CN112198415B - 一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置，在未关锁到位回路增加诊断装置；诊断装置包括二极管、电阻和门控器；电源供电正极经二极管连接未关锁到位回路的输入端，二极管与未关锁到位回路的输入端之间的连接点处引出两路分支，一路分支连接门控器的输入口，另一路分支串联电阻后连接门控器的输出口，紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6和隔离开关S7的监控触点均连接门控器，门控器根据监测到各开关监控触点的状态控制输出口输出的信号，并根据输入口接收的信号与输出口输出的信号对比情况来获得未关锁到位回路的诊断情况。本发明能够诊断出此回路状态是否异常，快速判定故障位置，并及时做出处理，减少车辆延误。

Description

一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置及方法

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置，还涉及一种动车组车门未关锁到位回路诊断方法。

背景技术

160公里集中动力动车组项目设置了车门安全环路，其贯穿全列动力车/控制车、拖车的环路干线，每节拖车车厢的车门环路的状态触点并联在干线上，状态继电器设置在机车/控制车。环路干线由餐吧车供110V电，正常情况下车门的状态触点为断开状态，干线均高电平，在机车司机室安全环路继电器得电；当安全环路被触发时，被触发设备的状态触点闭合，导致干线在闭合触点处形成回路（餐吧车电源处串联1.2KΩ的分压电阻），安全环路继电器失电。

在运营中，当有车门因故障或者人为的因素导致门未关锁到位回路异常闭合时，如开关的常开和常闭触点动作不同步、开关布线故障、列车线断路以及开关损坏等问题，门全关闭指示灯熄灭，列车不能牵引。通过司机室操控台显示屏仅能知道车门是否关闭到位，但无法知道门未关锁到位回路情况，同时也会存在车门关锁到位但回路不导通的故障模式，所以不能快速判定故障的原因和位置，司机无法作出及时并准确的处理。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供了一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置，通过新增电路诊断出此回路状态是否异常，快速判定故障位置。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置，所述未关锁到位回路，包括输入端、输出端、紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6、隔离开关S7，所述紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6的一端相连后连接输入端，所述紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6的另一端相连后与隔离开关S7相串联，隔离开关S7的另一端连接输出端，输入端连接电源供电正极，输出端连接电源供电负极；其特征是，

还包括与未关锁到位回路一一对应设置的诊断装置；

所述诊断装置包括二极管、电阻和门控器；电源供电正极连接二极管的正极，二极管的负极连接未关锁到位回路的输入端，二极管与未关锁到位回路的输入端之间的连接点处引出两路分支，一路分支连接门控器的输入口，另一路分支串联电阻后连接门控器的输出口，

紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6和隔离开关S7的监控触点均连接门控器，以使门控器监测各开关监控触点的状态；

门控器根据监测到各开关监控触点的状态控制输出口输出的信号，并根据输入口接收的信号与输出口输出的信号对比情况来获得未关锁到位回路的诊断情况。

进一步的，所述门控器通过传输口连接列车控制系统。

进一步的，在电源供电正极与电源供电负极的回路中并联有多个未关锁到位回路，诊断装置数量与未关锁到位回路相同，且两者一一对应设置。

相应的，本发明基于此装置还提供了一种动车组车门未关锁到位回路诊断方法，包括：

获取紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6和隔离开关S7的监控触点状态；

如果各开关监控触点状态为没有操作隔离，没有操作紧急解锁且关锁到位，门控制的输出口输出包括高电平时段的信号；

获取门控器的输入口接收的信号；

根据输入口接收的信号与输出口输出的信号对比情况判断未关锁到位回路的诊断情况。

进一步的，如果在输出口输出的高电平时段内，输入口接收的信号为低电平，则判断未关锁到位回路异常。

进一步的，如果在输出口输出的高电平时段内，输入口接收的信号为高电平，则判断未关锁到位回路正常。

进一步的，所述包含高电平时段的信号为一直为高电平的信号。

进一步的，包含高电平时段的信号为高低电平交底的矩形波。

进一步的，将未关锁到位回路的诊断情况上传至列车控制系统。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：该装置通过新增电路诊断出此回路状态是否异常，同时将结果发送给列车控制系统。司机可以根据列车控制系统上显示的车门状态信息快速判定故障位置和车门位置，并及时做出处理，减少车辆延误。

