CN108136850A - 商用车辆轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种可后续切割的商用车辆轮胎以及一种经后续切割的商用车辆轮胎。该可后续切割的商用车辆轮胎的特征在于：该胎面基部(13)在每个胎纹肋(11)之内径向向外地延伸超出沿这些圆周沟纹(9)的最深点、平行于胎面周边延伸的包络线(h)0.5mm至2.0mm，在这些圆周沟纹(9)的这些最深点与径向最外侧的帘线带层之间的橡胶层的厚度(a)为4mm至7mm。该经后续切割的商用车辆轮胎的特征在于：紧接在执行了后续切割之后，处于经后续切割的状态下的该胎面(6)具有沟纹体积(VR)，该沟纹体积是经后续切割的胎面(6)的总体积(V)的至少15％，其中，该总体积(V)存在于从径向内侧接触经后续切割的圆周沟纹(9’)的包络线(h’)、该胎面周边、与该胎面(6)的胎肩侧的侧面区段之间，且该沟纹体积(VR)是所有经后续切割的沟纹(9’，7’)的体积。

Description

商用车辆轮胎
技术领域
本发明涉及一种可后续切割的商用车辆轮胎，其具有：胎面、具有至少两个具有嵌入橡胶混合物中的增强载体的帘线带层的帘线带、以及在该帘线带的径向外部构造的成型的胎面，该成型的胎面具有：
-在径向上的至少两个由不同橡胶混合物构成的层，即胎面冠部和胎面基部，和在必要时其他的橡胶混合物，
-至少两个在轮胎的圆周方向上环绕的圆周沟纹，该至少两个圆周沟纹的深度对应于最大提供的胎纹深度并且各自具有沟纹底，
-至少一个在轮胎的圆周方向上沿该轮胎的圆周延伸的胎纹肋，该至少一个胎纹肋在轴向延伸范围上由一个或两个圆周沟纹界定，以及
-在必要时作为其他沟纹的横向沟纹、斜沟纹等。
背景技术
商用车辆轮胎必须满足与其功能特征相关的许多要求。在此特别有意义的是：使用寿命和尽可能小的滚动阻力。在商用车辆轮胎中，还应有翻新能力，并且正是在这种轮胎中常见的是为了延长使用寿命而保证胎面的可后续切割性。其前提条件是大的基本厚度，即在径向最外侧的帘线带层与圆周沟纹的沟纹底处的最深点之间的一定的材料厚度。大的基本厚度也支持轮胎翻新能力，这对于轮胎的经济性是有利的。
还已知的是，在商用车辆轮胎中，为了减小滚动阻力而将胎面实施成是两层的，尤其是具有胎面基部和位于胎面基部的径向外部的胎面冠部。该胎面冠部是下述胎面部分，其在轮胎的正常运行中接触地面，直至达到最小胎纹深度。该胎面基部通常由下述橡胶混合物制造，所述橡胶混合物特别有利地影响滚动阻力且具有相应的减振特性。胎面基部体积占胎面总体积的比例越高，可获得的滚动阻力降低越显著。此外，在商用车辆轮胎中后续切割深度通常为1.5mm至5mm(从在新轮胎中以最大胎纹深度来实施的圆周沟纹的沟纹底起)。当达到一定的胎纹深度(通常是法律规定的最小胎纹深度)时，这些沟纹和在必要时还有其他沟纹(如横向沟纹、斜沟纹等)被后续切割且在必要时还被切入，由此重新增大胎纹深度并且可以继续使用轮胎。轮胎的使用寿命也由此延长，因为经后续切割的轮胎应该一直用到法律规定的最小胎纹深度，该最小胎纹深度涉及经后续切割的沟纹的沟纹深度。通过这种措施，通常可以将商用车辆轮胎的耐用公里数提高10％至25％。
开篇所述类型的商用车辆轮胎例如是由EP 2 477 824 B1已知的。商用车辆轮胎的胎面以两层形式由胎面冠部和胎面基部组合成，其中，胎面基部由一个宽的中央区段和两个侧向的、胎肩侧的区段构成。在胎面基部的中央区段内的橡胶混合物不同于在两个侧向区段中的橡胶混合物。
发明内容
本发明基于以下目的：尤其通过进一步改善滚动阻力、通过保证胎面的良好的翻新能力和后续切割能力来进一步改善商用车辆轮胎的经济性。
根据本发明，所提出的目的是通过以下方式来实现的：即，
-该胎面基部在每个胎纹肋之内径向向外地延伸超出沿这些圆周沟纹的最深点、平行于胎面周边延伸的包络线0.5mm至2.0mm，
-在这些圆周沟纹的这些最深点与径向最外侧的帘线带层之间的橡胶层的厚度为4mm至7mm，并且
