CN108202675A - 用于车辆的车门饰板接合装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有改善的可装配性和可拆卸性的用于车辆的车门饰板接合装置，其可以包括：缆线，其设置为闭环形式，锁定装置，其布置在车辆的车门饰板中，所述锁定装置设置为选择性地使缆线缠绕或松开，安装装置，其布置在车门饰板处，所述安装装置设置为通过缆线的缠绕或松开与车辆的车门板接合或脱离。所述安装装置包括：导向杆，其包括插入孔和从插入孔径向地延伸出的导向槽，导向块，其滑动地接合至所述导向槽，所述导向块设置为沿滑动方向与车门板接合或脱离。

Description

用于车辆的车门饰板接合装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车门饰板接合装置，其具有利用缆线改进的可装配性和可拆卸性。

背景技术

一般来说，作为车门的内侧的车门饰板，提供舒适的内部空间并保护各种部件。并且车门饰板能够连接至车门内板。

通常，车门饰板能够用紧固件连接至车门内板。具体地说，紧固件安装在车门饰板上，这样的紧固件插入到设置在车门内板上的插入孔中，从而车门饰板可以连接至车门内板。必须施加物理载荷将紧固件插入到插入孔中，并通过物理载荷使紧固件过盈配合到插入孔中。

根据上述的常规结构，将紧固件插入到插入孔中所需要的插入力是很大的，而且可装配性很差。

进一步地，为了将车门饰板从车门内板上拆下，必须通过物理载荷将已经被过盈配合到插入孔中的紧固件从插入孔中拉出。物理载荷，即，可拆卸力，其比插入力大得多，而且可拆卸性很差。

此外，在车门饰板的拆卸过程中，紧固件和车门内板发生变形，这就需要更换紧固件或重做内板。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的车门饰板接合装置，其具有改进的可装配性和可拆卸性。

本发明的各个方面致力于提供这样一种用于车辆的车门饰板接合装置，当拆卸车门饰板时，其被设计成用以防止车门内板的变形。

根据本发明的一个方面，用于车辆的车门饰板接合装置，包括：缆线，其设置为闭环形式，锁定装置，其布置在车辆的车门饰板中，所述锁定装置设置为选择性地使缆线缠绕或松开，安装装置，其布置在车门饰板处，所述安装装置构造成通过缆线的缠绕或松开而与车辆的车门板接合或脱离，其中，所述安装装置包括：导向杆，其包括插入孔和从插入孔径向地延伸出的导向槽，导向块，其滑动地接合至所述导向槽，所述导向块构造成沿滑动方向与车门板接合或脱离。

所述导向槽可以包括沿插入孔的圆周方向隔开的多个导向槽。

所述导向块可以包括分别滑动地接合至多个导向槽的多个导向块。

所述导向杆可以包括缆线导向件，所述缆线构造成经过所述缆线导向件。

所述缆线可以包括第一缆线和第二缆线，所述第一缆线和所述第二缆线中的每一个形成单独的闭环，所述第一缆线和所述第二缆线构造成分别地经过所述缆线导向件。

当所述第一缆线缠绕时，所述导向杆可以沿第一方向旋转，当第二缆线缠绕时，所述导向杆可以沿与第一方向相反的第二方向旋转。

当所述导向杆沿第一方向旋转时，导向块可以朝着插入孔滑动并与车门板接合，当所述导向杆沿第二方向旋转时，导向块可以滑动离开插入孔并与车门板脱离。

所述导向块可以包括导向突出部，所述导向突出部插入导向槽并沿导向槽可滑动。

所述导向块可以包括导轨突出部和设置在所述导轨突出部的后表面的导轨槽。

多个导向块可以包括第一导向块和与所述第一导向块相邻布置的第二导向块，所述第一导向块的导轨突出部与所述第二导向块的导轨槽滑动地接合。

所述安装装置可以包括壳体，所述壳体构造成容纳导向杆和导向块并防止导向块与导向杆分离。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方案中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1是描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置安装在车辆的车门板上的状态视图；

