CN108098670A - 车尾门间隙调整工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车尾门间隙调整工装，该车尾门间隙调整工装用于调整车顶盖和待装配于车顶盖上的车尾门之间的间隙，该车尾门间隙调整工装包括：固定装置，固定装置用于夹持车顶盖和车尾门，固定装置包括支架、与支架相连接的悬挂固定件和与支架转动连接的抵接固定件，悬挂固定件和抵接固定件相对设置，悬挂固定件用于与车顶盖的内饰安装孔可拆卸连接，抵接固定件用于抵接车尾门；间隙调整装置，间隙调整装置包括基座和设于基座上的调整块，调整块用于夹持于车顶盖和车尾门之间。本发明可通过固定装置实现车顶盖和车尾门位置固定，间隙调整装置能限定车顶盖和车尾门之间的间隙，以减小装配误差。

Description

车尾门间隙调整工装

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体涉及一种车尾门间隙调整工装。

背景技术

在现有的车辆制造过程中，车尾门与车顶盖独立生产，再装配在一起。由于各零部件尺寸均存在一定的偏差，多种偏差的累积下形成偏差累积，使得安装完成的车辆各零部件之间产生间隙不一致、不配合等问题，使得车辆品质不高。

车尾门根据产品结构不一样，分为掀背式车尾门(hatchback)和传统轿车尾门(notchback)，掀背式车尾门通常用于多用途汽车(multi-Purpose Vehicles，MPV)和城郊多用途车(Sport Utility Vehicle或Suburban Utility Vehicle，SUV)，其车尾门大而重。一般使用助力吊具进行辅助安装，该过程中车尾门容易向未固定的一侧倾斜，或重力作用下整体向下倾斜，导致安装过程中尺寸精度和稳定性较差，影响整车的品质。

因此，有必要提供一种新型的车尾门间隙调整工装。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种车尾门间隙调整工装，旨在解决现有车辆装配过程中，由于车尾门较大、较重为导致的装配后精度不高的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出的车尾门间隙调整工装用于调整车顶盖和待装配于所述车顶盖上的车尾门之间的间隙，包括：

固定装置，所述固定装置用于夹持所述车顶盖和所述车尾门，所述固定装置包括支架、与所述支架相连接的悬挂固定件和与所述支架转动连接的抵接固定件，所述悬挂固定件和所述抵接固定件相对设置，所述悬挂固定件用于与所述车顶盖的内饰安装孔可拆卸连接，所述抵接固定件用于抵接所述车尾门；

间隙调整装置，所述间隙调整装置包括基座和设于所述基座上的调整块，所述调整块用于夹持于所述车顶盖和所述车尾门之间。

优选地，所述支架包括连接杆、第一连接件和第二连接件，其中：

所述第一连接件包括成夹角设置的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板相连接，所述第一安装板的两端设置有第一旋转轴和第二旋转轴；

所述连接杆的一端与所述悬挂固定件相连接，另一端与所述第一连接件、所述抵接固定件一同通过所述第一旋转轴转动连接；

所述第一安装板靠近所述第二安装板的一端和所述第二连接件的一端通过所述第二旋转轴转动连接，所述抵接固定件与所述第二连接件的另一端转动连接。

优选地，所述固定装置还包括与所述第二安装板相连接的第一手柄。

优选地，所述支架还包括自所述连接杆远离所述抵接固定件的表面凸起的凸块，所述凸块上开设有用于悬挂所述车尾门间隙调整工装的通孔。

优选地，所述悬挂固定件包括第一横梁和分设于所述第一横梁相对两端的挂钩，所述挂钩用于悬挂在所述内饰安装孔内。

优选地，所述挂钩包括自所述第一横梁向远离所述第一横梁的方向延伸的连接部和自所述连接部向靠近所述抵接固定件的方向延伸的折弯部，所述折弯部用于穿过所述内饰安装孔。

优选地，所述抵接固定件包括车尾门缓冲块和与所述支架相连接第二横梁，所述车尾门缓冲块设于所述第二横梁靠近所述悬挂固定件的一侧。

优选地，所述支架朝向所述车尾门和所述车顶盖的表面设置有支架缓冲块。

优选地，所述基座上设有用于吸附所述车顶盖的螺纹磁铁。

优选地，所述调整块设于所述基座的边沿，所述基座朝向所述调整块的表面用于抵接所述车顶盖。

本发明技术方案中，通过设置悬挂固定件与车顶盖固定，抵接固定件与车尾门抵接，从而使得车尾门通过吊具与车顶盖进行装配的过程中，车尾门和车顶盖在固定装置的夹持下位置相对固定，从而避免了车尾门在装配过程中朝一侧倾斜的技术问题，提升了装配时，车顶盖和车尾门的稳定性；通过设置调整块夹持于车顶盖和车尾门之间，从而可控制车顶盖和车尾门的装配间隙，减小装配误差，增加装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明固定装置一实施例的工作状态的立体结构示意图；

