JP2016533941A - 折り畳み要素を車両シート用に位置決めロックするデバイス - Google Patents

Abstract

本発明の主な目的は、折り畳み要素（２）を車両シート（３）用に位置決めロックするデバイス（１）であり、デバイス（１）が、前記車両シート（３）に固定されるように設計された固定要素（７）と、前記折り畳み要素（２）に固定されるように設計され、前記固定要素（７）に対して回転軸（Ｘ）周りに回転自在に取り付けられた回転要素（４）を備えることを特徴とし、前記回転要素（７）は少なくとも１つの第１のロック構造（５）と、前記固定要素（７）に取り付けられたロック要素（６）を備え、前記ロック要素（６）は、前記回転要素（４）の前記少なくとも１つの第１のロック構造（５）への前記ロック要素（６）の少なくとも部分的な係合によって、前記固定要素（７）に対して回転する前記回転要素（４）をロックするロック位置と、前記回転要素（４）の前記少なくとも１つの第１のロック構造（５）内の前記ロック要素（６）の解除によって、前記回転要素（４）の前記固定要素（７）からの自由な回転を可能にする解除位置との間で移動可能である。

Description

本発明は、特に道路、線路または空路による公共輸送を含む乗客輸送の分野に適用される。本発明は、より具体的には、乗客シートの分野、具体的には、そのようなシートに取り付けられた折り畳み要素の分野に適用される。

したがって本発明は、折り畳み要素を車両シート用に位置決めロックするデバイス、そのようなロック用デバイスを備えた乗用車用シート、ならびにそのようなシートを備えた車両に関する。

乗客輸送分野では、輸送車両のシートには、乗客が必要に応じて畳み下ろす、または畳み上げ可能なトレイを含む折り畳み要素が付いていることがますます多くなっている。具体的には、乗客はそのようなトレイを、食事、仕事、または娯楽用に使用できる。それらは、乗客が旅行中に使用する可能性があるあらゆるタイプのものを載せることが可能な支持体として便利である。

乗客シートに取り付けられた折り畳み要素の設計の安全基準は、特にトレイの場合、通常はトレイを持ち上げ位置にロックするデバイスを必要とする。本明細書においては、「持ち上げ位置」は、折り畳み要素が使用されていない位置、具体的には、折り畳み要素が乗客シートバックの背面に接している場合の位置を指す。トレイを持ち上げ位置にロックすることは、旅行中に乗客の快適さと安全を保証するためにも非常に望ましい。

これは、トレイを、乗客シートバックの背面に接触した持ち上げ位置にロックする機構を使用して達成されうることが知られている。

例えば、図１Ａおよび図１Ｂは、可動ラッチ２´を用いたロックデバイス１´の第１の例を示している。

図１Ａにおいて、シートに固定された回転軸Ｘ´の周りに回転自在に取り付けられたトレイ３´は、持ち上げ位置Ρ１´、具体的にはシートバックの背面に接触する垂直位置Ｐ１´にある。トレイ３´を持ち上げ位置Ρ１´にロックする機構１´は、シートの固定部分に接続されたトレイ３´の頂部付近に通常は配置されるラッチ２´の存在によってもたらされる。シートから遠ざかる方向に沿って向いたトレイ３´の外面に接触させてラッチ２´を取り付けることは、トレイ３´の、垂直位置Ｐ１´以外の位置への移動、具体的には水平な使用位置方向への移動をロックする。

図１Ｂにおいて、乗客はトレイ３´を解除するためにラッチ２´を矢印Ｆ´に沿って上方に動かした。この場合、ロックデバイス１´はもはやトレイ３´を持ち上げ位置Ｐ１´に保持せず、トレイ３´の回転軸Ｘ´周りの回転による、トレイの別の位置Ｐ２´方向への移動を可能にする。

図２Ａと２Ｂでは、レールシステム４´を用いたロックデバイス１´の第２の例も示している。

図２Ａにおいて、トレイ３´は、シートバックの背面に接触する持ち上げ位置Ρ１´にあり、それは実際には、乗客がトレイ３´をシートバックの背面と接触して下げた位置にあたる。この位置において、トレイ３´はレールシステム４´上に滑動自在に取り付けられており、レールシステム４´内に完全に挿入されて収納されうるようになっている。矢印Ｆ´は、トレイ３´を使用位置Ｐ３´に移動できるように乗客がトレイ３´に適用する運動を表し、それは言い換えると、トレイ３´を持ち上げる垂直運動、次に、トレイ３´を下げるための回転軸Ｘ´周りの回転運動である。