图2是描述根据本发明的示例性实施方案的车辆的车门板的视图；

图3是描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中安装装置的视图；

图4是图3中所示的安装装置的分解视图；

图5是从另一个角度描述图4中所示的安装装置的视图；

图6A和图6B是描述在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中的安装装置的操作视图；

图7A和图7B是描述在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中的导向杆和导向块的视图；

图8是描述在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中的安装装置的一部分和车门板的一部分的视图；

图9是描述安装装置与车门板结合在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中的状态视图；

图10是描述在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中安装装置与车门板脱离的状态视图；

图11A和图11B是描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中的导向块的接合关系的视图。

应当理解，附图并非按比例地绘制，而是显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本发明所述公开的本发明的具体设计特征，包括例如具体尺寸、方向、位置和形状，将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，对于附图的多幅图，附图标记指代本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。

此外，本说明书附图中所示的相同附图标记或符号表示相同部件或功能基本相同的部件。

而且，在本文中使用的术语用于说明实施方案，并不旨在限制和/或限定所公开的发明。单数形式“一种”和“该”包括复数指代，除非上下文另有清楚地指示。

在本说明书中，术语“包括”、“具有”等都是用来详述特征、数量、步骤、操作、元件、部件或它们的组合，但不排除一个或更多特征、整数、步骤、操作、元件、部件或它们的组合。

这也可以理解，本文中所使用的包括序数词的术语，包括“第一”、“第二”等可以用来描述各种元件，但这些元件不仅限于这些术语，它仅用于区分一个部件与另一个部件。例如，第一部件可以被称为第二部件，同样地，第二部件也可以被称为第一部件。术语“和/或”包括多个相关所列术语的任意组合或多个相关所列术语的任意一个。

在以下描述中所使用的术语“前”、“后”、“上”和“下”是基于附图所限定的，每个部件的形状和位置不受这些术语的限制。

在下面的描述中，车辆指的是从出发点到目的地移动车身(包含人、物或动物)的各种装置。车辆可以包括在马路或轨道上行驶的车辆、在海上或河上行驶的船和利用空气飞过天空的飞机。

进一步地，在道路或轨道上行驶的车辆能够在预定的方向，按照至少一个车轮的转动进行移动，可以包括三轮或四轮车辆、工程机械、两轮车辆、原动机、自行车和在轨道上行驶的火车。

以下，将参考附图详细描述根据本发明的示例性实施方案。

如图1和图2所示，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置包括设置为闭环形式的缆线10，布置在车门饰板20上并且设置为缠绕或松开的缆线10的锁定装置100，和安装装置200，其中该安装装置200布置在车门饰板20上，并且设置为通过缆线10的缠绕或松开使安装装置与车辆的车门板30接合或脱离。

缆线10可以包括第一缆线11和第二缆线12，它们中的每一个形成单独的闭环。第一缆线11和第二缆线12可以连接在锁定装置100与安装装置200之间。换言之，锁定装置100和安装装置200可以通过缆线10连接。

锁定装置100可以布置在车门饰板20的一侧。锁定装置100可以设置为使第一缆线11或第二缆线12缠绕或松开。锁定装置100可以分别地调整由第一缆线11和第二缆线12形成的闭环的长度。更具体地说，当锁定装置100使第一缆线11缠绕时，第一缆线11缠绕设置在锁定装置100中的滑轮上，第一缆线11的闭环的长度被缩短。反之，当锁定装置100使第二缆线12缠绕时，第二缆线12缠绕在锁定装置100中的滑轮上，第二缆线12的闭环的长度被缩短。当第一缆线11缠绕设置在锁定装置100中的滑轮上时，第二缆线12从滑轮上松开。同样，当第二缆线12缠绕在锁定装置100中的滑轮上时，第一缆线11从滑轮上松开。闭环可以表示第一缆线11和第二缆线12相对于锁定装置100的长度。

安装装置200可以布置在车门饰板20中。安装装置200可以沿车门饰板20的边缘部分设置多个。当安装装置200的数量增加时，车门饰板20和车门板30之间的接合力可以增加。

