CN108163138B - 一种用于舰船主机大修的出舱方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种舰船主机大修的出舱方法，属于船舶建造技术领域。该方法包括以下步骤：步骤一、在船体上开设第一组吊装孔、第二组吊装孔和第三组吊装孔；步骤二、通过第一吊车将主机从主机舱内起吊至直升机机库甲板上；步骤三、通过第一吊车和浮吊交替起吊，将主机移至直升机机库内；步骤四、通过卷扬机、槽钢轨道和运载小车，将主机移动至飞行甲板上。该方法易于掌握，省时省力，减少了主机出舱作业的工作量，能避免出舱过程中使用其他方法时易对主机造成损坏的缺点，具有操作简单，安全可靠的特点，可应用于3000T舰船主机大修出舱，民用船舶亦能借鉴。

Description

一种用于舰船主机大修的出舱方法

技术领域

本发明属于船舶建造技术领域，特别是涉及一种用于舰船主机大修的出舱方法。

背景技术

目前中国已成为世界造船大国，各类舰船亦进入集中建造和改装阶段。舰船动力平台在其全生命周期内一般都会由于各种原因进行主机出舱大修工作。在主机出舱时，传统的方法是对主机上方的各层甲板均开设大于主机的开口，通过开口将主机吊装处舰船舱室，这种主机出舱的方法，会对舰船船体造成极大的破坏，同时受制于舰船室外雷达等武器装备的布置，结构大开口的方式常常因为碰撞武器装备而难以进行。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明的目的是提供一种用于舰船主机大修的出舱方法，用于解决3000T舰船主机大修时出舱困难的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于舰船主机大修的出舱方法，包括以下步骤：

步骤一、在船体上开设吊装孔，在03甲板的上表面标记出第一定位点，所述第一定位点为通过主机重心的竖直线与03甲板的交点，将第一定位点向船舶艉部方向偏移1400毫米得到第二定位点，将第二定位点向船舶左舷方向偏移460毫米得到第三定位点，以第三定位点为中心在03甲板上开设第一吊装孔，在02甲板和01甲板上依次开设第二吊装孔和第三吊装孔，所述第一吊装孔、第二吊装孔和第三吊装孔的中心处于同一条竖直线上，所述第一吊装孔、第二吊装孔和第三吊装孔构成第一组吊装孔，将第三定位点向船舶艉部方向偏移2875毫米得到第四定位点，以第四定位点为中心在03甲板上开设第四吊装孔，在02甲板和01甲板上依次开设第五吊装孔和第六吊装孔，所述第四吊装孔、第五吊装孔和第六吊装孔的中心均处于同一条竖直线上，第四吊装孔、第五吊装孔和第六吊装孔构成第二组吊装孔，在02甲板的上表面，将第二吊装孔的中心向船舶艉部方向偏移6825毫米得到第五定位点，将第五定位点向船舶左舷方向偏移1250毫米得到第六定位点，以第六定位点为中心在02甲板上开设第七吊装孔，在01甲板上开设第八吊装孔，所述第七吊装孔和第八吊装孔的中心均处于同一条竖直线上，所述第七吊装孔和第八吊装孔构成第三组吊装孔；

步骤二、将主机由主机舱室起吊至直升机机库甲板上，在主甲板和次甲板上分别开设主机出口，所述两个主机出口均处于主机上方，在主机舱室的壁面上焊接辅助吊点的吊耳，在舰船右侧的码头上架设第一吊车，将第一吊车的吊钩与吊梁通过第一钢丝绳连接，所述第一钢丝绳的上端与第一吊车的吊钩连接，所述第一钢丝绳的下端穿过第一组吊装孔与吊梁连接，通过手拉葫芦将辅助吊点的吊耳和吊梁连接，所述吊梁与主机通过钢丝绳连接，提升第一吊车的吊钩，通过第一钢丝绳将主机起吊，主机依次经过次甲板上的主机出口和主甲板上的主机出口到达直升机机库甲板上方，降低手拉葫芦的拉力，当手拉葫芦上的拉力降为0时，解除手拉葫芦与吊梁之间的连接，控制主机处于直升机机库甲板上方500毫米；

