CN114043858A - 一种车门护板安装结构、安装方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车门护板安装结构、安装方法及车辆，其包括：车门钣金，其具有安装孔；门护板，其位于所述车门钣金的一侧，所述门护板安装有锁紧卡子，所述锁紧卡子穿设于所述安装孔；旋钮机构，所述旋钮机构通过拉丝连接所述锁紧卡子，当旋转所述旋钮机构时，所述旋钮机构通过所述拉丝带动所述锁紧卡子转动，使所述锁紧卡子与所述车门钣金卡紧。本发明涉及的一种车门护板安装结构、安装方法及车辆，通过所述拉丝可以驱动所述锁紧卡子转动卡紧，当需要拆卸门护板时，可以先操作所述旋钮机构使所述锁紧卡子与所述车门钣金解除固定，再将所述门护板取下，非专业人士即可轻松安装和卡紧所述锁紧卡子，拆卸时也不会损坏所述锁紧卡子和所述门护板。

Description

一种车门护板安装结构、安装方法及车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种车门护板安装结构、安装方法及车辆。

背景技术

随着经济的发展，汽车已逐步进入各个家庭。且随着汽车行业的发展，汽车改装需求越来越大，尤其是车门隔音和音响改装，但是由于车门内一般都设置有车门护板以保证车辆的美观，在对车门隔音和音响改装时，基本上都需要拆卸车门护板。

相关技术中，通常车门护板是通过塑料卡扣和螺钉紧固在车门钣金上，卡扣与钣金为过盈卡入，安装门护板时，依次拍入卡扣，安装螺钉，使车门护板与车门钣金固定于一起；拆卸时，拉拽门护板，使用卡扣起等工具强行拉拽门护板将所有卡扣从钣金孔中拔脱，进而将整个门护板与钣金分离。

但是，门护板塑料卡扣在安装时需要逐个拍入并卡入钣金，费时费力，尤其是在拆卸的时候，需要将门护板强行拉开，拆卸后的卡扣容易发生损坏，门护板被强行拉拽拉变形，再次安装卡扣卡接力衰减，有产生松旷异响等风险，且需要专业维修人士进行操作。

因此，有必要设计一种新的车门护板安装结构、安装方法及车辆，以克服上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种车门护板安装结构、安装方法及车辆，以解决相关技术中门护板塑料卡扣需要逐个拍入，费时费力，拆卸后的卡扣容易发生损坏，门护板拽拉变形，且需要专业维修人士进行操作的问题。

第一方面，提供了一种车门护板安装结构，其包括：车门钣金，其具有安装孔；门护板，其位于所述车门钣金的一侧，所述门护板安装有锁紧卡子，所述锁紧卡子穿设于所述安装孔；旋钮机构，所述旋钮机构通过拉丝连接所述锁紧卡子，当旋转所述旋钮机构时，所述旋钮机构通过所述拉丝带动所述锁紧卡子转动，使所述锁紧卡子与所述车门钣金卡紧。

一些实施例中，所述旋钮机构包括：第一齿条，所述第一齿条连接所述拉丝远离所述锁紧卡子的一端；以及旋钮杆，所述旋钮杆具有第一齿轮，所述第一齿轮与所述第一齿条啮合，当旋转所述旋钮杆时，所述旋钮杆通过所述第一齿轮带动所述第一齿条移动。

一些实施例中，所述门护板对应所述旋钮机构设有两个第一滑轨，两个所述第一滑轨分别位于所述旋钮杆的相对两侧，所述第一滑轨内镶嵌有所述第一齿条。

一些实施例中，所述门护板上还设有第二齿条，所述第二齿条连接所述拉丝远离所述旋钮机构的一端；所述锁紧卡子具有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第二齿条啮合，当所述旋钮机构转动时，所述拉丝拉动所述第二齿条移动，使所述第二齿条带动所述第二齿轮和所述锁紧卡子转动。

一些实施例中，所述门护板对应所述第二齿轮设有两个第二滑轨，两个所述第二滑轨分别位于所述第二齿轮的相对两侧，所述第二滑轨内镶嵌有所述第二齿条。

一些实施例中，所述锁紧卡子具有卡扣，所述卡扣位于所述车门钣金远离所述门护板的一侧，当所述门护板与所述车门钣金未固定时，所述卡扣显露于所述安装孔，当所述旋钮机构旋转预设角度时，所述卡扣挡止于车门钣金。

