CN112146900A - 动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法，该方法包括顺次的验证动车组整车塞拉门关好安全环路功能步骤和验证单个塞拉门关好安全环路功能步骤，在验证单个塞拉门关好安全环路功能步骤中，利用塞拉门模拟调试装置串联在被测试的单个塞拉门关好安全环路中，通过操作塞拉门模拟调试装置可以模拟被测试的单个塞拉门关好安全环路的断开与闭合，在司机室监控屏准确报出具体门安全回路故障，引导司机完成故障门的隔离，使动车组整车塞拉门关好安全环路恢复正常，保证行车安全，同时，利用本发明的测试方法可以实现对单个塞拉门关好安全环路的逐个验证，降低车辆出厂的故障率，避免由于测试不到位而影响行车安全。

Description

动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法
技术领域
本发明涉及动车组测试技术领域，特别是涉及一种动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法。
背景技术
车辆在运行过程中，塞拉门作为关键系统，一些限位开关(包括关到位限位开关、门锁闭到位限位开关等)故障会导致塞拉门关好安全环路断开，如果测试不到位，故障发生后会导致司机无法准确判断具体故障门的位置去隔离故障门，进而影响车辆行车安全。目前动车组塞拉门关好安全环路功能的测试是通过司机室监控屏监控全列门关闭状态，例如通过200次整列开关塞拉门试验，验证车门稳定性，如若某一个门限位开关发生卡滞，需要整列逐个塞拉门进行机械隔离，找出具体的故障塞拉门。这种动车组塞拉门关好安全环路功能的测试方案缺少针对某一个具体塞拉门关好安全环路功能的测试，并且操作复杂，故障门查找时间长。
发明内容
基于此，有必要针对目前动车组塞拉门关好安全环路功能的测试存在的缺少针对某一个具体塞拉门关好安全环路功能的测试，并且操作复杂、故障门查找时间长等问题，提供一种动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法。
为解决上述问题，本发明采取如下的技术方案：
一种动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法，包括顺次的验证动车组整车塞拉门关好安全环路功能步骤和验证单个塞拉门关好安全环路功能步骤，所述验证单个塞拉门关好安全环路功能步骤包括以下步骤：
步骤一：使用司机钥匙占用司机室；
步骤二：通过司机操作台上的集控塞拉门关闭按钮控制整列车塞拉门全部关闭；
步骤三：断开动车组整车塞拉门关好安全环路的断路器；
步骤四：将被测试的单个塞拉门关好安全环路中的安全环路开关的端子排接线从塞拉门门控器的两端断开；
步骤五：将塞拉门模拟调试装置两端的接线分别对应接入所述塞拉门门控器的两端，所述塞拉门模拟调试装置包括一个旋转开关及连接的两路线缆；
步骤六：闭合所述断路器，旋转所述塞拉门模拟调试装置的旋转开关至OFF位，模拟被测试的单个塞拉门关好安全环路故障，所述整列门关好指示灯熄灭，同时所述塞拉门门控器采集安全回路信号，并根据所述安全回路信号生成故障门信息，将所述故障门信息发送至车辆中央控制单元，所述车辆中央控制单元根据所述故障门信息控制司机室监控屏报出具体门安全回路故障，所述故障门信息包括被测试的单个塞拉门关好安全环路对应的塞拉门的具体门位置；
步骤七：旋转所述塞拉门模拟调试装置的旋转开关至ON位，模拟被测试的单个塞拉门关好安全环路故障消除，所述整列门关好指示灯点亮，所述司机室监控屏报出的具体门安全回路故障消失；
步骤八：再次断开所述断路器，拆下所述塞拉门模拟调试装置的接线，并恢复所述安全环路开关与所述塞拉门门控制之间的接线；
