CN108082199A - 一种城轨车辆客室车门监控系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城轨车辆客室车门监控系统，包括客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路，客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路相互独立，客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路的监测输出端均与列车控制器的输入端电连接。本发明中，客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路相互独立，紧急解锁请求信号不影响客室车门关好监控回路，使得列车在实际运行过程中减少由于乘客误触发引起的故障，提高列车可用性、可靠性和安全性。

Description

一种城轨车辆客室车门监控系统

技术领域

本发明属于城轨车辆技术领域，特别涉及一种城轨车辆客室车门监控系统。

背景技术

城轨车辆客室车门监控系统包括客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路。如图1所示，现有城轨车辆客室车门监控系统中的客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路串联在同一个电气回路中。

第一端司机室内设有第一串联支路C1和第二串联支路C2，其中第一串联支路C1包括相互串接的第一常闭开关CB1与第一常开开关CK1，第二串联支路C2包括相互串接的第二常闭开关CB2与第二常开开关CK2。

第二端司机室内设有第三串联支路C3和第四串联支路C4，其中第三串联支路C3包括相互串接的第三常闭开关CB3与第三常开开关CK3，第四串联支路C4包括相互串接的第四常闭开关CB4与第四常开开关CK4。

第一串联支路C1、第二串联支路C2、第三串联支路C3与第四串联支路C4并接于电源正极与地之间。

客室车门关好监控回路包括设于各客室一侧的第一门关好微动开关G1、设于各客室另一侧的第二门关好微动开关G2；客室车门紧急解锁监控回路包括设于各客室一侧的第一门请求微动开关Q1、设于各客室另一侧的第二门请求微动开关Q2；客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路共用第一继电器、第二继电器、第三继电器及第四继电器。

各第一门关好微动开关G1与各第一门请求微动开关Q1串接成第五串联支路C5，各第二门关好微动开关G2与各第二门请求微动开关Q2串接成第六串联支路C6。

第五串联支路C5的一端接入第二串联支路C2上第二常闭开关CB2与第二常开开关CK2之间，第五串联支路C5的另一端接入第三串联支路C3上第三常闭开关CB3与第三常开开关CK3之间；第六串联支路C6的一端接入第一串联支路C1上第一常闭开关CB1与第一常开开关CK1之间，第六串联支路C6的另一端接入第四串联支路C4上第四常闭开关CB4与第四常开开关CK4之间。

第一继电器包括第一线圈K1与第一常闭触点K11，第二继电器包括第二线圈K2与第二常闭触点K21，第三继电器包括第三线圈K3与第一常开触点K31，第四继电器包括第四线圈K4与第二常开触点K41。

第一线圈K1串接于第一串联支路C1与地之间，第二线圈K2串接于第二串联支路C2与地之间，第三线圈K3串接于第三串联支路C3与地之间，第四线圈K4串接于第四串联支路C4与地之间。

第一常闭触点K11、第二常闭触点K21、第一常开触点K31、第二常开触点K41的一端均与电源正极电连接，第一常闭触点K11、第二常闭触点K21、第一常开触点K31、第二常开触点K41的另一端均与列车控制器3的输入端电连接。

从图1中可以看出，由于门关好微动开关与门请求微动开关相互串联，因而触发任何一个用于客室车门紧急解锁请求的门请求微动开关，其作用等同于触发任何一个门关好微动开关（在客室车门关好的情况下，门关好微动开关闭合，否则为断开），此时客室车门关好监控回路断开，在继电器的作用下，列车控制器3会误认为客室车门没有关好，从而控制列车紧急制动停车，造成后续列车积压及晚点。当列车速度为零时，导致客室车门可打开，乘客可以擅自下车，导致安全事故发生。

发明内容

现有城轨车辆客室车门监控系统中的客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路串联在同一个电气回路中，触发门请求微动开关会造成列车紧急制动停车，造成后续列车挤压或晚点和安全事故发生。本发明的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种城轨车辆客室车门监控系统，客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路相互独立，紧急解锁请求信号不影响客室车门关好监控回路，使得列车在实际运行过程中减少由于乘客误触发引起的故障，提高列车可用性和安全性。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种城轨车辆客室车门监控系统，包括客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路，其结构特点是客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路相互独立，客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路的监测输出端均与列车控制器的输入端电连接。

