CN111074712A - 一种模块化路面、桥面 - Google Patents

Abstract

一种模块化路面、桥面，包括受力层和填充层，填充层填充在受力层内部；受力层包括内部中空的矩形钢架，钢架的左右端面均设有若干个竖直向上并伸出钢架的上端面的芯轴，芯轴等间隔的排布至钢架的前后两侧，芯轴的上侧安装有可转动的缓冲轮，缓冲轮用于为碰撞在其上的车辆进行缓冲；钢架的上端面四边向上凸起并形成沥青槽，沥青槽用于铺设沥青；钢架的后端面设有拼接卡槽，钢架的前端面设有拼接卡轴，拼接卡轴用于卡扣在另一个钢架的拼接卡槽上并将两个钢架固定连接；填充层包括加强筋和填充料。本发明的有益效果为：安装替换方便快捷，大大减少了施工时间；减少清除积雪耗费的时间和人力；增加抗弯折性；缓冲轮取代护栏为车辆进行更好的防护。

Description

一种模块化路面、桥面

技术领域

本发明涉及道路设施，尤其涉及一种模块化路面、桥面。

背景技术

目前的路面或桥面在存在破损时，需要将道路打碎并重新进行道路铺设，需要花费较多的时间才能完整道路的修整，施工时间较长；且目前到路面或桥面在存在积雪的情况下，需要人工进行铲雪才能清除积雪，需要耗费较多的时间和人力。

发明内容

基于此，本发明提出一种模块化路面、桥面，其由可拼接的模块组成，需要对路面进行修整时，可单独取出需要修整的模块，并用事先制作好的模块进行替换，方便快捷，大大减少了施工时间；且模块内设有电加热丝可去除积雪，减少清除积雪耗费的时间和人力；模块内设有的填充物还增加了模块的抗弯折性，模块设有加强筋和钢材使模块不易损坏，增加的模块的使用周期，同时还用缓冲轮取代护栏为车辆进行更好的防护。

为了实现本发明的目的，本发明采用以下技术方案：

一种模块化路面、桥面，包括受力层和填充层，所述填充层填充在所述受力层内部；所述受力层包括内部中空的矩形钢架，所述钢架的左右端面均设有若干个竖直向上并伸出钢架的上端面的芯轴，所述芯轴等间隔的排布至钢架左右端面的前后两侧，每个芯轴的上侧安装有可转动的缓冲轮，所述缓冲轮可降低碰撞在其上的车辆产生的冲击力，对车辆进行更好的保护，起到缓冲和防护作用；所述钢架的上端面四边向上凸起并形成可用于在钢架上端面铺设沥青的沥青槽，所述沥青槽内等间隔的设有钢材，所述钢材用于加强钢架的承重能力和抗拉伸能力，并有效增大沥青和沥青槽的接触面积，从而增加沥青的附着力，防止沥青与沥青槽脱离的，所述钢材为圆钢、方管或钢板中的一种或多种组合，在钢架上铺设沥青后可供车辆在钢架上行驶；所述钢架的后端面设有拼接卡槽，所述钢架的前端面设有拼接卡轴，所述拼接卡轴可卡扣在另一个钢架的拼接卡槽上、并将两个钢架固定连接，利用拼接卡轴和拼接卡槽可实现两个钢架间的快速安装和拆卸；所述填充层包括加强筋和填充料，所述填充料填充在所述钢架的内部，填充料为蜂窝板、塑料、泡沫或木材中的一种或多种组合，所述加强筋设有若干个，所述加强筋等间隔的贯穿所述填充料后、其两端固定安装在钢架的前后两侧，所述填充料配合加强筋用于加强钢架的承重能力。

优选的，所述钢架内部的填充料为蜂窝板，且所述钢架内还设有电加热丝，所述电加热丝设有若干个，所述电加热丝等间隔的安装在所述钢架的上端内壁上设有的电加热丝安装架上，所述电加热丝的控制端与市电电性连接。