一些实施例中，所述安装孔为异形孔，且所述安装孔的形状与所述锁紧卡子设置所述卡扣处的横截面形状大致相同。

一些实施例中，所述门护板还设有安装杆，所述安装杆凸伸进入所述安装孔，所述锁紧卡子套设于所述安装杆。

第二方面，提供了一种上述的车门护板安装结构的安装方法，其包括以下步骤：将安装于门护板上的所有锁紧卡子均插入车门钣金对应的安装孔内；旋转旋钮机构，使所述旋钮机构通过拉丝带动所有所述锁紧卡子旋转，将所述门护板与所述车门钣金卡紧。

第三方面，提供了一种车辆，其包括上述的车门护板安装结构。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种车门护板安装结构、安装方法及车辆，由于设置了旋钮机构和拉丝来操作锁紧卡子，锁紧卡子在初始插入所述车门钣金时并未与所述车门钣金卡紧，所述锁紧卡子可以轻松插入所述安装孔，然后旋转所述旋钮机构，通过所述拉丝可以驱动所述锁紧卡子转动，从而使所述锁紧卡子与所述车门钣金卡紧，实现固定，当需要拆卸所述门护板时，可以先操作所述旋钮机构使所述锁紧卡子与所述车门钣金解除固定，再将所述门护板取下，因此，非专业人士即可轻松安装和卡紧所述锁紧卡子，拆卸时也不会损坏所述锁紧卡子和所述门护板。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车门护板安装结构自车外向车内方向看的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种车门护板安装结构自车内向车外方向看的结构示意图；

图3为图2中B-B的剖视示意图；

图4为本发明实施例提供的第一齿轮处的剖视示意图；

图5为图1中A-A的剖视示意图；

图6为图5中卡扣与车门钣金卡紧时的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的安装孔的结构示意图；

图8为图5中C-C的剖视示意图；

图9为本发明实施例提供的旋钮机构与锁紧卡子通过拉丝连接的结构示意图。

图中：

1、车门钣金；11、安装孔；

2、门护板；21、第一滑轨；22、第二滑轨；23、安装杆；

3、锁紧卡子；31、第二齿轮；32、卡扣；33、挡块；

4、旋钮机构；41、第一齿条；42、旋钮杆；421、第一齿轮；

5、拉丝；6、定位销；7、第二齿条。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种车门护板安装结构、安装方法及车辆，其能解决相关技术中门护板塑料卡扣需要逐个拍入，费时费力，拆卸后的卡扣容易发生损坏，门护板拽拉变形，且需要专业维修人士进行操作的问题。

参见图1、图2和图3所示，为本发明实施例提供的一种车门护板安装结构，其可以包括：车门钣金1，所述车门钣金1可以具有安装孔11，其中，可以根据实际安装要求，在所述车门钣金1的预定位置设置多个所述安装孔11，多个所述安装孔11间隔设置；门护板2，所述门护板2位于所述车门钣金1的一侧，本实施例中，所述门护板2位于所述车门钣金1的内侧，所述门护板2安装有锁紧卡子3，所述锁紧卡子3穿设于所述安装孔11，也就是说，所述锁紧卡子3已提前与所述门护板2安装好，所述锁紧卡子3不会与所述门护板2脱离，所述锁紧卡子3还可以部分穿设于所述安装孔11内，便于后续通过所述锁紧卡子3将所述门护板2与所述车门钣金1固定；以及旋钮机构4，所述旋钮机构4可以通过拉丝5连接所述锁紧卡子3，其中，所述拉丝5可以选择各种高强度的线或者钢丝等具有柔性或者刚性的材质，本实施例中，所述拉丝5优选具有柔性的材质，使得所述拉丝5在从所述旋钮机构4延伸至所述锁紧卡子3的过程中，可以绕过路径中各种部件，不会被阻挡，且可以从相邻两个部件之间的缝隙穿过，节省空间，当旋转所述旋钮机构4时，所述旋钮机构4可以通过所述拉丝5带动所述锁紧卡子3转动，使所述锁紧卡子3与所述车门钣金1卡紧，也即，在将所述门护板2安装至所述车车门钣金1的过程中，所述锁紧卡子3在插入所述安装孔11时，所述锁紧卡子3与所述安装孔11是松配合，所述锁紧卡子3可以轻易插入所述安装孔11内，并且可以先将所有所述锁紧卡子3均对应插到每一个安装孔11内，当需要将所述门护板2与所述车门钣金1锁紧时，操作所述门护板2上的旋转机构，所述旋转机构可以驱动所述拉丝5移动，进而所述拉丝5会拉动所述锁紧卡子3转动，从而使所述锁紧卡子3与所述车门钣金1卡紧，实现所述门护板2与所述车门钣金1的固定。