-紧接在达到最小胎纹深度的情况下执行了后续切割之后，处于经后续切割的状态下的该胎面具有下述沟纹体积，该沟纹体积是经后续切割的胎面的总体积的至少15％，其中，该总体积存在于从径向内侧接触经后续切割的圆周沟纹的包络线、该胎面周边与该胎面的胎肩侧的侧面区段之间，且该沟纹体积是所有经后续切割的沟纹的体积。
因此，在新轮胎中胎面基部的体积比例相对较高。因此，新轮胎已经具有相对较小的滚动阻力。如果轮胎根据本发明被后续切割，则轮胎寿命终止时基部混合物接触到车道。通过根据本发明的后续切割，在商用车辆轮胎的常见道路使用中胎面稳健性被优化，因此轮胎的翻新能力得到保证并且在必要时得到改善。在经后续切割的状态下的沟纹体积的高占比容许胎纹单元的相对高地活动性，其有助于减轻经后续切割的轮胎的橡胶材料损伤，尤其在胎纹活动性较高的情况下又容易抛出卡在沟纹中的石头。
通过根据本发明的商用车辆轮胎的实施方式，可以给经后续切割的胎面赋予相对大的沟纹体积。因此，在本发明的一个优选实施方式中，经后续切割的胎面的沟纹体积为总体积的至少20％。特别优选的是以下实施方式，其中，经后续切割的胎面的沟纹体积为总体积的至少25％，尤其是至少30％。
在此特别有利的是，在这些圆周沟纹的最深点与径向最外侧的帘线带层之间的橡胶层的厚度为至少5mm。
为了获得经后续切割的胎面的相对大的沟纹体积，还特别有利的是，经后续切割的至少一个圆周沟纹、优选是所有经后续切割的圆周沟纹具有在胎面周边获取的一定的最小宽度。在本发明的一个优选实施方式中，该最小宽度为至少10mm，优选是至少12mm，特别优选是至少15mm，尤其是至少18mm。
附图说明
下面借助示出实施例的示意性附图对本发明的其他特征、优点和细节进行详细说明。在附图中：
图1示出穿过处于崭新状态的商用车辆轮胎的局部截面，
图2示出具有磨损至最小胎纹深度的胎面的根据图1的局部截面图，
图3示出具有经后续切割的胎面的根据图1的局部截面图，并且
图4示出商用车辆轮胎的胎面展开的圆周区段的俯视图，其中，在下半部示出处于崭新状态的胎面，在上半部示出紧接着后续切割之后的胎面。
具体实施方式
图1示出了穿过根据本发明的用于商用车辆(例如载货汽车或公共汽车)的车辆充气轮胎的局部截面的右半部。在此展示了商用车辆轮胎的常见部件中的以下部件：气密的内层1、包含至少一个增强载体的胎体2(该胎体以常规的方式从车辆充气轮胎的顶点区域出发、经侧壁3、直至到达胎圈区域4中并且通过缠绕抗拉伸的胎圈芯5而被锚固在该胎圈区域中)、位于胎体2的径向外部的成型的胎面6、以及在胎面6与胎体2之间安排的在轮胎的圆周方向上沿圆周延伸且具有多个帘线带层(尤其是四个帘线带层)的帘线带8，该多个帘线带层具有嵌入橡胶内的增强载体、尤其是钢帘线。
成型的胎面6在如图1至图3所示的区域中包括沿轮胎的圆周方向环绕的两个圆周沟纹9，其深度T对应于相关轮胎类型的最大胎纹深度，在新的商用车辆轮胎中该最大胎纹深度通常为8mm至25mm。实施成最大胎纹深度T的圆周沟纹9具有沟纹底10。位于沟纹底10的最深点与径向最外侧的帘线带层之间的橡胶层的厚度a为4mm至7mm，尤其是至少5mm。胎面6因此具有后续切割能力。根据橡胶层的厚度a的不同，后续切割深度为1.5mm至5mm(从新轮胎的圆周沟纹9的沟纹底10起)。沿沟纹底10的最深点，至少基本平行于胎面外表面并在圆周方向上在胎面6内环绕的包络线通过在图1和图2中画出的辅助线h来表示。在示出了经后续切割的圆周沟纹9’的图3(如还将描述的)中，沿着经后续切割的圆周沟纹9’的沟纹底10’的最深点，类似地延伸的包络线由辅助线h’来表示。胎面6还具有沿轮胎的圆周方向环绕的多个胎纹肋11，该多个胎纹肋取决于在胎面中的位置在其轴向延伸范围上由一个或两个圆周沟纹9界定。
