CN108179675A - 一种高速公路的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及道路领域，公开了一种高速公路的施工方法，其特征是包括如下步骤：在地面上铺设防冻垫层；在防冻垫层上铺设承重底基层；在承重底基层背对防冻垫层的一侧铺设承重基层；在承重基层背铺设弹簧钢板；将呈成X形的第一钢筋与第二钢筋依次穿过承重基层、承重底基层并穿设于垫层中，第一钢筋和第二钢筋与弹簧钢板固定连接，第一钢筋与第二钢筋固定连接；将定位钢筋一端固定在第一钢筋与第二钢筋连接处，另一端固定在弹簧钢板朝向承重基层的一侧；在弹簧钢板上开设多个固定孔在弹簧钢板背对承重基层的一侧铺设沥青面层；在沥青面层铺设水泥面层。本发明具有以下优点和效果：本方案利用新机械结构，使路面不易造成严重下陷的目的。

Description

一种高速公路的施工方法

技术领域

本发明涉及一种高速公路的施工方法。

背景技术

高速公路建成后必须达到“快速、安全、经济、舒适”这样的目的。如果路面坎坷不平，就会影响行车的舒适性，目前，主要是因高速公路上行驶的卡车对路面施加较大的下压力，当路基有地方较松时，当卡车压在上面就会在路面上形成严重的低凹处，后续私家车行驶在低凹处时，会对低凹处的内壁施加较大的冲击力，会快速使路面不平整进一步加剧，构成恶性循环， 进而严重影响行车安全以及造成巨大经济损失。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明在于提供一种高速公路的施工方法，通过弹簧钢的回复力，不易使路面不平整快速加剧，达到减少经济损失的目的。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种高速公路的施工方法，包括如下步骤：

Step1：在地面上铺设防冻垫层；

Step2：在防冻垫层上铺设承重底基层；

Step3：在承重底基层背对防冻垫层的一侧铺设承重基层；

Step4：在承重基层背对承重底基层的一侧铺设弹簧钢板；

Step5：将呈成X形的第一钢筋与第二钢筋依次穿过承重基层、承重底基层并穿设于垫层中，所述第一钢筋和第二钢筋与弹簧钢板固定连接，所述第一钢筋与第二钢筋固定连接；

Step6：将定位钢筋一端固定在第一钢筋与第二钢筋连接处，另一端固定在弹簧钢板朝向承重基层的一侧；

Step7：在弹簧钢板上开设多个固定孔；

Step8：在弹簧钢板背对承重基层的一侧铺设沥青面层；

Step9：在沥青面层背对弹簧钢板的一侧铺设水泥面层；

Step10：所述沥青面层、水泥面层、承重基层通过高粘沥青相互固定连接；

Step11：在水泥面层上开设多个防滑引流凹槽。

通过采用上述技术方案，防冻垫层在冬季的时候，不易发生开裂，承重底基层和承重基层能够对行驶的车辆具有良好的支撑作用，不易发生凹陷，弹簧钢板具有较好的弹性和支撑能力，沥青面层和水泥面层具有较高的结果强度和稳定性，同时，还具有耐磨和良好的平整度，当水泥面层损坏时，沥青面层能够继续使用，同时，沥青面层方便维修，能够及时流通车道；当承重基层和/或承重底基层中具有较松的地方时，卡车行驶在路面上会形成低凹处，同时，弹簧钢板发生塑性形变，在卡车从低凹处离开后，弹簧钢板因自身的弹力作用使低凹处产生往平整方向移动的趋势，减轻凹陷的深度，在后续的私家车行驶在低凹处时，弹簧钢板发生弹性形变，从而不易快速造成低凹处加剧的现象，不易严重影响交通安全和造成巨大经济损失；同时，第一钢筋、第二钢筋以及定位钢筋的设置，增强了弹簧钢板的结构强度，更为不易发生严重塑性形变。

本发明进一步设置为：所述的弹簧钢板的一侧开设有嵌槽，另一侧开设有用于嵌设在嵌槽中的定位凸起。

通过采用上述技术方案，通过嵌槽和定位凸起的设置，能够快速实现多个弹簧钢板的拼接；车辆行驶在两个弹簧钢板之间时，对两个弹簧钢板产生相互远离方向移动的趋势，通过定位凸起的连接作用，能够有效缓解这一趋势。

