CN108060813A - 一种立体车库停车平台 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种立体车库停车平台，其包括停车平台本体，停车平台本体上设置有两组衔接机构，衔接机构包括多个并列设置在停车平台本体一侧的插槽和滑动设置在停车平台本体上的支撑小车；支撑小车架设在所述插槽上方，其包括多个并列设置的托齿和固定设置在所述托齿上的小车立板，支撑小车在外力作用下沿停车平台本体水平直线滑动。本发明的梳齿状的齿台结构和支撑小车能够与车辆转运平台上的梳齿状传送机构相互衔接，同样能实现与车辆转运平台上的梳齿状传送机构相互衔接，且能够在停车平台上自由滑动，在支撑起汽车轮胎使能够托着汽车横向移动，实现了汽车横向的存取。

Description

一种立体车库停车平台
技术领域
本发明涉及立体机械车库，具体涉及一种立体车库停车平台。
背景技术
目前城市中的车辆保有量越来越多，停车位严重短缺是各大城市普遍存在的难题，但是城市中可用土地越来越少，没有足够的空地配建停车场。立体车库的诞生能够有效的缓解停车位紧缺、没有空地建设停车场的问题。如专利号为CN104358452B的中国发明专利中公开的一种筒式立体车库，其机构巧妙合理、运行稳定，占地面积小，尤其是地面面积。但是其实施时，车库竖井的直径约20米，虽然其建成后地面上的门房系统占地面积极小，仅相当于一个车位面积，但是要求其地下的空间直径在20米左右，并且实际施工的时候整个工地的面积直径必然大于20米。受上述因素的限制，在现有建筑群内部或周边建设上述立体车库，由于空间狭小，实施具有极大的难度，因此需要探索一种直径更小的立体车库。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种立体车库停车平台，其能实现车辆的承接横移。
为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：
一种立体车库停车平台，其关键技术在于：其包括停车平台本体，所述停车平台本体上设置有两组衔接机构，两组衔接机构分别对应车辆的前轮和后轮，所述衔接机构包括多个并列设置在停车平台本体一侧的插槽和滑动设置在停车平台本体上的支撑小车，相邻的插槽之间形成用于支撑汽车轮胎的齿台；
所述支撑小车架设在所述插槽上方，其包括多个并列设置的托齿和固定设置在所述托齿上的小车立板，所述托齿之间的间隙和所述插槽垂直一一对应，所述支撑小车的托齿用于拖住汽车一侧的轮胎，支撑小车在外力作用下沿停车平台本体水平直线滑动。
作为本发明的进一步改进，所述支撑小车的两侧底部设置有脚轮，所述停车平台本体上设置有与所述脚轮相适配的轨道，所述支撑小车通过所述脚轮沿所述轨道直线滑动。
作为本发明的进一步改进，所述支撑小车的两侧设置有侧立板，多个所述托齿设置在两所述侧立板之间，所述侧立板的上端高于所述托齿，高出部分形成护板。
作为本发明的进一步改进，所述支撑小车的两侧设置有侧立板，多个所述托齿设置在两所述侧立板之间，所述停车平台本体上设置有凹槽式的轨道，所述侧立板下端向下延伸至所述轨道内，侧立板滑动设置于所述轨道内。
作为本发明的进一步改进，所述插槽为上下贯通的通槽。
作为本发明的进一步改进，所述侧立板内侧和与之相邻的托齿的侧壁固定连接。
作为本发明的进一步改进，所述轨道整体倾斜设置，靠近所述插槽一侧较低，使支撑小车能够在重力作用下从另一侧自由滑动到靠近所述插槽一侧。
作为本发明的进一步改进，所述支撑小车的托齿上设置有脚轮，所述停车平台本体上设置有与所述脚轮相适配的轨道，所述轨道延伸至所述齿台上。
作为本发明的进一步改进，所述支撑小车通过直线滑轨机构与所述停车平台本体滑动连接。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
本发明所提供给的停车平台用于立体机械车库中存放车辆，其上设置衔接机构，能够与车辆转运平台上的机构进行衔接，当车辆被车辆转运平台横向移动的时候，衔接机构上的支撑小车先承接车辆一侧的前后两个轮胎，然后车辆继续移动，支撑小车随车辆在停车平台本体上滑动，逐渐将汽车传送到停车平台上，最后由停车平台本体上的齿台支撑车辆另一侧的前后两个轮胎，完成车辆从转运平台的停车平台的存放过程，取车使按相反的顺序进行操作即可实现将车辆从停车平台上横向传送到车辆转运平台上。
本发明的梳齿状的齿台结构能够与车辆转运平台上的梳齿状传送机构相互衔接，支撑小车上的托齿也为梳齿状，同样能实现与车辆转运平台上的梳齿状传送机构相互衔接，并且能够在停车平台上自由滑动，在支撑起汽车轮胎使能够托着汽车横向移动，实现了汽车横向的存取。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本发明实施例1的俯视结构示意图。
图2是本发明实施例1的立体结构示意图。
图3是本发明实施例1的剖视结构示意图。
图4是本发明实施例2的俯视结构示意图。