由于客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路相互独立，紧急解锁请求信号不影响客室车门关好监控回路。在列车运行过程中，即使有乘客误触发车门紧急解锁请求，也不会影响客室车门关好监控回路，因此列车控制器将不会误认为客室车门没有关好，列车控制器不会控制列车紧急制动停车，客室车门不能被乘客自行打开，既可减少安全事故的发生，也不会影响列车的正常运行，使得列车在实际运行过程中减少由于乘客误触发引起的故障，提高列车可用性、可靠性和安全性。

作为一种优选方式，所述客室车门紧急解锁监控回路包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、设于各客室一侧的第一门请求微动开关、设于各客室另一侧的第二门请求微动开关、设于第一端司机室内的第一串联支路和第二串联支路、设于第二端司机室内的第三串联支路和第四串联支路，其中第一串联支路包括相互串接的第一常闭开关与第一常开开关；第二串联支路包括相互串接的第二常闭开关与第二常开开关；第三串联支路包括相互串接的第三常闭开关与第三常开开关；第四串联支路包括相互串接的第四常闭开关与第四常开开关；第一串联支路、第二串联支路、第三串联支路与第四串联支路并接于电源正极与地之间；各第一门请求微动开关串接成第一门请求支路，各第二门请求微动开关串接成第二门请求支路；第一门请求支路的一端接入第二常闭开关与第二常开开关之间，第一门请求支路的另一端接入第三常闭开关与第三常开开关之间；第二门请求支路的一端接入第一常闭开关与第一常开开关之间，第二门请求支路的另一端接入第四常闭开关与第四常开开关之间；第一继电器包括第一线圈与第一常闭触点，第二继电器包括第二线圈与第二常闭触点，第三继电器包括第三线圈与第一常开触点，第四继电器包括第四线圈与第二常开触点；第一线圈串接于第一串联支路与地之间，第二线圈串接于第二串联支路与地之间，第三线圈串接于第三串联支路与地之间，第四线圈串接于第四串联支路与地之间；第一常闭触点、第二常闭触点、第一常开触点、第二常开触点的一端均与电源正极电连接，第一常闭触点、第二常闭触点、第一常开触点、第二常开触点的另一端均与列车控制器的输入端电连接。

作为一种优选方式，所述客室车门关好监控回路包括第五继电器、第六继电器、第七继电器、第八继电器、设于各客室一侧的第一门关好微动开关、设于各客室另一侧的第二门关好微动开关、设于第一端司机室内的第五串联支路和第六串联支路、设于第二端司机室内的第七串联支路和第八串联支路，其中第五串联支路包括相互串接的第五常闭开关与第五常开开关；第六串联支路包括相互串接的第六常闭开关与第六常开开关；第七串联支路包括相互串接的第七常闭开关与第七常开开关；第八串联支路包括相互串接的第八常闭开关与第八常开开关；第五串联支路、第六串联支路、第七串联支路与第八串联支路并接于电源正极与地之间；各第一门关好微动开关串接成第一门关好支路，各第二门关好微动开关串接成第二门关好支路；第一门关好支路的一端接入第六常闭开关与第六常开开关之间，第一门关好支路的另一端接入第七常闭开关与第七常开开关之间；第二门关好支路的一端接入第五常闭开关与第五常开开关之间，第二门关好支路的另一端接入第八常闭开关与第八常开开关之间；第五继电器包括第五线圈与第三常闭触点，第六继电器包括第六线圈与第四常闭触点，第七继电器包括第七线圈与第三常开触点，第八继电器包括第八线圈与第四常开触点；第五线圈串接于第五串联支路与地之间，第六线圈串接于第六串联支路与地之间，第七线圈串接于第七串联支路与地之间，第八线圈串接于第八串联支路与地之间；第三常闭触点、第四常闭触点、第三常开触点、第四常开触点的一端均与电源正极电连接，第三常闭触点、第四常闭触点、第三常开触点、第四常开触点的另一端均与列车控制器的输入端电连接。

