成构造是在令移动座限制在环形的导环滑移，并在移动座与导环之间连接弹性部件，安全带机构的织带是穿设在移动座中，其中，导环与移动座皆为刚性部件，装设在车体中的导环能承受力量，因此，纵使连接在导环与移动座之间的弹性部件损坏而失去缓冲功能时，固定在车体中的刚性导环与位于导环中的移动座仍能维持支撑织带承受力量的功能，确保安全带机构的功能正常，不会失效。
附图说明
图1为本发明安全带导环装置的第一具体实施例的立体外观示意图。
图2为本发明安全带导环装置的第一具体实施例的前视平面示意图。
图3为图2的A-A剖面线位置的剖面示意图。
图4为本发明安全带导环装置的第二具体实施例的前视平面示意图。
图5为本发明安全带导环装置的第三具体实施例的立体外观示意图。
图6为图5所示安全带导环装置第三具体实施例B-B剖面线位置的俯视剖面示意图。
图7为本发明安全带导环装置的第四具体实施例的立体外观示意图。
图8为图7所示安全带导环装置第四具体实施例C-C剖面线位置的俯视剖面示意图。
图9为本发明安全带导环装置的第五具体实施例的立体外观示意图。
图10为图9所示安全带导环装置第五具体实施例D-D剖面线位置的俯视剖面示意图。
图11为本发明安全带导环装置的第六具体实施例的立体外观示意图。
图12为本发明安全带导环装置的第六具体实施例的分解立体外观示意图。
图13为本发明安全带导环装置的第七具体实施例的前视平面示意图。
图14为本发明安全带导环装置的第八具体实施例的后视立体分解示意图。
图15为本发明安全带导环装置的第九具体实施例的后视立体分解示意图。
图16为本发明安全带导环装置的第一具体实施例的使用状态示意图
图17为本发明安全带导环装置的第一具体实施例的连接织带的实施状态示意图。
图18为本发明安全带导环装置的第一具体实施例中的移动座被织带下拉的实施状态示意图。
图19为本发明安全带导环装置的第二具体实施例的连接织带的实施状态示意图。
图20为本发明安全带导环装置的第二具体实施例中的移动座被织带下拉的实施状态示意图。
图21为传统安全带机构的导环装置连接织带的立体示意图。
图22为现有安全带导环装置连接织带的立体示意图。
具体实施方式
以下配合附图及本发明的较佳实施例，进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段。
请参阅图1至图3及图4所示，是揭示本发明安全带导环装置的第一具体实施例与第二具体实施例，由这些附图中可以见及，该安全带导环装置1a、1b是包含一导环10a、10b、一移动座20a、20c及一弹性部件30a、30b。
该导环10a、10b为刚性的构件，该导环10a、10b包含一框体11，该框体11圈围形成一活动空间12，该框体11上设置一组接孔13，该组接孔13位于该活动空间12上方。
该移动座20a、20c为刚性的构件，该移动座20a、20c是可移动地装配在该导环10a、10b，并该移动座20a、20c的两侧分别可移动地结合该导环10a、10b，且该移动座20a、20c可在该活动空间12中上下移动，该移动座20a、20c设置一织带穿设孔21。
该弹性部件30a、30b连接在该导环10a、10b与该移动座20a、20c之间，并提供弹力使该移动座20a、20c位于该导环10a、10b的上段位置而具有下降的空间。如图1所示，该弹性部件30a是一弹性带，如图4所示，该弹性部件30b包含两间隔设置的弹簧。
如图1、图2所示，当该弹性部件30a为弹性带时，该导环10a在该框体11上设置一第一穿孔14，该第一穿孔14位于该组接孔13与该活动空间12之间，该移动座20a设置一第二穿孔22，该第二穿孔22位于该织带穿设孔21的上方，该弹性带型式的弹性部件30a穿绕该第一穿孔14与该第二穿孔22。
如图4所示，当该弹性部件30b为两弹簧的组合时，该导环10b在该框体11的内底缘处设置两间隔排列并往上凸伸的第一凸部15，该移动座20c的底缘设置两第二凸部23，该两第二凸部往下凸伸并分别面向该两第一凸部15，并以所述两弹簧型式的弹性部件30b连接在导环10b与移动座20c之间，且所述弹簧两端分别套设在对应的第一凸部15与第二凸部23。
