CN108150528A - 一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封 - Google Patents

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CN108150528A CN201711419824.2A CN201711419824A CN108150528A CN 108150528 A CN108150528 A CN 108150528A CN 201711419824 A CN201711419824 A CN 201711419824A CN 108150528 A CN108150528 A CN 108150528A
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曾献智
高武正
郭向东
方乾杰
王梦茵
柴灵芝
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Zg Iron Bearing Co Ltd
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Zg Iron Bearing Co Ltd
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    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明涉及一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封，该密封外骨架呈多重弯曲结构，大外径面与轴承外圈密封槽配合，内径面与密封座之间存在间隙，内径的密封翻边伸入密封座与轴承内圈组成的凹槽内，并与密封座和轴承内圈相关表面都存在间隙；內挡圈呈“Z”形，外径面与外骨架的“U”形腔上表面过盈配合，内径面与轴承内圈存在间隙。采用本发明，通过外骨架和內挡圈组合，与轴承内圈和密封座相关表面形成多重非接触密封，外骨架内径翻边与轴承内圈和密封座组成的凹槽形成类似“防护墙”式密封，利用轴承旋转产生的流体效应，有效阻止外界杂质的侵入和轴承内部润滑剂的泄露，构简单、紧凑，兼具接触式密封和非接触式的优点。

Description

一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封
技术领域
本发明涉及一种专用轴承密封，特别涉及到一种用于高速动车组轴箱轴承的非接触式密封。
背景技术
高速动车组轴箱轴承是动车组转向架的关键零部件，其速度、寿命和可靠性等性能直接影响着车辆运行的可靠性与安全性。轴承密封是轴箱轴承的重要组成部分，与轴箱轴承的高速、长寿命和高可靠性能密切相关。
国内高速动车组轴箱轴承产品，包括轴箱轴承专用密封尚属空白。现有的轴承密封技术主要有接触式密封和非接触式密封。接触式密封采用两接触副紧密接触甚至施加弹簧约束力的方式以达到较好的密封效果，可有效阻止油脂泄露和外界杂质的入侵，但会产生较大的摩擦，不能适应高速的使用要求，同时摩擦发热会影响轴承寿命和可靠性。非接触式密封采用两密封界面留有一定间隙的密封方式以达到无接触摩擦的效果，能够适应较高的运转速度，但会产生油脂泄漏和外部污染物的入侵的风险，影响轴承的寿命和可靠性。
国外高速动车组轴箱轴承产品，包括轴箱轴承专用密封已有成熟产品，但相关技术严格保密，尚未公开其专用密封技术及产品。
发明内容
本发明为解决上述问题，提供一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封。
本发明解决上述技术问题采用的技术方案是：一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封，其特征在于该密封由外骨架、内挡圈组合而成，与轴承内圈和密封座组成密封副；外骨架呈多重弯曲结构，具有大外径面、“U”形腔、密封内径面和密封翻边，大外径面与轴承外圈密封槽配合，内径面与密封座之间存在间隙，内径的密封翻边伸入密封座与轴承内圈组成的凹槽内，并与密封座和轴承内圈相关表面都存在间隙；內挡圈呈“Z”形结构，外径面为配合面并与外骨架的“U”形腔上表面过盈配合，组合为一体，内径面与轴承内圈存在间隙。
所述的一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封，其特征在于外骨架、內挡圈组装成一体式结构，共同安装于轴承外圈密封槽内并与轴承外圈静止，轴承内圈和密封座随轴一起旋转。
所述的一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封，其特征在于外骨架采用钢板冲压成多重弯曲结构。
所述的一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封，其特征在于內挡圈采用钢板冲压成“Z”形结构。
本发明具有的有益效果是：该密封采用组合非接触式结构，通过外骨架和內挡圈组合，形成一整体的密封圈，与轴承内圈和密封座相关表面形成多重非接触密封，特别是外骨架内径翻边与轴承内圈和密封座组成的凹槽形成类似“防护墙”式密封，利用轴承旋转产生的流体效应，可有效阻止外界杂质的侵入和轴承内部润滑剂的泄露；所述密封结构简单、紧凑，“防护墙”式多重非接触密封具有优良的密封性能，且无接触摩擦产生，与通常非接触式密封相比，密封效果优越而摩擦性能相同，与接触式密封相比，密封效果相当而摩擦性能优越，兼具接触式密封和非接触式的优点，综合性能优于现有密封技术产品，可以满足350km/h高速动车组轴箱轴承的使用要求。
附图说明
图1是本发明密封与轴箱轴承的安装图；
图2是本发明密封的结构图。
图中：轴承外圈1；密封2；轴承内圈3；密封座4；外骨架2.1；内挡圈2.2。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
参照图1、图2，该一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封由外骨架2.1、内挡圈2.2组合而成，与轴承内圈3和密封座4组成密封副；外骨架2.1采用钢板冲压成多重弯曲结构，具有大外径面、“U”形腔、密封内径面和密封翻边，大外径面与轴承外圈1密封槽配合，内径面与密封座4之间存在间隙，内径的密封翻边伸入密封座4与轴承内圈3组成的凹槽内，并与密封座4和轴承内圈3相关表面都存在间隙；內挡圈2.2采用钢板冲压成“Z”形结构，外径面为配合面并与外骨架2.1的“U”形腔上表面过盈配合，组合为一体，内径面与轴承内圈3存在间隙。
本发明密封安装结构如图1所示，密封2安装于轴承外圈1和轴承内圈3、密封座4之间，将轴承内部与外界隔开，实现轴承的密封。
本发明密封结构如图2所示，密封2由外骨架2.1、內挡圈2.2组成，外骨架2.1和內挡圈2.2配合为一整体，通过外骨架2.1安装于轴承外圈1密封槽内，并与轴承外圈1共同静止，轴承内圈3和密封座4随轴一起旋转，随轴承外圈1静止的外骨架2.1和內挡圈2.2与旋转的轴承内圈3和密封座4之间形成密封副，其中，外骨架2.1的内径与密封座4形成非接触密封，外骨架2.1的内径翻边与轴承内圈3和密封座4组成的凹槽形成“防护墙”式非接触密封，內挡圈2.2与轴承内圈3形成非接触密封；通过密封2的外骨架2.1的内径、翻边和內挡圈2.2的内径与轴承内圈3和密封座4相关表面及凹槽形成的“防护墙”式多重非接触密封，具备较好的密封效果且无接触摩擦产生，兼具接触式密封和非接触式的优点，能够兼顾高速动车组轴箱轴承高转速需求的低摩擦和长寿命、高可靠需求的良好密封性能，可以满足350km/h高速动车组轴箱轴承的使用要求。