步骤三、将主机移动至直升机机库内，在舰船左侧的水面上停泊浮吊，将浮吊的吊钩与吊梁通过第二钢丝绳连接，所述第二钢丝绳的上端与浮吊的吊钩连接，所述第二钢丝绳的下端穿过第二组吊装孔与吊梁连接，控制浮吊的吊钩上升，同时控制第一吊车的吊钩下降，主机在直升机机库甲板上方向直升机机库方向移动，当第一吊车的吊重为第一钢丝绳的重量时，解除第一钢丝绳与吊梁之间的连接，将第一吊车的吊钩移动至第三组吊装孔上方，将第一钢丝绳的下端穿过第三组吊装孔与吊梁连接，控制第一吊车的吊钩上升，同时控制浮吊的吊钩下降，主机在直升机机库甲板上方向直升机机库方向移动，当主机进入至直升机机库内时，控制浮吊的吊钩下降，当浮吊的吊重为第二钢丝绳的重量时，解除第二钢丝绳与吊梁之间的连接,控制第一吊车的吊钩下降，将主机放置在直升机机库甲板上；

步骤四、将主机由直升机机库移动至飞行甲板上，制作运载小车，所述运载小车包括第一运载机构和第二运载机构，所述第一运载机构和第二运载机构均包括两个竖向支撑柱，所述竖向支撑柱的下端设有脚轮，通过第一吊车将主机吊起，将运载小车的四个竖向支撑柱分别固定在主机底座的四角，在直升机机库甲板上铺设两个槽钢导轨，所述两个槽钢导轨相互平行，由直升机机库甲板向艉铺设至飞行甲板尾端，第一吊车将主机吊至两个槽钢导轨的上方，然后控制第一吊车的吊钩下降，将第一运载机构的两个脚轮放置在一个槽钢导轨内，将第二运载机构的两个脚轮放置在另一个槽钢导轨内，解除第一吊车的吊钩与吊梁之间的连接，在飞行甲板的尾端安装卷扬机，卷扬机通过第三钢丝绳牵引主机在两个槽钢导轨上移动，所述第三钢丝绳的一端缠绕在卷扬机的卷筒上，所述第三钢丝绳的另一端与主机底座连接，卷扬机将主机移动至舰船舱外的飞行甲板上，主机出舱完成。

优选的，所述第一吊装孔、第二吊装孔、第三吊装孔、第四吊装孔、第五吊装孔、第六吊装孔、第七吊装孔和第八吊装孔的直径均为300毫米。

优选的，所述第一吊车为码头塔式吊车。

所述吊耳有两个，两个吊耳均设置在机舱室的前壁上，所述两个吊耳分别与吊梁通过手拉葫芦连接。

优选的，所述步骤四中，卷扬机在牵引主机时须控制主机的移动速度不超过3米/分钟。

优选的，所述第一运载机构的两个竖向支撑柱之间通过连接杆连接，所述第二运载机构的两个竖向支撑柱之间通过连接杆连接。

优选的，所述竖向支撑柱的上端均设有水平支撑板。

优选的，所述步骤四中，所述两个槽钢导轨之间的距离等于第一运载机构与第二运载机构之间的距离。

本发明的有益效果是：

1、所用工具常见，易加工制造，施工成本低；移动小车工装可供各类主机使用，具有使用的普遍性，且能无限循环使用；吊点交替变换操作大幅减少了舰船拆除工作量。

2、该出舱方法受力单一、易计算，操作过程简单方便、安全可靠；只需变换几个吊点便可将主机移至直升机机库，再使用卷扬机在主机前端施加一个牵引力，就可通过机库甲板将主机拉出舱外，整个出舱过程安全控制能力高，不会出现主机剐蹭损坏的情况。

