CN213017176U - 卡扣及车身饰板安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种卡扣及车身饰板安装结构，卡扣包括卡扣本体，且卡扣本体包括柱状的颈部，固连于颈部一端的头部，以及相对于头部，固连于颈部另一端的卡接部。其中，头部具有沿颈部径向延伸而呈长条形的卡板单元，该卡板单元上设有向颈部一侧探出的卡子，且头部被配置为可承接外部操作力，以构成卡扣自身的旋转。而卡接部具有一侧与颈部固连的挡板单元，以及位于挡板单元另一侧的可弹性地径向收扩的卡爪单元。本实用新型所述的卡扣用于两部件之间的连接时，仅在其一部件上设置可供卡爪单元穿过的孔，而在另一部件上设置与卡板单元匹配的孔，从而通过旋转卡扣即可实现两部件之间的快速拆装，操作简单，且在拆装中不会对卡扣造成损伤。

Description

卡扣及车身饰板安装结构

技术领域

本实用新型涉及车身零部件安装技术领域，特别涉及一种卡扣，同时，本实用新型还涉及一种应有该卡扣的车身饰板安装结构。

背景技术

随着汽车保有量的增加，汽车的代步功能以难以满足人们的需求，人们对汽车安全性、舒适性及产品外观等方面的要求也越来越高。因此，通常在汽车车身内饰板和车身钣金之间安装有高/低音扬声器、玻璃升降器、线束、门锁等功能件，并通过塑料卡扣将内饰板固定到钣金上。但是，由于结构设计不合理，现有的卡扣因卡接力较大，不便于拆卸，且在拆卸内饰板时易造成卡扣及内饰板变形，从而不仅影响内饰板的二次装配精度，同时也需要重新更换卡扣以二次安装内饰板，造成成本浪费。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种卡扣，其可便于采用该卡扣连接的两个部件之间的拆卸。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种卡扣，包括卡扣本体，所述卡扣本体包括柱状的颈部，固连于所述颈部一端的头部，以及相对于所述头部，固连于所述颈部另一端的卡接部；所述头部具有沿所述颈部径向延伸而呈长条形的卡板单元，所述卡板单元上设有向所述颈部一侧探出的卡子，且所述头部被配置为可承接外部操作力，以构成所述卡扣自身的旋转；所述卡接部具有一侧与所述颈部固连的挡板单元，以及位于所述挡板单元另一侧的可弹性地径向收扩的卡爪单元。

进一步的，所述卡板单元一侧与所述颈部固连，所述头部还具有固连于所述卡板单元另一侧的外凸的操作单元，且所述操作单元构成对所述外部操作力的承接。

进一步的，于所述操作单元的端部设有内凹的工具操作孔，和/或环所述操作单元的外周侧构造有工具操作面。

进一步的，所述工具操作孔为梅花孔，且因所述工具操作面的设置，而使所述操作单元的横截面为正多边形。

进一步的，所述卡板单元为向所述颈部的两相对侧分别延伸，且于两侧的所述卡板单元处分别设有所述卡子。

进一步的，所述卡爪单元包括一端固连于所述挡板单元一侧的支撑杆，以及固连于所述支撑杆另一端的至少一对卡爪。

进一步的，所述挡板单元为圆形，并于所述挡板单元上套设有密封圈，且所述密封圈的部分为相对于所述挡板单元向所述卡爪单元一侧外凸布置。

进一步的，所述卡子向所述颈部探出的一端构造有引导斜面。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的卡扣，通过设置长条形的卡板单元，并将头部配置为可承接外部操作力，而构成卡扣自身的旋转，由此可在使用该卡扣而用于两部件之间的连接时，仅在其一部件上设置可供卡爪单元穿过的孔，而在另一部件上设置与卡板单元匹配的孔，从而通过旋转卡扣即可实现两部件之间的快速拆装，操作简单，且在拆装中不会对卡扣造成损伤，从而可延长本卡扣的使用寿命，由此使得本卡扣可具有较好的使用效果。