如图5至图14所示的各具体实施例，该安全带导环装置还可进一步包含一防护胶层40，该防护胶层40是成形在该移动座20a、20c外表面并包覆该织带穿设孔21的孔缘处，且如图5所示，该防护胶层40亦包覆该第二穿孔22的孔缘处。
如图7至图10所示的各具体实施例，该安全带导环装置还可进一步包含一第一半壳50a及一第二半壳60a，该第一半壳50a是位于该导环10a的前侧面，该第二半壳60a是位于该导环10a的后侧面并结合该第一半壳50a，且该活动空间12、该组接孔13、该织带穿设孔21、该第一穿孔14、该第二穿孔22与该弹性带型式的弹性部件30a外露在该第一半壳50a与该第二半壳60a。
如图11、图12所示的具体实施例，该安全带导环装置包含一第一半壳50b及一第二半壳60b，该第一半壳50b是位于该导环10a的前侧面，该第二半壳60b是位于该导环10a的后侧面并结合该第一半壳50b，且该活动空间12、该组接孔13与该织带穿设孔21是外露在该第一半壳50b与该第二半壳60b，该第一穿孔14、该第二穿孔22与该弹性带型式的弹性部件30a是被包覆在该第一半壳50b与该第二半壳60b之间。
如图14、图15所示的具体实施例，该安全带导环装置包含一第一半壳50a及一第二半壳60a，该第一半壳50a是位于该导环10b的前侧面，该第二半壳60a是位于该导环10b的后侧面并结合该第一半壳50a，且该活动空间12、该组接孔13与该织带穿设孔21是外露在该第一半壳50a与该第二半壳60a，该两弹簧型式的弹性部件30b能被包覆在该第一半壳50a与该第二半壳60a之间。
如图1、图3所示的具体实施例，当该弹性部件30a为弹性带时，该导环10a的该框体11具有两间隔设置的纵板部16，该移动座20a的两侧皆设置一侧板部25，并形成一邻接该侧板部25的滑槽24，该两纵板部16分别通过该两滑槽24。该移动座20a的两侧还各设有一挡板26，该挡板26与该侧板部25间隔设置，所述滑槽24位于该侧板部25与该挡板26之间，其中，该挡板26是铆接固定在该移动座20a或者该挡板26也可利用黏接方式固定在该移动座20a。
如图7及图8所示的具体实施例，该导环10a外侧进一步装设有第一半壳50a及一第二半壳60a时，该移动座20b的两侧可以不装设所述的挡板26，该导环10a外侧装设有第一半壳50a及一第二半壳60a，该框体11的两纵板部16皆位于邻近的侧板部25与该第二半壳60a之间被限位。
如图4、图13、图15所示的具体实施例，当该弹性部件30b为弹簧时，该导环10b的框体11同样具有两间隔设置的纵板部16，该移动座20c的两侧皆设置一侧板部25，并形成一邻接该侧板部25的滑槽24，该两纵板部16分别通过该两滑槽24。该移动座20c的两侧还各设有一挡板26，该挡板26与该侧板部25间隔设置，所述滑槽24位于该侧板部25与该挡板26之间，其中，该挡板26是铆接固定在该移动座20c，或者该挡板26也可利用黏接方式固定在该移动座20c。如图14所示的具体实施例，当该导环10b外侧进一步装设有第一半壳50a及一第二半壳60a时，该移动座20d则可不装设所述挡板26，该导环10b的框体11的两纵板部16与移动座20d位于该第一半壳50a及该第二半壳60a之间被限位。
如图16及图17、图19所示，该安全带导环装置1a、1b应用在机动车辆的安全带机构时，其是以导环10a、10b装设在机动车辆的车体中，自卷收器伸出的织带70穿过该移动座20a、20c中织带穿设孔21，如此，当驾驶员或乘客系上安全带机构的织带70时，该安全带导环装置1a、1b对织带70提供支撑与承受力量的功能。当机动车辆在剎车时，驾驶员及乘客受运动的惯性前倾而拉动该织带70时，如图18及图20所示，该织带70即施加一拉力作用在该移动座20a、20c，而使该移动座20a、20c在该导环10a、10b的活动空间12中往下滑动，同时使弹性部件30a、30b变形而产生缓冲弹力，抵消部分的作用力，减少冲击力。