本发明进一步设置为：所述的承重底基层的两侧浇筑有硬路肩，所述硬路肩的高度与水泥面层高度齐平。

通过采用上述技术方案，故障车辆可以临时停靠在硬路肩上，以及便于急救车辆通行。

本发明进一步设置为：所述的硬路肩上设置有防撞护栏，所述的防撞护栏包括与弹簧钢板固定连接的架体和转动连接于架体上由塑料制成的防撞罐。

通过采用上述技术方案，在车辆行驶过程中，撞到防撞罐上时，防撞罐因车辆的冲击力发生转动，将车辆重新引向高速公路中部，对车辆的横向冲击力具有较好的缓解作用，使车辆向前行驶的过程中，车辆上的司机能够缓缓停车，不易造成严重安全事故。

本发明进一步设置为：所述的防撞罐中注入由淀粉和水制成的防撞液，所述淀粉和水的体积比为2:1。

通过采用上述技术方案，防撞液为非牛顿流体，在受到快速冲撞时，接触部分呈固态，在受到慢速冲撞时，接触部分为液态；车辆的头部冲撞到防撞罐中，此时，防撞罐受到快速冲撞，防撞罐中的防撞液呈固态，有利于对车辆的行驶方向进行引导；随着司机对车辆的减速，车辆的尾部在与防撞罐接触时，防撞罐受到慢速冲撞，防撞罐破裂，减小对车辆的尾部造成的损坏。

本发明进一步设置为：所述的防撞罐的外壁上固定有反光带。

通过采用上述技术方案，在车辆的灯光照射到反光带上时，反光带反光，提醒车辆上的司机避免撞上防撞罐。

本发明进一步设置为：所述的硬路肩的侧壁上固定有隔音板，所述的隔音板上开设有多个蜂窝孔。

通过采用上述技术方案，车辆在行驶的过程中，具有较大的胎噪，通过蜂窝孔的消音作用，减小噪音污染。

本发明进一步设置为：所述的隔音板背对硬路肩的一侧固定有吸音棉。

通过采用上述技术方案，噪音在经过蜂窝孔消音之后，继而通过吸音棉进一步消音，从而能够进一步减小噪音污染。

本发明进一步设置为：所述的隔音板的上端固定有强光灯带。

通过采用上述技术方案，强光灯带发光，照射出强光，使高速公路上方的鸟类感觉不适，具有较好的驱鸟的功能，使高速行驶的车辆不易与鸟类发生碰撞而造成车辆损坏。

本发明进一步设置为：所述的隔音板上开设有透光窗，所述的透光窗内固定有钢化夹层玻璃。

通过采用上述技术方案，太阳光线能够穿过钢化夹层玻璃后照射到水泥面层上，提升司机的视野，提升行车安全性。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

卡车行驶在水泥面层上，当承重基层和/或承重底基层因土质疏松发生凹陷，形成低凹处，弹簧钢板发生塑性形变，卡车从低凹处驶开后，弹簧钢板因自身的弹力作用将沥青面层和水泥面层产生往平整移动的趋势，后续的私家车行驶到低凹处时，弹簧钢板发生弹性形变，在私家车从低凹处驶开后，弹簧钢板复位，从而不易快速造成低凹处加剧的现象，不易严重影响交通安全和造成巨大经济损失，在车辆往防撞罐快速移动时，车辆的车头快速与防撞罐发生撞击，防撞罐内的非牛顿流体呈固态，使车辆不易从高速公路上冲到道路外部，并通过防撞罐随着车辆撞击而转动，调整车辆的行驶方向，随着司机对车辆的减速，车辆的尾部撞击到防撞罐时，防撞罐内的非牛顿流体呈液态，防撞罐碎裂，从而减小对车辆的尾部造成的损坏，减小经济损失。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的A处放大图；

