CN108100610A - 一种防止人员拥堵的安检系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防止人员拥堵的安检系统，包括安检机，所述安检机包括探测装置以及第一输送装置；所述安检系统还包括设置在所述探测装置的出口处的第二输送装置，所述第二输送装置的首端与所述第一输送装置的末端连接，该第二输送装置的输送速度大于所述第一输送装置的输送速度。本发明的安检系统的检测速度更快，从而避免出现乘客拥堵的现象。
Description
技术领域
本发明涉及一种安检系统，尤其涉及一种防止人员拥堵的安检系统。
背景技术
安检机是借助皮带输送机构将行李送进X射线通道进行检测的电子设备，目前广泛用于火车站、汽车站以及地铁站等重要场所，对乘客的行李进行检测，从而防止乘客将违禁物品带进地铁站、车站等人员密集的场所，以维护正常的治安秩序。
由于现有的安检机仍然无法自动分辨进入X射线通道的行李袋内的违禁物品，因此还需要工作人员通过监视器对进入X射线通道中的行李进行检查，这样，皮带输送机构的输送速度就不能过快，否则工作人员无法通过安检机的监视器检查行李，从而难以分辨行李中是否带有违禁物品。当地铁站或车站的乘客较多时，由于皮带输送机构的输送速度较慢，因此，乘客需要在安检机的出口处等待行李，从而导致大量乘客堵在安检口，进而造成车站中的乘客出现拥堵现象。
发明内容
本发明为了克服现有技术存在的不足，提供了一种防止人员拥堵的安检系统，所述安检系统的检测速度更快，从而避免出现乘客拥堵的现象。
本发明解决上述技术问题的技术方案是：
一种防止人员拥堵的安检系统，包括安检机，所述安检机包括探测装置以及第一输送装置；所述安检系统还包括设置在所述探测装置的出口处的第二输送装置，所述第二输送装置的首端与所述第一输送装置的末端连接，该第二输送装置的输送速度大于所述第一输送装置的输送速度。
本发明的防止人员拥堵的安检系统的工作原理是：
乘客到达安检系统的进口时，将自己的行李放在所述第一输送装置的放行李点处(例如第一输送装置的首端)，由第一输送装置将行李输送到所述检测装置中进行检测，当行李被检测后，所述第一输送装置将这些行李输送到第二输送装置中，由于第二输送装置的输送速度大于第一输送装置的输送速度，因此，只需要控制第一输送装置和第二输送装置的平均输送速度大于或等于乘客的行走的平均行走速度，这样，乘客的行李就会先于乘客或与乘客同时到达所述第二输送装置的行李取回点(例如在第二输送装置的末端)，使得乘客在将行李放到第一输送装置后按正常的速度行走到达行李取回点，即可直接取走自己的行李，使得乘客过安检机时像正常走路一样，无需等待，大大提高了过安检的速度，从而杜绝了在安检机出口处乘客堵塞的现象，对于人流量大的安检点具有非常显著的效果。
优选的，所述安检系统还包括第三输送装置，所述第三输送装置的末端与所述第一输送装置的首端连接，该第三输送装置的输送速度小于第一输送装置的输送速度。这样，乘客将自己的行李放在第三输送装置处，由于所述第三输送装置的输送速度小于第一输送装置的输送速度，因此，当第三输送装置将行李输送到第一输送装置的首端时，所述第一输送装置就会将最靠近该第一输送装置的行李以第一输送装置的输送速度快速输送一段距离，从而使该行李与后面的行李拉开一段距离，进而方便工作人员检查行李。此外，当出现第三输送装置中的行李出现堆积的现象时，上述结构也可以将堆积在一起的行李分开，这样方便工作人员检查，从而提高安检速度。
优选的，行李在第一输送装置的放行李点到第二输送装置的取行李点之间的平均速度等于乘客从第一输送装置的放行李点到第二输送装置的取行李点的平均行走速度。其目的在于使乘客按正常的行走速度走到取行李点时行李刚好到达该取行李点，此时可以直接拿到行李，使得多个乘客的行李不会在取行李点处堆积，从而无需在取行李点处排队取行李，进而更好地避免在安检机出口处出现堵塞现象。
优选的，所述第一输送装置包括第一机架和安装在第一机架上的第一输送带以及驱动第一输送带运动的第一驱动机构，其中，所述第一驱动机构包括第一电机、第一主动传动轴、第一从动传动轴以及将第一电机的动力传递给第一主动传动轴的第一同步传动机构，其中，所述第一主动传动轴安装在所述第一机架的一端，所述第一从动传动轴安装在所述第一机架的另一端，所述第一输送带环绕在第一主动传动轴和第一从动传动轴上；所述第一同步传动机构包括第一主动同步轮、第一从动同步轮以及第一同步带，其中，所述第一电机安装在第一机架上，该第一电机的主轴与所述第一主动同步轮连接，所述第一从动同步轮安装在所述第一主动传动轴上，所述第一同步带环绕在第一主动同步轮和第一从动同步轮上。
