CN206307283U - 登机桥接机口安全护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种登机桥接机口安全护栏，用于安装于接机口的两侧，登机桥接机口安全护栏包括卷收机构、拉杆机构及固定机构。卷收机构包括多个卷收器及多条拉带，多个卷收器位于接机口一侧，且在高度方向上间隔的设置，每一拉带的一端与每一卷收器连接。拉杆机构包括拉杆和安装于拉杆上的拉杆固定件，各拉带的另一端连接于拉杆。固定机构包括第一固定部，第一固定部位于接机口的另一侧。其中，拉杆能够带动拉带自卷收器伸出至拉杆固定件与第一固定部连接，使得登机桥接机口安全护栏处于工作状态。

Description

登机桥接机口安全护栏

技术领域

本实用新型涉及登机桥领域，尤其是一种登机桥接机口安全护栏。

背景技术

依据新民航标准，当登机桥敞开防护门作业时，应在飞机与接机口之间设置一个可移动的保护装置(如拦索、安全拉带等)。为防止人员坠落，在登机桥与飞机对接完成前(包括登机桥在回位点时)，保护装置应一直横置于开口位置。

现有的安全护栏为一条安全绳，然而，仅设置一条安全绳无法保证人员的安全，因此，需要增加安全绳的数量。对于多条安全绳，例如三条，每次挂上或摘下安全绳时，必须一条条逐一操作。这样操作一次护栏需要重复三次动作，过程很繁琐，不方便操作。而且在不需要使用安全绳时，例如上下旅客过程中，三条安全绳须堆放在接机口前门的一侧，该处空间本来较小，三条绳堆放在一起，导致更加零乱，在上下旅客过程中，容易挂到旅客的随身物品。

因此，需要对现有的安全护栏进行改进，以解决上述问题。

在所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的一个主要目的在于提供一种登机桥接机口安全护栏，其能够快速、简便的操作多条安全绳。

为达成上述目的，本实用新型提供一种登机桥接机口安全护栏，用于安装于接机口的两侧，登机桥接机口安全护栏包括卷收机构、拉杆机构及固定机构。卷收机构包括多个卷收器及多条拉带，多个卷收器位于接机口一侧，且在高度方向上间隔的设置，每一拉带的一端与每一卷收器连接。拉杆机构包括拉杆和安装于拉杆上的拉杆固定件，各拉带的另一端连接于拉杆。固定机构包括第一固定部，第一固定部位于接机口的另一侧。其中，拉杆能够带动拉带自卷收器伸出至拉杆固定件与第一固定部连接，使得登机桥接机口安全护栏处于工作状态。

根据一实施例，固定机构还包括第二固定部，其位于接机口的一侧，当拉带卷入卷收器时，拉杆固定件能够与第二固定部连接，使得登机桥接机口安全护栏处于非工作状态。

根据一实施例，固定机构还包括两个插槽，其分别位于接机口的两侧，且与拉杆下端对齐，当登机桥接机口安全护栏处于工作状态时，拉杆下端能够插设于接机口另一侧的插槽内；当登机桥接机口安全护栏处于非工作状态时，拉杆下端能够插设于接机口一侧的插槽内。

根据一实施例，拉杆固定件为卡扣，第一固定部和第二固定部为锁块，卡扣能够锁定于锁块内。

根据一实施例，固定机构还包括固定架，固定架安装于接机口的一侧，多个卷收器固定于固定架。

根据一实施例，卷收器包括壳体、卷筒及卷簧，壳体安装于固定架上，其一侧开设开槽，卷筒和卷簧位于壳体内，拉带卷绕于卷筒，并能够经由开槽自卷筒伸缩，卷簧对拉带施加弹力，使得登机桥接机口安全护栏处于工作状态时，拉带绷紧。

根据一实施例，位于接机口的一侧的插槽设于本体的下端，第二固定部设于本体的上部。

根据一实施例，拉带的数量为3条，当登机桥接机口安全护栏处于工作状态时，3条拉带平行的横跨接口的两侧，位于最上方的拉带与接机口顶部的距离大于或等于1100mm，位于中间的拉带比位于最上方的拉带低500mm。

根据一实施例，登机桥接机口安全护栏还包括感应机构，当登机桥接机口安全护栏处于工作状态时，感应机构被触发。

根据一实施例，感应机构靠近接机口另一侧的插槽，拉杆上设有突块，当拉杆的下端进入接机口的另一侧的插槽时，突块挤压感应机构，使其感应机构被触发，并发出安全护栏正在工作的信号。

本实用新型相较于现有技术的有益效果在于：相比于现有的仅具有一条拉带的安全护栏相比，本实用新型的安全护栏通过多条拉带横跨接机口的两侧，安全性能更加稳定。并且，操作过程中，仅拉动一根拉杆即可带动所有拉带，无需逐一、多次拉动拉带，操作简便、快捷。并且，通过拉杆连接多条拉带，避免拉带凌乱的散开，避免拉带挂到旅客的随身物品，带来不便。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本实用新型的优选实施例的详细说明，本实用新型的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本实用新型的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是本实用新型的登机桥接机口安全护栏的安装状态示意图。