图3为弹簧钢板的结构示意图；

图4为体现第一钢筋和第二钢筋的结构示意图；

图5为体现隔音板的结构示意图；

图6为体现定位机构的结构示意图。

附图标记：11、防冻垫层；12、承重底基层；13、承重基层；131、上层；132、下层；14、弹簧钢板；141、透气孔；142、固定孔；15、沥青面层；16、水泥面层；161、防滑引流凹槽；21、嵌槽；22、定位凸起；23、限位凹槽；24、限位凸起；31、第一钢筋；32、第二钢筋；33、定位钢筋；4、硬路肩；5、防撞护栏；51、架体；52、防撞罐；521、注液口；522、反光带；523、密封盖；61、支撑柱；62、上支撑杆；63、下支撑杆；7、隔音板；71、安装架；72、板体；73、缓冲棉；74、蜂窝孔；75、钢化夹层玻璃；76、透光窗；77、吸音棉；8、定位机构；81、定位框；82、定位凹孔；83、定位槽；84、引导柱；85、定位杆；851、引导斜面；86、弹性件；87、滑槽；88、倾斜块；91、强光灯带；92、太阳能电路板。

具体实施方式

参照附图对本发明做进一步说明。

如图1所示，一种高速公路的施工方法，包括如下步骤：

Step1：在地面上铺设防冻垫层11，防冻垫层11由混凝土制成，防冻垫层11的厚度为30cm。

Step2：在防冻垫层11上铺设承重底基层12，承重底基层12由厚度为50cm的碎石组成，且碎石粒径为3cm-8cm。

Step3：在承重底基层12背对防冻垫层11的一侧铺设承重基层13，承重基层13为刚性水泥，厚度为60cm，分上下两层，先在承重底基层12上浇筑下层132，用以稳定承重底基层12，在下层132半凝固状态下浇筑上层131，使上层131浇筑在下层132上方，上层131与下层132的厚度均为30cm。

Step4：在承重基层13背对承重底基层12的一侧铺设弹簧钢板14，弹簧钢板14的厚度为20cm，并且在承重基层13的上层131未完全凝固的状态下，将弹簧钢板14铺设于承重基层13上，待到承重基层13完全凝固时，即可实现弹簧钢板14的固定，在弹簧钢板14的表面上开设多个透气孔141，使承重基层13中的气泡能够从透气孔141中排出。为了便于实现多个弹簧钢板14之间的连接，在每一个弹簧钢板14的一侧开设有嵌槽21，与嵌槽21相对的一侧一体化设置设有定位凸起22，与嵌槽21相邻的一侧开设有限位凹槽23，与限位凹槽23相对的一侧一体化设置有限位凸起24。嵌槽21为燕尾槽，限位凹槽23的截面呈矩形设置。将限位凸起24嵌设于限位凹槽23中，将定位凸起22滑动连接于嵌槽21中，使一个弹簧钢板14能够与其相邻的弹簧钢板14拼接固定。

Step5：见图4，将长条状的第一钢筋31和第二钢筋32拼接成X形，通过焊枪将第一钢筋31和第二钢筋32焊接固定，将第一钢筋31和第二钢筋32由上而下穿过承重基层13、承重底基层12并穿设于垫层中，将第一钢筋31的上端、第二钢筋32的上端均焊接在弹簧钢板14朝向承重基层13的一侧，使第一钢筋31、第二钢筋32、弹簧钢板14之间形成稳定的三角形结构。

Step6：将定位钢筋33一端焊接在第一钢筋31与第二钢筋32连接处，另一端焊接在弹簧钢板14朝向承重基层13的一侧且位于弹簧钢板14的中部，使弹簧钢板14、定位钢筋33、第一钢筋31、第二钢筋32形成稳定的三角形结构。

Step7：见图3，在弹簧钢板14上开设多个固定孔142，固定孔142的孔径为8cm。

Step8：见图1，在弹簧钢板14背对承重基层13的一侧铺设沥青面层15，沥青面层15的厚度为25cm。

Step9：在沥青面层15背对弹簧钢板14的一侧铺设水泥面层16，水泥面层16的厚度为50cm。

Step10：将高粘沥青置于水泥面层16与沥青面层15之间，使高粘沥青透过固定孔142后粘在承重基层13的上表面上，实现沥青面层15、水泥面层16、承重基层13通过高粘沥青相互固定连接。

