CN211897671U - 路面网裂修补贴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种路面网裂修补贴，其包括：第一沥青层，具有彼此相反的第一粘结表面和第二粘结表面；第二沥青层；具有彼此相反的第三粘结表面和第四粘结表面，并且第二沥青层的第三粘结表面面对第一沥青层的第二粘结表面；纤维层，设置在第一沥青层上方；涂层粘结层，其上侧与纤维层粘结，其下侧与第一粘结表面粘结；骨架层，设置在第二粘结面以及第三粘结面之间，由若干第一骨粒结构以及第二骨粒结构构成，所述第一骨粒结构为均匀排列、非均匀排列、紧密排列以及非紧密排列中的一种，所述第二骨粒结构分布于各个第一骨粒结构之间。具有快速使用、更具高附着性、高稳定性、强度佳且具有耐久性的功效。

Description

路面网裂修补贴

技术领域

本实用新型属于公路养护技术领域，具体涉及一种路面网裂修补贴。

背景技术

一般道路上会铺设一层铺装体，以形成平整的路面(即铺装体的表面)，由此确保车辆通行安全、并使行车稳定而不颠簸，但由于该道路在经过使用后，该铺装体容易因车辆的频繁往返，而使该铺装体的表面产生线条状的裂缝，若未实时进行修补，则容易使该线条状的裂缝逐渐衍生呈网格状的龟裂情况，致使该层铺装体会碎裂成片而容易剥离，而所述碎片亦会被车辆轮胎带走、被风吹起或是被雨水冲走，造成该道路的路面产生坑洞，因此一般道路均设置有养护管理单位，透过巡检人员定期巡检，在发现问题后予以回报，再由施工人员进行修补作业，使道路维持应有的功效。

一般道路上的铺装体皆以加热沥青混凝土铺设而成，而一般修补的方式可分为：

加热沥青混凝土，将破损的加热沥青混凝土予以剃除，再将新的加热沥青混凝土重新铺设整平，但此种方式耗时成本相对提高，且剃除面积大于原有损坏面积造成不必要的浪费，而再次铺设的加热沥青混凝土易容易造成堆叠情况使道路产生高低不平的问题。

常温沥青混凝土，装设于袋体中，欲进行修补动作时，必须先将袋体内的常温沥青混凝土取出，将其均匀铺设于破损道路上，再进行压实动作，即可完成修补作业，但此种修补方式常温沥青混凝土与道路的接合力低，并无法长期与道路贴合，容易出现再次产生裂缝的情况。

而目前有一种新的修补方式，抗裂贴 (也称贴缝带)是一种新型裂缝修补材料。采用抗裂贴进行路面裂缝修补，无需对路面裂缝进行开槽，只需对裂缝表面进行简单清扫，将抗裂贴直接铺贴在路面裂缝上，通过外力挤压封闭裂缝。操作时，工作效率高、成本低，且不会产生因扩槽引起的次生损坏。抗裂贴与路面完全粘合在一起，可有效预防裂缝扩张和雨水侵入，减少路面破损，延长路面使用寿命。目前，抗裂贴普遍存在低温延展性和粘结力较差的问题，从而导致开裂等现象发生，尤其在北方地区尤为严重。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种路面网裂修补贴。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种路面网裂修补贴，其包括：

第一沥青层，具有彼此相反的第一粘结表面和第二粘结表面；

第二沥青层；具有彼此相反的第三粘结表面和第四粘结表面，并且第二沥青层的第三粘结表面面对第一沥青层的第二粘结表面；

纤维层，设置在第一沥青层上方；

涂层粘结层，其上侧与纤维层粘结，其下侧与第一粘结表面粘结；

骨架层，设置在第二粘结面以及第三粘结面之间，由若干第一骨粒结构以及第二骨粒结构构成，所述第一骨粒结构为均匀排列、非均匀排列、紧密排列以及非紧密排列中的一种，所述第二骨粒结构分布于各个第一骨粒结构之间。

所述第一骨粒结构及所述第二骨粒结构为圆形状骨粒、圆弧状骨粒、椭圆状骨粒以及多角状骨粒的其中之一。

每一第一骨粒结构的尺寸是在五毫米以上，而每一第二骨粒结构的尺寸是在零毫米至五毫米之间。

所述纤维层为聚酯纤维布层。

所述路面网裂修补贴还设有防护膜层，所述防护膜层设置在第四粘结表面，且覆盖第四粘结表面。

所述防护膜层为聚乙烯膜层，所述聚乙烯膜层的厚度为0 .01mm-0 .02mm。

所述涂层粘结层采用防水材料制成。

本实用新型的有益效果：通过将不同材料通过上下层叠设置复合为一体，使各种材料的功能互补，具有快速使用、更具高附着性、高稳定性、强度佳且具有耐久性的功效，用以有效抑止路面的破裂恶化、以提升道路铺装质量，又能提升使用便利性并兼具环保效用，且能降低施工的成本以及缩短修补作业时间，进而提升工作效率，更能在修补后维持一长时间的良好路面状况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为骨架层的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图所示，本实用新型提供了一种路面网裂修补贴，其包括：