図２Ｂにおいて、トレイ３´はレールシステム４´から引き抜かれて回転軸Ｘ´周りに回転され、非使用位置Ｐ１´から、中間位置Ｐ２´へ、次に水平な使用位置Ｐ３´へ逐次移動する。

図３Ａおよび３Ｂでは、ばねシステム５´を用いたロックデバイス１´の第３の例も示している。

図３Ａにおいて、トレイ３´は、乗客シートの背面に接触する持ち上げ位置Ρ１´にある。一端において剛性のロック要素６´が固定されたばね５´が他端においてトレイ３´に固定される。トレイ３´は、剛性のロック要素６´が、トレイ３´の回転軸Ｘ´に配設された挿入要素７´のノッチ内に挿入されることによって垂直位置Ｐ１´にロックされる。トレイ３´のこの持ち上げ位置Ρ１´において、ばね５´は挿入要素７´のノッチ内で弛緩される。

図３Ｂにおいて、乗客は、トレイ３´を水平な使用位置Ｐ２´方向に動かすために矢印Ｆ´の方向に沿ってトレイ３´に力をかけた。これを達成するために、回転軸Ｘ´周りでのトレイ３´の回転が、挿入要素７´のノッチ内の剛性ロック要素６´、およびばね５´の圧縮を解除した。

さらに、特許文献１は車両シート用の枢着されたトレイを開示している。回転するトレイをロックするラッチ３４が内部に滑動自在に取り付けられている。

特許文献２は収納式テーブルシステムを開示している。ロック部品が回転トレイに固定されて取り付けられ、開口を備えており、その開口内にカムが貫通する。

これらのシステムは多少複雑であり、部品が多い。

さらに、特許文献３は、シートバックからみたトレイの距離が調整されうるように、レール解決策と、延長位置へのトレイの水平移動を統合する折り畳み式トレイ解決策を開示している。

特許文献４は、この水平調整に、２つの水平トレイ要素を接続して、折り畳み位置では別々に収納されうる２つの別個の要素間の水平ロックを提供する解決策を追加している。

最後に、特許文献５は、トレイを拡張するためにピボットと回転を組み合わせる、コンソールに畳み込むことが可能なトレイの解決策を開示している。トレイは、図３Ａおよび３Ｂに示された解決策と同様な方式で回転を阻止することによりコンソール内部にロックされる。

しかし、従来技術による既知の解決策は、特に信頼性、寸法、安全性、重量および折り畳み要素をロックする機構における要素の個数に関して十分満足のいくものではなかった。より具体的には、可動ラッチを用いる第１の例のロック機構と、レールシステムを用いる第２の例のロック機構は、設計上複雑であり重い、トレイを支持する構造上の取り付けシステムを通常は必要とする。さらに、ばねシステムを用いる第３の例のロック機構は一般に、特にトレイに対面したシートに着座している乗客の乗客安全性を保証しない。トレイを解除し、使用位置に移動させるために必要な力は通常かなり低く、その結果トレイは自ずから垂直位置から解除され、例えば衝突時に、乗客に衝突する可能性がある。

仏国特許出願公開第２８３１４９６号明細書 欧州特許出願公開第１４３１１１２号明細書 欧州特許出願公開第２６４６３１８号明細書 米国特許出願公開第２００７／０１４５７９１号明細書 米国特許第６３４７５９０号明細書

したがって本発明の目的は、上述のニーズおよび従来技術による実施形態の欠陥を少なくとも部分的に満たすことである。

本発明は、乗客シートの折り畳み要素を、技術的製造と乗客安全性に関して信頼性の高い位置にロックし、また設計上単純であり、コンパクトで軽量である機構を開示することを特に目指す。

したがって、本発明の、その態様のうち１つによる目的は、折り畳み要素、具体的には車両シート用トレイを位置決めロックするデバイスであり、そのデバイスが、
−前記車両シートに固定される固定要素と、
−前記折り畳み要素に固定され、前記固定要素に対して回転軸周りに回転自在に取り付けられ、少なくとも第１のロック構造を有している回転要素と、
−前記固定要素に取り付けられ、前記回転要素の前記少なくとも１つの第１のロック構造への前記ロック要素の少なくとも部分的な係合によって、前記固定要素に対して回転する前記回転要素をロックするロック位置と、前記回転要素の前記少なくとも１つの第１のロック構造内の前記ロック要素の解除によって、前記回転要素の前記固定要素からの自由な回転を可能にする解除位置との間で移動可能なロック要素と、
を備えることを特徴とする。