图5是本发明实施例2的立体结构示意图。
图6是本发明实施例2中支撑小车的结构示意图。
图7是图4中沿A-A方向的剖视结构示意图。
图8是图4中沿B-B方向的剖视结构示意图。
图9是停车平台与转运平台的使用状态结构示意图。
其中：201停车平台本体、202插槽、203支撑小车、203-1小车立板、203-2托齿、203-3脚轮、203-4侧立板、204轨道、205齿台、100传送架、101转运平台。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对发明进行清楚、完整的描述。
实施例1
如图1-3所示的一种立体车库停车平台，其包括停车平台本体201，所述停车平台本体201上设置有两组与转运平台101上的传送架100相适配的衔接机构，两组衔接机构分别对应车辆的前轮和后轮，所述衔接机构包括多个并列设置在停车平台本体201一侧的插槽202和滑动设置在停车平台本体201上的支撑小车203，相邻的插槽202之间形成用于支撑汽车轮胎的齿台205；所述齿台205呈梳齿状结构。
所述支撑小车203架设在所述插槽202上方，其包括多个并列设置的托齿203-2和固定设置在所述托齿203-2上的小车立板203-1，所述托齿203-2之间的间隙和所述插槽202垂直一一对应，所述托齿203-2与所述齿台205垂直一一对应，即支撑小车203位于插槽202一侧的时候，其整体上仍然是梳齿状结构，具有能够与梳齿状传送架机构相互衔接。
在存放汽车的过程中，转运平台101载这车辆停靠在停车平台一侧（一般为外侧，其另一侧一般为车库竖井的井壁），传送架100向外侧横向移动，其端部的梳齿结构与衔接结构对接，插入到插槽202中，车辆被传送横移的过程中，所述支撑小车203的托齿203-2用于拖住汽车一侧（靠近停车平台一侧）的轮胎，轮胎外侧面靠住支撑小车203上的小车立板203-1，在外力作用下支撑小车203沿停车平台本体201水平直线滑动，车辆也随之横向移动，逐渐进入到停车平台上，直至车辆另一侧的轮胎被输送至齿台205正上方的时候，转运平台101下降，将车辆外侧的轮胎放置在停车平台的齿台205，传送架100收回到转运平台101上，完成车辆的存放。
所述支撑小车203的两侧底部设置有脚轮203-3，所述停车平台本体201上设置有与所述脚轮203-3相适配的轨道204，所述支撑小车203通过所述脚轮203-3沿所述轨道204直线滑动，或者，所述支撑小车203通过直线滑轨机构与所述停车平台本体201滑动连接。
作为优选，所述支撑小车203的托齿203-2上也设置有脚轮203-3，所述停车平台本体201上设置有与所述脚轮203-3相适配的轨道204，所述轨道204延伸至所述齿台205上。不仅支撑小车203两侧设置有脚轮203-3，其中间的托齿203-2上也设置有脚轮，每个托齿203-2都设置，或者间隔设置均可，相应的轨道204也设置在对应的位置进行配合，其目的是使脚轮203-3对托齿203-2起到支撑作用，增加整个支撑小车203的承载能力和稳定性。
实施例2
本实施例是在实施例1的基础上进行的优化和改进。
如图4-8所示，在本实施例中，所述支撑小车203的两侧设置有侧立板203-4，多个所述托齿203-2设置在两所述侧立板203-4之间，所述侧立板203-4的上端高于所述托齿203-2，高出部分形成护板。所述轨道轨道204为凹槽式的轨道204，所述侧立板203-4下端向下延伸至所述轨道204内，侧立板203-4滑动设置于所述轨道204内，具体的，侧立板203-4底部设置脚轮203-3，或者侧立板203-4底部与凹槽式的轨道204底部通过直线滑轨滑动连接。
侧立板203-4的设置，并且配合沟槽式的轨道204，能够使支撑小车203两侧的结构主体尺寸较大，其结构稳定性和承载能力足够强，保证支撑小车203在轨道204内稳定的滑行，不会脱离轨道，并且足以支撑车轮的重量。并且两侧的侧立板203-4上端向上延伸形成护板结构，使车辆轮胎置于两个护板之间即可，其宽度足够大，能够承载车轮直径较大的汽车。
如图6所示，所述侧立板203-4内侧设置和与之相邻的托齿203-2的侧壁固定连接，即两个侧立板203-4整体呈旋转90度的T字型结构，其结构更加稳定，具有良好的结构强度。为了限制支撑小车203的运行轨迹不至于滑出停车平台本体201，如图4、5和8所示，所述轨道204两端均为封闭式。
如图4、5和7所示，在本实施例中，所述插槽202为上下贯通的通槽。如图9所示，转运平台101上的传送架100的梳齿结构与停车平台的插槽202相适配。车辆另一侧的轮胎被输送至齿台205正上方的时候，转运平台101下降，当将车辆外侧的轮胎放置在停车平台的齿台205，传送架100收回到转运平台101上，完成车辆的存放。由于本实施例中插槽202为上下贯通的通槽，因此转运平台101可直接垂直下降，不会受到停车平台本体201的结构的阻碍和干扰，能够简化转运平台101的动作和控制程序。使其动作的空间大大增加，并且相应的可以减小停车平台本体201的厚度，节省车库的内部空间，降低层高，使其相同的层数能够降低整个混凝土结构的高度，降低成本。而采用图2所示的插槽202的结构形式，则为了保证转运平台101下降时的空间和可操作性，则需要保证插槽202的深度，相应的就需要增加停车平台本体201的厚度。