如图所示的胎面6在径向方向上具有由不同橡胶混合物构成的两个层：即，形成径向外层的且在新轮胎中接触地面的胎面冠部12和在胎面冠部12的径向内部的胎面基部13，该胎面基部在圆周沟纹9的沟纹底10的区域内以相对于沟纹底10有小的间距的方式延伸并在圆周沟纹9之间延伸到胎纹肋11中。因此在圆周沟纹9的区域中胎面基部13局部地在由辅助线h表示的包络线的径向内部延伸，并在胎纹肋11的区域内在包络线的径向外部延伸。在胎纹肋11中的胎面基部13的相对于由辅助线h表示的包络线的径向延伸尺寸b最大为0.5mm至2.0mm。
胎面基部13由橡胶混合物制造，所述橡胶混合物的减振特性支持小的滚动阻力。胎面基部13的橡胶混合物尤其具有根据DIN 35512测得的、在70℃时为至少70点、优选至少75点的回弹弹性。在此，胎面基部13的橡胶混合物所具有的根据DIN 35512测得的、在70℃时的回弹弹性比胎面冠部12的橡胶混合物高了至少5点。
该胎面可以在径向方向上具有多于两个的由不同橡胶混合物构成的层，并且所提供的层本身可以在轴向方向上由具有不同橡胶混合物的多个区段构成。
图1和图2示出了在新的、未后续切割的轮胎的实例中胎面基部13的可能的走向。在胎面基部13的走向的其他可能的、未示出的实施方式中，胎面基部13例如直接接触沟纹壁，从而例如在沟纹底10或在沟纹9的下部区域内该胎面基部13处于沟纹表面处，因而未被胎面冠部12覆盖。
图3示出了在经后续切割的轮胎的实例中胎面基部13的可能的走向。胎面基部13的走向的其他可能实施方式例如包含：即便在经后续切割的轮胎中，该胎面基部13也未直接接触经后续切割的沟纹9’，从而例如在沟纹底10’中或在沟纹9’的下部区域中胎面冠部12处于经后续切割的沟纹9’的沟纹表面处，因此胎面基部13未直接接触经后续切割的沟纹9’的表面。
图2示出了在磨损状态下在达到最小胎纹深度时的胎面6，该最小胎纹深度例如可以为2.0mm。现在，可以对该胎面进行后续切割，其中，在根据图3被后续切割的胎面的情况下，由辅助线h’表示的包络线、胎面周边和胎面6的胎肩侧的侧面区段6a围成了总体积V，该总体积是所包含的橡胶体积与沟纹体积VR之和。沟纹体积VR是所有经后续切割的沟纹的“空气体积”之和，所述沟纹包含圆周沟纹9’和所有在必要时同样被后续切割的横向沟纹、对角沟纹、斜沟纹等。该空气体积是在经后续切割的沟纹的沟纹限界或沟纹壁与胎面6磨损到最小胎纹深度时的胎面周边的包络线之间获取的。根据本发明，以如下方式对商用车辆轮胎进行后续切割：使得沟纹体积VR占总体积V的比例为至少15％、尤其是至少20％、优选是至少25％并且特别优选是至少30％。另外，经后续切割的圆周沟纹9’中的至少一个可以在胎面周边上具有10mm、尤其12mm、优选15mm、特别优选18mm的最小宽度。在获取沟纹体积VR时，未被后续切割的沟纹或切口的可能还存在的体积不予考虑。
在图4的下半部中示出了新轮胎的胎面6的变型，该胎面例如具有在圆周方向上环绕的五个圆周沟纹9，使得胎面6具有六个胎纹肋11。在此，在胎面胎肩侧延伸的两个圆周沟纹9比在胎面6的中央区域内延伸的圆周沟纹9更宽。新轮胎的胎面6还在四个中央胎纹肋11中具有多个横向沟纹7，该多个横向沟纹赋予胎纹肋11以块状结构。横向沟纹7被实施成比圆周沟纹9更窄且例如具有3mm至4mm的宽度。此外，在四个中央胎纹肋11中形成了比圆周沟纹9更窄地实施的其他圆周沟纹14，其中，附加的横向沟纹15在这些其他圆周沟纹与圆周沟纹9之间延伸，这些附加的横向沟纹同样被实施为相对较窄。在所示实例中，这些其他圆周沟纹14和附加的横向沟纹15是以小于最小胎纹深度的深度来实施的。横向沟纹7和圆周沟纹9具有与最大提供的胎纹深度相对应的深度。横向沟纹16同样在胎肩侧的胎纹肋11中延伸，这些横向沟纹的深度小于该最小胎纹深度。现在，如果在此实例中达到了最小胎纹深度，则其他圆周沟纹14和横向沟纹15、16已磨损掉，胎面6的后续切割是通过圆周沟纹9和横向沟纹7的后续切割来进行的，其中，在所示实例中，经后续切割的圆周沟纹9’和经后续切割的横向沟纹7’具有比初始的圆周沟纹9和初始的横向沟纹7更大的宽度，如在图4中的上半部可看到的。