图2为图1所示的固定装置的闭合状态的立体结构示意图；

图3为图2所示的固定装置的开启状态的部分结构示意图；

图4为本发明间隙调整装置一实施例的立体结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	固定装置	11	支架
111	连接杆	113	第一连接件
				1131	第一安装板	1133	第二安装板
1135	第一旋转轴	1137	第二旋转轴
				115	第二连接件	117	凸块
118	支架缓冲块	119	通孔
				13	悬挂固定件	131	第一横梁
133	挂钩	1331	连接部
				1333	折弯部	17	抵接固定件
171	车尾门缓冲块	173	第二横梁
				19	第一手柄	3	间隙调整装置
31	基座	33	第二手柄
				35	调整块	37	螺纹磁铁

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种车尾门间隙调整工装。

请参阅图1、图2和图3，在本发明一实施例中，该车尾门间隙调整工装用于调整车顶盖和待装配于所述车顶盖上的车尾门之间的间隙，包括：

固定装置1，所述固定装置1用于夹持所述车顶盖和待装配于所述车顶盖上的车尾门，所述固定装置1包括支架11、与所述支架11相连接的悬挂固定件和13与所述支架11转动连接的抵接固定件17，所述悬挂固定件13和所述抵接固定件17相对设置，所述悬挂固定件13用于与所述车顶盖的内饰安装孔可拆卸连接，所述抵接固定件17用于抵接所述车尾门；

间隙调整装置3，所述间隙调整装置3包括基座31和设于所述基座31上的调整块35，所述调整块35用于夹持于所述车顶盖和所述车尾门之间。

具体地，在所述车顶盖和所述车尾门装配过程中，先通过吊具将所述车尾门吊至与所述车顶盖相适配的位置。将间隙调整装置3放置于车顶盖和车尾门之间，将基座31与所述调整块35相连接的表面抵接于所述车顶盖，将所述调整块35放置于所述车顶盖和所述车尾门的间隙中；再将所述悬挂固定件13挂扣在所述内饰安装孔内，转动所述抵接固定件17，以调整抵接固定件17和悬挂固定件13之间的距离，转动所述抵接固定件17直至抵接于所述车尾门，进而所述车尾门和所述车顶盖的位置通过固定装置1相对固定，并且所述调整块35用于夹持于所述车顶盖和所述车尾门之间，再通过螺丝进行紧固后，撤去所述车尾门间隙调整工装，完成装配。

本发明技术方案中，通过设置所述悬挂固定件13与所述车顶盖固定，所述抵接固定件17与所述车尾门抵接，从而使得所述车尾门通过吊具与所述车顶盖进行装配的过程中，所述车尾门和所述车顶盖在所述固定装置1的夹持下位置相对固定，从而避免了所述车尾门在装配过程中朝一侧倾斜的技术问题，提升了装配时，所述车顶盖和所述车尾门的稳定性；通过设置所述调整块35夹持于所述车顶盖和所述车尾门之间，从而可控制所述车顶盖和所述车尾门的装配间隙，减小装配误差，增加装配效率。

所述内饰安装孔是用于安装车顶内饰。将悬挂固定件13通过所述内饰安装孔固定，一方面不需要在车顶盖上额外设置相固定的位置，另一方面相较于抵接的连接方式，直接与内饰安装孔连接，更稳定。

优选地，所述间隙调整装置3还包括设于所述基座31上的第二手柄33，以方便使用时把持。

请结合参阅图3，所述支架11包括连接杆111、第一连接件113和第二连接件115，所述第一连接件113包括成夹角设置的第一安装板1131和第二安装板1133，所述第一安装板1131和所述第二安装板1133相连接，所述第一安装板1131的两端设置有第一旋转轴1135和第二旋转轴1137；所述连接杆111的一端与所述悬挂固定件13相连接，另一端与所述第一连接件113、所述抵接固定件17一同通过所述第一旋转轴1135转动连接；所述第一安装板1131靠近所述第二安装板1133的一端通过所述第二旋转轴1137转动连接，所述抵接固定件17与所述第二连接件1133的另一端转动连接。

具体地，当所述固定装置1从工作状态变为开启状态时，拨动第二安装板1133，使得第二安装板1133带动第一安装板1131运动，由于第一安装板1131的一端通过所述第一旋转轴1135与所述连接杆111转动连接，使得第一安装板1131围绕所述第一旋转轴1135转动，从而带动第二旋转轴1137一同移动；又由于所述第二安装板1133与第二旋转轴1137转动连接，使得第二安装板1133随着第二旋转轴1137移动，同时围绕所述第二旋转轴1137转动；由于第二安装板1133的移动，同时所述抵接固定件17一端与所述连接杆111转动连接，使得抵接固定件17的一端仅能围绕第一旋转轴1135转动，而另一端随着所述第二安装板1133运动。进而实现所述固定装置1从工作状态变为开启状态。

