CN219972834U - 一种道路加宽路基拼接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路基拼接技术领域，尤其是涉及一种道路加宽路基拼接结构。该道路加宽路基拼接结构包括旧路基和新路基，旧路基和新路基之间固定连接有拼接组件，拼接组件内部设置有连接机构，连接机构包括螺纹杆位于拼接组件的竖直中分线上，螺纹杆底端固定连接有导向块，导向块下方设置有导向杆，导向杆远离螺纹杆的一侧连接有固定板，且固定板关于拼接组件的竖直中分线呈对称分布；新路基内部设置有辅助机构，保护层贴合于新路基顶端，导流槽开设于新路基内部，固定杆设置在导流槽两侧。该道路加宽路基拼接结构便于拼接，无需使用钢筋，只需转动螺纹杆即可拼接旧路基和新路基，节省时间和精力，并且能够防止新旧路基间出现纵向裂缝。

Description

一种道路加宽路基拼接结构

技术领域

本实用新型涉及路基拼接技术领域，尤其是涉及一种道路加宽路基拼接结构。

背景技术

道路改建是指根据交通量发展的要求，对现有公路进行较大规模的改造，以提高其技术标准或技术等级的工作。道路加宽为道路改建的一种。随着公路运输需求数量逐年增大，现有公路的交通流量已经达到饱和，需要对其进行加宽改造以提高其通行能力，而路基拼接结构是道路加宽施工中极为常见的组件。

道路加宽的过程中，需要通过拼接结构对新旧路基进行拼接修缮。一般先将新路基铺设在旧路基的一侧，接着通过拼接机构进行连接，进而完成道路加宽，但路基拼接结构拼接的时间较长，拼接的稳定性较差。并且，由于旧路基已经完全被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍有塑性累积变形的存在，随着新路基与旧路基使用时间的增长，极易出现纵向裂缝，继而使得新路基与旧路基之间发生分离，从而影响道路加宽的施工进度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路加宽路基拼接结构，该道路加宽路基拼接结构便于拼接，无需使用钢筋，只需转动螺纹杆即可拼接旧路基和新路基，节省时间和精力，并且能够防止新旧路基间出现纵向裂缝。

本实用新型提供一种道路加宽路基拼接结构，包括旧路基和新路基，所述旧路基和新路基之间固定连接有拼接组件，其特征在于，所述拼接组件内部设置有连接机构，所述连接机构包括螺纹杆、导向块、导向杆和固定板；

所述螺纹杆位于拼接组件的竖直中分线上，所述螺纹杆底端固定连接有导向块，所述导向块下方设置有导向杆，所述导向杆远离螺纹杆的一侧连接有固定板，且所述固定板关于拼接组件的竖直中分线呈对称分布；

所述新路基内部设置有辅助机构，所述辅助机构包括固定杆、导流槽和保护层；

所述保护层贴合于所述新路基顶端，所述导流槽开设于所述新路基内部，所述固定杆设置在所述导流槽两侧。

优选的，所述螺纹杆与拼接组件之间呈螺纹连接。

优选的，所述导向杆的中部外壁套接有弹簧。

优选的，所述导向杆远离导向块的一侧外壁套接有延伸板，且延伸板顶端靠近导向块的一侧固定连接有限位杆。

进一步优选的，所述导向杆与限位杆之间呈滑动连接。

优选的，所述固定杆与新路基相连接。

进一步优选的，所述固定杆之间相互平行。

进一步优选的，所述固定杆与导流槽之间相互平行。

有益效果：

1.通过拼接组件内部设置的连接机构，道路加宽的过程中，需要通过拼接结构对新旧路基进行拼接修缮，先转动带动导向块向下移动，导向块向下移动挤压导向杆，接着位于导向块两侧的导向杆向远离彼此的方向移动并挤压固定板，进而使得固定板向上移动，分别与旧路基和新路基对接，增加旧路基和新路基之间连接的稳定性。并且无需使用钢筋，只需转动螺纹杆即可拼接旧路基和新路基，节省时间和精力。

2.通过新路基内部设置的辅助机构，降低新路基受到的车辆通行的压力，增加新路基的稳定性，防止新路基偏移，并对新路基进行防水保护，从而达到防止路基之间出现纵向裂缝的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的主视剖切结构示意图；

图3为本实用新型中连接机构的主视剖切结构示意图；

图4为本实用新型中辅助机构的主视剖切结构示意图。

附图标记说明：

1：拼接组件；2：旧路基；3：新路基；

4：连接机构；41：螺纹杆；42：导向块；43：导向杆；44：弹簧；45：延伸板；46：限位杆；47：固定板；

5：辅助机构；51：固定杆；52：保护层；53：导流槽。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种道路加宽路基拼接结构，其包括旧路基2和新路基3，旧路基2和新路基3之间固定连接有拼接组件1，拼接组件1内部设置有连接机构4，连接机构包括螺纹杆41、导向块42、导向杆43和固定板47；

螺纹杆41位于拼接组件1的竖直中分线上，螺纹杆41底端固定连接有导向块42，导向块42下方设置有导向杆43，导向杆43远离螺纹杆41的一侧连接有固定板47，且固定板47关于拼接组件1的竖直中分线呈对称分布。