3、附加成本低，不会出现舰体大面积拆除损坏的情况，吊车使用率低，不需要为起吊主机考虑起吊点、起吊路径、甲板开口和相关拆除工作，对舰船上层区域武器装备系统影响小，舰船室外雷达等武器装备亦不会因为主机出舱导致结构开口、变形而影响其使用精度。

4、通过多吊点交替变换的方式将主机吊至机库，再使用移动小车工装、导轨、卷扬机将主机牵引出机库至舰船舱外，大幅减少了主机大修出舱时对船体结构及主机上方的舱室、管路、电缆、设备（特别是武器装备）的破坏程度，能避免出舱过程中使用其他方法时易对主机造成损坏的缺点，具有操作简单，安全可靠的特点，本发明不仅可以用于解决3000T舰船的的主机出舱问题，并且其他各类舰船和民用舰船的主机大修出舱亦能借鉴。

附图说明

图1为本发明用于舰船主机大修的出舱方法流程示意图。

图2为本发明用于舰船主机大修的出舱方法中甲板上各吊装孔的位置示意图。

图3为本发明用于舰船主机大修的出舱方法步骤二中舰船的侧视图。

图4为本发明用于舰船主机大修的出舱方法步骤三中吊车和浮吊位置示意图之一。

图5为本发明用于舰船主机大修的出舱方法步骤三中吊车和浮吊位置示意图之二。

图6为本发明用于舰船主机大修的出舱方法步骤四中将主机连接在运载小车上方时示意图。

图7为本发明用于舰船主机大修的出舱方法步骤三中第一运载机构的结构示意图；

图8为本发明用于舰船主机大修的出舱方法步骤四中将主机牵引出直升机机库过程示意图。

图2至图8中： 1为第一定位点，2为主机，3为第二定位点，4为第一组吊装孔，5为第二组吊装孔，6为第五定位点，7为第三组吊装孔，8为吊耳，9为第一吊车，10为浮吊，11为竖向支撑柱，12为脚轮，13为主机底座，14为槽钢导轨，15为卷扬机，16为连接杆，17为水平支撑板。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施案例来对本发明用于舰船主机大修的出舱方法做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地表达本发明的结构特征和具体应用，但不能以此来限制本发明的保护范围。

一种用于舰船主机大修的出舱方法，包括以下步骤：

步骤一、在船体上开设吊装孔，在03甲板的上表面标记出第一定位点1，所述第一定位点1为通过主机2重心的竖直线与03甲板的交点，将第一定位点1向船舶艉部方向偏移1400毫米得到第二定位点3，将第二定位点3向船舶左舷方向偏移460毫米得到第三定位点，以第三定位点为中心在03甲板上开设第一吊装孔，在02甲板和01甲板上依次开设第二吊装孔和第三吊装孔，所述第一吊装孔、第二吊装孔和第三吊装孔的中心处于同一条竖直线上，所述第一吊装孔、第二吊装孔和第三吊装孔构成第一组吊装孔4，将第三定位点向船舶艉部方向偏移2875毫米得到第四定位点，以第四定位点为中心在03甲板上开设第四吊装孔，在02甲板和01甲板上依次开设第五吊装孔和第六吊装孔，所述第四吊装孔、第五吊装孔和第六吊装孔的中心均处于同一条竖直线上，第四吊装孔、第五吊装孔和第六吊装孔构成第二组吊装孔5，在02甲板的上表面，将第二吊装孔的中心向船舶艉部方向偏移6825毫米得到第五定位点6，将第五定位点6向船舶左舷方向偏移1250毫米得到第六定位点，以第六定位点为中心在02甲板上开设第七吊装孔，在01甲板上开设第八吊装孔，所述第七吊装孔和第八吊装孔的中心均处于同一条竖直线上，所述所述第七吊装孔和第八吊装孔构成第三组吊装孔7；