本発明により、折り畳み要素を非使用位置にロックするために使用される部品の個数と重量を顕著に減らすことが可能である。さらに、本発明は、従来技術の解決策よりも信頼性が高いため、特に衝突の場合における乗客の安全を保証できる。本発明は、乗客シートで折り畳み要素が占める全体的スペースを減らすことも可能である。こうして人間工学が改善されうる。本発明は、特に道路、線路または空路による公共輸送に特に有益である。

本発明によるロックデバイスはさらに、以下の特徴のうち１つ以上を別個にまたは任意の可能な技術的組み合わせで備えうる。

回転要素の第１のロック構造は第１の開口部および／またはロック用ラッチでありうる。

回転要素は、その側面に少なくとも第１のロック構造を持つ実質的に円筒形の要素でありうる。

固定要素は少なくとも１つの第２のロック構造、具体的には第２の開口部を備えてよく、その開口部を介してロック要素が係合可能である。

回転要素の第１のロック構造および／または固定要素の第２のロック構造は、回転要素の回転軸に少なくとも部分的に沿って延出してもよい。

回転要素は固定要素に少なくとも部分的に差し込まれても、または固定要素が回転要素に少なくとも部分的に差し込まれてもよい。第１のロック構造と第２のロック構造は、互いに対面して、ロック要素が第１と第２のロック構造を介して係合することを可能にしてもよい。

固定要素は実質的に円筒形の要素でありうる。

装置は、ロック要素が、回転要素の回転軸周りの回転中に第１のロック構造に対面している場合の、回転要素の少なくとも第１のロック構造への、ロック要素の自動係合手段を備えてもよく、それは具体的には弾性戻り装置システムおよび／または磁化システムである。

ロック要素は、回転軸に対して垂直な面における断面で見た場合に概ね円の弧状の形状であってもよい。

特に上記に説明した場合のロック要素は、第１のロック構造と係合可能なように、ロック要素からずれた、および回転要素の回転軸からずれた回転軸の周りで自在に回転するように取り付けられてもよい。

回転要素の回転軸は、具体的にはトーションばねを含む、制御されたトルク回転軸でありうる。

本発明の別の目的は、別の態様によれば、以下を備えた乗用車シートにも関する：
乗客のほうを向いた前面と、前面と反対側の背面を持つシートバック、
シートバックの背面を向いた、具体的にはトレイである折り畳み要素であって、回転軸の周りでシートバックに対して枢動自在に取り付けられ、その結果、折り畳み要素が非使用状態である持ち上げ位置を含む少なくとも２つの所定の角度位置に配置されうる折り畳み要素、
そして乗用車シートは、上記に規定した折り畳み要素を位置決めロックして、折り畳み要素を少なくとも持ち上げ位置にロックするデバイスを備えることを特徴とする。

ロック要素は回転要素に対面したノッチ形成要素を備えてもよく、折り畳み要素が、回転をロックされる位置にあるときに、回転要素はノッチ形成要素内に貫通する。

本発明の、別の態様による目的は、上記に規定したシートを備えた車両である。

「車両」は、少なくとも１人の乗客の輸送または移動の任意の手段を意味し、例えば、とりわけ、飛行機、車、列車、ストローラー、ケーブルカー、リフト、ボート、遊園地のスリルライド用ゴンドラを意味する。

本発明のシートと車両は、上述の任意の特徴を、個別に、または他の特徴との技術的に可能な組み合わせで備えていてもよい。

本発明は、本発明の非限定的な例に関して以下に挙げる詳細な説明を読めば、また、添付の図面の図または部分図を検討すればよりよく理解されるであろう。

車両シートトレイを位置決めロックするための、従来技術による機構の第１の例を示す。 車両シートトレイを位置決めロックするための、従来技術による機構の第１の例を示す。 車両シートトレイを位置決めロックするための、従来技術による機構の第２の例を示す。 車両シートトレイを位置決めロックするための、従来技術による機構の第２の例を示す。 車両シートトレイを位置決めロックするための、従来技術による機構の第３の例を示す。 車両シートトレイを位置決めロックするための、従来技術による機構の第３の例を示す。 本発明によるロックデバイスの一例の実施形態の部分透視図を示す。 本発明によるロックデバイスの一例の実施形態で使用される３つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスの一例の実施形態で使用される３つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスの一例の実施形態で使用される３つのステップの断面図を示す。 図５Ａ〜５Ｃのロックデバイスの１つの変形実施形態を示す。 本発明によるロックデバイスの別例の実施形態で使用される２つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスの別例の実施形態で使用される２つのステップの断面図を示す。 図６Ａおよび６Ｂのロックデバイスの１つの変形実施形態を示す。 本発明によるロックデバイスのさらに別例の実施形態で使用される２つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスのさらに別例の実施形態で使用される２つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスの、弾性戻りデバイスシステムを使用する別例の実施形態で使用される３つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスの、弾性戻りデバイスシステムを使用する別例の実施形態で使用される３つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスの、弾性戻りデバイスシステムを使用する別例の実施形態で使用される３つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスの、磁化システムを使用する別例の実施形態で使用される３つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスの、磁化システムを使用する別例の実施形態で使用される３つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスの、磁化システムを使用する別例の実施形態で使用される３つのステップの断面図を示す。 乗客シートの折り畳み要素に固定された、本発明による一例のロックデバイスの透視図を示す。 本発明による車両用シートの一例の透視図を示す。 本発明によるロックデバイスのさらに別例の実施形態で使用される４つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスのさらに別例の実施形態で使用される４つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスのさらに別例の実施形態で使用される４つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスのさらに別例の実施形態で使用される４つのステップの断面図を示す。 本発明によるロックデバイスの別例の実施形態の断面図と正面図を示す。 図５Ｄの詳細断面図を示す。