图2是本实用新型的登机桥接机口安全护栏的主视图。

图3是本实用新型的登机桥接机口安全护栏的右视图。

图4a是拉带卷收至卷收器的示意图。

图4b是拉带自卷收器伸出的示意图。

图5是本实用新型的登机桥接机口安全护栏的打开状态示意图。

图6是本实用新型的登机桥接机口安全护栏的打开或关闭过程状态示意图。

图7是本实用新型的登机桥接机口安全护栏的关闭状态示意图。

图8是沿图7中AA线的剖视图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

实施例中可能使用相对性的用语，例如“较低”或“底部”及“较高”或“顶部”，以描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“较低”侧的组件将会成为在“较高”侧的组件。此外，当某层在其它层或基板“上”时，有可能是指“直接”在其它层或基板上，或指某层在其它层或基板上，或指其它层或基板之间夹设其它层。

本实用新型提供一种登机桥接机口安全护栏，用于安装于接机口100的两侧。如图1所示，登机桥接机口安全护栏包括卷收机构、拉杆机构及固定机构。卷收机构包括多个卷收器11及多条拉带12，多个卷收器11位于接机口100的一侧，且在高度方向上间隔的设置，每一拉带12的一端与每一卷收器11连接。拉杆机构包括拉杆21和安装于拉杆21上的拉杆固定件22，各拉带12的另一端连接于拉杆21。固定机构包括第一固定部31，第一固定部31位于接机口100的另一侧。其中，如图7、8所示，拉杆21能够带动拉带12自卷收器11伸出至拉杆固定件22与第一固定部31连接，使得登机桥接机口安全护栏处于工作状态。当安全防护工作完成时，取出拉杆21，卷收器11将拉带12收回，安全护栏自动恢复至非工作状态。

在登机桥与飞机对接完成前，需要利用安全护栏提供保护时，可拉动拉杆21，带动拉带12从接机口100一侧卷收器11内伸出，直到锁定于接机口100的另一侧，从而使拉带12在拉杆21被锁定的情况下起到防护的作用。

相比于现有的仅具有一条拉带的安全护栏相比，本实用新型的安全护栏通过多条拉带横跨接机口的两侧，安全性能更加稳定。并且，操作过程中，仅拉动一根拉杆即可带动所有拉带，无需逐一、多次拉动拉带，操作简便、快捷。并且，通过拉杆连接多条拉带，避免拉带凌乱的散开，避免拉带挂到旅客的随身物品，带来不便。

如图1所示，本实施例中，固定机构还包括第二固定部32，其位于接机口100的一侧，当拉带12卷入卷收器11时，拉杆固定件22能够与第二固定部32连接，使得登机桥接机口安全护栏处于非工作状态，如图5所示。因此，在非工作状态，拉带12及拉杆21能够被妥善的放置，避免占用空间、造成空间凌乱，以及对乘客造成干扰。

如图1、2、3所示，本实施例中，固定机构还可包括两个插槽33，其分别位于接机口100的两侧，且与拉杆21下端对齐。如图1、7所示，当登机桥接机口安全护栏处于工作状态时，拉杆21下端能够插设于接机口100另一侧的插槽33内。如图5所示，当登机桥接机口安全护栏处于非工作状态时，拉杆21下端能够插设于接机口100一侧的插槽33内。

本实施例中，拉杆固定件22为卡扣，第一固定部31和第二固定部32为锁块，卡扣能够锁定于锁块内。应当理解，拉杆固定件22、第一固定部31和第二固定部32的结构、形式不限于此，例如可为插销。任意能够实现锁定的结构均涵盖于本实用新型的保护范围内。

本实施例通过第一固定部31、第二固定部32及插槽33同时限定拉杆21，使用时，可先将拉杆21的下端定位于插槽33内，进而通过第一固定部31或第二固定部32与拉杆21固定部配合进行锁定，不仅使得操作简便、顺畅，还可使得拉杆21的设置更加稳定，防止意外解锁。

如图1所示，本实施例中，固定机构还可包括固定架34，固定架34安装于接机口100的一侧。

图4a、4b分别示出了拉带12卷收至卷收器11的示意图及拉带12自卷收器11伸出的示意图。其中，卷收器11包括壳体111、卷筒112和卷簧(未示出)。壳体111安装于固定架34上，其一侧开设开槽(未示出)，拉带12可经由开槽伸缩。卷筒112和卷簧位于壳体111内，拉带12卷绕于卷筒。

如图4a所示，通过卷簧的弹力使得拉带12回收，由此，便于快速回收拉带12。如图4b所示，拉带12被拉出，卷簧力使得拉带12被绷紧，由此，可提供更好的保护。图4a、4b中水平的剪头表示拉带的运动方向，旋转的剪头表示卷簧卷收力方向。