步骤二、将主机2由主机舱室起吊至直升机机库甲板上，在主甲板和次甲板上分别开设主机出口，所述两个主机出口均处于主机2上方，在主机舱室的壁面上焊接辅助吊点的吊耳8，在舰船右侧的码头上架设第一吊车9，将第一吊车9的吊钩与吊梁通过第一钢丝绳连接，所述第一钢丝绳的上端与第一吊车9的吊钩连接，所述第一钢丝绳的下端穿过第一组吊装孔4与吊梁连接，通过手拉葫芦将辅助吊点的吊耳8和吊梁连接，所述吊梁与主机2通过钢丝绳连接，提升第一吊车9的吊钩，通过第一钢丝绳将主机2起吊，主机2依次经过次甲板上的主机出口和主甲板上的主机出口到达直升机机库甲板上方，降低手拉葫芦的拉力，当手拉葫芦上的拉力降为0时，解除手拉葫芦与吊梁之间的连接，控制主机2处于直升机机库甲板上方500毫米；

步骤三、将主机2移动至直升机机库内，在舰船左侧的水面上停泊浮吊10，将浮吊10的吊钩与吊梁通过第二钢丝绳连接，所述第二钢丝绳的上端与浮吊10的吊钩连接，所述第二钢丝绳的下端穿过第二组吊装孔5与吊梁连接，控制浮吊10的吊钩上升，同时控制第一吊车9的吊钩下降，主机2在直升机机库甲板上方向直升机机库方向 移动，当第一吊车9的吊重为第一钢丝绳的重量时，解除第一钢丝绳与吊梁之间的连接，将第一吊车9的吊钩移动至第三组吊装孔7上方，将第一钢丝绳的下端穿过第三组吊装孔7与吊梁连接，控制第一吊车9的吊钩上升，同时控制浮吊10的吊钩下降，主机2在直升机机库甲板上方向直升机机库方向移动，当主机2进入至直升机机库内时，控制浮吊10的吊钩下降，当浮吊10的吊重为第二钢丝绳的重量时，解除第二钢丝绳与吊梁之间的连接,控制第一吊车9的吊钩下降，将主机2放置在直升机机库甲板上；

步骤四、将主机2由直升机机库移动至飞行甲板上，制作运载小车，所述运载小车包括第一运载机构和第二运载机构，所述第一运载机构和第二运载机构均包括两个竖向支撑柱11，所述竖向支撑柱11的下端设有脚轮12，通过第一吊车9将主机2吊起，将运载小车的四个竖向支撑柱11分别固定在主机底座13的四角，在直升机机库甲板上铺设两个槽钢导轨14，所述两个槽钢导轨14相互平行，由直升机机库甲板向艉铺设至飞行甲板尾端，第一吊车9将主机2吊至两个槽钢导轨14的上方，然后控制第一吊车9的吊钩下降，将第一运载机构的两个脚轮12放置在一个槽钢导轨14内，将第二运载机构的两个脚轮12放置在另一个槽钢导轨14内，解除第一吊车9的吊钩与吊梁之间的连接，在飞行甲板的尾端安装卷扬机15，卷扬机15通过第三钢丝绳牵引主机2在两个槽钢导轨14上移动，所述第三钢丝绳的一端缠绕在卷扬机15的卷筒上，所述第三钢丝绳的另一端与主机底座13连接，卷扬机15将主机2移动至舰船舱外的飞行甲板上，主机2出舱完成。