(2)设置操作单元，可便于操作卡扣。

(3)通过在操作单元上设置工具操作孔，和/或工具操作面，可便于借助操作工具而操作卡扣。

(4)卡板单元向颈部的两相对侧分别延伸，并于两侧的卡板单元处分别设有卡子，可提高卡扣对两部件之间的连接效果。

(5)通过在挡板单元的一侧固连支撑杆，并使得卡爪固连于支撑杆的一端，有利于卡爪的径向收扩。

(6)在挡板单元上套设密封圈，有利于提高采用本卡扣连接的两个部件之间的连接密封性。

(7)通过在卡子的一端构造引导斜面，有利于采用本卡扣实现对两部件之间的拆装。

本实用新型的另一目的在于提出一种车身饰板安装结构，用于车身饰板在车身钣金上的安装，所述车身饰板安装结构包括设于所述车身钣金上的钣金卡接孔，对应于所述钣金卡接孔设于所述车身饰板上的卡扣固定孔，以及如上所述的卡扣，且所述卡爪单元可因穿过所述钣金卡接孔，而与所述挡板单元卡置于所述车身钣金的两侧，所述卡扣固定孔为匹配于所述卡板单元设置的长条形，并于所述卡扣固定孔的边缘构造有卡子锁止孔，且所述卡板单元因对正所述卡扣固定孔以可穿过所述卡扣固定孔，并随所述卡扣自身的旋转，而可使所述卡子卡置于所述卡子锁止孔中。

进一步的，于所述车身饰板上形成有内凹的拆卸口，所述卡扣的所述头部位于所述拆卸口内。

本实用新型所述的车身饰板安装结构，通过将卡扣固定孔构造为匹配于卡板单元设置的长条形，以此可通过旋转卡扣使得卡板单元挡置于车身饰板一侧，并使卡子卡置于卡子锁止孔中，从而可实现车身饰板于车身钣金上的安装，并可通过再次旋转卡扣而实现车身饰板由车身钣金上的拆除，进而使得车身饰板的拆装操作简单，且对卡扣的损伤较小，可延长卡扣的使用寿命，并降低成本。另外，通过在车身饰板上设置内凹的拆卸口，可便于操作卡扣。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的卡扣的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的卡扣另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二所述的车身饰板于车身钣金上的安装状态图；

图4为本实用新型实施例二所述的车身饰板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例二所述的卡扣固定孔的结构示意图；

图6为本实用新型实施例二所述的卡扣于车身饰板和车身钣金上的应用状态图；

图7为本实用新型实施例二所述的卡扣的锁止状态图；

图8为本实用新型实施例二所述的卡扣的解锁状态图；

附图标记说明：

1-卡扣本体，101-头部，1011-卡子，10111-引导斜面，1012-卡板单元，1013-工具操作孔，102-颈部，103-挡板单元，104-密封圈，105-卡爪，106-卡片；

2-车身饰板，201-拆卸口，202-卡扣固定孔，2021-卡子锁止孔；

3-车身钣金。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实施例中需要指出的是术语“上”、“下”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种卡扣，其包括卡扣本体，且卡扣本体包括柱状的颈部，固连于颈部一端的头部，以及相对于头部，固连于颈部另一端的卡接部。其中，头部具有沿颈部径向延伸而呈长条形的卡板单元，该卡板单元上设有向颈部一侧探出的卡子，且头部被配置为可承接外部操作力，以构成卡扣自身的旋转。而卡接部具有一侧与颈部固连的挡板单元，以及位于挡板单元另一侧的可弹性地径向收扩的卡爪单元。

本实施例所述的卡扣，通过设置长条形的卡板单元，并将头部配置为可承接外部操作力，而构成卡扣自身的旋转，由此可在使用该卡扣而用于两部件之间的连接时，仅在其一部件上设置可供卡爪单元穿过的孔，而在另一部件上设置与卡板单元匹配的孔，从而通过旋转卡扣即可实现两部件之间的快速拆装，操作简单；另外，在拆装中不会对卡扣造成损伤，从而可延长本卡扣的使用寿命。

基于如上整体结构，本实施例的卡扣的一种示例性结构如图1和图2中所示，其具体可采用塑料一体注塑成型，其中，卡板单元1012具体为长条形的板状结构，且其一侧与颈部102固连。

另外，为提高使用效果，本实施例的卡板单元1012为向颈部102的两相对侧分别延伸，并于两侧卡板单元1012处分别设有卡子1011，且因卡扣由塑料制成，从而使得卡子1011具有一定的弹性性能。此外，于卡板单元1012的两相对端分别构造有豁口，各侧的卡子1011即分别对应于豁口设置，以此可提高卡子1011的弹性变形性能，从而可便于卡子1011由与其配合的孔中脱出。