步骤九：更换下一个被测试的单个塞拉门关好安全环路，重复上述步骤四至步骤八，逐个对单个塞拉门关好安全环路进行测试。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明提供一种动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法，该测试方法基于动车组门关好安全环路设计原理的特点，利用塞拉门模拟调试装置串联在被测试的单个塞拉门关好安全环路中，通过操作塞拉门模拟调试装置可以模拟被测试的单个塞拉门关好安全环路的断开与闭合，在司机室监控屏准确报出具体门安全回路故障，引导司机完成故障门的隔离，使动车组整车塞拉门关好安全环路恢复正常，保证行车安全，同时，利用本发明的测试方法可以实现对单个塞拉门关好安全环路的逐个验证，降低车辆出厂的故障率，避免由于测试不到位，导致车辆出厂后某一个塞拉门限位开关故障使得动车组整车塞拉门关好安全环路断开，司机无法准确判断故障门的位置及隔离故障门，最终影响行车安全。
附图说明
图1为动车组整车塞拉门关好安全环路示意图；
图2为单个塞拉门关好安全环路功能的模拟测试原理示意图；
图3为本发明的动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法中验证动车组整车塞拉门关好安全环路功能步骤流程示意图；
图4为本发明的动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法中验证单个塞拉门关好安全环路功能步骤流程示意图。
具体实施方式
下面将结合附图及较佳实施例对本发明的技术方案进行详细描述。
本发明所提供的模拟测试方法适用于动车组塞拉门关好安全环路的功能模拟测试，其中动车组塞拉门关好安全环路包括动车组整车塞拉门关好安全环路，动车组整车塞拉门关好安全环路的结构如图1所示，其具体包括车辆中央控制单元、司机室监控屏(HumanMachine Interface，HMI)、整列门关好指示灯、断路器、继电器K1和n个串接的单个塞拉门关好安全环路等。断路器与110V直流电源(DC 110V)连接，用于控制动车组整车塞拉门关好安全环路的安全环路信号的通断以及为司机室监控屏、整列门关好指示灯供电；继电器K1用于控制整列门关好指示灯的点亮和熄灭以及司机室监控屏显示门全部关好，具体地，当每个单个塞拉门关好安全环路建立后，硬线贯穿全列，继电器K1得电，继电器K1的辅助触点1、2闭合，整列门关好指示灯点亮；同时继电器K1的辅助触点3、4闭合，司机室监控屏显示门全部关好；车辆中央控制单元用于控制司机室监控屏显示故障及整列车塞拉门状态。
动车组整车塞拉门关好安全环路中的每一个单个塞拉门关好安全环路包括安全环路开关和采集安全环路开关两端的门安全回路信号的塞拉门门控器(DCU)，并且塞拉门门控制器与车辆中央控制单元连接，参见图2。在单个塞拉门关好安全环路中加入信号采集点，每一个塞拉门门控器采集安全环路开关两端的端子排A处和端子排B处的安全回路信号，塞拉门门控器采集的安全回路信号通过内部逻辑计算，对比分析端子排A处与端子排B处电平的一致性，如果端子排A处与端子排B处出现高低电平不一致的情况，表明门未关好，塞拉门门控器即发送故障门信息给车辆中央控制单元，其中故障门信息包括发生故障的塞拉门的门状态及具体门位置。
进一步地，安全环路开关包括门关到位限位开关S1、门锁闭到位限位开关S2、门锁闭到位辅助锁限位开关S3和隔离开关S4，其中门关到位限位开关S1为双刀双掷型限位开关，门关到位限位开关S1分别与门锁闭到位限位开关S2、隔离开关S4连接，而门锁闭到位辅助锁限位开关S3则与门关到位限位开关S1、门锁闭到位限位开关S2并联。单个塞拉门关好安全环路由三条环路并联而成，分别为：
门关到位限位开关S1+门锁闭到位限位开关S2；
隔离开关S4+门关到位限位开关S1；
隔离开关S4+门锁闭到位辅助锁限位开关S3。