これら全ての図において、同じ参照符号は同じまたは類似した要素を指す。

さらに、図面に示された異なる部品は、図面をより理解しやすくするために、必ずしも全て同じ縮尺で示されていない。

図１Ａから３Ｂについては、従来技術の状態を説明する部分で既に説明された。

以下に、図４から６Ｂを参照して、本発明の例示的実施形態について説明する。

図４は、本発明による、位置決めされたロックデバイス１の第１例の実施形態の部分透視図を示す。折り畳み要素２とロック要素６は、本発明の理解を促進するために図１では示されていない。

この説明を通して、折り畳み要素２は好ましくは乗客シート３のトレイ２であるが、それは決して限定的ではないことに注目すべきである。

本発明によれば、ロックデバイス１は回転軸Ｘ周りに自在に回転する要素４を備え、回転軸Ｘは、シートバック１０に相対して自在に枢動するように取り付けられたトレイ２の回転軸Ｘに対応する。

この回転要素４は、トレイ２を回転軸Ｘ周りに回転させることが可能なように、トレイ２に恒久的に固定されている。

有利には、回転要素４は円筒形状であり、具体的には、その側面に第１の開口部５の形式の少なくとも第１のロック構造を備えた中空の円筒である。第１の開口部５は、回転要素４上に形成されたオリフィスに対応してもよい。第１の開口部５は、回転要素４の側面の縁に開口していてもよいし、そこには開口していなくてもよい。

図４には示していないが、変形例として、回転要素４はトレイ２をいくつかの角度構成で位置決めロックするために、複数のロック要素６と関連する複数の第１の開口部５を備えていてもよい。

さらに、ロックデバイス１は固定要素７をも備え、固定要素７は、回転要素が少なくとも部分的に固定要素７の内側に差し込まれるように回転要素４に対して位置決めされている。そのため、回転要素４と固定要素７はトレイ２の回転軸Ｘで、一方が内側、他方が外側になるように差し込まれる。

有利には、固定要素７も円筒の形式、具体的には、回転要素４の直径よりも直径が大きい中空の円筒の形式である。

この固定要素７は、その側面上に、第２の開口部８の形式の少なくとも１つの第２のロック構造をも備え、その第２の開口部８にロック要素６が係合可能である。

回転要素４に関して、また、図示しない変形例として、固定要素７は、トレイ２がいくつかの角度構成で位置決めロックされうるように複数のロック要素６と関連する複数の第２の開口部８を備えていてもよい。

するとロックデバイス１は以下のように動作する： 矢印Ｆに沿ったトレイ２の回転中、または、より具体的には回転要素４の回転中に、第１の開口部５と第２の開口部８は互いに対面している。第１の開口部５と第２の開口部８にロック要素６を挿入すると、回転要素４の、回転軸Ｘの周りの回転を阻止することによりトレイ２が位置決めロックされる。

ロック要素６は好ましくは剛性であり、具体的には、回転要素４の回転が、特に衝突の場合にトレイ２に加わる力に拘らず阻止されうるように十分に剛性であることが好ましい。

固定要素７は、車両のシート３に対して固定されている限り、様々な方式でシート３に対して固定されてよい。

回転要素４は、トレイ２に対して固定されている限り、様々な方式でトレイ２に対して固定されてよい。

ロック要素６が第１の開口部５と第２の開口部８から解除されると、トレイ２の自在な回転が可能となり、特にトレイ２の水平使用位置への移動が可能となる。

ロック要素６は種々の形態であってよい。特に、回転軸Ｘに沿ったロック要素６の長さは多様であってよい。

図５Ａから５Ｃでは、トレイ２を位置決めロックするための本発明による装置１の動作の３つのステップも示している。これらの図ではロック要素６が見られる。

図５Ａにおいて、トレイ２は、持ち上げ位置以外の位置、言い換えると、使用構成に対応する位置にある。したがって、回転要素４の第１の開口部５は、固定要素７の第２の開口部８に対面配置されていない。

