CN108136972A - 用于机动车的饰板配置组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的饰板配置组件，其包括第一饰板元件(11)和与该第一饰板元件(11)连接的第二饰板元件(12)，其中，第一饰板元件(11)包括紧固突起部(13)，该紧固突起部借助连接件(16)与构造在第二饰板元件(12)上的承接座部(17)连接。此外，所述紧固突起部(13)还包括锁定凸头(13b)，用于卡锁地嵌接到第二饰板元件(12)的构造在所述承接座部(17)内的锁定开口(17b)中。

Description

用于机动车的饰板配置组件
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的用于机动车的饰板配置组件。
背景技术
在车辆制造中，将饰板部件紧固在车辆上是一项特别的挑战。这样，在两个相邻的饰板部件之间通常设置有一接缝，其宽度称为间隙尺寸并且构成了对于车辆结构方面以及空气动力学特性来说重要的因素。由于存在的构件公差之故，特别是在批量生产中难以达到均匀且尽可能小的间隙尺寸。因此，小而一致的间隙尺寸被视为质量上乘之车辆的特殊标志，并且要求花费高昂支出对相邻构件进行调整以及要求实现工艺可靠的、可再现的生产。
特别是对于直接相互连接且同时须精准定向/定位的相邻饰板部件，满足高的公差要求是很大的挑战。甚至在首先已经精准定向/定位布置的情况下，饰板部件也可能会在相互螺接的范围内发生意外移位。一个就原因在于所出现的力矩，该力矩当进行螺接时(特别是当将螺钉最终拧紧时)按点作用到饰板部件上。
由于饰板部件相互间的这种移位，所述饰板部件可能相互摩擦接触，因此会发现在饰板部件中有应力以及生成扰人的噪声。通常，在平行度和间隙尺寸方面极小的差别就已经可能导致不希望的空气动力学和气动声学现象，并且此外用裸眼便能被轻易觉察。
发明内容
因此，本发明的目的是，提供一种饰板配置组件，该饰板配置组件减少或克服所述那些缺点并且允许实现尽可能简单的和可重复(可再现)的装配。
此目的利用具有权利要求1所述特征的饰板配置组件得以实现。有益的实施方式可由其从属权利要求得出。
据此提供了一种用于机动车的饰板配置组件，其包括第一饰板元件和与该第一饰板元件连接的第二饰板元件，其中，第一饰板元件包括紧固突起部，该紧固突起部借助连接件与构造在第二饰板元件上的承接座部连接。此外，所述紧固突起部还包括锁定凸头，用于卡锁地嵌接到第二饰板元件的构造在承接座部内的锁定开口中。
于是，所述的饰板配置组件设有两个饰板元件，它们在一侧借助连接件相互靠近地紧固。为此在第一饰板元件上设置有紧固突起部，该紧固突起部被紧固在第二饰板元件的承接座部上。除了这个连接，还设置有卡锁连接，该卡锁连接由紧固突起部的锁定凸头和第二饰板元件的锁定开口构成，以提供一种(附加的)形状锁合的连接。锁定凸头例如可以构成为舌状板，在该舌状板的前端带有一个起到钩子作用的凸缘。
这样的配置结构提供了特别的可能性：两个饰板元件能够借助于嵌入锁定开口中的锁定凸头首先以形状锁合方式相互卡扣并且在连接的状态中保持就位。通过使用所述连接件，该连接件对首先采取的卡锁连接进行辅助性补充，而获得一个随后的附加固定。也就是说，由于首先提供的卡锁连接和由此实现的对饰板元件“预定位”之故，显著地简化了装配，因为所述饰板元件不必两者都同时由装配人员保持在预先规定的位置中用以安装连接件。取而代之，通过卡锁连接将两饰板元件相互靠近地固定并且相对彼此准确地定位。
由于锁定凸头和连接件共同设置在紧固突起部上之故，附加地产生如下效果：明显减小了在置入连接件时饰板元件相互间由于力作用、特别是由于转矩作用而发生的不希望的移位，由此便能实现一种更加精确的和可再现的配置组件。
此外通过如下方式可以降低干扰性的力作用，即：连接件尽可能邻近于锁定凸头设置。
仅仅借助一个卡锁连接机构和一个连接件对饰板配置组件进行了说明。然而不言而喻，饰板配置组件同样也可以具有多个这样的卡锁连接机构和多个这样的连接件，它们分别以同样方式实施。
