CN201802208U - 车门安全互锁回路监控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是车门安全互锁回路监控装置，其特征是由若干套车门安全互锁回路串联而成，每套门的安全互锁回路入端和出端分别接入门控器输入口，每套门安全互锁回路入端、出端之间串接关到位开关一组触点，每套门安全互锁回路入端、出端之间并接隔离开关常开触点，紧急解锁信号、隔离信号、关到位信号输入口与电源间分别接入紧急解锁开关的常开触点、隔离开关和关到位开关的另一组触点。优点：当列车出现安全互锁回路故障时，司机可快速确定故障类型、原因，迅速找到故障车门的具体位置，并及时作出处理，减少车辆运营中的延误和清客故障，也可以在进行日常维护和维修时，帮助检修人员确定是否有故障，给维修带来很大的便利。

Description

车门安全互锁回路监控装置

技术领域

实用新型涉及的是用于城市轨道交通门系统中的车门安全互锁回路监控装置。属于城市轨道交通门系统控制领域。

背景技术

现行方案是每套门均设有安全互锁回路，每条回路由单套门的关到位开关一组触点组成，当车门关闭到位后，关到位开关的触点闭合，此回路接通，关到位开关的另一组触点断开，门控器接收到关到位信号，通过网络将门已关到位信息传送给列车控制系统。整列车的安全互锁回路由每套门的安全互锁回路串联组成，用于控制司机室的门全关到位指示灯。当列车一侧车门全部关闭到位后，此回路接通，门全关到位指示灯点亮，此时列车可被牵引，若有任意一套车门未关闭到位，则安全互锁回路断开，门全关到位指示灯熄灭，列车不能牵引。

在运营中，当有车门因故障或者人为的因素无法关闭到位时，如开关的常开和常闭触点动作不同步、开关布线故障、列车线断路以及开关损坏等问题，列车门安全互锁回路断开的，不能牵引，通过司机室操控台显示屏仅能判断是哪侧回路出现问题，不能判断具体故障的类型、原因和位置，司机无法作出及时准确的处理，且运营间隔时间非常短，易导致车辆延误，甚至清客，造成重大损失。

发明内容

本实用新型提出的是一种车门安全互锁回路监控装置，其目的旨在监控每套车门安全互锁回路状态，判断此回路状态是否异常，将这些信息发送给列车控制系统，当安全互锁回路状态出现异常时，列车控制系统根据门控器上报的信息，可以判断并显示具体故障点的位置，司机可快速判定故障类型、原因和位置，并及时作出处理，减少延误、清客等运营事故，确保车辆正常运行。

本实用新型的技术解决方案：其特征是由若干套门的安全互锁回路串联而成，每套门的安全互锁回路入端接A入门控器输入口、每套门的安全互锁回路出端接C入门控器输入口，每套门安全互锁回路入端、出端之间串接关到位开关一组触点，每套门安全互锁回路入端、出端之间并接隔离开关的常开触点，紧急解锁信号与电源间接入紧急解锁开关的常开触点，隔离信号与电源间接入隔离开关的另一组触点，关到位信号与电源间接入关到位开关的另一组触点。

门控器对单套车门安全互锁回路状态进行监控，结合当前车门的状态进行比较，判断此套门安全互锁回路状态是否异常，并将单套门安全互锁回路状态标志和安全回路入端、出端状态一同上报给列车控制系统，列车控制系统根据收到的状态信息，在司机控制台上显示每套门的状态。

当相邻两套车门安全互锁回路状态信息中，前套车门出端(C)和后套车门入端(A)状态不一致时，可以通过列车控制系统在司机控制台上显示回路状态异常起始点位置。

本实用新型的优点：本装置可实现当列车在出现安全互锁回路故障时，司机可快速判断故障原因，迅速找到故障车门的具体位置，将故障车门隔离，减少运营中的延误和清客故障，从而不影响列车的正常运行，即使是列车在库中进行日常维护和维修时，也能帮助维护人员确定是否有故障，并对故障进行快速定位及解决，给维修带来了很大的便利。