図５Ａに示す、矢印Ｆ方向に沿った回転要素４の回転中、言い換えるとトレイ２の回転中に、第１の開口部５は、図５Ｂに示すように固定要素７の第２の開口部８に対面配置される。

ロック要素６は固定要素７に対して滑動自在に取り付けられてもよいことに注目すべきである。ロック要素６は、固定要素７の第２の開口部８内部に恒久的に少なくとも部分的に係合してロック時に移動してもよいし、または、固定要素７の第２の開口部８の外部に配置されて、ロック時にこの第２の開口部８内に係合してもよい。

図５Ｂに示すように、回転要素４の第１の開口部５が固定要素７の第２の開口部８に対面しているとき、回転要素４の回転、したがってトレイ２の回転を阻止することが可能である。

図５Ｃに示すように、次にロック要素６は、乗客による手動動作または自動的に第１の開口部５および第２の開口部８内に完全に係合する。

特に、第１の開口部５および第２の開口部８を介したロック要素６の自動係合は、ロックデバイス１の自動係合手段９ａ、９ｂのうち１つによって達成されてもよく、それは例えば、それぞれ図８Ａ〜８Ｃおよび９Ａ〜９Ｃに示すような、回転軸Ｘとロック要素６の間に配設された、例えばばねである弾性戻りデバイスシステム９ａ、または磁化システム９ｂ等である。こうして、ロックは、第１の開口部５と第２の開口部８が整列するとすぐに自動的に実行されうる。

断面図で見たときに実際は切頭円錐形であるロック要素６の台形の形状は、円筒形状穴への、トレイに接続された円筒の挿入を促進するため便利である。２つの回転円筒の調整が不完全であるため、純粋に円筒状の剛性要素は、回転する２つの円筒の完全な整列を要する。

しかし、シートが振動することがあれば、ロック要素６を押圧しがちとなり（図５Ｄの矢印Ｆ２参照）、それはその機能と不適合である。航空上基準は、緊急着陸時であってもトレイが持ち上げ位置にロックされたままであるべきであることを課している。

図５Ｄを参照すると、ロック要素６にノッチ形成要素６Ａを設けて、ロック位置にあるときに、ノッチが回転要素４に対面し、その後回転要素４がノッチ形成要素に貫通するように配置することで、この解決策は改善される。回転要素４がノッチ６Ａ形成要素の底部に打ち当たるため（図１４および矢印Ｆ３参照）、いかなる振動によって生成される力も、ロック要素６の取り外し方向に沿った方向には導かれず、それに対して垂直な方向に導かれる。

図６Ａおよび６Ｂは、本発明によるロックデバイス１の別の変形実施形態を示す。

この例において、ロック要素６は、回転軸Ｘに対して垂直な平面での断面図で見た場合に概ね円の弧状の形状をしている。

例えばロック要素６は金属製でありうる。

したがってロック要素６は、図６Ｂに示すように、回転要素４の回転、したがってトレイ２の回転が阻止されるように、図６Ａの矢印Ｆ１に沿った回転要素４およびロック要素６の回転軸Ｘからずれた回転軸６Ｂの周りの回転運動後に第１の開口部５および第２の開口部８に貫通して嵌まる「豆」の形状である。

ロック要素６の形状はその機能の最適化を補助できる。具体的には、凹状円弧形状は、例えば衝突時等の突然の動き、または回転要素４が振動する場合でも、より解除されにくい。

図６Ｃを参照すると、ロックデバイス１は、トレイ２の持ち上げ位置におけるロック強度を増強するためにロック要素６の使用に関連するノッチ６Ａ形成要素をも備えていてもよい。するとトレイ２の回転要素４は、トレイが持ち上げられた非使用位置にあるときに、ノッチ６Ａ形成要素内に挿入される。具体的には、トレイ２をロックするために、乗客はトレイ２をその持ち上げ位置を越えたところまで持ち上げて、ノッチ６Ａ形成要素内に挿入し、ロック要素６を手動で起動してトレイ２を位置決めロックしてもよく、また、ロック要素６が自動ロック機構を有している場合は手動では起動しないようにしてもよい。同様に、乗客はトレイ２を持ち上げてノッチ６Ａ形成要素からトレイ２を解除し、ロック要素６を手動で起動してもよいし、機構が自動の場合は手動では起動しなくてもよい。