优选地，第一和/或第二饰板元件设计为塑料件，特别是注塑件或者深冲件。紧固突起部和/或承接座部可以对应地喷射成型到饰板元件的相应其他部分上或者已经与该饰板元件其他部分一起共同制成。同样优选的是，紧固突起部和/或承接座部与相应配属的第一或者第二饰板元件构造成一体。
根据一种优选的实施方式，紧固突起部设置在第一饰板元件的与外部视见侧相反的背面上。所述视见侧是饰板元件的一个对外可见的表面。而紧固突起部则设置在与之相反的背面上，由此该紧固突起部通过饰板元件或者说其视见侧对外得以遮盖。例如，所述背面朝向车辆内部并且因此对于车辆的观察者来说通常保持隐藏。
根据另一实施方式，紧固突起部和承接座部分别包括用于接纳连接件的通孔。据此，在两部件中分别设置有一个通孔，所述通孔在组装状态中相互对齐地设置，使得连接件能够置入两通孔中，以便将这两个部件相互连接。优选地，紧固突起部和承接座部在此情况下彼此按面状叠置并且借助连接件相互叠压在一起。例如，连接件可以包括螺钉或者铆钉。在螺钉的情况中，该螺钉可以与螺母、特别是插装螺母(Steckmutter)旋拧到一起。作为备选方案，第一和/或第二饰板元件的通孔可以具有螺纹。
同样，紧固突起部的通孔与锁定凸头直接相邻地设置，特别是设置在其根区内或者设置在锁定凸头本身之中。在这些情况中，将两个由卡锁连接机构和连接件所构成的紧固点在空间上聚在一起，并且再次显著减小了往饰板配置组件上产生的力矩。
此外，承接座部可以包括位于第二饰板元件中的凹槽，其中，在该凹槽的侧壁中可以构造有所述锁定开口并且在该凹槽的底部部段中构造有所述承接座部的通孔。附加地，也可以设计一个由所述凹槽构成的空间，用于接纳紧固突起部。
优选的是，所述锁定开口构成为，使得该锁定开口将锁定凸头至少沿着插入方向固定。也就是说，锁定凸头沿着插入方向插入锁定开口中并且卡锁在那里，例如通过反扣(Hintergreifen，即从后面嵌接)锁定开口的一个边缘部段。通过所述锁定凸头，非常有效地防止了逆着插入方向的向后运动。
附加地，锁定开口沿着垂直于插入方向定向的侧向所具有的宽度可以大于锁定凸头的宽度。通过这种方式，为锁定凸头提供一定的活动余地，使得该锁定凸头要么可以已经沿侧向略有偏移地向锁定开口中插入，和/或可以在插入之后沿侧向移位。借此在两种情况中均能实现公差补偿。接着，通过连接件将两饰板元件固定。
为了沿着插入方向将两个饰板元件的定向/定位加以固定，第一和/或第二饰板元件可以包括至少一个止挡，该止挡限定锁定凸头沿着插入方向完全插入的位置。通过这种方式抑止沿着插入方向进一步插入。在相反方向上，锁定凸头阻止了相应的向后运动。
此外，所述至少一个止挡中的一个止挡可以设置在锁定凸头上和/或设置为与该锁定凸头间隔开距离。在止挡与锁定凸头间隔开距离的情况中，该止挡例如可以设置在第一或者第二饰板元件的朝向另一饰板元件的构件边缘区域内。
另外，所述机动车可以是摩托车或者类似摩托车的车辆，特别是踏板车(Scooter)、两轮式或三轮式或四轮式机动滑板车(Motorroller)、小型四轮多功能越野车(Quad，全地形车/沙滩车)或者三轮车(Trike)。
附图说明
下文将借助实施例参照附图详细地对本发明进行说明。其示出：
图1为根据所作说明构成的饰板配置组件的侧向剖视图；
图2为用于图1所示饰板配置组件的第一饰板元件的透视图；
图3为用于图1所示饰板配置组件的第二饰板元件的透视图；
图4为用于图1所示饰板配置组件的第一和第二饰板元件在组合状态中的透视图。
具体实施方式
图1示出了一个用于机动车的饰板配置组件10，该饰板配置组件包括第一饰板元件11和与该第一饰板元件11连接的第二饰板元件12。第一饰板元件11又包括一个紧固突起部13，该紧固突起部设置在第一饰板11的与外部视见侧14相反的背面15上并且借助一个设计为螺钉的连接件16与构造在第二饰板元件12上的承接座部17连接。为此紧固突起部13和承接座部17分别具有一个通孔13a、17a，这些通孔设置成彼此对齐定向/定位，以便接纳连接件16。连接件例如包括一个螺钉16，该螺钉嵌入螺母中，特别是嵌入插装螺母中。当然也可以使用其他连接件，例如铆钉。
紧固突起部13包括一个锁定凸头13b，该锁定凸头设计为舌状板并且卡锁地嵌接到第二饰板元件12的一个构造在承接座部17内的锁定开口17b中，由此便建立起两个饰板元件11、12相互之间的卡锁连接。第一饰板元件11的通孔邻近于锁定凸头13b或者说邻近于其根区设置。