附图说明

附图1是一辆车一侧车门安全互锁回路示意图。

附图2是车门的安全互锁回路的结构示意图。

附图3是串接S1和S3的车门的安全互锁回路结构示意图。

附图4是串接S1和S4的车门的安全互锁回路结构示意图。

附图5是串接S1、S4和S3的车门的安全互锁回路结构示意图。

附图6是门体间的安全互锁回路状态示意图。

附图7是司机室控制台上安全互锁回路示例图。

图中MK为门控器，I为安全互锁回路入端，Q为安全互锁回路出端，A、B、C分别为门控器输入口，H为门全关到位指示灯，S1为关到位开关。D、E分别为门控器输入口，S1为关到位开关，S2为隔离开关，S3为紧急解锁开关。F分别为门控器输入口，S4为锁到位开关。1是高电平，0是低电平，网格为单套门安全互锁回路状态异常。

具体实施方式

对照附图2，其结构是每套门的安全互锁回路入端接入门控器输入口A、每套门的安全互锁回路出端接入门控器输入口C，每套门安全互锁回路入端、出端之间串接关到位开关S1一组触点，每套门安全互锁回路入端、出端之间并接隔离开关S2的常开触点，紧急解锁信号D与电源间接入紧急解锁开关S3的常开触点，隔离信号E与电源间接入隔离开关S2的另一组触点，关到位信号B与电源间接入关到位开关S1的另一组触点。门控器对单套车门安全互锁回路状态进行监控，结合当前车门的状态进行比较，判断此套门安全互锁回路状态是否异常，并将单套门安全互锁回路状态标志和安全回路入端、出端状态一同上报给列车控制系统，列车控制系统根据收到的状态信息，在司机控制台上显示每套门的状态。

每套门的安全互锁回路出端和关到位开关S1间串接一个紧急解锁开关S3的常闭触点。

每套门的安全互锁回路出端和关到位开关S1间串接一个锁到位开关S4，锁到位信号F的输入口与电源间接入锁到位开关S4的另一组触点。

每套门的安全互锁回路出端和锁到位开关S4间串接一个紧急解锁开关S3的常闭触点。

一种车门安全互锁回路监控装置，可监控并判断安全互锁回路状态是否异常。附图2，3，4，5连接单门安全互锁回路，并将回路入端和出端分别接入门控器一输入口监控。

实施例1

门控器接收到关到位信号，车门关闭到位，DOOR2门安全互锁回路入端信号、出端信号为高电平，可判断单门安全互锁回路状态无异常，DOOR4门安全互锁回路入端信号为低电平，无论单门安全互锁回路状态是否异常，如图6所示，列车控制系统可根据这两门反馈的数据，判定DOOR2门安全回路出端和DOOR4门安全回路入端之间布线断路，如附图7所示在司机室操控台显示屏用红色“×”标识，表示故障点起始位置。

实施例2。

门控器未接收到关到位信号，车门未关闭到位，但DOOR4门安全互锁回路入端信号为高电平，出端信号也为高电平，可判断单门安全回路状态异常，如附图7所示，列车控制系统可在司机室操控台显示屏上显示DOOR4门安全互锁回路状态异常，提示此门正处于开关故障状态导致的安全互锁回路误接通状态，虽然安全回路接通可以牵引，但司机和维护人员仍需检查DOOR4门开关状态，确定该门可靠锁闭。

实施例3。

门控器接收到关到位信号，车门关闭到位，DOOR2门安全互锁回路入端信号为高电平，出端信号为低电平，可判断单门安全互锁回路状态异常，如附图7所示，列车车控制系统可在司机控制室显示屏上显示DOOR4门安全互锁回路状态异常，提示此司机将此门隔离后正常运营。

以上所述的实施例，仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书规定的保护范围内。

Claims (4)

1.车门安全互锁回路监控装置，其特征是由若干套门的安全互锁回路串联而成，每套门的安全互锁回路入端接A入门控器输入口、每套门的安全互锁回路出端接C入门控器输入口，每套门安全互锁回路入端、出端之间串接关到位开关一组触点，每套门安全互锁回路入端、出端之间并接隔离开关的常开触点，紧急解锁信号与电源间接入紧急解锁开关的常开触点，隔离信号与电源间接入隔离开关的另一组触点，关到位信号与电源间接入关到位开关的另一组触点。

2.根据权利要求1所述车门安全互锁回路监控装置，其特征在于每套门的安全互锁回路出端和关到位开关间串接一个紧急解锁开关的常闭触点。

3.根据权利要求1所述车门安全互锁回路监控装置，其特征在于每套门的安全互锁回路出端和关到位开关间串接一个锁到位开关，锁到位信号的输入口与电源间接入锁到位开关的另一组触点。

4.根据权利要求3所述车门安全互锁回路监控装置，其特征在于每套门的安全互锁回路出端和锁到位开关间串接一个紧急解锁开关的常闭触点。

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