図７Ａおよび７Ｂでは、本発明によるロックデバイス１の別の変形例実施形態も示している。

図７Ａは、回転要素４と固定要素７の間で自在な回転が可能であるロックデバイス１の解除構成を示すのに対し、図７Ｂは、回転要素４が固定要素７に相対して回転不可能なロックデバイス１のロック構成を示す。

この変形例において、図５Ａから５Ｃの例示的実施形態とは異なって、ロックデバイス１は、回転要素４の２つの第１の開口部５と、固定要素７の２つの第２の開口部８にそれぞれ係合可能な２つのロック要素６を備えている。したがって、固定要素７に対する回転要素４の回転を、異なる角度構成において、具体的には、トレイ２の異なる位置に関して阻止することが可能になる。

図８Ａから８Ｃでは、本発明によるロックデバイス１の別例の実施形態の３つのステップも示している。

この例において、ロックデバイス１は弾性戻りシステム９ａ、より厳密にはばね９ａを備えている。

図８Ａにおいて、ばね９ａは回転要素４の側面に接触して圧縮される。

図８Ｂから判るように、固定要素７に相対する矢印Ｆに沿った回転要素４の回転は、第１の開口部５を、ばね９ａに支えられたロック要素６と整列させる。

次に、図８Ｃに示すように、ばね９ａの弛緩がロック要素６を回転要素４の第１の開口部５に挿入し、したがって、トレイ２を位置決めロックする。

さらに、ばね９ａの反対側の端部に把持デバイス１１が配設されており、把持デバイス１１とばね９ａとロック要素６で構成される組立体が固定され、その結果、乗客が把持デバイス１１を引いて、ロック要素６を第１の開口部５から解放することによりデバイスを解除できる。

図９Ａから９Ｃでは、本発明によるロックデバイス１の別例で使用する３つのステップも示している。

この例において、ロックデバイス１は磁化システム９ｂ、より厳密には、回転要素４の第１の開口部５に収容された第１の磁石と、ロック要素６によって形成された第２の磁石を備えた磁化システム９ｂによって形成された自動係合手段を備えている。

図９Ａにおいて、磁化ロック要素は回転要素４の側面から後退している。

次に、図９Ｂから判るように、固定要素７に相対した矢印Ｆ方向に沿った回転要素４の回転は、磁化システム９ｂの第１の磁石を収容している第１の開口部５を、磁化ロック要素６と整列させるように動く。

すると、図９Ｃに示すように、回転要素４の第１の開口部５に収容された第１の磁石への、磁化されたロック要素６の引き付けにより、ロック要素６が回転要素４の第１の開口部５内に挿入されることが可能となり、したがって、トレイ２を位置決めロックすることが可能となる。

さらに、図８Ａから８Ｃに示す例示的実施形態では、ロック要素６の反対側の端部に把持デバイス１１が配設され、その結果、乗客が把持デバイス１１を引いて、ロック要素６を第１の開口部５から解除することによりデバイス１を解除できる。

図１０は、乗客シート３のトレイ２に固定された、本発明による一例のロックデバイス１の透視図を示す。

見て判るように、ロックデバイス１は例えばトレイ２の外側に、具体的にはトレイ２の一方の側のみに配設されてもよい。変形例として、ロックデバイス１はトレイ２の内側に配置されてもよいし、２つのロックデバイス１がトレイ２の各側部に１づつ配設されてもよい。

このように、ロックデバイス１はトレイ２に固定された回転要素４を備え、その結果、トレイ２と回転要素４が回転軸Ｘの周りで回転する。

さらに、ロックデバイス１の固定要素７は乗客シート３に固定されて、回転要素４が少なくとも部分的に挿入されている。具体的には、固定要素７は回転要素４の外側に配置されている。

固定要素７はさらに、その側面に、第２の開口部８を備えていてもよく、その中にロック要素６が滑動できる。同様に、回転要素４は第１の開口部５を備えており、Ｘ軸の周りにトレイ２を回転させることによって第１の開口部５と第２の開口部８が整列すると、ロック要素６は２つの開口部５および８を通って挿入されてトレイ２を位置決めロックする。

上記に開示されたように、把持デバイス１１は、ロックデバイス１がロック解除されうるように、ロック要素６の一端に配設されてもよい。

図１１では、本発明による車両の一例のシート３の透視図も示している。

シート３はシート構造１２と折り畳みトレイ２を備えている。

トレイ２は、トレイ２の両端に配置された２つのラッチリング１３によってシート構造１２に固定される。

本発明によれば、ラッチリング１３のうち少なくとも１つは本発明によるロックデバイス１を備えていてもよい。この場合、乗客は、ロックデバイス１を使用することにより、具体的には、ロックデバイス１を把持するデバイス１１を駆動することによりトレイ２を持ち上げ位置にロックできる。