与现有技术相比，本发明中，客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路相互独立，紧急解锁请求信号不影响客室车门关好监控回路，使得列车在实际运行过程中减少由于乘客误触发引起的故障，提高列车可用性、可靠性和安全性。

附图说明

图1为现有城轨车辆客室车门监控系统结构示意图。

图2为本发明客室车门紧急解锁监控回路结构示意图。

图3为本发明客室车门关好监控回路结构示意图。

其中，1为客室车门关好监控回路，2为客室车门紧急解锁监控回路，3为列车控制器，Q1为第一门请求微动开关，Q2为第二门请求微动开关，C1为第一串联支路，C2为第二串联支路，C3为第三串联支路，C4为第四串联支路，C5为第五串联支路，C6为第六串联支路，C7为第七串联支路，C8为第八串联支路，CB1为第一常闭开关，CB2为第二常闭开关，CB3为第三常闭开关，CB4为第四常闭开关，CB5为第五常闭开关，CB6为第六常闭开关，CB7为第七常闭开关，CB8为第八常闭开关，CK1为第一常开开关，CK2为第二常开开关，CK3为第三常开开关，CK4为第四常开开关，CK5为第五常开开关，CK6为第六常开开关，CK7为第七常开开关，CK8为第八常开开关，L1为第一门请求支路，L2为第二门请求支路，L3为第一门关好支路，L4为第二门关好支路，G1为第一门关好微动开关，G2为第二门关好微动开关，K1为第一线圈，K11为第一常闭触点，K2为第二线圈，K21为第二常闭触点，K3为第三线圈，K31为第一常开触点，K4为第四线圈，K41为第二常开触点，K5为第五线圈，K51为第三常闭触点，K6为第六线圈，K61为第四常闭触点，K7为第七线圈，K71为第三常开触点，K8为第八线圈，K81为第四常开触点。

具体实施方式

如图2和图3所示，本发明城轨车辆客室车门监控系统，包括客室车门关好监控回路1与客室车门紧急解锁监控回路2，客室车门关好监控回路1与客室车门紧急解锁监控回路2相互独立，客室车门关好监控回路1与客室车门紧急解锁监控回路2的监测输出端均与列车控制器3的输入端电连接。

所述客室车门紧急解锁监控回路2包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、设于各客室一侧的第一门请求微动开关Q1、设于各客室另一侧的第二门请求微动开关Q2、设于第一端司机室内的第一串联支路C1和第二串联支路C2、设于第二端司机室内的第三串联支路C3和第四串联支路C4，其中第一串联支路C1包括相互串接的第一常闭开关CB1与第一常开开关CK1；第二串联支路C2包括相互串接的第二常闭开关CB2与第二常开开关CK2；第三串联支路C3包括相互串接的第三常闭开关CB3与第三常开开关CK3；第四串联支路C4包括相互串接的第四常闭开关CB4与第四常开开关CK4；第一串联支路C1、第二串联支路C2、第三串联支路C3与第四串联支路C4并接于电源正极与地之间；各第一门请求微动开关Q1串接成第一门请求支路L1，各第二门请求微动开关Q2串接成第二门请求支路L2；第一门请求支路L1的一端接入第二常闭开关CB2与第二常开开关CK2之间，第一门请求支路L1的另一端接入第三常闭开关CB3与第三常开开关CK3之间；第二门请求支路L2的一端接入第一常闭开关CB1与第一常开开关CK1之间，第二门请求支路L2的另一端接入第四常闭开关CB4与第四常开开关CK4之间；第一继电器包括第一线圈K1与第一常闭触点K11，第二继电器包括第二线圈K2与第二常闭触点K21，第三继电器包括第三线圈K3与第一常开触点K31，第四继电器包括第四线圈K4与第二常开触点K41；第一线圈K1串接于第一串联支路C1与地之间，第二线圈K2串接于第二串联支路C2与地之间，第三线圈K3串接于第三串联支路C3与地之间，第四线圈K4串接于第四串联支路C4与地之间；第一常闭触点K11、第二常闭触点K21、第一常开触点K31、第二常开触点K41的一端均与电源正极电连接，第一常闭触点K11、第二常闭触点K21、第一常开触点K31、第二常开触点K41的另一端均与列车控制器3的输入端电连接。