优选的，所述第二输送装置包括第二机架和安装在第二机架上的第二输送带以及驱动第二输送带运动的第二驱动机构，其中，所述第二驱动机构包括第二电机、第二主动传动轴、第二从动传动轴以及将第二电机的动力传递给第二主动传动轴的第二同步传动机构，其中，所述第二主动传动轴安装在所述第二机架的一端，所述第二从动传动轴安装在所述第二机架的另一端，所述第二输送带环绕在第二主动传动轴和第二从动传动轴上；所述第二同步传动机构包括第二主动同步轮、第二从动同步轮以及第二同步带，其中，所述第二电机安装在第二机架上，该第二电机的主轴与所述第二主动同步轮连接，所述第二从动同步轮安装在所述第二主动传动轴上，所述第二同步带环绕在第二主动同步轮和第二从动同步轮上。
优选的，所述第三输送装置包括第三机架和安装在第三机架上的第三输送带以及驱动第三输送带运动的第三驱动机构，其中，所述第三驱动机构包括第三电机、第三主动传动轴、第三从动传动轴以及将第三电机的动力传递给第三主动传动轴的第三同步传动机构，其中，所述第三主动传动轴安装在所述第三机架的一端，所述第三从动传动轴安装在所述第三机架的另一端，所述第三输送带环绕在第三主动传动轴和第三从动传动轴上；所述第三同步传动机构包括第三主动同步轮、第三从动同步轮以及第三同步带，其中，所述第三电机安装在第三机架上，该第三电机的主轴与所述第三主动同步轮连接，所述第三从动同步轮安装在所述第三主动传动轴上，所述第三同步带环绕在第三主动同步轮和第三从动同步轮上。
优选的，所述第一输送装置、第二输送装置和第三输送装置的宽度方向的两边相互对齐，且所述第一输送带、第二输送带和第三输送带的高度一致。这样有利于减小本发明的安检系统的体积。
优选的，所述第二机架在所述第二输送带的末端设置有阻挡板，这样可以防止位于第二输送带末端的行李掉落。
本发明与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：
1、本发明的防止人员拥堵的安检系统中的第二输送装置的输送速度大于第一输送装置的输送速度，因此，只要保证第二输送装置和第一输送装置的平均输送速度大于或等于乘客的平均行走速度，乘客的行李就会与乘客同时到达安检出口或者先与乘客到达安检出口，这样，乘客到达安检出口之后就可以直接拿走自己的行李，使得乘客过安检机时象正常走路一样，无需等待，大大提高了过安检的速度，从而杜绝了在安检机出口处乘客堵塞的现象。
2、根据现场测算，现有的安检机中，一般乘客从放下行李到走到取行李处的时间约为5s，而等待取行李的时间至少要8s，因此等待取行李的时间占的通过总时间的比重非常大，采用本发明的安检系统后，通过安检机的速度提高一倍以上，大大提高安检的速度，应用在大城市的上班高峰期的地铁站安检处，其带来的效果显得更加显著。
3、本发明的防止人员拥堵的安检系统只需要在第一输送装置的末端拼接一个第二输送装置即可，无需对安检机进行改装，这样使得本发明的防止人员拥堵的安检系统的结构简单，成本低廉，有利于推广和使用。
4、由于第二输送装置的输送速度大于第一输送装置的输送速度，因此行李从第一输送装置过渡到第二输送装置后，行李之间的距离也会拉开，从而防止行李堆积，使得乘客在第二输送装置处取行李时可以相距一定的间距，不但便于拿去行李，也能避免因行李过近而出现乘客拥挤的现象。
附图说明
图1为本发明的防止人员拥堵的安检系统的第一个具体实施方式的结构示意图。
图2为图1中的结构简图。
图3为本发明的防止人员拥堵的安检系统的第二个具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1
参见图1和图2，本发明的防止人员拥堵的安检系统包括安检机，所述安检机包括探测装置4以及第一输送装置1，其中，所述探测装置4安装在所述第一输送装置1的上方；所述安检系统还包括设置在所述探测装置4的出口处的第二输送装置3，所述第二输送装置3的首端与所述第一输送装置1的末端连接，该第二输送装置3的输送速度大于所述第一输送装置1的输送速度。
参见图1和图2，行李在第一输送装置1的放行李点到第二输送装置3的取行李点之间的平均速度等于乘客从第一输送装置1的放行李点到第二输送装置3的取行李点的平均行走速度。其目的在于使乘客按正常的速度走到取行李点时行李刚好到达该取行李点，此时可以直接拿到行李，使得多个乘客的行李不会在取行李点处堆积，从而无需在取行李点处排队取行李，更好地避免出现堵塞现象。