附图说明

图1是车门未关锁到位回路的电路示意图；

图2是本发明诊断装置的电路示意图；

图3是本发明中一个诊断子回路的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

在本发明专利的描述中，需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本发明专利的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明专利的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明专利中的具体含义。

现有技术中，车门未关锁到位回路是由与每个车门对应的未关锁到位回路并联起来，最终激活车门未关锁到位回路继电器，如图1，1号门对应的未关锁到位回路、2号门对应的未关锁到位回路……N号门对应的未关锁到位回路并联在电源供电正极、电源供电负极之间，电源供电正极、电源供电负极之间串联车门未关锁到位回路继电器。其中：S4为紧急解锁开关，车门紧急解锁时该触点闭合，车门未紧急解锁时该触点断开；S5为锁到位开关，车门未锁到位时该触点闭合，车门锁到位时该触点断开；S6为关到位开关，车门未关到位时该触点闭合，车门关到位时该触点断开；S7为隔离开关，车门未隔离时该触点闭合，隔离时触点断开；R1为工作电阻，车门未关锁到位时的负载器件；KA1为车门未关锁到位回路继电器。

此车门未关锁到位回路的工作原理为：当所有车门未操作隔离，未操作紧急解锁且关锁到位后，车门未关锁到位回路接口断开，该车门未关锁到位回路继电器被激活。

从图1可以看出，既有的车门未关锁到位回路在车门和车门之间直接并联连接；当某个车门的开关或者回路的故障导致车门未关锁到位回路异常闭合时，无法判断是哪个车门发生故障。

为了解决上述问题，本发明实施例中一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置，结构示意图参见图2所示，在电源供电正极与每个车门的未关锁到位回路的连接线路上都增加诊断装置，诊断装置包括一个二极管，一个电阻R，和EDCU门控器，此EDCU门控器是轨道列车上已有的设备，以下简称为门控器。

本发明中以在电源供电正极与单个车门的未关锁到位回路的连接线路上增加诊断装置为例，进行详细描述，电路图参见图3所示。

电源供电正极连接二极管的正极，二极管的负极连接未关锁到位回路的输入端，二极管与未关锁到位回路的输入端的连接点处引出两路分支，一路分支连接门控器的输入口，另一路分支串联电阻R后连接门控器的输出口，门控器通过传输口连接列车控制系统。紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6、隔离开关S7的另一对监控触点连接门控器（具体电路为监控触点的一端连接车门供电正极，另一端连接门控器），门控器通过监测各开关监控触点来知晓各开关状态，即车门是否被紧急解锁、是否锁到位、是否关到位、是否被隔离。此监控触点与门控器的监控电路是原车上已经存在的功能。门控器可通过网络或硬线的方式将车门状态及故障信息发送给列车控制系统。

其中：二极管用于隔离新增诊断装置的输出口对回路的影响；电阻R用于当未关锁到位回路异常闭合时作为EDCU门控器输出口的负载；EDCU门控器的输出口仅在车门没有操作隔离（S7闭合），没有操作紧急解锁（S4断开）且关锁到位（S5、S6断开）时输出包含高电平时段的信号；EDCU门控器的输入口用作本门新增诊断装置的监控点。

未关锁到位回路对列车是否牵引有着重要影响，所以需要判断的是车门关锁到位的情况下是否出现故障，此故障可能是一种是开关类的故障，例如S7闭合，S4-S6中至少一个闭合；还有一种就是线路上的短路，也会导致异常导通。通过开关的另一对触点实现本地车门状态的监控，新增的门控器这个输出口也只需要在没有操作隔离、没有操作紧急解锁且关锁到位的情况下输出包含高电平时段的信号，例如一直高电平信号，或者高低电平交替的矩形波。如果输出的是一直高电平信号，也有可能是诊断装置本身输出口短路造成的，为了避免诊断装置本身故障影响判断，在实际中，通常是输出矩形波（方波），如100ms高电平和100ms低电平交替。结合新增输入口的状态去判断，以实现对当前门的未关锁到位回路诊断的判断。