所述客室车门关好监控回路1包括第五继电器、第六继电器、第七继电器、第八继电器、设于各客室一侧的第一门关好微动开关G1、设于各客室另一侧的第二门关好微动开关G2、设于第一端司机室内的第五串联支路C5和第六串联支路C6、设于第二端司机室内的第七串联支路C7和第八串联支路C8，其中第五串联支路C5包括相互串接的第五常闭开关CB5与第五常开开关CK5；第六串联支路C6包括相互串接的第六常闭开关CB6与第六常开开关CK6；第七串联支路C7包括相互串接的第七常闭开关CB7与第七常开开关CK7；第八串联支路C8包括相互串接的第八常闭开关CB8与第八常开开关CK8；第五串联支路C5、第六串联支路C6、第七串联支路C7与第八串联支路C8并接于电源正极与地之间；各第一门关好微动开关G1串接成第一门关好支路L3，各第二门关好微动开关G2串接成第二门关好支路L4；第一门关好支路L3的一端接入第六常闭开关CB6与第六常开开关CK6之间，第一门关好支路L3的另一端接入第七常闭开关CB7与第七常开开关CK7之间；第二门关好支路L4的一端接入第五常闭开关CB5与第五常开开关CK5之间，第二门关好支路L4的另一端接入第八常闭开关CB8与第八常开开关CK8之间；第五继电器包括第五线圈K5与第三常闭触点K51，第六继电器包括第六线圈K6与第四常闭触点K61，第七继电器包括第七线圈K7与第三常开触点K71，第八继电器包括第八线圈K8与第四常开触点K81；第五线圈K5串接于第五串联支路C5与地之间，第六线圈K6串接于第六串联支路C6与地之间，第七线圈K7串接于第七串联支路C7与地之间，第八线圈K8串接于第八串联支路C8与地之间；第三常闭触点K51、第四常闭触点K61、第三常开触点K71、第四常开触点K81的一端均与电源正极电连接，第三常闭触点K51、第四常闭触点K61、第三常开触点K71、第四常开触点K81的另一端均与列车控制器3的输入端电连接。

如图2所示，车辆一端司机室激活（钥匙在“ON”位），另一端司机室未激活，DC110V的电信号通过未激活司机室，再经过列车各客室车门的门请求微动开关，最后激活对应的继电器，将列车客室车门紧急解锁请求输送给列车控制器3，实现列车客室车门紧急解锁监控回路2的形成。

如图3所示，车辆一端司机室激活（钥匙在“ON”位），另一端司机室未激活，DC110V的电信号通过未激活司机室，再经过列车各客室车门的门关好微动开关，最后激活对应的继电器，将列车客室车门关好信号输送给列车控制器3，实现客室车门关好监控回路1的形成。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种城轨车辆客室车门监控系统，包括客室车门关好监控回路（1）与客室车门紧急解锁监控回路（2），其特征在于，客室车门关好监控回路（1）与客室车门紧急解锁监控回路（2）相互独立，客室车门关好监控回路（1）与客室车门紧急解锁监控回路（2）的监测输出端均与列车控制器（3）的输入端电连接。

2.如权利要求1所述的城轨车辆客室车门监控系统，其特征在于，所述客室车门紧急解锁监控回路（2）包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、设于各客室一侧的第一门请求微动开关（Q1）、设于各客室另一侧的第二门请求微动开关（Q2）、设于第一端司机室内的第一串联支路（C1）和第二串联支路（C2）、设于第二端司机室内的第三串联支路（C3）和第四串联支路（C4），

其中第一串联支路（C1）包括相互串接的第一常闭开关（CB1）与第一常开开关（CK1）；第二串联支路（C2）包括相互串接的第二常闭开关（CB2）与第二常开开关（CK2）；第三串联支路（C3）包括相互串接的第三常闭开关（CB3）与第三常开开关（CK3）；第四串联支路（C4）包括相互串接的第四常闭开关（CB4）与第四常开开关（CK4）；第一串联支路（C1）、第二串联支路（C2）、第三串联支路（C3）与第四串联支路（C4）并接于电源正极与地之间；