参见图1和图2，所述第一输送装置1包括第一机架1-8和安装在第一机架1-8上的第一输送带1-6以及驱动第一输送带1-6运动的第一驱动机构，其中，所述第一驱动机构包括第一电机1-1、第一主动传动轴1-5、第一从动传动轴1-7以及将第一电机1-1的动力传递给第一主动传动轴1-5的第一同步传动机构，其中，所述第一主动传动轴1-5安装在所述第一机架1-8的一端，所述第一从动传动轴1-7安装在所述第一机架1-8的另一端，所述第一输送带1-6环绕在第一主动传动轴1-5和第一从动传动轴1-7上；所述第一同步传动机构包括第一主动同步轮1-2、第一从动同步轮1-3以及第一同步带1-4，其中，所述第一电机1-1安装在第一机架1-8上，该第一电机1-1的主轴与所述第一主动同步轮1-2连接，所述第一从动同步轮1-3安装在所述第一主动传动轴1-5上，所述第一同步带1-4环绕在第一主动同步轮1-2和第一从动同步轮1-3上。
参见图1和图2，所述第二输送装置3包括第二机架3-8和安装在第二机架3-8上的第二输送带3-6以及驱动第二输送带3-6运动的第二驱动机构，其中，所述第二驱动机构包括第二电机3-1、第二主动传动轴3-5、第二从动传动轴3-7以及将第二电机3-1的动力传递给第二主动传动轴3-5的第二同步传动机构，其中，所述第二主动传动轴3-5安装在所述第二机架3-8的一端，所述第二从动传动轴3-7安装在所述第二机架3-8的另一端，所述第二输送带3-6环绕在第二主动传动轴3-5和第二从动传动轴3-7上；所述第二同步传动机构包括第二主动同步轮3-2、第二从动同步轮3-3以及第二同步带3-4，其中，所述第二电机3-1安装在第二机架3-8上，该第二电机3-1的主轴与所述第二主动同步轮3-2连接，所述第二从动同步轮3-3安装在所述第二主动传动轴3-5上，所述第二同步带3-4环绕在第二主动同步轮3-2和第二从动同步轮3-3上。
参见图1和图2，所述第二机架3-8在所述第二输送带3-6的末端设置有阻挡板3-9，这样可以防止位于第二输送带3-6末端的行李掉落。
参见图1和图2，本发明的防止人员拥堵的安检系统的工作原理是：
乘客到达安检系统的进口时，将自己的行李放在所述第一输送装置1处，由第一输送装置1将行李输送到所述检测装置中进行检测，当行李被检测后，所述第一输送装置1将这些行李输送到第二输送装置3中，由于第二输送装置3的输送速度大于第一输送装置1的速度，因此，只需要控制第一输送装置1和第二输送装置3的平均速度大于或等于乘客的平均行走速度，这样，乘客的行李就会先于乘客或与乘客同时到达所述第二输送装置3的行李取回点(例如在第二输送装置3的末端)，使得乘客在将行李放到第一输送装置1后按正常的速度行走到达行李取回点，即可直接取走自己的行李，使得乘客过安检机时像正常走路一样，无需等待，大大提高了过安检的速度，从而杜绝了在安检机出口处乘客堵塞的现象，对于人流量大的安检点具有非常显著的效果。
实施例2
参见图3，本实施例与实施例1的不同之处在于所述安检系统还包括第三输送装置2，所述第三输送装置2的末端与所述第一输送装置1的首端连接，该第三输送装置2的输送速度小于第一输送装置1的输送速度。行李在第三输送装置2的放行李点到第二输送装置3的取行李点之间的平均速度等于乘客从第三输送装置2的放行李点到第二输送装置3的取行李点的平均行走速度。这样，乘客将自己的行李放在第三输送装置2处，由于所述第三输送装置2的输送速度小于第一输送装置1的输送速度，因此，当第三输送装置2将行李输送到第一输送装置1的首端时，所述第一输送装置1就会将最靠近该第一输送装置1的行李以第一输送装置1的输送速度快速输送一段距离，从而使该行李与后面的行李拉开一段距离，进而方便工作人员检查行李。此外，当出现第三输送装置2中的行李出现堆积现象时，上述结构也可以将堆积在一起的行李分开，这样方便工作人员检查，从而提高安检速度。
参见图3，所述第三输送装置2包括第三机架2-8和安装在第三机架2-8上的第三输送带2-6以及驱动第三输送带2-6运动的第三驱动机构，其中，所述第三驱动机构包括第三电机2-1、第三主动传动轴2-5、第三从动传动轴2-7以及将第三电机2-1的动力传递给第三主动传动轴2-5的第三同步传动机构，其中，所述第三主动传动轴2-5安装在所述第三机架2-8的一端，所述第三从动传动轴2-7安装在所述第三机架2-8的另一端，所述第三输送带2-6环绕在第三主动传动轴2-5和第三从动传动轴2-7上；所述第三同步传动机构包括第三主动同步轮2-2、第三从动同步轮2-3以及第三同步带2-4，其中，所述第三电机2-1安装在第三机架2-8上，该第三电机2-1的主轴与所述第三主动同步轮2-2连接，所述第三从动同步轮2-3安装在所述第三主动传动轴2-5上，所述第三同步带2-4环绕在第三主动同步轮2-2和第三从动同步轮2-3上。