图2单独以透视图示出了图1中所示饰板配置组件10的第一饰板元件11。
在图3中同样单独以透视图绘示出第二饰板元件12。据此，承接座部17在第二饰板元件12中具有一个凹槽18。在该凹槽18的侧壁18a中构造有锁定开口17b并且在该凹槽18的底部部段18b中构造有承接座部17的通孔17a。
这种设计形式能够实现：锁定开口17b将锁定凸头13b至少沿着插入方向E固定，方式是，所述锁定凸头13b反扣(即从后面嵌接)一个限界所述锁定开口17b的边缘部段17c并且由此防止锁定凸头13b逆着插入方向E脱开该嵌接。
附加地，锁定开口17b沿着垂直于插入方向E定向的侧向S可以构造得比锁定凸头更宽。这意味着：锁定凸头13b的相应宽度b1小于锁定开口13b的宽度b2。在图1中所述侧向S是例如垂直于图面定向的，从而，在一定范围内允许两个饰板元件11、12相对运动，用以补偿公差，至少是在连接件16允许这一点并且两个饰板元件11、12尚未完全固定的条件下。
仅仅作为可选方案，第一饰板元件11和/或第二饰板元件12可以包括至少一个止挡，该止挡限定锁定凸头13b沿着插入方向E完全插入的位置。在所示实施例中，所述至少一个止挡的一个止挡20直接设置在锁定凸头13b上或者说在其根区内。
图4示出了在置入连接件16之前，用于针对图1所说明的饰板配置组件10的第一饰板元件11和第二饰板元件12在组合状态中的透视图。
原则上，该饰板配置组件10可以设置用于机动车，特别是用于摩托车或者类似摩托车的车辆，特别是踏板车、两轮式或三轮式或四轮式机动滑板车、小型四轮多功能越野车或者三轮车。

Claims (10)

1.用于机动车的饰板配置组件，其包括第一饰板元件(11)和与该第一饰板元件(11)连接的第二饰板元件(12)，其中，第一饰板元件(11)包括紧固突起部(13)，该紧固突起部借助连接件(16)与构造在第二饰板元件(12)上的承接座部(17)连接，其特征在于：所述紧固突起部(13)此外还包括锁定凸头(13b)，用于卡锁地嵌接到第二饰板元件(12)的构造在所述承接座部(17)内的锁定开口(17b)中。
2.如权利要求1所述的饰板配置组件，其特征在于：所述紧固突起部(13)设置在所述第一饰板元件(11)的与外部视见侧(14)相反的背面(15)上。
3.如权利要求1至2之至少一项所述的饰板配置组件，其特征在于：所述紧固突起部(13)和所述承接座部(17)分别包括用于接纳所述连接件(16)的通孔(13a，17a)。
4.如权利要求3所述的饰板配置组件，其特征在于：所述承接座部(17)包括位于第二饰板元件(12)中的凹槽(18)，其中，在该凹槽(18)的侧壁(18a)中构造有所述锁定开口(17b)并且在该凹槽(18)的底部部段(18b)中构造有所述承接座部(17)的通孔(17a)。
5.如权利要求1至4之至少一项所述的饰板配置组件，其特征在于：所述连接件(16)包括螺钉或者铆钉。
6.如权利要求1至5之至少一项所述的饰板配置组件，其特征在于：所述锁定开口(17b)将所述锁定凸头(13b)至少沿着插入方向(E)固定。
7.如权利要求6所述的饰板配置组件，其特征在于：所述锁定开口(17b)沿着垂直于插入方向(E)定向的侧向(S)所具有的宽度(b2)大于所述锁定凸头(13b)的宽度(b1)。
8.如权利要求1至7之至少一项所述的饰板配置组件，其特征在于：第一(11)和/或第二饰板元件(12)包括至少一个止挡，该止挡限定所述锁定凸头(13b)沿着插入方向(E)完全插入的位置。
9.如权利要求8所述的饰板配置组件，其特征在于：所述至少一个止挡中的一个止挡设置在所述锁定凸头(13b)上和/或设置为与该锁定凸头(13b)间隔开距离。
10.如权利要求1至9之至少一项所述的饰板配置组件，其特征在于：所述机动车是摩托车或者类似摩托车的车辆，特别是踏板车、两轮式或三轮式或四轮式机动滑板车、小型四轮多功能越野车或者三轮车。
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