図１２Ａから１２Ｄでは、本発明によるロックデバイス１の別例の実施形態の使用における４つのステップの断面図も示している。

この例において、回転要素４の第１のロック構造５はロック用ラッチ５の形態である。ロック要素６はロック用ノッチ１４をも備えており、その中にロック用ラッチ５が係合されうる。

図１２Ａと１２Ｂの構成間の違いは、回転要素４が回転軸Ｘの周りで回転して、その結果ロック用ラッチ５がロック要素６とほぼ整列し、ロック用ラッチ５がロック用ノッチ１４に対面しているということである。

したがって、図１２Ｃに示すように、ロック要素６は矢印Ｆ２の方向に沿って駆動されて、ロック要素６を回転要素４の側面と接触させ、ロック用ノッチ１４をロック用ラッチ５と整列させる。

次に、図１２Ｄに示すように、矢印Ｆ方向に沿った回転要素４の回転が、ロック要素６のロック用ノッチ１４へのロック用ラッチ５の挿入を完了させて、トレイ２をロック位置に保持させる。

図１３では、本発明によるロックデバイス１の別例の実施形態の断面図と正面図も示している。

この例において、回転軸Ｘは制御されたトルク回転軸である。特に、それは弾性戻りデバイス、具体的にはトーションばね１５を備えている。

このようなトーションばね１５の存在は、トレイが開くときの動力学をより正確に調整することを可能にし、乗客に対し、ロックデバイス１の機構が、運動をうまく制御しているという、より快適な感覚を提供することを可能にする。

回転軸Ｘの制御されたトルクは、トレイ２が垂直（持ち上げられた非使用位置）であるがロックデバイス１によってもはやロックされていない場合にトレイ２が突然急激に降下することを阻止でき、一方で、トーションばね１５は、ロック要素６がロック構造５から係合解除するとトレイ２の容易な係合解放を可能にする。

こうして、トレイ２が解除されると、トーションばね１５は解除されてトレイ２を水平な使用位置に押す。制御されたトルク回転軸Ｘはトレイ２の動きが唐突すぎるものとなることを阻止する。制御された摩擦トルクはトーションばね１５の最初のスラストに抵抗し、次にトレイ２の重量に抵抗する。

ロック要素６と、ロック要素６が係合可能な、回転要素４の少なくとも第１のロック構造５から構成されるロックシステムを作製するために、プランジャーピンおよび／またはヒンジの原理が使用されうる。プランジャーピンは、ばねからの圧力によって圧縮されて、ユーザが押しながら同時にばねに再びテンションをかけることによって解除される、ばねに結合された円筒である。こうしてプランジャーピンは、ばね９aに結合された剛性ロック要素６と、剛性ロック要素６によって直接形成されうるユーザ用の把持デバイス１１を持つ、図８Ａ〜８Ｃに示される実施形態を可能にする。

ヒンジは、剛性ロック要素６から解除されると、トレイ２の突然の降下を阻止するトルク制御を先ず加えることによって回転軸Xを有利に代替する。一定の摩擦はトレイ２の円滑な降下を可能にし、より乗客の使用の快適さを可能にする。この制御されたトルクヒンジにトーションばねを加えて、トレイ２の開放を容易にしてもよく、剛性ロック要素６（例えばプランジャーピン）が持ち上げられるとすぐに、トレイ２は１０°以上の角度で開けられて、プランジャーピンが解除されたときにトレイ２がプランジャーピンによってロックされることを阻止する。こうしてこのトーションばねは、トレイ２を片手で開けることを可能にし、乗客により快適さを提供する。この実施形態は図１３を参照して開示された実施形態と比較されるべきである。

ロック要素６が固定要素７上で移動自在に取り付けられているという事実は、ロック要素への不注意なアクセスが不可能となるように選択された固定位置にロック要素６がある場合にのみ、ユーザは手が届くということを意味する。

図３Ａおよび３Ｂに示したシステムでは、システムが、トレイの少なくとも２つの傾斜位置においてトレイ３内またはトレイ３上に取り付けられているため、トレイは、例えば車両からの避難中等のユーザの不適切な動きにより不意にまたは不注意に作動することがある。

明らかに、本発明は説明してきた例示的実施形態に限定されない。当業者ならば本発明に様々な変更をなすことができる。

「を備えた」という表現は、別途指定されない限り、「少なくとも１つを備えた」と同義であると理解されるべきである。

１ ロックデバイス
２ 折り畳み要素（トレイ）
３ 車両シート
４ 回転要素
５ 第１のロック要素
６ ロック要素
６Ａ ノッチ
６Ｂ 回転軸
７ 固定要素
９a 弾性戻りデバイス
９ｂ 磁化システム
１０ シートバック
１３ ラッチリング