本实施例中，位于接机口100的一侧的插槽33设于固定架34的下端，第二固定部32设于固定架34的上部。

可预先将卷收器11、位于接机口100的一侧的插槽33及第二固定部32固定于固定架34上，形成一体的结构，安装时可将此一体的结构直接固定于接机口100一侧的预定位置，由此便于安装、更换、移动。

本实施例中，拉带12的数量为3条，当登机桥接机口安全护栏处于工作状态时，3条拉带12平行的横跨接口的两侧，位于最上方的拉带12与接机口100顶部的距离大于或等于1100mm，位于中间的拉带12比位于最上方的拉带12低500mm，下方的拉带12防止人的身体通过。此设计可满足新民航标准。

如图1、2所示，本实施例中，登机桥接机口安全护栏还可包括感应机构40，当登机桥接机口安全护栏处于工作状态时，感应机构40被触发。

本实施例中，感应机构40靠近接机口100另一侧的插槽33，感应机构40可包括感应开关。拉杆21上设有突块23，当拉杆21的下端进入接机口100的另一侧的插槽33时，突块23挤压感应机构40，使其被触发，并将安全护栏正在工作的信号发送给控制系统。

综上所述，相比于现有的仅具有一条拉带的安全护栏相比，本实用新型的安全护栏通过多条拉带横跨接机口的两侧，安全性能更加稳定。并且，操作过程中，仅拉动一根拉杆即可带动所有拉带，无需逐一、多次拉动拉带，操作简便、快捷。并且，通过拉杆连接多条拉带，避免拉带凌乱的散开，避免拉带挂到旅客的随身物品，带来不便。

虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种登机桥接机口安全护栏，用于安装于接机口的两侧，其特征在于，登机桥接机口安全护栏包括：

卷收机构，包括多个卷收器及多条拉带，多个卷收器位于接机口一侧，且在高度方向上间隔的设置，每一拉带的一端与每一卷收器连接；

拉杆机构，包括拉杆和安装于拉杆上的拉杆固定件，各拉带的另一端连接于拉杆；及

固定机构，包括第一固定部，第一固定部位于接机口的另一侧；

其中，拉杆能够带动拉带自卷收器伸出至拉杆固定件与第一固定部连接，使得登机桥接机口安全护栏处于工作状态。

2.如权利要求1所述的登机桥接机口安全护栏，其特征在于，固定机构还包括第二固定部，其位于接机口的一侧，当拉带卷入卷收器时，拉杆固定件能够与第二固定部连接，使得登机桥接机口安全护栏处于非工作状态。

3.如权利要求1所述的登机桥接机口安全护栏，其特征在于，固定机构还包括两个插槽，其分别位于接机口的两侧，且与拉杆下端对齐，当登机桥接机口安全护栏处于工作状态时，拉杆下端能够插设于接机口另一侧的插槽内；当登机桥接机口安全护栏处于非工作状态时，拉杆下端能够插设于接机口一侧的插槽内。

4.如权利要求2所述的登机桥接机口安全护栏，其特征在于，拉杆固定件为卡扣，第一固定部和第二固定部为锁块，卡扣能够锁定于锁块内。

5.如权利要求3所述的登机桥接机口安全护栏，其特征在于，固定机构还包括固定架，固定架安装于接机口的一侧，多个卷收器固定于固定架。

6.如权利要求5所述的登机桥接机口安全护栏，其特征在于，卷收器包括壳体、卷筒及卷簧，壳体安装于固定架上，其一侧开设开槽，卷筒和卷簧位于壳体内，拉带卷绕于卷筒，并能够经由开槽自卷筒伸缩，卷簧对拉带施加弹力，使得登机桥接机口安全护栏处于工作状态时，拉带绷紧。

7.如权利要求5所述的登机桥接机口安全护栏，其特征在于，位于接机口的一侧的插槽设于本体的下端，第二固定部设于本体的上部。

8.如权利要求1所述的登机桥接机口安全护栏，其特征在于，拉带的数量为3条，当登机桥接机口安全护栏处于工作状态时，3条拉带平行的横跨接口的两侧，位于最上方的拉带与接机口顶部的距离大于或等于1100mm，位于中间的拉带比位于最上方的拉带低500mm。

9.如权利要求3所述的登机桥接机口安全护栏，其特征在于，登机桥接机口安全护栏还包括感应机构，当登机桥接机口安全护栏处于工作状态时，感应机构被触发。

10.如权利要求9所述的登机桥接机口安全护栏，其特征在于，感应机构靠近接机口另一侧的插槽，拉杆上设有突块，当拉杆的下端进入接机口的另一侧的插槽时，突块挤压感应机构，使其感应机构被触发，并发出安全护栏正在工作的信号。