道路加宽的过程中，需要通过拼接结构对新旧路基2进行拼接修缮，先转动带动导向块42向下移动，导向块42向下移动挤压导向杆43，接着位于导向块42两侧的导向杆43向远离彼此的方向移动并挤压固定板47，进而使得固定板47向上移动，分别与旧路基2和新路基3对接，增加旧路基2和新路基3之间连接的稳定性，防止路基之间出现纵向裂缝。并且无需使用钢筋，只需转动螺纹杆41即可拼接旧路基2和新路基3，节省时间和精力。

螺纹杆41与拼接组件1之间呈螺纹连接，导向杆43与限位杆46之间呈滑动连接。导向杆43的中部外壁套接有弹簧44，导向杆43远离导向块42的一侧外壁套接有延伸板45，且延伸板45顶端靠近导向块42的一侧固定连接有限位杆46。弹簧44，延伸板45和导向杆43之间构成弹性伸缩机构，拼接组件1内壁两侧开设有与固定板47对接的限位槽。

使用时，在道路加宽的过程中，需要通过拼接结构对旧路基2进行拼接修缮，先转动拼接组件1上的螺纹杆41，使得螺纹杆41带动导向块42向下移动，导向块42向下移动挤压导向杆43，使得导向杆43沿着限位杆46移动，此时通过限位杆46对导向杆43的移动进行导向限位，且导向杆43移动时通过延伸板45的配合，使弹簧44发生形变，接着导向杆43向远离彼此的方向移动挤压固定板47，此时通过限位槽对固定板47的移动进行导向限位，进而使得固定板47向上移动，分别与旧路基2和新路基3对接，继而增加旧路基2和新路基3之间连接的稳定性，防止路基之间出现纵向裂缝。并且无需使用钢筋，只需转动螺纹杆41即可拼接旧路基2和新路基3，节省时间和精力。

以及，通过弹簧44产生推力防止螺纹杆41松脱，从而在道路加宽路基拼接结构使用过程中，起到便于拼接和防止出现裂缝的作用。

新路基3内部设置有辅助机构5，辅助机构5包括固定杆51、导流槽53和保护层52；保护层52贴合于所述新路基3顶端，导流槽53开设于所述新路基3内部，固定杆51设置在导流槽53两侧。固定杆51与新路基3相连接。固定杆51之间相互平行，固定杆51与导流槽53之间相互平行。

使用时，在道路加宽的过程中，通过拼接结构对旧路基2进行拼接修缮后，先在新路基3上铺设保护层52，通过保护层52保护新路基3，降低新路基3受到的车辆通行的压力，再将固定杆51贯穿新路基3与保护层52，使得固定杆51与地面对接，进而增加新路基3的稳定性，防止新路基3偏移。且通过导流槽53将新路基3表面的水流导入地面，进而对新路基3进行防水保护，从而在道路加宽路基拼接结构使用过程中，起到便于防护的作用。

综上，该道路加宽路基拼接结构使用时，先将新路基3铺设在旧路基2的一侧，接着通过拼接组件1进行连接，进而完成道路加宽，此为现有技术，在此不做过多阐述。通过连接机构4增加旧路基2和新路基3之间连接的稳定性，防止路基之间出现纵向裂缝，且无需使用钢筋，只需转动螺纹杆41即可拼接路基，节省时间和精力。通过辅助机构5降低新路基3受到车辆通行的压力和偏移，以及将水流导入地面，进而保护新路基3，延长新路基3的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种道路加宽路基拼接结构，包括旧路基和新路基，所述旧路基和新路基之间固定连接有拼接组件，其特征在于，所述拼接组件内部设置有连接机构，所述连接机构包括螺纹杆、导向块、导向杆和固定板；

所述螺纹杆位于拼接组件的竖直中分线上，所述螺纹杆底端固定连接有导向块，所述导向块下方设置有导向杆，所述导向杆远离螺纹杆的一侧连接有固定板，且所述固定板关于拼接组件的竖直中分线呈对称分布；

所述新路基内部设置有辅助机构，所述辅助机构包括固定杆、导流槽和保护层；

所述保护层贴合于所述新路基顶端，所述导流槽开设于所述新路基内部，所述固定杆设置在所述导流槽两侧。

2.根据权利要求1所述的道路加宽路基拼接结构，其特征在于，所述螺纹杆与拼接组件之间呈螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的道路加宽路基拼接结构，其特征在于，所述导向杆的中部外壁套接有弹簧。

4.根据权利要求1所述的道路加宽路基拼接结构，其特征在于，所述导向杆远离导向块的一侧外壁套接有延伸板，且延伸板顶端靠近导向块的一侧固定连接有限位杆。

5.根据权利要求4所述的道路加宽路基拼接结构，其特征在于，所述导向杆与限位杆之间呈滑动连接。

6.根据权利要求1所述的道路加宽路基拼接结构，其特征在于，所述固定杆与新路基相连接。

7.根据权利要求6所述的道路加宽路基拼接结构，其特征在于，所述固定杆之间相互平行。

8.根据权利要求7所述的道路加宽路基拼接结构，其特征在于，所述固定杆与导流槽之间相互平行。