进一步，参见图1所示，所述车门钣金1可以设有定位孔，本实施例中，以定位孔设置两个为例，所述门护板2上对应所述定位孔处设有定位销6，在安装所述门护板2时，可以先将所述定位销6与所述定位孔对准，并将所述定位销6插入所述定位孔中，使所述定位销6对所述门护板2进行定位，保证所述门护板2在安装至所述车门钣金1的过程中对位准确。

进一步，本实施例中，沿所述车门钣金1的边缘设有一圈所述安装孔11，且沿所述门护板2的边缘对应所述安装孔11也设有一圈所述锁紧卡子3，使得每个所述锁紧卡子3可对应插入每个所述安装孔11中，所述旋钮机构4优选设于所述门护板2的中部，也即所有的所述锁紧卡子3均设于所述旋钮机构4的四周，且所有的所述锁紧卡子3均可以通过所述拉丝5与所述旋钮机构4连接，使得当操作位于中部的一个所述旋钮机构4时，可以通过该旋钮机构4驱动所有的所述锁紧卡子3转动，从而使得所有的所述锁紧卡子3同时与所述车门钣金1卡紧，不需要挨个去操作所述锁紧卡子3，简化了所述门护板2与所述车门钣金1的安装步骤。

参见图4和图9所示，在一些实施例中，所述旋钮机构4可以包括：第一齿条41，所述第一齿条41可以连接所述拉丝5远离所述锁紧卡子3的一端，其中，所述第一齿条41优选为长条状，所述第一齿条41沿其延伸方向排列有一排第一啮合齿；以及旋钮杆42，所述旋钮杆42具有第一齿轮421，具体的，所述旋钮杆42的一端露出所述门护板2的外表面，所述第一齿轮421设于所述旋钮杆42的另一端，且所述第一齿轮421可以与所述旋钮杆42一体成型，也可以与所述旋钮杆42分体成型后组装在一起，沿所述第一齿轮421的圆周排列有一圈第二啮合齿，所述第一齿轮421与所述第一齿条41啮合，也即所述第二啮合齿与所述第一啮合齿配合，且所述旋钮杆42可以与所述第一齿条41垂直设置，也可以与所述第一齿条41呈夹角设置，本实施例中，所述旋钮杆42优选与所述第一齿条41垂直设置，当旋转所述旋钮杆42(也即将所述旋钮杆42绕其轴线转动)时，所述旋钮杆42可以通过所述第一齿轮421带动所述第一齿条41移动，进而使所述第一齿条41拉动所述拉丝5移动，所述拉丝5再拉动所述锁紧卡子3转动；本实施例中，通过设置所述第一齿条41和所述第一齿轮421，通过齿轮传动保证作用于所述旋钮杆42上的力能够平稳的传递至所述拉丝5。

参见图3所示，在一些可选的实施例中，所述门护板2对应所述旋钮机构4设有两个第一滑轨21，所述第一滑轨21可以与所述门护板2一体成型，所述第一滑轨21也可以通过外部结构(比如焊接或者螺栓等方式)固定于所述门护板2，两个所述第一滑轨21分别位于所述旋钮杆42的相对两侧，且所述第一滑轨21内可以形成凹槽，所述第一滑轨21内镶嵌有所述第一齿条41，也即，在所述旋钮杆42的相对两侧均设有所述第一滑轨21，每一所述第一滑轨21内均安装有一个所述第一齿条41，使得所述旋钮杆42的相对两侧均设置有所述第一齿条41，所述第一齿条41可以沿所述第一滑轨21滑动；同时，所述第一齿条41也对应位于所述第一齿轮421的相对两侧，两个所述第一齿条41在所述第一齿轮421的相对两侧均与所述第一齿轮421啮合，使得所述第一齿轮421能够同时平稳的拉动至少两个所述第一齿条41，降低所述第一齿轮421与所述第一齿条41脱离的风险，同时，当其中一个所述第一齿条41与所述第一齿轮421脱离后，另一个所述第一齿条41仍能继续拉动所述拉丝5。