各第一门请求微动开关（Q1）串接成第一门请求支路（L1），各第二门请求微动开关（Q2）串接成第二门请求支路（L2）；

第一门请求支路（L1）的一端接入第二常闭开关（CB2）与第二常开开关（CK2）之间，第一门请求支路（L1）的另一端接入第三常闭开关（CB3）与第三常开开关（CK3）之间；第二门请求支路（L2）的一端接入第一常闭开关（CB1）与第一常开开关（CK1）之间，第二门请求支路（L2）的另一端接入第四常闭开关（CB4）与第四常开开关（CK4）之间；

第一继电器包括第一线圈（K1）与第一常闭触点（K11），第二继电器包括第二线圈（K2）与第二常闭触点（K21），第三继电器包括第三线圈（K3）与第一常开触点（K31），第四继电器包括第四线圈（K4）与第二常开触点（K41）；

第一线圈（K1）串接于第一串联支路（C1）与地之间，第二线圈（K2）串接于第二串联支路（C2）与地之间，第三线圈（K3）串接于第三串联支路（C3）与地之间，第四线圈（K4）串接于第四串联支路（C4）与地之间；

第一常闭触点（K11）、第二常闭触点（K21）、第一常开触点（K31）、第二常开触点（K41）的一端均与电源正极电连接，第一常闭触点（K11）、第二常闭触点（K21）、第一常开触点（K31）、第二常开触点（K41）的另一端均与列车控制器（3）的输入端电连接。

3.如权利要求1或2所述的城轨车辆客室车门监控系统，其特征在于，所述客室车门关好监控回路（1）包括第五继电器、第六继电器、第七继电器、第八继电器、设于各客室一侧的第一门关好微动开关（G1）、设于各客室另一侧的第二门关好微动开关（G2）、设于第一端司机室内的第五串联支路（C5）和第六串联支路（C6）、设于第二端司机室内的第七串联支路（C7）和第八串联支路（C8），

其中第五串联支路（C5）包括相互串接的第五常闭开关（CB5）与第五常开开关（CK5）；第六串联支路（C6）包括相互串接的第六常闭开关（CB6）与第六常开开关（CK6）；第七串联支路（C7）包括相互串接的第七常闭开关（CB7）与第七常开开关（CK7）；第八串联支路（C8）包括相互串接的第八常闭开关（CB8）与第八常开开关（CK8）；第五串联支路（C5）、第六串联支路（C6）、第七串联支路（C7）与第八串联支路（C8）并接于电源正极与地之间；

各第一门关好微动开关（G1）串接成第一门关好支路（L3），各第二门关好微动开关（G2）串接成第二门关好支路（L4）；

第一门关好支路（L3）的一端接入第六常闭开关（CB6）与第六常开开关（CK6）之间，第一门关好支路（L3）的另一端接入第七常闭开关（CB7）与第七常开开关（CK7）之间；第二门关好支路（L4）的一端接入第五常闭开关（CB5）与第五常开开关（CK5）之间，第二门关好支路（L4）的另一端接入第八常闭开关（CB8）与第八常开开关（CK8）之间；

第五继电器包括第五线圈（K5）与第三常闭触点（K51），第六继电器包括第六线圈（K6）与第四常闭触点（K61），第七继电器包括第七线圈（K7）与第三常开触点（K71），第八继电器包括第八线圈（K8）与第四常开触点（K81）；

第五线圈（K5）串接于第五串联支路（C5）与地之间，第六线圈（K6）串接于第六串联支路（C6）与地之间，第七线圈（K7）串接于第七串联支路（C7）与地之间，第八线圈（K8）串接于第八串联支路（C8）与地之间；

第三常闭触点（K51）、第四常闭触点（K61）、第三常开触点（K71）、第四常开触点（K81）的一端均与电源正极电连接，第三常闭触点（K51）、第四常闭触点（K61）、第三常开触点（K71）、第四常开触点（K81）的另一端均与列车控制器（3）的输入端电连接。