安装装置200可以设置成通过缠绕或松开缆线10来与车辆的车门板30接合或脱离。当第一缆线11缠绕在锁定装置100上时，安装装置200可以设置成与设置在车门板30上的螺栓31接合。反之，当第二缆线12缠绕在锁定装置100上时，安装装置200可以设置成脱离螺栓31。

因此，根据本发明的示例性实施方案，第一缆线11和第二缆线12能够通过锁定装置100缠绕或松开，由此可以调整第一缆线11的闭环长度和第二缆线12的闭环长度。安装装置200可以通过调整第一缆线11的闭环长度或第二缆线12的闭环长度来与车门板30接合或脱离。

也就是说，仅仅通过操作锁定装置100，安装装置200能够容易地与车门板30接合，安装装置200与车门板30可以脱离。因此，与通过紧固件使车门板与车门饰板连接起来的方法相比，嵌入性和可拆卸性可以明显提高。进一步地，不必担心车门板30在安装装置200与车门板30接合或脱离的过程中被损坏。因此，可以防止由于车门饰板的拆卸而导致的车门板损坏的发生和返工的发生。

图3是描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中安装装置的视图。图4是图3中所示的安装装置的分解视图，图5是从另一个角度描述图4中所示的安装装置的视图。

以下，将参考图3-图5详细描述本发明的安装装置。

如图3和图5所示，安装装置200可以包括导向杆210、导向块220、壳体230和盖体240。

导向杆210可以包括插入孔211和沿插入孔211的径向方向从插入孔211延伸出的导向槽212。

导向槽212可以包括多个导向槽212。例如，导向槽212可以包括沿插入孔212的圆周方向隔开的多个导向槽212。换言之，多个导向槽212可以设置为轮辐状。或者，多个导向槽212可以径向设置。根据本发明的示例性实施方案，所述多个导向槽212可以包括沿插入孔211的圆周方向彼此间隔开的六个导向槽212。然而，这仅仅是一个例子，根据设计情况可以改变导向槽212的数量。

导向杆210可以包括设置为用于缆线10通过的缆线导向件213和设置为支撑缆线10的缆线支撑件214和215。

导向块220可以滑动地接合至导向槽212。导向块220可以包括多个导向块220。多个导向块220可以滑动地接合至多个导向槽212中的每一个。

根据本发明的示例性实施方案，由于可以设置六个导向槽212，多个导向块220也可以设置为6个。如上所述，根据设计情况可以改变导向槽212和导向块220的数量。

导向块220可以设置为沿导向槽212在滑动的方向与车门板30接合或脱离。车门板30可以设置有多个螺栓31(参见图8)。螺栓31可以设置成穿过插入孔211。也就是说，螺栓31的外直径可以小于插入孔211的内直径。

多个导向块220可以滑动地接合至从插入孔211径向延伸的多个导向槽210。当导向块220朝插入孔211滑动时，导向块220可以与车门板30的螺栓31接合。反之，当导向块220滑动离开插入孔211时，导向块220可以从车门板30的螺栓31脱离。

壳体230可以设置为容纳导向杆210和导向块220，并防止导向块220与导向杆210分离。

壳体230可以包括分离防止槽231，分离防止槽设置为防止导向块220从导向杆210分离。

当导向块20最大程度地沿插入孔211的径向向外移动时，分离防止槽231可以与导向块220的形状相对应。根据本实施方案，当导向块220与插入孔211之间的距离最大时，导向块220在其外边缘部分具有六边形的形状，从而分离防止槽231可以设置为六边形的形状。

壳体230可以包括多个孔232、233、234和235，缆线10穿过这些孔。这将稍后描述。

盖体240可以覆盖壳体230的后表面，以与壳体230一起容纳导向杆210和导向块220。

图6A和图6B是描述在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中的安装装置的操作视图，图7A和图7B是描述在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中的导向杆和导向块的视图。