为进一步提高使用效果，卡子1011向颈部102探出的一端(也即图1中所示)的卡子1011的下端构造有引导斜面10111，且该引导斜面10111于卡子1011的两相对侧分别设置，以此可在头部101承接外部操作力旋转时，可进一步利于卡子1011由与其配合的孔中脱出。此时，为便于对头部101进行操作，头部101还具有固连于卡板单元1012另一侧的外凸的操作单元，且该操作单元可构成对外部操作力的承接。具体地，如图1中所示，于操作单元的端部设有内凹的工具操作孔1013，且该工具操作孔1013具体为梅花孔，如此设置，可通过梅花六角工具对头部101施加外部操作力，以使头部101旋转。

另外，本实施例中，环操作单元的外周侧构造有工具操作面，且因工具操作面的设置，而使操作单元的横截面为正多边形，以此又可通过活口扳手或徒手操作头部101，以使其头部101旋转，从而可提高对头部101操作的灵活性。在此，需要说明的是，除了在头部101同时设置工具操作孔1013和工具操作面，亦可仅设置两者其一。

结合图1和图2中所示，本实施例的挡板单元103具体为圆形，并于挡板单元103上套设有密封圈104，且密封圈104的部分为相对于挡板单元103向卡爪单元的另一侧外凸布置，以此可使得密封圈104抵置于采用该卡扣连接的其一部件上，从而可提高卡扣对两个部件之间连接的密封效果。如图2中所示，本实施例的卡爪单元包括一端固连于挡板单元103一侧的支撑杆，以及固连于支撑杆另一端的一对卡爪105。

其中，卡爪105具有径向外凸设置的卡角，该卡角可受挤压向支撑杆一侧收缩，以穿过与卡爪105配合的孔中，并可回位而卡置于构造有该孔的部件上。另外，卡爪105于支撑杆的两侧相对布置，以此可提高卡扣于车身钣金3上的卡置稳定性。此外，需要说明的是，本实施例中，除了设置一对卡爪105，还可设置两对、三对等多对卡爪105。除此以外，为进一步提高使用效果，如图1和图2中所示，于颈部102还构造有卡片106，且该卡片106的边缘向头部101一侧弯曲，以此可对另一部件具有支撑作用，同时可提高两个部件之间连接的密封效果。

基于以上整体描述，采用本实施例的卡扣以用于两部件之间的连接时，通过旋转卡扣即可实现两个部件之间的快速拆卸，且不会对卡扣造成损伤，可延长卡扣的使用寿命，从而可使得本卡扣具有较好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种车身饰板安装结构，用于车身饰板2于车身钣金3上的安装，该车身饰板安装结构包括设于车身钣金3上的钣金卡接孔，对应于该钣金卡接孔设于车身饰板2上的卡扣固定孔202，以及如实施例一中所述的卡扣。其中，车身饰板2和车身钣金3的结构如图3和图4中所示，于车身内饰板上形成有内凹的拆卸口201，卡扣固定孔202位于拆卸口201内，卡扣的头部101位于拆卸口201内，以便于操作头部101。

本实施例的卡扣固定孔202的结构如图5中所示，其为匹配于卡板单元1012设置的长条形，并于卡扣固定孔202的边缘构造有卡子锁止孔2021。且为提高使用效果，本实施例的卡子锁止孔2021布置于卡扣固定孔202的短轴方向上，以此可提高卡扣对车身饰板2和车身钣金3两者间连接的牢固性。

基于以上描述，当采用如实施例一所述的卡扣向车身钣金3上安装车身饰板2时，如图6中所示，卡爪单元可因穿过钣金卡接孔，而与挡板单元103卡置于车身钣金3两侧，并使密封圈104夹置于挡板单元103和车身钣金3之间，以此可有效防止车身钣金3中的雨水进入车身饰板2内。

另外，卡板单元1012因对正卡扣固定孔202以可穿过卡扣固定孔202，并随卡扣自身的旋转，而可挡置于车身饰板2一侧，并如图7中所示使卡子1011卡置于卡子锁止孔202中，从而可实现卡扣的锁止，并构成车身饰板2于车身钣金3上的安装。