Step11：在水泥面层16上开设多个相互平行设置的防滑引流凹槽161，在下雨时，雨水能够沿着防滑引流凹槽161往高速公路的两侧流动，减小安全事故发生的概率。

在承重底基层12的两侧通过混凝土浇筑有硬路肩4，硬路肩4的高度与水泥面层16的高度齐平。在硬路肩4上开设有出水孔，用以将防滑引流凹槽161中的雨水从出水孔排出。在硬路肩4远离承重底基层12的一侧设置有防撞护栏5（见图2）。

如图2所示，防撞护栏5包括架体51和多个防撞罐52。架体51包括支撑柱61、上支撑杆62和下支撑杆63。将支撑柱61穿过硬路肩4后焊接在弹簧钢板14上，将上支撑杆62和下支撑杆63焊接在支撑柱61上。将上支撑杆62与下支撑杆63水平放置，防撞罐52置于上支撑杆62与下支撑杆63杆之间。防撞罐52的上下两端均一体化设置有支撑轴，将支撑轴通过轴承与上支撑杆62、下支撑杆63转动连接。防撞罐52和支撑轴采用塑料制成。多个防撞罐52沿着上支撑杆62的长度方向均匀排布。

在防撞罐52呈中空设置，上端开设有注液口521，将防撞液从注液口521注入到防撞罐52中。防撞液采用水和淀粉充分混合而成，且水和淀粉的体积比为1:2。将密封盖523封堵在注液口521上，避免防撞液漏出。

在防撞罐52的外壁上缠绕有两个反光带522，将反光带522通过魔术贴实现反光带522与防撞罐52的固定连接。

见图5，在硬路肩4远离水泥面层16的一侧固定有隔音板7。见图1，防撞护栏5（见图2）位于隔音板7（见图5）与水泥面层16之间。如图5所示，隔音板7包括安装架71和固定在安装架71上的板体72。板体72竖直放置，并在下端开设有透光窗76，在透光窗76内放置有钢化夹层玻璃75，使钢化夹层玻璃75通过定位机构8（见图6）固定于透光窗76中。

如图6所示，定位机构8包括定位框81、定位凹孔82、定位槽83、引导柱84、定位杆85和弹性件86。弹性件86为弹簧，一端固定在引导柱84上，另一端固定在定位杆85上。将引导柱84固定于定位框81朝向钢化夹层玻璃75的一侧，并在引导柱84的中部开设有滑槽87，将定位杆85和弹性件86置于滑槽87中，使引导柱84与滑槽87的内壁滑动连接。定位槽83开设于透光窗76的内壁上，将定位凹孔82开设于定位槽83的内壁上。

在引导柱84远离弹性件86的一端开设有引导斜面85，在定位凹孔82的内壁上固定有倾斜块88。

将定位框81往靠近板体72的方向移动，将引导柱84滑动连接于滑槽87中，按压定位杆85，定位杆85置于滑槽87内，同时弹性件86压缩产生弹力，随着定位框81的进一步移动，当定位杆85置于滑槽87中时，松开定位杆85，当定位杆85与定位凹孔82对应时，通过弹力的作用，将定位杆85顶靠于定位凹孔82中，此时定位框81与钢化夹层玻璃75的边沿抵紧，随着引导斜面85与倾斜块88抵触，通过弹簧的弹力作用，使定位杆85对滑槽87的内壁产生推力，使引导柱84产生往靠近板体72移动的趋势，使定位框81能够始终对钢化夹层玻璃75施加抵紧力，不易因车辆路过产生振动而容易从板体72上掉落。

在定位框81与钢化夹层玻璃75之间放置有缓冲棉73。

如图5所示，在板体72的表面上开设有多个蜂窝孔74。在板体72背对硬路肩4的一侧通过结构胶固定有吸音棉77。使吸音棉77用以封堵蜂窝孔74远离硬路肩4的一端。

在板体72的上端固定强光灯带91，将强光灯带91与太阳能电路板92电连接。将太阳能电路板92固定在板体72两侧的表面上。通过太阳能电路板92将太阳能转化为电能，并对强光灯带91供电，使强光灯带91发生出强光，使鸟类感觉不适而不易接近高速公路。