所述固定装置1还包括与所述连接件15转动连接的第一手柄19。

具体地，通过拨动所述第一手柄19以带动第二安装板1133移动，从而调节所述悬挂固定件13与所述抵接固定件17的闭合或开启状态。第一手柄19的长度可根据具体情况进行设置，由于悬挂固定件13和抵接固定件17的尺寸必须相配合，利用杠杆原理，使得通过第一手柄19调整第二安装板1133更省力，操作更便捷。

在本实施例中，所述第一安装板1131和所述第二安装板1133为一体件。采用一体件强度更高。

在一实施例中，所述悬挂固定件13包括第一横梁131和分设于所述第一横梁131相对两端的挂钩133，所述挂钩133用于悬挂在所述内饰安装孔内。事实上，在每一个车辆的车顶盖上均设置有内饰安装孔，安装于车顶盖的内饰需要与内饰安装孔连接以固定。

进一步地，所述挂钩133包括自所述第一横梁131向远离所述第一横梁131的方向延伸的连接部1331和自所述连接部1331向靠近所述抵接固定件17的方向延伸的折弯部1333，所述折弯部1333用于穿过所述内饰安装孔。

在另一实施例中，所述抵接固定件17包括车尾门缓冲块171和与所述支架11相连接第二横梁173，所述车尾门缓冲块171设于所述第二横梁173靠近所述悬挂固定件13的一侧。通过设置车尾门缓冲块171以避免夹持过程中对车尾门损伤。

所述支架11包括自所述连接杆111远离所述抵接固定件17的表面凸起的凸块117，所述凸块117上开设有用于悬挂所述车尾门间隙调整工装的通孔119。通过设置凸块117以方便所述固定装置1闲置时放置。

进一步地，所述支架11朝向所述车尾门和所述车顶盖的表面设置有支架缓冲块118。

请参阅图4，所述基座31上设有用于吸附所述车顶盖的螺纹磁铁37。通过螺纹磁铁37使得间隙调整装置3能稳定的放置于车顶盖。

所述调整块35设于所述基座31的边沿，所述基座31朝向所述调整块35的表面用于抵接所述车顶盖。相较于车尾门，车顶盖的弧度变化较小，基座31与车顶盖抵接可适配更多车型。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车尾门间隙调整工装，用于调整车顶盖和待装配于所述车顶盖上的车尾门之间的间隙，其特征在于，包括：

固定装置，所述固定装置用于夹持所述车顶盖和所述车尾门，所述固定装置包括支架、与所述支架相连接的悬挂固定件和与所述支架转动连接的抵接固定件，所述悬挂固定件和所述抵接固定件相对设置，所述悬挂固定件用于与所述车顶盖的内饰安装孔可拆卸连接，所述抵接固定件用于抵接所述车尾门；

间隙调整装置，所述间隙调整装置包括基座和设于所述基座上的调整块，所述调整块用于夹持于所述车顶盖和所述车尾门之间。

2.如权利要求1所述的车尾门间隙调整工装，其特征在于，所述支架包括连接杆、第一连接件和第二连接件，其中：

所述第一连接件包括成夹角设置的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板相连接，所述第一安装板的两端设置有第一旋转轴和第二旋转轴；

所述连接杆的一端与所述悬挂固定件相连接，另一端与所述第一连接件、所述抵接固定件一同通过所述第一旋转轴转动连接；

所述第一安装板靠近所述第二安装板的一端和所述第二连接件的一端通过所述第二旋转轴转动连接，所述抵接固定件与所述第二连接件的另一端转动连接。

3.如权利要求2所述的车尾门间隙调整工装，其特征在于，所述固定装置还包括与所述第二安装板相连接的第一手柄。

4.如权利要求2所述的车尾门间隙调整工装，其特征在于，所述支架还包括自所述连接杆远离所述抵接固定件的表面凸起的凸块，所述凸块上开设有用于悬挂所述车尾门间隙调整工装的通孔。

5.如权利要求1所述的车尾门间隙调整工装，其特征在于，所述悬挂固定件包括第一横梁和分设于所述第一横梁相对两端的挂钩，所述挂钩用于悬挂在所述内饰安装孔内。

6.如权利要求5所述的车尾门间隙调整工装，其特征在于，所述挂钩包括自所述第一横梁向远离所述第一横梁的方向延伸的连接部和自所述连接部向靠近所述抵接固定件的方向延伸的折弯部，所述折弯部用于穿过所述内饰安装孔。

7.如权利要求1所述的车尾门间隙调整工装，其特征在于，所述抵接固定件包括车尾门缓冲块和与所述支架相连接第二横梁，所述车尾门缓冲块设于所述第二横梁靠近所述悬挂固定件的一侧。

8.如权利要求1所述的车尾门间隙调整工装，其特征在于，所述支架朝向所述车尾门和所述车顶盖的表面设置有支架缓冲块。

9.如权利要求1至8中任一项所述的车尾门间隙调整工装，其特征在于，所述基座上设有用于吸附所述车顶盖的螺纹磁铁。

10.如权利要求1至8中任一项所述的车尾门间隙调整工装，其特征在于，所述调整块设于所述基座的边沿，所述基座朝向所述调整块的表面用于抵接所述车顶盖。