Claims (13)

1. 折り畳み要素（２）を車両シート（３）用に位置決めロックするデバイス（１）であって、
   前記車両シート（３）に固定されるように設計された固定要素（７）と、
   前記折り畳み要素（２）に固定されるように設計され、前記固定要素（７）に対して回転軸（Ｘ）周りに回転自在に取り付けられ、少なくとも１つの第１のロック構造（５）を備えている回転要素（４）と、
   前記固定要素（７）に取り付けられたロック要素（６）と、を備え、前記ロック要素（６）は、前記固定要素（７）から回転する前記回転要素（４）を、前記回転要素（４）の前記少なくとも１つの第１のロック構造（５）への前記ロック要素（６）の少なくとも部分的な係合によってロックするロック位置と、前記回転要素（４）の前記少なくとも１つの第１のロック構造（５）内の前記ロック要素（６）の解除によって前記回転要素（４）の前記固定要素（７）からの自由な回転を可能にする解除位置との間で可動であることを特徴とするデバイス。
2. 前記回転要素（４）の前記第１のロック構造（５）は第１の開口部（５）および／またはロック用ラッチ（５）であることを特徴とする請求項１に記載のデバイス。
3. 前記回転要素（４）はその側面に少なくとも１つの第１のロック構造（５）を備えた略円筒形の要素であることを特徴とする請求項１または２に記載のデバイス。
4. 前記固定要素（７）は少なくとも１つの第２のロック構造（８）を備え、それは具体的には第２の開口部（８）であり、それを通してロック要素（６）が係合できることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のデバイス。
5. 前記回転要素（４）は少なくとも部分的に前記固定要素（７）に差し込まれるか、または前記固定要素（７）が少なくとも部分的に前記回転要素（４）に差し込まれ、前記第１のロック構造（５）と前記第２のロック構造（８）は互いに対面できて、それにより前記ロック構造（６）が第１のロック構造（５）と第２のロック構造（８）を通って係合することを可能にすることを特徴とする請求項４に記載のデバイス。
6. 前記固定要素（７）は略円筒形要素であることを特徴とする請求項４または５に記載のデバイス。
7. 前記回転軸（Ｘ）周りでの前記回転要素（４）の回転中に前記ロック要素（６）が前記第１のロック構造（５）に対面しているとき、前記回転要素（４）の少なくとも前記第１のロック構造（５）への前記ロック要素（６）の自動係合手段（９ａ、９ｂ）、具体的には弾性戻りデバイスシステム（９ａ）および／または磁化システム（９ｂ）を備えていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のデバイス。
8. 前記ロック要素（６）は前記回転軸（Ｘ）に対して垂直な平面での断面で見た場合に概ね円の弧の形状をしていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のデバイス。
9. 前記ロック要素（６）は、前記第１のロック構造（５）と係合できるように、前記ロック要素（６）の回転軸からずれた、また前記回転要素（４）の回転軸（Ｘ）からずれた回転軸（６B）の周りで回転自在に取り付けられることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のデバイス。
10. 前記回転要素（４）の回転軸（Ｘ）は、具体的にはトーションばね（１５）を含む、制御されたトルク回転軸であることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のデバイス。
11. 前記ロック要素（６）は、前記折り畳み要素が、回転をロックされる位置にあるときに前記回転要素（４）に対面するノッチ形成要素（６Ａ）を備え、前記回転要素（４）は前記ノッチ形成要素（６Ａ）内に貫通することを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のデバイス。
12. 乗客のほうを向いた前面（１０ａ）と、前記前面（１０ａ）と反対側の背面（１０ｂ）を持つシートバック（１０）と、
    前記シートバック（１０）の前記背面（１０ｂ）を向いた、具体的にはトレイである折り畳み要素（２）を備え、折り畳み要素（２）は回転軸（Ｘ）の周りで前記シートバック（１０）に対して枢動自在に取り付けられ、その結果前記折り畳み要素（２）は、前記折り畳み要素（２）が非使用状態である持ち上げ位置を含む少なくとも２つの所定の角度位置に配置されることができ、
    前記折り畳み要素（２）を少なくとも持ち上げ位置ロックするために、請求項１から１１のいずれか一項に記載の如く前記折り畳み要素（２）を位置決めロックするデバイス（１）を備えていることを特徴とする、
    乗用車シート（３）。
13. 請求項１２に記載のシート（３）を備えた車両。
    

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