Claims (4)

1.一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封，其特征在于该密封由外骨架、内挡圈组合而成，与轴承内圈和密封座组成密封副；外骨架呈多重弯曲结构，具有大外径面、“U”形腔、密封内径面和密封翻边，大外径面与轴承外圈密封槽配合，内径面与密封座之间存在间隙，内径的密封翻边伸入密封座与轴承内圈组成的凹槽内，并与密封座和轴承内圈相关表面都存在间隙；內挡圈呈“Z”形结构，外径面为配合面并与外骨架的“U”形腔上表面过盈配合，组合为一体，内径面与轴承内圈存在间隙。
2.根据权利要求1所述的一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封，其特征在于外骨架、內挡圈组装成一体式结构，共同安装于轴承外圈密封槽内并与轴承外圈静止，轴承内圈和密封座随轴一起旋转。
3.根据权利要求1所述的一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封，其特征在于外骨架采用钢板冲压成多重弯曲结构。
4.根据权利要求1所述的一种用于高速动车组轴箱轴承的组合非接触式密封，其特征在于內挡圈采用钢板冲压成“Z”形结构。
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Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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EP0269137A1 (en) * 1986-11-13 1988-06-01 RIV-SKF OFFICINE DI VILLAR PEROSA S.p.A A low friction projection screening for rolling bearings
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