当拆卸车身饰板2时，通过操作工具操作操作工具孔或工具操作面，以旋转头部101，直至如图8中所示的卡板单元1012对正卡扣固定孔202，即可实现卡扣的解锁，从而可将车身饰板2由车身钣金3上拆卸下来。

此时，卡扣仍卡置于车身钣金3上，从而再次安装车身饰板2时，仅再次旋转卡扣至卡扣锁止即可。另外，在拆卸过程中，卡扣不受损伤发生变形，可延长卡扣的使用寿命，并可多次应用，从而可降低成本。另外，因车身饰板2在实际安装时，通常设有多个卡接点，通过本卡扣的解锁，可方便其他卡接点的卡接件的拆卸，操作简单，可提高拆装效率。

本实施例的车身饰板安装结构，通过采用如实施例一所述的卡扣实现车身饰板2于车身钣金3上的安装，操作简单，可便于车身饰板2的拆装，且对卡扣的损伤较小，可延长卡扣的使用寿命，并降低成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种卡扣，包括卡扣本体(1)，其特征在于：所述卡扣本体(1)包括柱状的颈部(102)，固连于所述颈部(102)一端的头部(101)，以及相对于所述头部(101)，固连于所述颈部(102)另一端的卡接部；所述头部(101)具有沿所述颈部(102)径向延伸而呈长条形的卡板单元(1012)，所述卡板单元(1012)上设有向所述颈部(102)一侧探出的卡子(1011)，且所述头部(101)被配置为可承接外部操作力，以构成所述卡扣自身的旋转；所述卡接部具有一侧与所述颈部(102)固连的挡板单元(103)，以及位于所述挡板单元(103)另一侧的可弹性地径向收扩的卡爪单元。

2.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述卡板单元(1012)一侧与所述颈部(102)固连，所述头部(101)还具有固连于所述卡板单元(1012)另一侧的外凸的操作单元，且所述操作单元构成对所述外部操作力的承接。

3.根据权利要求2所述的卡扣，其特征在于：于所述操作单元的端部设有内凹的工具操作孔(1013)，和/或环所述操作单元的外周侧构造有工具操作面。

4.根据权利要求3所述的卡扣，其特征在于：所述工具操作孔(1013)为梅花孔，且因所述工具操作面的设置，而使所述操作单元的横截面为正多边形。

5.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述卡板单元(1012)为向所述颈部(102)的两相对侧分别延伸，且于两侧的所述卡板单元(1012)处分别设有所述卡子(1011)。

6.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述卡爪单元包括一端固连于所述挡板单元(103)一侧的支撑杆，以及固连于所述支撑杆另一端的至少一对卡爪(105)。

7.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于：所述挡板单元(103)为圆形，并于所述挡板单元(103)上套设有密封圈(104)，且所述密封圈(104)的部分为相对于所述挡板单元(103)向所述卡爪单元一侧外凸布置。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的卡扣，其特征在于：所述卡子(1011)向所述颈部(102)探出的一端构造有引导斜面(10111)。

9.一种车身饰板安装结构，用于车身饰板(2)在车身钣金(3)上的安装，其特征在于：所述车身饰板安装结构包括设于所述车身钣金(3)上的钣金卡接孔，对应于所述钣金卡接孔设于所述车身饰板(2)上的卡扣固定孔(202)，以及如权利要求1至8中任一项所述的卡扣，且所述卡爪单元可因穿过所述钣金卡接孔，而与所述挡板单元(103)卡置于所述车身钣金(3)的两侧，所述卡扣固定孔(202)为匹配于所述卡板单元(1012)设置的长条形，并于所述卡扣固定孔(202)的边缘构造有卡子锁止孔(2021)，且所述卡板单元(1012)因对正所述卡扣固定孔(202)以可穿过所述卡扣固定孔(202)，并随所述卡扣自身的旋转，而可挡置于所述车身饰板(2)一侧，并使所述卡子(1011)卡置于所述卡子锁止孔(2021)中。

10.根据权利要求9所述的车身饰板安装结构，其特征在于：于所述车身饰板(2)上形成有内凹的拆卸口(201)，所述卡扣的所述头部(101)位于所述拆卸口(201)内。

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