所述第一吊装孔、第二吊装孔、第三吊装孔、第四吊装孔、第五吊装孔、第六吊装孔、第七吊装孔和第八吊装孔的直径均为300毫米。

所述第一吊车9为码头塔式吊车。

所述吊耳8有两个，两个吊耳8均设置在机舱室的前壁上，所述两个吊耳8分别与吊梁通过手拉葫芦连接。

两个吊耳8均固定在机舱室前壁的T排上。

所述步骤四中，卷扬机15在牵引主机2时须控制主机2的移动速度为2米/分钟。

所述第一运载机构的两个竖向支撑柱11之间通过连接杆16连接，所述第二运载机构的两个竖向支撑柱11之间通过连接杆16连接。

所述竖向支撑柱11的上端均设有水平支撑板17。

所述步骤三中，第一吊车9和浮吊10相配合将主机2移动到直升机机库的过程中，第一吊车9和浮吊10均采用最低档位控制吊钩的升降。

所述水平支撑板17和主机底座13之间通过螺栓固定连接。

所述03甲板、02甲板、01甲板、主甲板和次甲板为舰船自上而下的五层甲板，所述直升机机库甲板和主甲板同层。

本发明中，设置的第一组吊装孔4、第二组吊装孔5和第三组吊装孔7可以避开舰体上的强结构，一方面降低了开孔难度，另一方面避免了对舰体结构强度的破坏，避免了传统的大开口方式对船体结构的破坏。

在将主机2向直升机机库内移动的过程中，依靠第一吊车9和浮吊10交替作业，主机2的移动平稳，在依靠运载小车将主机2移动到飞行甲板上时，依靠卷扬机15进行牵引，省时省力，整个操作过程简单方便，安全可靠，不会出现主机2剐蹭损坏的情况。

Claims (8)

1.一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤一、在船体上开设吊装孔，在03甲板的上表面标记出第一定位点（1），所述第一定位点（1）为通过主机（2）重心的竖直线与03甲板的交点，将第一定位点（1）向船舶艉部方向偏移1400毫米得到第二定位点（3），将第二定位点（3）向船舶左舷方向偏移460毫米得到第三定位点，以第三定位点为中心在03甲板上开设第一吊装孔，在02甲板和01甲板上依次开设第二吊装孔和第三吊装孔，所述第一吊装孔、第二吊装孔和第三吊装孔的中心处于同一条竖直线上，所述第一吊装孔、第二吊装孔和第三吊装孔构成第一组吊装孔（4），将第三定位点向船舶艉部方向偏移2875毫米得到第四定位点，以第四定位点为中心在03甲板上开设第四吊装孔，在02甲板和01甲板上依次开设第五吊装孔和第六吊装孔，所述第四吊装孔、第五吊装孔和第六吊装孔的中心均处于同一条竖直线上，第四吊装孔、第五吊装孔和第六吊装孔构成第二组吊装孔（5），在02甲板的上表面，将第二吊装孔的中心向船舶艉部方向偏移6825毫米得到第五定位点（6），将第五定位点（6）向船舶左舷方向偏移1250毫米得到第六定位点，以第六定位点为中心在02甲板上开设第七吊装孔，在01甲板上开设第八吊装孔，所述第七吊装孔和第八吊装孔的中心均处于同一条竖直线上，所述所述第七吊装孔和第八吊装孔构成第三组吊装孔（7）；

步骤二、将主机（2）由主机舱室起吊至直升机机库甲板上，在主甲板和次甲板上分别开设主机出口，所述两个主机出口均处于主机（2）上方，在主机舱室的壁面上焊接辅助吊点的吊耳（8），在舰船右侧的码头上架设第一吊车（9），将第一吊车（9）的吊钩与吊梁通过第一钢丝绳连接，所述第一钢丝绳的上端与第一吊车（9）的吊钩连接，所述第一钢丝绳的下端穿过第一组吊装孔（4）与吊梁连接，通过手拉葫芦将辅助吊点的吊耳（8）和吊梁连接，所述吊梁与主机通过钢丝绳连接，提升第一吊车（9）的吊钩，通过第一钢丝绳将主机（2）起吊，主机（2）依次经过次甲板上的主机出口和主甲板上的主机出口到达直升机机库甲板上方，降低手拉葫芦的拉力，当手拉葫芦上的拉力降为0时，解除手拉葫芦与吊梁之间的连接，控制主机处于直升机机库甲板上方500毫米；