作为进一步的改进，所述轨道204整体倾斜设置，靠近所述插槽202一侧较低，使支撑小车203能够在重力作用下从另一侧自由滑动到靠近所述插槽202一侧。其作用是，在取车的时候，由于车辆的内侧（远离插槽202的一侧）轮胎与支撑小车203之间没有抵靠的机构，其在向外侧移动的时候靠轮胎与支撑小车203摩擦力和轨道204形成的坡面使其顺利的向外移动。另外，支撑小车203在不受力的状态下能自动复位到停车平台本体201的最外侧，置于托齿202上方。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种立体车库停车平台，其特征在于：其包括停车平台本体（201），所述停车平台本体（201）上设置有两组衔接机构，两组衔接机构分别对应车辆的前轮和后轮，所述衔接机构包括多个并列设置在停车平台本体（201）一侧的插槽（202）和滑动设置在停车平台本体（201）上的支撑小车（203），相邻的插槽（202）之间形成用于支撑汽车轮胎的齿台（205）；
所述支撑小车（203）架设在所述插槽（202）上方，其包括多个并列设置的托齿（203-2）和固定设置在所述托齿（203-2）上的小车立板（203-1），所述托齿（203-2）之间的间隙和所述插槽（202）垂直一一对应，所述支撑小车（203）的托齿（203-2）用于拖住汽车一侧的轮胎，支撑小车（203）在外力作用下沿停车平台本体（201）水平直线滑动。
2.根据权利要求1所述的一种立体车库停车平台，其特征在于：所述支撑小车（203）的两侧底部设置有脚轮（203-3），所述停车平台本体（201）上设置有与所述脚轮（203-3）相适配的轨道（204），所述支撑小车（203）通过所述脚轮（203-3）沿所述轨道（204）直线滑动。
3.根据权利要求1所述的一种立体车库停车平台，其特征在于：所述支撑小车（203）的两侧设置有侧立板（203-4），多个所述托齿（203-2）设置在两所述侧立板（203-4）之间，所述侧立板（203-4）的上端高于所述托齿（203-2），高出部分形成护板。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种立体车库停车平台，其特征在于：所述支撑小车（203的两侧设置有侧立板（203-4），多个所述托齿（203-2）设置在两所述侧立板（203-4）之间，所述停车平台本体（201）上设置有凹槽式的轨道（204），所述侧立板（203-4）下端向下延伸至所述轨道（204）内，侧立板（203-4）滑动设置于所述轨道（204）内。
5.根据权利要求1-3任一项所述的一种立体车库停车平台，其特征在于：所述插槽（202）为上下贯通的通槽。
6.根据权利要求4所述的一种立体车库停车平台，其特征在于：所述侧立板（203-4）内侧和与之相邻的托齿（203-2）的侧壁固定连接。
7.根据权利要求4所述的一种立体车库停车平台，其特征在于：所述轨道（204）整体倾斜设置，靠近所述插槽（202）一侧较低，使支撑小车（203）能够在重力作用下从另一侧自由滑动到靠近所述插槽（202）一侧。
8.根据权利要求2所述的一种立体车库停车平台，其特征在于：所述支撑小车（203）的托齿（203-2）上设置有脚轮（203-3），所述停车平台本体（201）上设置有与所述脚轮（203-3相适配的轨道（204），所述轨道（204）延伸至所述齿台（205）上。
9.根据权利要求1所述的一种立体车库停车平台，其特征在于：所述支撑小车（203）通过直线滑轨机构与所述停车平台本体（201）滑动连接。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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Inventor after: Wu Yiqun

Inventor after: Wang Kexin

Inventor after: Wang Jingbao

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Inventor before: Wang Kexin

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CB03 Change of inventor or designer information
GR01 Patent grant
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