第一沥青层3，具有彼此相反的第一粘结表面和第二粘结表面；

第二沥青层5；具有彼此相反的第三粘结表面和第四粘结表面，并且第二沥青层的第三粘结表面面对第一沥青层的第二粘结表面；

第一沥青层和第二沥青层在路面网裂修补贴中起到防水的作用，并且可以选用任何合适的材料制成。例如，第一沥青层和第二沥青层可以是由基质沥青、胶粉、SBS、抽出油和填料等组分混合后经反应而成的聚合物改性沥青层；

纤维层1，设置在第一沥青层上方；

涂层粘结层2，其上侧与纤维层粘结，其下侧与第一粘结表面粘结；

骨架层4，设置在第二粘结面以及第三粘结面之间，由若干第一骨粒结构41以及第二骨粒结构42构成，所述第一骨粒结构为均匀排列、非均匀排列、紧密排列以及非紧密排列中的一种，所述第二骨粒结构分布于各个第一骨粒结构之间。

通过设置骨架层，由此增加结构强度，以延长使用寿命，进而黏贴于路面的破裂处后，能有效抑止破裂恶化。

当所述第一骨粒结构是采以均匀排列于该第二粘结表面以及第三粘结表面上时，各第一骨粒结构之间会产生间隙，该间隙是宽如通道，以供填入所述第二骨粒结构并结合于该第二粘结表面以及第三粘结表面上，由此形成稳定性高、强度佳且具有耐久性的路面网裂修补贴，亦使该路面网裂修补贴具有可挠性的功效；

而当所述第一骨粒结构采以紧密排列于该第二粘结表面以及第三粘结表面上时，各第一骨粒结构之间会相互紧抵固定，使该层具有稳定的骨架，并使该骨架(即所述第一骨粒结构)之间的间隙是窄如孔洞，以在填入所述第二骨粒结构后，形成紧密连结的密实表层，用以提升该路面网裂修补贴的承载能力与耐久性。

所述第一骨粒结构及所述第二骨粒结构为圆形状骨粒、圆弧状骨粒、椭圆状骨粒以及多角状骨粒的其中之一。

每一第一骨粒结构的尺寸是在五毫米以上，而每一第二骨粒结构的尺寸是在零毫米至五毫米之间。由此采用具有显著尺寸差异的多个骨粒结构，以增加该层的密度，并通过所述骨粒结构之间的磨合，以抵抗由外力引起的变形情形(增加抗压强度)。

骨架层具有优良的尺寸稳定性和弹性恢复力，并且坚固耐用，能够有效吸收车载负荷压力和裂缝产生的应力。

所述纤维层为聚酯纤维布层，其具有耐高温性，且能够与沥青相容，同时第一沥青层具有高效的自粘性，可与纤维层自然融合粘接，降低粘胶的实用，同时互溶粘接效果好，防止层裂，使得路面网裂修补贴具有较高的弹性和耐疲劳性。

所述路面网裂修补贴还设有防护膜层6，所述防护膜层设置在第四粘结表面，且覆盖第四粘结表面。使路面用防裂贴中的第四粘接表面在备用时不会被外部的杂质污染，保证路面网裂修补贴使用时的粘接强度。

防护膜层位于第二沥青层的第四粘结表面上并覆盖第二沥青层的第四粘结表面，从而保护第二沥青层免受外界影响，并且便于包装和运输，既能避免杂质与第四粘结表面接触，又能快速从第四粘结表面上剥离，能方便快捷的应用于破损路面。所述防护膜层为聚乙烯膜层，所述聚乙烯膜层的厚度可以不超过0 .05mm。优选在0 .01mm-0 .02mm之间。

所述涂层粘结层采用防水材料制成。

所述涂层粘结层为低密度聚乙烯、聚氯乙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物混合改性涂层粘结层。

实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种路面网裂修补贴，其特征在于：其包括：

第一沥青层，具有彼此相反的第一粘结表面和第二粘结表面；

第二沥青层；具有彼此相反的第三粘结表面和第四粘结表面，并且第二沥青层的第三粘结表面面对第一沥青层的第二粘结表面；

纤维层，设置在第一沥青层上方；

涂层粘结层，其上侧与纤维层粘结，其下侧与第一粘结表面粘结；

骨架层，设置在第二粘结面以及第三粘结面之间，由若干第一骨粒结构以及第二骨粒结构构成，所述第一骨粒结构为均匀排列、非均匀排列、紧密排列以及非紧密排列中的一种，所述第二骨粒结构分布于各个第一骨粒结构之间。

2.根据权利要求1所述的路面网裂修补贴，其特征在于：所述第一骨粒结构及所述第二骨粒结构为圆形状骨粒、圆弧状骨粒、椭圆状骨粒以及多角状骨粒的其中之一。

3.根据权利要求1所述的路面网裂修补贴，其特征在于：每一第一骨粒结构的尺寸是在五毫米以上，而每一第二骨粒结构的尺寸是在零毫米至五毫米之间。

4.根据权利要求1所述的路面网裂修补贴，其特征在于：所述纤维层为聚酯纤维布层。

5.根据权利要求1所述的路面网裂修补贴，其特征在于：所述路面网裂修补贴还设有防护膜层，所述防护膜层设置在第四粘结表面，且覆盖第四粘结表面。

6.根据权利要求5所述的路面网裂修补贴，其特征在于：所述防护膜层为聚乙烯膜层，所述聚乙烯膜层的厚度为0 .01mm-0 .02mm。

7.根据权利要求1所述的路面网裂修补贴，其特征在于：所述涂层粘结层采用防水材料制成。

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