优选的，所述钢架的左右端面的位于四个顶角处还设有吊装板，所述吊装板上设有吊装孔，当钢架需要进行搬运时，利用吊装板上的吊装孔可快速将钢架吊起并进行移动；

优选的，所述钢架上设有的拼接卡轴为向前突出的卡柱，所述卡柱前端面为圆盘形卡块，所述拼接卡槽的内径与所述卡柱的外径匹配，所述圆盘形卡块的外径大于所述拼接卡槽的内径；所述卡柱从上至下扣如至所述拼接卡槽内，并使所述圆盘形卡块安装在拼接卡槽的内侧，所述拼接卡轴卡扣在拼接卡槽内后，两个钢架的拼接部位成阶梯式扣合，且两个钢架间由于圆盘形卡块卡扣在拼接卡槽内侧从而无法相对左右移动，且由于钢架内填充材料后由于自身重力两个钢架也无法自主的相对上下移动，使两个钢架利用拼接卡轴和拼接卡槽能够牢固固定在一起。

优选的，所述芯轴上设有第一法兰盘和第二法兰盘，所述第一法兰盘固定安装在所述芯轴的中部，所述第二法兰盘通过螺母可拆卸的安装在所述芯轴的上部；所述缓冲轮的中部设有直径与所述芯轴外径匹配的空槽，所述芯轴插入至所述空槽后，缓冲轮可旋转的安装在所述第一法兰盘和第二法兰盘之间，且可利用第二法兰盘和螺母对缓冲轮进行更换。

本发明的有益效果在于：其由可拼接的模块组成，需要对路面进行修整时，可单独取出需要修整的模块，并用事先制作好的模块进行替换，方便快捷，大大减少了施工时间；且模块内设有电加热丝可去除积雪，减少清除积雪耗费的时间和人力；模块内设有的填充物还增加了模块的抗弯折性，，模块设有加强筋和钢材使模块不易损坏，增加的模块的使用周期，同时还用缓冲轮取代护栏为车辆进行更好的防护。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明另一视角结构示意图。

图3是本发明拼接卡扣结构示意图。

图4是本发明拼接卡槽结构示意图。

图5是本发明去除钢材和部分钢架后的俯视结构示意图。

图6是本发明去除钢材、部分钢架和电加热丝安装架后的俯视结构示意图。

图7是本发明去除缓冲轮后的左视结构示意图。

图8是本发明缓冲轮和芯轴结构示意图。

图9是本发明缓冲轮和芯轴剖视结构示意图。

图10是本发明两块钢架拼接并去除钢材、部分钢架和电加热丝安装架后的俯视结构示意图。

图11是本发明两块钢架拼接并铺设沥青后的结构示意图。

图中：11-钢架；12-沥青槽；121-钢材；13-吊装板；14-芯轴；141-第一法兰盘；142-第二法兰盘；143-螺母；15-缓冲轮；16-拼接卡槽；17-拼接卡轴；171-圆盘形卡块；172-卡柱；

21-电加热丝安装架；22-电加热丝；23-蜂窝板；24-加强筋。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是,本发明可以以许多不同的形式来实现,并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的,并不表示是唯一的实施方式，本文所使用的术语“上端”、“下端”、“左侧”、“右侧”、“前端”、“后端”以及类似的表达是参考附图的位置关系。

除非另有定义,本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例一：

如图所示，一种模块化路面、桥面，包括受力层和填充层，所述填充层填充在所述受力层内部；所述受力层包括内部中空的矩形钢架11，所述钢架11的左右端面均焊接有若干个竖直向上并伸出钢架11的上端面的芯轴14，所述芯轴14等间隔的排布至钢架11左右端面的前后两侧，每个芯轴14的上侧安装有可转动的缓冲轮15，所述缓冲轮15可降低碰撞在其上的车辆产生的冲击力，对车辆进行更好的保护，起到缓冲和防护作用；所述钢架11的上端面四边向上凸起并形成可用于在钢架11上端面铺设沥青的沥青槽12，所述沥青槽12内等间隔的焊接有横向摆放的钢材121，所述钢材121用于加强钢架11的承重能力和抗拉伸能力，并有效增大沥青和沥青槽12的接触面积，从而增加沥青的附着力，防止沥青与沥青槽12脱离的，所述钢材121为圆钢、方管或钢板中的一种或多种组合，在钢架11上铺设沥青后可供车辆在钢架11上行驶；所述钢架11的后端面设有下阶，下阶上设有拼接卡槽16，所述钢架11的前端面设有上阶，上阶上设有拼接卡轴17，所述拼接卡轴17可卡扣在另一个钢架11的拼接卡槽16上、并将两个钢架11固定连接，利用拼接卡轴17和拼接卡槽16可实现两个钢架11间的快速安装和拆卸；所述填充层包括加强筋24和填充料，所述填充料填充在所述钢架11的内部，填充料为蜂窝板23、塑料、泡沫或木材中的一种或多种组合，所述加强筋24设有若干个，所述加强筋24等间隔的贯穿所述填充料后、其两端固定安装在钢架11的前后两侧，所述填充料配合加强筋24用于加强钢架11的承重能力。