参见图3，所述第一输送装置1、第二输送装置3和第三输送装置2的宽度方向的两边相互对齐，且所述第一输送带1-6、第二输送带3-6和第三输送带2-6的高度一致。这样有利于减小本发明的安检系统的体积。
上述为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述内容的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种防止人员拥堵的安检系统，包括安检机，所述安检机包括探测装置以及第一输送装置；其特征在于，
所述安检系统还包括设置在所述探测装置的出口处的第二输送装置，所述第二输送装置的首端与所述第一输送装置的末端连接，该第二输送装置的输送速度大于所述第一输送装置的输送速度。
2.根据权利要求1所述的防止人员拥堵的安检系统，其特征在于，该安检系统还包括第三输送装置，所述第三输送装置的末端与所述第一输送装置的首端连接，该第三输送装置的输送速度小于第一输送装置的输送速度。
3.根据权利要求1所述的防止人员拥堵的安检系统，其特征在于，行李在第一输送装置的放行李点到第二输送装置的取行李点之间的平均速度等于乘客从第一输送装置的放行李点到第二输送装置的取行李点的平均行走速度。
4.根据权利要求2所述的防止人员拥堵的安检系统，其特征在于，所述第一输送装置包括第一机架和安装在第一机架上的第一输送带以及驱动第一输送带运动的第一驱动机构，其中，所述第一驱动机构包括第一电机、第一主动传动轴、第一从动传动轴以及将第一电机的动力传递给第一主动传动轴的第一同步传动机构，其中，所述第一主动传动轴安装在所述第一机架的一端，所述第一从动传动轴安装在所述第一机架的另一端，所述第一输送带环绕在第一主动传动轴和第一从动传动轴上；所述第一同步传动机构包括第一主动同步轮、第一从动同步轮以及第一同步带，其中，所述第一电机安装在第一机架上，该第一电机的主轴与所述第一主动同步轮连接，所述第一从动同步轮安装在所述第一主动传动轴上，所述第一同步带环绕在第一主动同步轮和第一从动同步轮上。
5.根据权利要求4所述的防止人员拥堵的安检系统，其特征在于，所述第二输送装置包括第二机架和安装在第二机架上的第二输送带以及驱动第二输送带运动的第二驱动机构，其中，所述第二驱动机构包括第二电机、第二主动传动轴、第二从动传动轴以及将第二电机的动力传递给第二主动传动轴的第二同步传动机构，其中，所述第二主动传动轴安装在所述第二机架的一端，所述第二从动传动轴安装在所述第二机架的另一端，所述第二输送带环绕在第二主动传动轴和第二从动传动轴上；所述第二同步传动机构包括第二主动同步轮、第二从动同步轮以及第二同步带，其中，所述第二电机安装在第二机架上，该第二电机的主轴与所述第二主动同步轮连接，所述第二从动同步轮安装在所述第二主动传动轴上，所述第二同步带环绕在第二主动同步轮和第二从动同步轮上。
6.根据权利要求5所述的防止人员拥堵的安检系统，其特征在于，所述第三输送装置包括第三机架和安装在第三机架上的第三输送带以及驱动第三输送带运动的第三驱动机构，其中，所述第三驱动机构包括第三电机、第三主动传动轴、第三从动传动轴以及将第三电机的动力传递给第三主动传动轴的第三同步传动机构，其中，所述第三主动传动轴安装在所述第三机架的一端，所述第三从动传动轴安装在所述第三机架的另一端，所述第三输送带环绕在第三主动传动轴和第三从动传动轴上；所述第三同步传动机构包括第三主动同步轮、第三从动同步轮以及第三同步带，其中，所述第三电机安装在第三机架上，该第三电机的主轴与所述第三主动同步轮连接，所述第三从动同步轮安装在所述第三主动传动轴上，所述第三同步带环绕在第三主动同步轮和第三从动同步轮上。
7.根据权利要求6所述的防止人员拥堵的安检系统，其特征在于，所述第一输送装置、第二输送装置和第三输送装置的宽度方向的两边相互对齐，且所述第一输送带、第二输送带和第三输送带的高度一致。
8.根据权利要求7所述的防止人员拥堵的安检系统，其特征在于，所述第二机架在所述第二输送带的末端设置有阻挡板。
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