以下，将参考图6A-图7B详细描述导向块的操作。

如图6A、图6B和图7A、图7B所示，当导向块220朝插入孔211滑动时，插入孔211的尺寸由于导向块220而减小。

当导向块220滑动离开插入孔211时，即，当导向块220沿插入孔211径向向外滑动时，导向块220不限制插入孔211的尺寸。其结果是，插入孔211的尺寸相对地变大。

根据本发明的示例性实施方案，导向杆210能够利用缆线10进行旋转。导向块220可以通过旋转导向杆210而朝插入孔211滑动或者滑动离开插入孔211。

导向杆210可以包括缆线导向件213，缆线10通过缆线导向件213。缆线导向件213可以以滑轮形式设置，以使缆线10可以通过。

缆线10可以形成闭环。缆线10可以包括第一缆线11和第二缆线12，它们中的每一个形成单独的闭环。第一缆线11和第二缆线12可以分别地通过缆线导向件213。第一缆线11可以由第一缆线支撑件214支撑，第二缆线12可以由第二缆线支撑件215支撑。

如图6A所示，第一缆线11由第一缆线支撑件214支撑并且可以通过缆线导向件213的下端部。第二缆线12由第二缆线支撑件215支撑并且可以通过缆线导向件213的上端部。

壳体230可以包括多个孔，缆线10穿过这些孔。壳体230可以包括第一上孔232和第二上孔233，第一缆线11可以穿过这些上孔。壳体230可包括第一下孔234和第二下孔235，第二缆线12可以穿过这些下孔。

第一缆线11穿过第一上孔232并且由第一缆线支撑件214支撑，第一缆线11通过缆线导向件213的下端部，然后穿过第二上孔233。

第二缆线12穿过第一下孔234并且由第二缆线支撑件215支撑，第二缆线12通过缆线导向件213的上端部，然后穿过第二下孔235。

当第一缆线11通过锁定装置100缠绕时，导向杆210沿第一方向旋转，当第二缆线12通过锁定装置100缠绕时，导向杆210可以沿与第一方向相反的第二方向旋转。根据本示例性实施方案，第一方向可以是逆时针方向，第二方向可以是顺时针方向。

当导向杆210沿第一方向旋转时，导向块210可以滑动离开插入孔211。反之，当导向杆210沿第二方向旋转时，导向块210可以朝着插入孔211滑动。

也就是说，通过调整连接至安装装置200的第一缆线11的闭环长度和第二缆线12的闭环长度中的每一个，导向块220沿导向槽212滑动，从而可以增大或减小插入孔211的尺寸。通过此操作，安装装置200可以与车门板30接合或脱离。

如图6A和图6B所示，导向块220可以包括构造成沿导向槽212滑动的导向突出部221。

导向突出部221可以设置为大体上圆柱形的形状。导向突出部221插入导向槽212并且可以沿导向槽212滑动。导向突出部221沿导向槽212滑动，从而使导向块220可以与导向突出部221一起沿着导向槽212滑动。

图8是描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中的安装装置的一部分和车门板的一部分的视图。图9是描述安装装置与车门板结合在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中的状态视图，图10是描述在根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中安装装置与车门板脱离的状态视图；

如图8所示，车门板30可以包括从车门板30突出的螺栓31。为了便于说明，图8的车门板30显示了车门板30的一部分。

安装装置200可以与螺栓31接合或脱离。由于插入孔211足够大以使螺栓31穿过，因此当插入孔211的尺寸没有被导向块220减小时，螺栓31可以自由地穿过插入孔211。通过锁定装置100调整第一缆线11的闭环长度和第二缆线12的闭环长度中的每一个，以使安装装置200的导向杆210在一个方向或另一个方向旋转，导向块220可以调整插入孔211的尺寸。

当导向块220通过导向杆210的旋转而沿导向槽212滑动以减小插入孔211的尺寸时，螺栓31不能穿过插入孔211。也就是说，安装装置200与螺栓31接合。当导向杆210在减小插入孔211尺寸的方向上继续地旋转时，通过多个导向块220使紧固螺栓31的力变强。因此，可以加强安装装置200和螺栓31之间的接合力。