上述，钢架11内部的填充料为蜂窝板23，且所述钢架11内还设有电加热丝22，所述电加热丝22设有若干个，所述电加热丝22等间隔的竖向安装在所述钢架11的上端内壁上设有的电加热丝安装架21上，所述电加热丝22的控制端与市电电性连接。

上述，钢架11的左右端面的位于四个顶角处还设有吊装板13，所述吊装板13上设有吊装孔，当钢架11需要进行搬运时，利用吊装板13上的吊装孔可快速将钢架11吊起并进行移动，方便钢11架替换工作的进行；

上述，钢架11上设有的拼接卡轴17为向前突出的卡柱172，所述卡柱172前端面为圆盘形卡块171，所述拼接卡槽16的内径与所述卡柱172的外径匹配，所述圆盘形卡块171的外径大于所述拼接卡槽16的内径；所述卡柱172从上至下扣至所述拼接卡槽16内，并使所述圆盘形卡块171安装在拼接卡槽16的内侧，所述拼接卡轴17卡扣在拼接卡槽16内后，两个钢架11的拼接部位成阶梯式扣合，且两个钢架11间由于圆盘形卡块171卡扣在拼接卡槽16内侧从而无法相对左右移动，且由于钢架11内填充材料后由于自身的重力两个钢架11也无法自主的相对上下移动，使两个钢架11利用拼接卡轴17和拼接卡槽16能够牢固固定在一起。

上述，芯轴14上设有第一法兰盘141和第二法兰盘142，所述第一法兰盘141焊接在所述芯轴14的中部，所述第二法兰盘142通过螺母143可拆卸的安装在所述芯轴14的上部；所述缓冲轮15的中部设有直径与所述芯轴14外径匹配的空槽，所述芯轴14插入至所述空槽后，缓冲轮15可旋转的安装在所述第一法兰盘141和第二法兰盘142之间，且可利用第二法兰盘142和螺母143对缓冲轮15进行更换。

本发明可运用于立交桥、机场路面、普通路面等多种领域；

本发明在实际使用过程中，将通过拼接卡轴17和拼接卡槽16拼接好的钢架11铺设在夯实的泥土面上，若需要对拼接好的钢架11的某一块进行替换，则可利用钢架11上设有的吊装板13将对应的钢架11吊起，并利用同样的方法将新的钢架11吊起后，利用钢架11上设有的拼接卡轴17和拼接卡槽16对接好前后位置的钢架的拼接卡槽16和拼接卡轴17后，将新的钢架11安装在替换位置，完成钢架11的替换工作；

若本发明利用至寒冷地区，可将钢架内的填充料选为蜂窝板23，当钢架11的上端铺设的沥青存在积雪时，市政部门可通过电控开关远程控制电加热丝22接通电源，并使电加热丝22开始加热，将积雪融化，避免积雪使得道路过于湿滑，保证车辆正常通行；使用电控开关远程控制为现有技术，因此本发明不过过多赘述；

本发明还可在钢架11内根据实际情况填充不同的填充料，若填充蜂窝板23，则可提高钢架11的抗弯折能力；

钢架11的左右端面设有缓冲轮15，当车辆发生意外撞向缓冲轮15时，缓冲轮15旋转后将对车辆起到缓冲作用，避免车辆碰撞后造成大冲击力的刚性碰撞，与普通的护栏相比，能够更好的保护发生碰撞的车辆，减少人员伤亡；