综上所述，本发明安全带导环装置应用在机动车辆中的安全带机构时，导环设置在车体中，导环中可上下滑移的移动座提供自卷收器伸出的织带穿设其中，并以弹性部件连接在导环与移动座之间，对移动座提供向上弹力，使该安全带导环装置能对织带提供必要支撑及承受力量的功能，且该安全带导环装置是采取小型化的精简构造发明，其成本低，且体积小、不占空间。又该安全带导环装置是利用导环与移动座之间是采取刚性导引滑移构造，使移动座在导环中的作动稳定性高。再者，纵使连接在导环与移动座之间弹性部件损坏而失去缓冲功能时，固定在车体中的刚性导环与位在导环中的移动座仍能维持支撑织带承受力量的功能，确保安全带机构的功能正常，不会失效，故本发明安全带导环装置确为一极具产业利用价值的发明。
以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种安全带导环装置，其特征在于，该安全带导环装置包含：
一导环，其包含一框体以及一位于该框体中的活动空间，该框体上端具有一组接孔；
一移动座，其能上下滑移地装设在该导环的活动空间中，该移动座中设置一织带穿设孔；以及
一弹性部件，其连接在该导环与该移动座之间。
2.根据权利要求1所述的安全带导环装置，其特征在于，该导环在该框体上设置一第一穿孔，该第一穿孔位于该组接孔与该活动空间之间，该移动座设置一第二穿孔，该第二穿孔位于该织带穿设孔的上方，该弹性部件是一弹性带，并穿绕该第一穿孔与该第二穿孔。
3.根据权利要求1所述的安全带导环装置，其特征在于，该导环在该框体的内底缘处设置两间隔排列并往上凸伸的第一凸部，该移动座的底缘设置两第二凸部，该两第二凸部往下凸伸并分别面向该两第一凸部，该弹性部件包含两弹簧，每一弹簧的两端分别套设在对应的第一凸部与第二凸部。
4.根据权利要求1所述的安全带导环装置，其特征在于，该安全带导环装置包含一第一半壳及一第二半壳，该第一半壳位于该导环的前侧面，该第二半壳位于该导环的后侧面并结合该第一半壳，且该活动空间、该组接孔、该织带穿设孔外露在该第一半壳与该第二半壳。
5.根据权利要求2所述的安全带导环装置，其特征在于，该安全带导环装置包含一第一半壳及一第二半壳，该第一半壳位于该导环的前侧面，该第二半壳位于该导环的后侧面并结合该第一半壳，且该活动空间、该组接孔、该织带穿设孔、该第一穿孔、该第二穿孔与该弹性带外露在该第一半壳与该第二半壳。
6.根据权利要求2所述的安全带导环装置，其特征在于，该安全带导环装置包含一第一半壳及一第二半壳，该第一半壳位于该导环的前侧面，该第二半壳位于该导环的后侧面并结合该第一半壳，且该活动空间、该组接孔与该织带穿设孔外露在该第一半壳与该第二半壳，该第一穿孔、该第二穿孔与该弹性带被包覆在该第一半壳与该第二半壳之间。
7.根据权利要求3所述的安全带导环装置，其特征在于，该安全带导环装置包含一第一半壳及一第二半壳，该第一半壳位于该导环的前侧面，该第二半壳位于该导环的后侧面并结合该第一半壳，且该活动空间、该组接孔与该织带穿设孔外露在该第一半壳与该第二半壳，该两弹簧被包覆在该第一半壳与该第二半壳之间。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的安全带导环装置，其特征在于，该框体具有两间隔设置的纵板部，该移动座的两侧分别形成一滑槽，该两纵板部分别通过该两滑槽。
9.根据权利要求8所述的安全带导环装置，其特征在于，该移动座的两侧皆设有间隔设置的一侧板部及一挡板，所述滑槽位于该侧板部与该挡板之间。
10.根据权利要求4至7中任一项所述的安全带导环装置，其特征在于，该框体具有两间隔设置的纵板部，该移动座的两侧皆设置一侧板部，并形成一邻接该侧板部的滑槽，该两纵板部分别通过该两滑槽，且该两纵板部皆位于邻近的侧板部与该第二半壳之间。
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