参见图5至图7所示，进一步，所述门护板2上还可以设有第二齿条7，所述第二齿条7连接所述拉丝5远离所述旋钮机构4的一端，所述第二齿条7也优选长条状，且所述第二齿条7可以与所述第一齿条41的结构相同，且所述第二齿条7上设有第三啮合齿；所述锁紧卡子3可以具有第二齿轮31，具体的，所述锁紧卡子3的一端插入所述安装孔11，所述锁紧卡子3远离所述车门钣金1的一端设有所述第二齿轮31，所述第二齿轮31可以与所述锁紧卡子3一体成型，也可以与所述锁紧卡子3分体成型后组装在一起，沿所述第二齿轮31的圆周排列有一圈第四啮合齿，所述第二齿轮31与所述第二齿条7啮合，也即所述第四啮合齿与所述第三啮合齿配合，且所述锁紧卡子3的轴线可以与所述第二齿条7垂直设置，也可以与所述第二齿条7呈夹角设置，本实施例中，所述锁紧卡子3的轴线优选与所述第二齿条7垂直设置，当所述旋钮机构4转动时，所述拉丝5可以拉动所述第二齿条7移动，使所述第二齿条7带动所述第二齿轮31和所述锁紧卡子3转动；本实施例中，通过设置齿轮传动的方式，保证所述拉丝5能够平稳的驱动所述锁紧卡子3做旋转运动。

参见图6和图8所示，进一步，所述门护板2对应所述第二齿轮31可以设有两个第二滑轨22，所述第二滑轨22也可以与所述门护板2一体成型，所述第二滑轨22还可以通过外部结构(比如焊接或者螺栓等方式)固定于所述门护板2，两个所述第二滑轨22分别位于所述第二齿轮31的相对两侧，且所述第二滑轨22内也可以形成凹槽，所述第二滑轨22内镶嵌有所述第二齿条7，也即，在所述第二齿轮31的相对两侧均设有所述第二滑轨22，每一所述第二滑轨22内均安装有一个所述第二齿条7，使得所述第二齿轮31的相对两侧均设置有所述第二齿条7，所述第二齿条7可以沿所述第二滑轨22滑动；同时，两个所述第二齿条7在所述第二齿轮31的相对两侧均与所述第二齿轮31啮合，使得至少两个所述第二齿条7能够同时平稳的驱动所述第二齿轮31，降低所述第二齿轮31与所述第二齿条7脱离的风险，同时，当其中一个所述第二齿条7与所述第二齿轮31脱离后，另一个所述第二齿条7仍能继续驱动所述第二齿轮31，稳定的同时起到双重保险。

参见图5和图6所示，在一些可选的实施例中，所述锁紧卡子3可以具有卡扣32，所述卡扣32位于所述车门钣金1远离所述门护板2的一侧，也即，在安装所述锁紧卡子3时，所述卡扣32是从所述车门钣金1靠近所述门护板2的一侧穿到了所述车门钣金1的相对另一侧，当所述门护板2与所述车门钣金1未固定时，所述卡扣32显露于所述安装孔11，所述卡扣32可以轻松穿入或者穿出所述安装孔11，当所述旋钮机构4旋转预设角度时，所述卡扣32挡止于车门钣金1，本实施例中，以旋转90°为例，在其他实施例中，也可以根据实际情况对所述卡扣32的位置以及所述安装孔11的形状进行设计，使得所述旋钮机构4旋转30°、60°或者其他的角度，来达到卡紧的效果均可。通过设置卡扣32，当需要解除固定时，将所述卡扣32旋转一个角度，使所述卡扣32完全显露于所述安装孔11，且可以从所述安装孔11取出，当需要将所述门护板2与所述车门钣金1卡紧时，再将所述卡扣32旋转一个角度，使所述卡扣32与所述安装孔11错开，从而所述卡扣32可以挡止在所述车门钣金1远离所述门护板2的一侧。本实施例中，具体的，可以在所述锁紧卡子3上对称设置两个所述卡扣32，两个所述卡扣32之间的夹角为180°，使得当将所述锁紧卡子3旋转90°后，两个所述卡扣32均可以显露于所述安装孔11内，再沿相反的方向旋转90°后，两个所述卡扣32又可以挡止在所述车门钣金1上。

参见图5和图6所示，进一步，所述锁紧卡子3还可以设有挡块33，所述挡块33优选位于所述第二齿轮31与所述卡扣32之间，且所述车门钣金1位于所述挡块33与所述卡扣32之间，通过在所述车门钣金1的背面设置所述挡块33，可以避免所述锁紧卡子3插入所述安装孔11过深。