当缓冲轮15收到撞击被损坏后，可利用螺母143将第二法兰盘142拆下，并取下缓冲轮15进行替换；

本发明在单独的模块内设有填充材料、加强筋，在模块的钢架上设有钢材，大大增加了模块的强度，模块不易损坏，使用周期长。

实施例二：

实施例二是在实施例一的基础上得到的，还可让电加热丝22的控制端电性连接路灯上设有的太阳能光伏电池，并将太阳能光伏电池的存储的电能作为电加热丝22的储备电源，在需要使用电加热丝22时通过电控开关控制电加热丝22接通太阳能光伏电池进行加热。

实施例三：

实施例三是在实施例一的基础上得到的，可在缓冲轮15上添加荧光纸，避免夜间时行驶车辆无法注意到缓冲轮15而发生碰撞，进一步增加的安全性。

本发明的有益效果在于：其由可拼接的模块组成，需要对路面进行修整时，可单独取出需要修整的模块，并用事先制作好的模块进行替换，方便快捷，大大减少了施工时间；且模块内设有电加热丝22可去除积雪，减少清除积雪耗费的时间和人力；模块内设有的填充物还增加了模块的抗弯折性，模块设有加强筋24和钢材121使模块不易损坏，增加的模块的使用周期，同时还用缓冲轮15取代护栏为车辆进行更好的防护。

以上实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由权利要求限定。

Claims (7)

1.一种模块化路面、桥面，其特征在于，包括受力层和填充层，所述填充层填充在所述受力层内部；所述受力层包括内部中空的矩形钢架，所述钢架的左右端面均设有若干个竖直向上并伸出钢架的上端面的芯轴，所述芯轴等间隔的排布至钢架的前后两侧，芯轴的上侧安装有可转动的缓冲轮，所述缓冲轮用于为碰撞在其上的车辆进行缓冲和防护；所述钢架的上端面四边向上凸起形成沥青槽，所述沥青槽用于铺设沥青，所述沥青槽内等间隔的设有用于加强钢架的承重能力和抗拉伸能力、并防止沥青与沥青槽脱离的钢材；所述钢架的后端面设有若干个拼接卡槽，所述钢架的前端面设有若干个拼接卡轴，所述拼接卡轴用于卡扣在另一个钢架的拼接卡槽上、并将两个钢架固定连接；所述填充层包括加强筋和填充料，所述填充料填充在所述钢架的内部，所述加强筋设有若干个，所述加强筋等间隔的贯穿所述填充料后、其两端固定安装在钢架的前后两侧，所述填充料配合加强筋用于加强钢架的承重能力。

2.根据权利要求1所述的一种模块化路面、桥面，其特征在于，所述钢架内部的填充料为蜂窝板、塑料、泡沫或木材中的一种或多种组合。

3.根据权利要求1所述的一种模块化路面、桥面，其特征在于，所述钢架内部的填充料为蜂窝板，且所述钢架内还设有电加热丝，所述电加热丝设有若干个，所述电加热丝等间隔的安装在所述钢架的上端内壁上设有的电加热丝安装架上，所述电加热丝的控制端与市电电性连接，所述电加热丝用于为钢架加热并去除积雪。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种模块化路面、桥面，其特征在于，所述钢架的左右端面位于四个顶角处还设有吊装板，所述吊装板用于方便钢架的吊装移动。

5.根据权利要求1或3任意一项所述的一种模块化路面、桥面，其特征在于，所述钢架上设有的拼接卡轴为向前突出的卡柱，所述卡柱前端面为圆盘形卡块，拼接卡槽的内径与所述卡柱的外径匹配，所述圆盘形卡块的外径大于所述拼接卡槽的内径。

6.根据权利要求1所述的一种模块化路面、桥面，其特征在于，所述芯轴上设有第一法兰盘和第二法兰盘，所述第一法兰盘固定安装在所述芯轴的中部，所述第二法兰盘通过螺母可拆卸的安装在所述芯轴的上部；所述缓冲轮的中部设有直径与所述芯轴外径匹配的空槽，所述芯轴插入至所述空槽后，缓冲轮可旋转的安装在所述第一法兰盘和第二法兰盘之间。

7.根据权利要求1所述的一种模块化路面、桥面，其特征在于，所述钢材为圆钢、方管或钢板中的一种或多种组合。

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