本发明的诊断装置工作原理为：当车门没有操作隔离（S7闭合），没有操作紧急解锁（S4断开）且关锁到位（S5、S6断开）时，门控器的输出口输出包含高电平时段的信号。在高电平时段内，正常情况下，本门的未关锁到位回路断开，门控器的输入口接收的信号与输出口输出的信号一致，即如果输出口输出高电平则输入口接收的也是高电平。当发生未关锁到位回路异常闭合时，输入口通过未关锁到位回路直接连接电源供电负极，门控器的输入口仅能收到低电平，从而诊断出本门的未关锁到位回路故障。随后可以通过硬线或者网络将此故障信息发送给列车控制系统。司机可以根据列车控制系统上显示的车门状态信息快速判定故障类型和车门位置，并及时做出处理，减少车辆延误。

综上所示，本发明的诊断方法为：

本门未关锁到位回路因为故障异常导通，若监测到各开关的监控触点为车门没有操作紧急解锁，没有操作隔离且处于关锁到位；则门控器输出口输出特定的信号（例如高电平信号，高低电平交替的矩形波）；

在高电平时段内，由于本门未关锁到位回路异常导通，门控器输入口直接与电源供电负极相连，检测输入口为低电平，从而诊断出本门未关锁到位回路发生故障；

并将故障信息上传给列车控制系统。司机可以根据此门的故障信息过来切除该门。

本发明装置通过新增电路诊断出此回路状态是否异常，同时将结果发送给列车控制系统。司机可以根据列车控制系统上显示的车门状态信息快速判定故障位置和车门位置，并及时做出处理，减少车辆延误。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置，所述未关锁到位回路，包括输入端、输出端、紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6、隔离开关S7，所述紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6的一端相连后连接输入端，所述紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6的另一端相连后与隔离开关S7相串联，隔离开关S7的另一端连接输出端，输入端连接电源供电正极，输出端连接电源供电负极；其特征是，

还包括与未关锁到位回路一一对应设置的诊断装置；

所述诊断装置包括二极管、电阻和门控器；电源供电正极连接二极管的正极，二极管的负极连接未关锁到位回路的输入端，二极管与未关锁到位回路的输入端之间的连接点处引出两路分支，一路分支连接门控器的输入口，另一路分支串联电阻后连接门控器的输出口，

紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6和隔离开关S7的监控触点均连接门控器，以使门控器监测各开关监控触点的状态；

门控器根据监测到各开关监控触点的状态控制输出口输出的信号，并根据输入口接收的信号与输出口输出的信号对比情况来获得未关锁到位回路的诊断情况；

在电源供电正极与电源供电负极的回路中并联有多个未关锁到位回路，诊断装置数量与未关锁到位回路相同，且两者一一对应设置。

2.根据权利要求1所述的一种动车组车门未关锁到位回路诊断装置，其特征是，所述门控器通过传输口连接列车控制系统。

3.基于权利要求1-2任一项所述装置的一种动车组车门未关锁到位回路诊断方法，其特征是，包括：

获取紧急解锁开关S4、锁到位开关S5、关到位开关S6和隔离开关S7的监控触点状态；

如果各开关监控触点状态为没有操作隔离，没有操作紧急解锁且关锁到位，门控制的输出口输出包含高电平时段的信号；

获取门控器的输入口接收的信号；

根据输入口接收的信号与输出口输出的信号对比情况判断未关锁到位回路的诊断情况；

如果在输出口输出的高电平时段内，输入口接收的信号为低电平，则判断未关锁到位回路异常。

4.根据权利要求3所述的一种动车组车门未关锁到位回路诊断方法，其特征是，如果在输出口输出的高电平时段内，输入口接收的信号为高电平，则判断未关锁到位回路正常。

5.根据权利要求3所述的一种动车组车门未关锁到位回路诊断方法，其特征是，所述包含高电平时段的信号为一直为高电平的信号。

6.根据权利要求3所述的一种动车组车门未关锁到位回路诊断方法，其特征是，包含高电平时段的信号为高低电平交底的矩形波。

7.根据权利要求3所述的一种动车组车门未关锁到位回路诊断方法，其特征是，将未关锁到位回路的诊断情况上传至列车控制系统。

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