参见图7所示，优选的，所述安装孔11可以为异形孔，且所述安装孔11的形状与所述锁紧卡子3设置所述卡扣32处的横截面形状大致相同，通过设置形状匹配的所述安装孔11，使得所述安装孔11的尺寸可以做到最小，避免所述安装孔11过大而导致材料浪费，同时，在所述车门钣金1的外轮廓尺寸相同的情况下，所述安装孔11的尺寸越小，保证了所述车门钣金1的强度越高。当然，在其他实施例中，也可以将所述安装孔11设置为规则的长方形或者椭圆形等形状。

参见图5和图6所示，在一些可选的实施例中，所述门护板2还可以设有安装杆23，所述安装杆23与所述门护板2一体成型或者分体成型均可，本实施例中，优选一体成型，所述安装杆23可以对应设于所述安装孔11处，且所述安装杆23可以凸伸进入所述安装孔11，同时，所述锁紧卡子3套设于所述安装杆23，也即，所述锁紧卡子3是安装在所述安装杆23上的，且所述锁紧卡子3可以相对所述安装杆23转动，通过设置所述安装杆23，不仅增强了所述门护板2的强度，同时，也增强了所述锁紧卡子3的整体强度。

本发明实施例还提供了一种上述的车门护板安装结构的安装方法，其可以包括以下步骤：

步骤1：将安装于门护板2上的所有锁紧卡子3均插入车门钣金1对应的安装孔11内；此时所述锁紧卡子3还未与所述车门钣金1卡紧。

于步骤1之前，还可以包括：将所述门护板2上的定位销6对准所述车门钣金1上的定位孔，使所述门护板2与所述车门钣金1定位准确。

步骤2：旋转旋钮机构4，使所述旋钮机构4通过拉丝5带动所有所述锁紧卡子3旋转，将所述门护板2与所述车门钣金1卡紧。具体的，旋转所述旋钮机构4的旋钮杆42，使所述旋钮杆42上的第一齿轮421带动第一齿条41移动，第一齿条41拉动所述拉丝5移动，所述拉丝5再拉动第二齿条7移动，第二齿条7再驱动第二齿轮31转动，使第二齿轮31带动所述锁紧卡子3转动预设角度，进而所述锁紧卡子3上的卡扣32也跟随所述锁紧卡子3一同转动，使所述卡扣32旋转至与所述安装孔11错开，所述锁紧卡子3与所述车门钣金1卡紧。

当需要拆卸所述门护板2时，可以按照相同的方法朝相反的方向旋转所述旋钮杆42，使所述旋钮杆42通过所述拉丝5驱动所述锁紧卡子3向相反的方向转动预设角度，进而使所述卡扣32完全显露于所述安装孔11内，从而所述锁紧卡子3与所述车门钣金1解除固定，所述锁紧卡子3可以轻松从所述安装孔11中取出。

本发明实施例还提供了一种车辆，所述车辆可以包括上述任一实施例中提供的车门护板安装结构，所述车门护板安装结构在此不再赘述。

本发明实施例提供的一种车门护板安装结构、安装方法及车辆的原理为：

由于在所述门护板2上设置了所述旋钮机构4，并将所述旋钮机构4与所述锁紧卡子3通过所述拉丝5连接，使得旋转所述旋钮机构4可以驱动所述拉丝5来操作所述锁紧卡子3，所述锁紧卡子3在初始插入所述车门钣金1时并未与所述车门钣金1卡紧，所述锁紧卡子3可以轻松插入所述安装孔11，然后旋转所述旋钮机构4，通过所述拉丝5可以驱动所述锁紧卡子3转动，从而使所述锁紧卡子3与所述车门钣金1卡紧，实现固定，当需要拆卸所述门护板2时，可以先操作所述旋钮机构4使所述锁紧卡子3与所述车门钣金1解除固定，再将所述锁紧卡子3从所述安装孔11抽出，进而将所述门护板2取下，同时，当所述门护板2与所述车门钣金1之间需要多个安装点时，可以在所述车门钣金1上设置多个所述安装孔11，并在所述门护板2的对应位置安装多个所述锁紧卡子3，将多个所述锁紧卡子3均通过所述拉丝5与所述旋钮机构4连接，可以实现操作一个所述旋钮机构4，使所述旋钮机构4同时带动所有的所述锁紧卡子3与所述车门钣金1卡紧，无需所述对门护板2进行拍入按压动作，当需要拆卸所述门护板2时，按照相同的方法，对所述旋钮机构4进行反向旋转操作，即可释放所述门护板2与所述车门钣金1的连接，不需要对所述门护板2进行拉拽，因此，非专业人士即可轻松安装和卡紧所述锁紧卡子3，无需专业工具，拆卸时也不会损坏所述锁紧卡子3和所述门护板2，且安装和拆卸简单、便利，安装后再次拆卸无卡接力衰减，对于有改装车门，音响氛围灯、增加隔震吸音棉等需求的用户来说，非常方便快捷。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车门护板安装结构，其特征在于，其包括：