因此，在这个实例中，沟纹体积VR是圆周沟纹9’的和横向沟纹7’的体积之和。
因此，经后续切割的胎纹只由圆周沟纹构成，或者由圆周沟纹与横向沟纹或其他的尤其相对于圆周方向成锐角地延伸的斜沟纹、对角沟纹等的组合构成。
附图标记说明
1 内层
2 胎体
3 侧壁
4 胎圈区域
5 胎圈芯
6 胎面
6a 侧面区段
7，7’ 横向沟纹
8 帘线带
9，9’ 圆周沟纹
10，10’ 沟纹底
11 胎纹肋
12 胎面冠部
13 胎面基部
14 圆周沟纹
15，16 横向沟纹
a 厚度
b最大 延伸尺寸
h，h’ 辅助线
T 深度
V 总体积
VR 沟纹体积

Claims (9)

1.一种可后续切割的商用车辆轮胎，其具有：胎面(6)、具有至少两个具有嵌入橡胶混合物中的增强载体的帘线带层的帘线带、以及在该帘线带的径向外部构造的成型的胎面(6)，该成型的胎面具有：
-在径向方向上的至少两个由不同橡胶混合物构成的层，即胎面冠部(12)和胎面基部(13)，和在必要时其他橡胶混合物，
-至少两个在轮胎的圆周方向上环绕的圆周沟纹(9)，该至少两个圆周沟纹的深度(T)对应于最大提供的胎纹深度且各自具有沟纹底(10)，
-至少一个在轮胎的圆周方向上沿轮胎的圆周延伸的胎纹肋(11)，该至少一个胎纹肋在其轴向延伸范围上由一个或两个圆周沟纹(9’)界定，
-在必要时作为其他沟纹的横向沟纹(7)、斜沟纹等，
其特征在于，
-该胎面基部(13)在每个胎纹肋(11)之内径向向外地延伸超出沿这些圆周沟纹(9)的最深点、平行于胎面周边延伸的包络线(h)0.5mm至2.0mm，
-在这些圆周沟纹(9)的这些最深点与径向最外侧的帘线带层之间的橡胶层的厚度(a)为4mm至7mm，并且
-紧接在执行了后续切割之后，处于经后续切割的状态下的该胎面(6)具有沟纹体积(VR)，该沟纹体积是经后续切割的胎面(6)的总体积(V)的至少15％，其中，该总体积(V)存在于从径向内侧接触经后续切割的圆周沟纹(9’)的包络线(h’)、该胎面周边、与该胎面(6)的胎肩侧的侧面区段之间，且该沟纹体积(VR)是所有经后续切割的沟纹(9’，7’)的体积。
2.根据权利要求1所述的商用车辆轮胎，其特征在于，经后续切割的胎面的该沟纹体积(VR)是总体积(V)的至少20％。
3.根据权利要求1或2所述的商用车辆轮胎，其特征在于，经后续切割的胎面的该沟纹体积(VR)是总体积(V)的至少25％。
4.根据权利要求1至3之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，经后续切割的胎面的该沟纹体积(VR)是总体积(V)的至少30％。
5.根据权利要求1至4之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，在这些圆周沟纹(9)的这些最深点与径向最外侧的帘线带层之间的橡胶层的厚度(a)为至少5mm。
6.根据权利要求1至5之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，至少一个经后续切割的圆周沟纹(9’)具有10mm的最小宽度。
7.根据权利要求1至6之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，至少一个经后续切割的圆周沟纹(9’)具有12mm的最小宽度。
8.根据权利要求1至7之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，至少一个经后续切割的圆周沟纹(9’)具有15mm的最小宽度。
9.根据权利要求1至8之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，至少一个经后续切割的圆周沟纹(9’)具有18mm的最小宽度。
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