反之，当导向块220通过导向杆210的旋转而沿导向槽212滑动以增大插入孔211的尺寸时，螺栓31可以再次穿过插入孔211。也就是说，安装装置200与螺栓31之间的接合被释放。

图9和图10详细地显示了上述过程。如图9所示，当导向块220减小插入孔的尺寸时，安装装置200与车门板30接合。如图10所示，当导向块220增大插入孔的尺寸时，安装装置200与车门板30的接合被释放。

图11A和图11B是描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的车门饰板接合装置中的导向块的接合关系的视图。

如图11A和图11B所示，导向块220可以包括导向突出部221和导轨突出部222以及设置在导轨突出部222的后表面的导轨槽223。

导轨突出部222可设置在导向突出部221的后表面。也就是说，导轨槽223和导向突出部221可以设置在导向块220的同一侧，导轨突出部222可以设置在与这一侧相反的另一侧。

导向块220可以包括多个导向块220。在本例中，导向块220可以包括第一导向块220a和与第一导向块220a相邻布置的第二导向块220b。

第一导向块220a的导轨突出部222a可以与第二导向块220b的导轨槽223b滑动地接合。同样地，多个导向块220中的每一个均可以与彼此相邻布置的导向块220滑动地接合。

通过导向杆210的旋转使多个导向块220一起滑动而不是沿导向槽212单独地滑动。当导向杆210沿一个方向旋转以与车门板30接合时，导向块220可以在所有方向提供恒定力给车门板30的螺栓31。也就是说，通过其导向块220紧固螺栓31的力使螺栓31不会从插入孔211的中心位移。因此，当安装装置200与车门板30接合时，可以防止车门板30的螺栓部分31弯曲或被损坏。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“后方”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内面的”、“外面的”“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (11)

1.用于车辆的车门饰板接合装置，包括：

缆线，其设置为闭环形式；

锁定装置，其布置在车辆的车门饰板中，所述锁定装置设置成选择性地使缆线缠绕或松开；

安装装置，其布置在车门饰板处，所述安装装置构造成通过缆线的缠绕或松开而与车辆的车门板接合或脱离；

其中，所述安装装置包括：

导向杆，其包括插入孔和从插入孔径向地延伸出的导向槽；以及

导向块，其滑动地接合至所述导向槽，所述导向块构造成沿滑动方向与车门板接合或脱离。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门饰板接合装置，其中，所述导向槽包括沿插入孔的圆周方向隔开的多个导向槽。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门饰板接合装置，其中，所述导向块包括分别滑动地接合至多个导向槽的多个导向块。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门饰板接合装置，其中，所述导向杆包括缆线导向件，所述缆线构造成经过所述缆线导向件。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门饰板接合装置，其中，所述缆线包括第一缆线和第二缆线，所述第一缆线和所述第二缆线中的每一个形成单独的闭环，所述第一缆线和所述第二缆线构造成分别地经过所述缆线导向件。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门饰板接合装置，其中，当所述第一缆线构造成被缠绕时，所述导向杆沿第一方向旋转，当第二缆线构造成被缠绕时，所述导向杆沿与第一方向相反的第二方向旋转。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的车门饰板接合装置，其中，当所述导向杆沿第一方向旋转时，导向块朝着插入孔滑动并与车门板接合，当所述导向杆沿第二方向旋转时，导向块滑动离开插入孔并与车门板脱离。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的车门饰板接合装置，其中，所述导向块包括导向突出部，所述导向突出部插入导向槽并沿导向槽能够滑动。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的车门饰板接合装置，其中，所述导向块包括导轨突出部和设置在所述导轨突出部的后表面的导轨槽。

10.根据权利要求9所述的用于车辆的车门饰板接合装置，其中，多个导向块包括第一导向块和与所述第一导向块相邻布置的第二导向块，所述第一导向块的导轨突出部与所述第二导向块的导轨槽滑动地接合。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的车门饰板接合装置，其中，所述安装装置进一步地包括壳体，所述壳体构造成容纳导向杆和导向块并防止导向块与导向杆分离。