车门钣金(1)，其具有安装孔(11)；

门护板(2)，其位于所述车门钣金(1)的一侧，所述门护板(2)安装有锁紧卡子(3)，所述锁紧卡子(3)穿设于所述安装孔(11)；

旋钮机构(4)，所述旋钮机构(4)通过拉丝(5)连接所述锁紧卡子(3)，当旋转所述旋钮机构(4)时，所述旋钮机构(4)通过所述拉丝(5)带动所述锁紧卡子(3)转动，使所述锁紧卡子(3)与所述车门钣金(1)卡紧。

2.如权利要求1所述的车门护板安装结构，其特征在于，所述旋钮机构(4)包括：

第一齿条(41)，所述第一齿条(41)连接所述拉丝(5)远离所述锁紧卡子(3)的一端；

以及旋钮杆(42)，所述旋钮杆(42)具有第一齿轮(421)，所述第一齿轮(421)与所述第一齿条(41)啮合，当旋转所述旋钮杆(42)时，所述旋钮杆(42)通过所述第一齿轮(421)带动所述第一齿条(41)移动。

3.如权利要求2所述的车门护板安装结构，其特征在于：

所述门护板(2)对应所述旋钮机构(4)设有两个第一滑轨(21)，两个所述第一滑轨(21)分别位于所述旋钮杆(42)的相对两侧，所述第一滑轨(21)内镶嵌有所述第一齿条(41)。

4.如权利要求1所述的车门护板安装结构，其特征在于：

所述门护板(2)上还设有第二齿条(7)，所述第二齿条(7)连接所述拉丝(5)远离所述旋钮机构(4)的一端；

所述锁紧卡子(3)具有第二齿轮(31)，所述第二齿轮(31)与所述第二齿条(7)啮合，当所述旋钮机构(4)转动时，所述拉丝(5)拉动所述第二齿条(7)移动，使所述第二齿条(7)带动所述第二齿轮(31)和所述锁紧卡子(3)转动。

5.如权利要求4所述的车门护板安装结构，其特征在于：

所述门护板(2)对应所述第二齿轮(31)设有两个第二滑轨(22)，两个所述第二滑轨(22)分别位于所述第二齿轮(31)的相对两侧，所述第二滑轨(22)内镶嵌有所述第二齿条(7)。

6.如权利要求1所述的车门护板安装结构，其特征在于：

所述锁紧卡子(3)具有卡扣(32)，所述卡扣(32)位于所述车门钣金(1)远离所述门护板(2)的一侧，当所述门护板(2)与所述车门钣金(1)未固定时，所述卡扣(32)显露于所述安装孔(11)，当所述旋钮机构(4)旋转预设角度时，所述卡扣(32)挡止于车门钣金(1)。

7.如权利要求6所述的车门护板安装结构，其特征在于：

所述安装孔(11)为异形孔，且所述安装孔(11)的形状与所述锁紧卡子(3)设置所述卡扣(32)处的横截面形状大致相同。

8.如权利要求1所述的车门护板安装结构，其特征在于：

所述门护板(2)还设有安装杆(23)，所述安装杆(23)凸伸进入所述安装孔(11)，所述锁紧卡子(3)套设于所述安装杆(23)。

9.一种如权利要求1所述的车门护板安装结构的安装方法，其特征在于，其包括以下步骤：

将安装于门护板(2)上的所有锁紧卡子(3)均插入车门钣金(1)对应的安装孔(11)内；

旋转旋钮机构(4)，使所述旋钮机构(4)通过拉丝(5)带动所有所述锁紧卡子(3)旋转，将所述门护板(2)与所述车门钣金(1)卡紧。

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-8任一项所述的车门护板安装结构。

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