由图2可知，上述三条环路中有任意一条环路导通时，单个塞拉门关好安全环路即可建立。在正常运营时，门关到位限位开关S1和门锁闭到位限位开关S2串联构成安全环路，当两个开关都闭合时安全环路导通。在车门故障时，车门隔离后，隔离开关S4与门关到位限位开关S1串联或隔离开关S4与门锁闭到位辅助锁限位开关S3串联构成安全环路。
在其中一个实施例中，如图3所示，本发明提供一种动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法，该测试方法包括顺次的验证动车组整车塞拉门关好安全环路功能步骤和验证单个塞拉门关好安全环路功能步骤：
1、验证动车组整车塞拉门关好安全环路功能步骤，包括如下步骤，如图3所示：
步骤一(S1.1)：在司机室使用司机钥匙占用司机室；
步骤二(S1.2)：通过司机操作台上的集控塞拉门关闭按钮控制整列车塞拉门全部关闭；
步骤三(S1.3)：通过司机室监控屏查看整列车塞拉门状态，司机室监控屏显示所有塞拉门已关闭状态；
步骤四(S1.4)：通过司机操作台上的整列门关好指示灯查看动车组整车塞拉门关好安全环路状态，整列门关好指示灯点亮表明动车组整车塞拉门关好安全环路状态正常。
2、验证单个塞拉门关好安全环路功能步骤，包括如下步骤，如图4所示：
步骤一(S2.1)：在司机室使用司机钥匙占用司机室；
步骤二(S2.2)：通过司机操作台上的集控塞拉门关闭按钮控制整列车塞拉门全部关闭；
步骤三(S2.3)：断开动车组整车塞拉门关好安全环路的断路器；
步骤四(S2.4)：将被测试的单个塞拉门关好安全环路中的安全环路开关的端子排接线从塞拉门门控器的两端断开，具体是摘下被测试塞拉门的端子排A接线001与端子排B接线003；
步骤五(S2.5)：塞拉门模拟调试装置(又称为安全环路高低电平采集电路)包括一个旋转开关及连接的两路线缆，将塞拉门模拟调试装置两端的接线分别对应接入塞拉门门控器的两端，具体是将塞拉门模拟调试装置的接线002接入端子排A，接线004接入端子排B，将塞拉门模拟调试装置串联在被测试的单个塞拉门关好安全环路中，通过操作旋转开关可以模拟此塞拉门的门关好安全环路的断开与闭合；
步骤六(S2.6)：闭合断路器，然后旋转塞拉门模拟调试装置的旋转开关至OFF位，模拟被测试的单个塞拉门关好安全环路故障，整列门关好指示灯熄灭，同时塞拉门门控器采集端子排A处和端子排B处的安全回路信号，若检测到安全环路开关两端的电平状态不同，则判定被测试的单个塞拉门关好安全环路故障，塞拉门门控器根据采集的安全回路信号生成故障门信息，将故障门信息发送至车辆中央控制单元，车辆中央控制单元根据故障门信息控制司机室监控屏报出具体门安全回路故障，供司机查看，司机通过司机室监控屏可以查看故障门的具体位置，其中故障门信息包括被测试的单个塞拉门关好安全环路对应的塞拉门即故障门的具体门位置，由于每一个塞拉门均预先与固定的地址编码，因此当被测试的单个塞拉门关好安全环路故障时，对应的塞拉门门控器可以根据故障门对应的地址确定具体门位置，从而生成故障门信息。
步骤七(S2.7)：旋转塞拉门模拟调试装置的旋转开关至ON位，模拟被测试的单个塞拉门关好安全环路故障消除，整列门关好指示灯点亮，司机室监控屏报出的具体门安全回路故障消失；
步骤八(S2.8)：再次断开断路器，从安全环路开关拆下塞拉门模拟调试装置的接线002和接线004，并恢复安全环路开关与塞拉门门控制之间的接线；
步骤九(S2.9)：更换下一个被测试的单个塞拉门关好安全环路，重复上述步骤四(S2.4)至步骤八(S2.8)，逐个对单个塞拉门关好安全环路进行测试，验证其功能良好，完成全部单个塞拉门关好安全环路功能的模拟测试。