综上所述，卡车行驶在水泥面层16上，施加较大的下压力，当承重底基层12和/或承重基层13具有较松的地方时，卡车行驶在路面上会形成低凹处，同时，弹簧钢板14向下发生塑性形变，在卡车从低凹处离开后，弹簧钢板14因自身的弹力作用使低凹处产生往平整方向移动的趋势，减轻凹陷的深度，在后续的私家车行驶在低凹处时，弹簧钢板14发生弹性形变，从而不易快速造成低凹处加剧的现象，不易严重影响交通安全和造成巨大经济损失；同时，第一钢筋31、第二钢筋32以及定位钢筋33的设置，增强了弹簧钢板14的结构强度，更为不易发生严重塑性形变。在车辆失控倾斜撞上防撞罐52上时，车辆的车头部分高速与防撞罐52发生碰撞，防撞液呈固态，防撞罐52不易发生破碎，并通过车辆的冲击力而发生转动，将车辆的头部往高速公路的中部引去，车辆中的司机刹车，车辆的尾部与防撞罐52发生碰撞，此时车辆的尾部以较慢的速度与防撞罐52发生碰撞，防撞液呈液态，防撞罐52破裂，从而使车辆的尾部不易发生损坏。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种高速公路的施工方法，其特征是包括如下步骤：

Step1：在地面上铺设防冻垫层(11)；

Step2：在防冻垫层(11)上铺设承重底基层(12)；

Step3：在承重底基层(12)背对防冻垫层(11)的一侧铺设承重基层(13)；

Step4：在承重基层(13)背对承重底基层(12)的一侧铺设弹簧钢板(14)；

Step5：将呈成X形的第一钢筋(31)与第二钢筋(32)依次穿过承重基层(13)、承重底基层(12)并穿设于垫层中，所述第一钢筋(31)和第二钢筋(32)与弹簧钢板(14)固定连接，所述第一钢筋(31)与第二钢筋(32)固定连接；

Step6：将定位钢筋(33)一端固定在第一钢筋(31)与第二钢筋(32)连接处，另一端固定在弹簧钢板(14)朝向承重基层(13)的一侧；

Step7：在弹簧钢板(14)上开设多个固定孔(142)；

Step8：在弹簧钢板(14)背对承重基层(13)的一侧铺设沥青面层(15)；

Step9：在沥青面层(15)背对弹簧钢板(14)的一侧铺设水泥面层(16)；

Step10：所述沥青面层(15)、水泥面层(16)、承重基层(13)通过高粘沥青相互固定连接；

Step11：在水泥面层(16)上开设多个防滑引流凹槽(161)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路的施工方法，其特征是：所述的弹簧钢板(14)的一侧开设有嵌槽(21)，另一侧开设有用于嵌设在嵌槽(21)中的定位凸起(22)。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路的施工方法，其特征是：所述的承重底基层(12)的两侧浇筑有硬路肩(4)，所述硬路肩(4)的高度与水泥面层(16)高度齐平。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路的施工方法，其特征是：所述的硬路肩(4)上设置有防撞护栏(5)，所述的防撞护栏(5)包括与弹簧钢板(14)固定连接的架体(51)和转动连接于架体(51)上由塑料制成的防撞罐(52)。

5.根据权利要求4所述的一种高速公路的施工方法，其特征是：所述的防撞罐(52)中注入由淀粉和水制成的防撞液，所述淀粉和水的体积比为2:1。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路的施工方法，其特征是：所述的防撞罐(52)的外壁上固定有反光带(522)。

7.根据权利要求3所述的一种高速公路的施工方法，其特征是：所述的硬路肩(4)的侧壁上固定有隔音板(7)，所述的隔音板(7)上开设有多个蜂窝孔(74)。

8.根据权利要求7所述的一种高速公路的施工方法，其特征是：所述的隔音板(7)背对硬路肩(4)的一侧固定有吸音棉(77)。

9.根据权利要求7所述的一种高速公路的施工方法，其特征是：所述的隔音板(7)的上端固定有强光灯带(91)。

10.根据权利要求9所述的一种高速公路的施工方法，其特征是：所述的隔音板(7)上开设有透光窗(76)，所述的透光窗(76)内固定有钢化夹层玻璃(75)。