步骤三、将主机移动至直升机机库内，在舰船左侧的水面上停泊浮吊（10），将浮吊（10）的吊钩与吊梁通过第二钢丝绳连接，所述第二钢丝绳的上端与浮吊（10）的吊钩连接，所述第二钢丝绳的下端穿过第二组吊装孔（5）与吊梁连接，控制浮吊（10）的吊钩上升，同时控制第一吊车（9）的吊钩下降，主机（2）在直升机机库甲板上方向直升机机库方向移动，当第一吊车（9）的吊重为第一钢丝绳的重量时，解除第一钢丝绳与吊梁之间的连接，将第一吊车（9）的吊钩移动至第三组吊装孔（7）上方，将第一钢丝绳的下端穿过第三组吊装孔（7）与吊梁连接，控制第一吊车（9）的吊钩上升，同时控制浮吊（10）的吊钩下降，主机（2）在直升机机库甲板上方向直升机机库方向移动，当主机（2）进入至直升机机库内时，控制浮吊（10）的吊钩下降，当浮吊（10）的吊重为第二钢丝绳的重量时，解除第二钢丝绳与吊梁之间的连接,控制第一吊车（9）的吊钩下降，将主机（2）放置在直升机机库甲板上；

步骤四、将主机（2）由直升机机库移动至飞行甲板上，制作运载小车，所述运载小车包括第一运载机构和第二运载机构，所述第一运载机构和第二运载机构均包括两个竖向支撑柱（11），所述竖向支撑柱（11）的下端设有脚轮（12），在直升机机库甲板上铺设两个槽钢导轨（14），所述两个槽钢导轨（14）相互平行，由直升机机库甲板向艉铺设至飞行甲板尾端，通过第一吊车（9）将主机（2）吊起，将运载小车的四个竖向支撑柱（11）分别固定在主机底座（13）的四角，第一吊车（9）将主机（2）吊至两个槽钢导轨的上方，然后控制第一吊车（9）的吊钩下降，将第一运载机构的两个脚轮（12）放置在一个槽钢导轨（14）内，将第二运载机构的两个脚轮（12）放置在另一个槽钢导轨（14）内，解除第一吊车（9）的吊钩与吊梁之间的连接，在飞行甲板的尾端安装卷扬机（15），卷扬机（15）通过第三钢丝绳牵引主机在两个槽钢导轨（14）上移动，所述第三钢丝绳的一端缠绕在卷扬机（15）的卷筒上，所述第三钢丝绳的另一端与主机底座（13）连接，卷扬机（15）将主机（2）移动至舰船舱外的飞行甲板上，主机（2）出舱完成。

2.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述第一吊装孔、第二吊装孔、第三吊装孔、第四吊装孔、第五吊装孔、第六吊装孔、第七吊装孔和第八吊装孔的直径均为300毫米。

3.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述第一吊车（9）为码头塔式吊车。

4.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述吊耳（8）有两个，两个吊耳（8）均设置在机舱室的前壁上，所述两个吊耳（8）分别与吊梁通过手拉葫芦连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述步骤四中，卷扬机（15）在牵引主机（2）时须控制主机（2）的移动速度不超过3米/分钟。

6.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述第一运载机构的两个竖向支撑柱（11）之间通过连接杆（16）连接，所述第二运载机构的两个竖向支撑柱（11）之间通过连接杆（16）连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述竖向支撑柱（11）的上端均设有水平支撑板（17）。

8.根据权利要求1所述的一种用于舰船主机大修的出舱方法，其特征在于，所述步骤四中，所述两个槽钢导轨（14）之间的距离等于第一运载机构与第二运载机构之间的距离。

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