本发明提供一种动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法，该测试方法基于动车组门关好安全环路设计原理的特点，利用塞拉门模拟调试装置串联在被测试的单个塞拉门关好安全环路中，通过操作塞拉门模拟调试装置可以模拟被测试的单个塞拉门关好安全环路的断开与闭合，在司机室监控屏准确报出具体门安全回路故障，引导司机完成故障门的隔离，使动车组整车塞拉门关好安全环路恢复正常，保证行车安全，同时，利用本发明的测试方法可以实现对单个塞拉门关好安全环路的逐个验证，降低车辆出厂的故障率，避免由于测试不到位，导致车辆出厂后某一个塞拉门限位开关故障使得动车组整车塞拉门关好安全环路断开，司机无法准确判断故障门的位置及隔离故障门，最终影响行车安全。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法，其特征在于，包括顺次的验证动车组整车塞拉门关好安全环路功能步骤和验证单个塞拉门关好安全环路功能步骤，所述验证单个塞拉门关好安全环路功能步骤包括以下步骤：
步骤一：使用司机钥匙占用司机室；
步骤二：通过司机操作台上的集控塞拉门关闭按钮控制整列车塞拉门全部关闭；
步骤三：断开动车组整车塞拉门关好安全环路的断路器；
步骤四：将被测试的单个塞拉门关好安全环路中的安全环路开关的端子排接线从塞拉门门控器的两端断开；
步骤五：将塞拉门模拟调试装置两端的接线分别对应接入所述塞拉门门控器的两端，所述塞拉门模拟调试装置包括一个旋转开关及连接的两路线缆；
步骤六：闭合所述断路器，旋转所述塞拉门模拟调试装置的旋转开关至OFF位，模拟被测试的单个塞拉门关好安全环路故障，所述整列门关好指示灯熄灭，同时所述塞拉门门控器采集安全回路信号，并根据所述安全回路信号生成故障门信息，将所述故障门信息发送至车辆中央控制单元，所述车辆中央控制单元根据所述故障门信息控制司机室监控屏报出具体门安全回路故障，所述故障门信息包括被测试的单个塞拉门关好安全环路对应的塞拉门的具体门位置；
步骤七：旋转所述塞拉门模拟调试装置的旋转开关至ON位，模拟被测试的单个塞拉门关好安全环路故障消除，所述整列门关好指示灯点亮，所述司机室监控屏报出的具体门安全回路故障消失；
步骤八：再次断开所述断路器，拆下所述塞拉门模拟调试装置的接线，并恢复所述安全环路开关与所述塞拉门门控制之间的接线；
步骤九：更换下一个被测试的单个塞拉门关好安全环路，重复上述步骤四至步骤八，逐个对单个塞拉门关好安全环路进行测试。
2.根据权利要求1所述的动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法，其特征在于，所述验证动车组整车塞拉门关好安全环路功能步骤包括以下步骤：
步骤一：使用司机钥匙占用司机室；
步骤二：通过司机操作台上的集控塞拉门关闭按钮控制整列车塞拉门全部关闭；
步骤三：通过司机室监控屏查看整列车塞拉门状态，显示所有塞拉门已关闭状态；
步骤四：通过整列门关好指示灯查看动车组整车塞拉门关好安全环路状态，所述整列门关好指示灯点亮表明动车组整车塞拉门关好安全环路状态正常。
3.根据权利要求1或2所述的动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法，其特征在于，
动车组塞拉门关好安全环路包括动车组整车塞拉门关好安全环路，所述动车组整车塞拉门关好安全环路包括所述车辆中央控制单元、所述司机室监控屏、所述整列门关好指示灯、所述断路器、继电器和若干个串接的单个塞拉门关好安全环路。
4.根据权利要求3所述的动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法，其特征在于，
所述单个塞拉门关好安全环路包括安全环路开关和采集所述安全环路开关两端的门安全回路信号的所述塞拉门门控器，且所述塞拉门门控制器与所述车辆中央控制单元连接。
5.根据权利要求4所述的动车组塞拉门关好安全环路功能的模拟测试方法，其特征在于，
所述安全环路开关包括门关到位限位开关、门锁闭到位限位开关、门锁闭到位辅助锁限位开关和隔离开关。
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