CN108031286A - 一种汽车尾气催化净化装置 - Google Patents

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杜明辉
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Abstract

本发明公开了一种汽车尾气催化净化装置，通过采用蜂窝催化剂芯，芯杆，螺旋桨叶增大了汽车尾气与螺旋桨叶上的催化剂层的接触面积，且延长了汽车尾气在螺旋的气流通道中的时间，可以使汽车尾气中的未充分燃烧的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物和黑烟降解成无毒无害的氮气、二氧化碳和水的效率大大提高；通过采用消音材料制成的芯杆，可以使汽车尾气的一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使汽车尾气的声波减弱，来降低噪声；通过设置外层壳体，使内层壳体与外层壳体之间形成空腔，且在空腔内设置弹簧缓冲块，可以减少汽车尾气的气流的对催化净化装置的冲击力，避免催化净化装置的脱落问题。

Description

一种汽车尾气催化净化装置
技术领域
本发明涉及汽车尾气净化领域，尤其涉及一种汽车尾气催化净化装置。
背景技术
随着我国经济的高速发展，大气污染问题也日益严重。特别是雾霾天气的出现使得PM2.5的概念深入人心，也说明大气污染的治理到了刻不容缓的地步。大气污染的一个重要来源是汽车尾气的污染。
目前，汽车制造商为达到汽气尾气排放的国家标准通常会在汽车尾气出口处加装汽车尾气净化器。汽车尾气净化器的工作原理是让尾气通过担载有贵金属催化剂的蜂窝状载体时利用高温氧化还原反应将尾气中未充分燃烧的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物和黑烟降解成无毒无害的氮气、二氧化碳和水。然而，目前的汽车尾气净化器仍不能完全将污染气体转化成无害气体，因此有必要进一步提高汽车尾气的转化效率，延长使用寿命，减轻对大气的污染；另一方面在汽车尾气催化净化得过程中，由于尾气气流撞击汽车尾气催化净化装置，产生大量的噪音。
发明内容
本发明的目的在于：针对上述汽车尾气净化器仍不能完全将污染气体转化成无害气体且存在噪音污染的现象，导致汽车尾气的转化效率底，产生大量的噪音的问题，本发明提供一种汽车尾气催化净化装置。
本发明采用的技术方案如下：一种汽车尾气催化净化装置,包括内层壳体、与内层壳体一端连通的尾气进口、与内层壳体的另一端连通的尾气出口以及内层壳体中部设置的蜂窝状催化剂芯，所述蜂窝状催化剂芯包括催化壳体以及设置在催化壳体上的多个蜂孔，所述蜂孔内设置有具消音材料制成的芯杆，所述芯杆上设置有螺旋桨叶，且所述螺旋桨叶与蜂孔的壁之间形成气流通道，所述螺旋桨叶上设置有催化剂层，沿着外层壳体外壁设置有外层壳体，在内层壳体与外层壳体之间形成空腔，与蜂窝状催化剂芯相对应的空腔处均设置有弹簧缓冲块。
使高温高压的汽车尾气通过尾气进口进入内层壳体内部，流向蜂窝状催化剂芯，进入催化壳体上的蜂孔内，沿着气流通道，在螺旋桨叶上的催化剂层的作用使尾气中未充分燃烧的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物和黑烟降解成无毒无害的氮气、二氧化碳和水，再从尾气出口流出；通过采用蜂窝状催化剂芯，芯杆，螺旋桨叶增大了汽车尾气与螺旋桨叶上的催化剂层的接触面积，且延长了汽车尾气在螺旋的气流通道中的时间，可以使汽车尾气中的未充分燃烧的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物和黑烟降解成无毒无害的氮气、二氧化碳和水的效率大大提高；通过采用消音材料制成的芯杆，可以使汽车尾气的一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使汽车尾气的声波减弱，来降低噪声；通过设置外层壳体，使内层壳体与外层壳体之间形成空腔，且在空腔内设置弹簧缓冲块，可以减少汽车尾气的气流的对催化净化装置的冲击力，避免催化净化装置的脱落问题。
优选地，所述螺旋桨叶为椭圆形且均匀设置有凹槽。通过采用椭圆形螺旋桨叶以及在螺旋桨叶上设置凹槽，可以进一步的增加汽车尾气与催化剂层的接触面积，进一步的提高降解率。
优选地，在尾气进口与蜂窝状催化剂芯之间的内层壳体内设置有过滤板。通过采用过滤板可以滤除汽车尾气中大部分的固体的碳粒，延长了蜂窝状催化剂芯的使用寿命。
优选地，在过滤板与尾气进口之间的内层壳体的顶壁上设置有进风口，所述进风口上连接有进风管，所述进风管延伸到空腔内部且连接有风机，内层壳体的底壁上设置有与进风口对应的收集腔。通过采用进风口、风机以及收集腔，可以将过滤板滤除的碳粒收集到收集腔中，避免了固体碳粒堵塞尾气进口。
优选地，所述收集腔中设置有收集箱，所述的收集箱通过卡扣的方式与收集腔连接，所述收集箱的顶部设置有使滤渣通过的通孔。通过采用收集箱，可以定期的通过取出收集箱来清理里面的固体的碳粒。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1.通过采用蜂窝催化剂芯，芯杆，螺旋桨叶增大了汽车尾气与螺旋桨叶上的催化剂层的接触面积，且延长了汽车尾气在螺旋的气流通道中的时间，可以使汽车尾气中的未充分燃烧的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物和黑烟降解成无毒无害的氮气、二氧化碳和水的效率大大提高；
2.通过采用消音材料制成的芯杆，可以使汽车尾气的一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使汽车尾气的声波减弱，来降低噪声，同时芯杆为螺旋桨叶提供支撑；
3.通过设置外层壳体，使内层壳体与外层壳体之间形成空腔，且在空腔内设置弹簧缓冲块，可以减少汽车尾气的气流的对催化净化装置的冲击力，避免催化净化装置的脱落问题。
4.通过采用椭圆形螺旋桨叶以及在螺旋桨叶上设置凹槽，可以进一步的增加汽车尾气与催化剂层的接触面积，进一步的提高降解率；
5.通过采用过滤板可以滤除汽车尾气中大部分的固体的碳粒，延长了蜂窝状催化剂芯的使用寿命；
6.通过采用收集箱，可以定期的通过取出收集箱来清理里面的固体的碳粒。
附图说明
本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1是本发明的结构示意图；
图2是蜂窝状催化剂芯的俯视图；
图3是芯杆与螺旋桨叶的示意图；
附图标记：1-内层壳体，2-尾气进口，3-尾气出口，4-蜂窝状催化剂芯，5-催化壳体，6-蜂孔，7-芯杆，8-螺旋桨叶，9-气流通道，10-催化剂层，11-外层壳体，12-空腔，13-弹簧缓冲块，14-凹槽，15-过滤板，16-进风口，17-进风管，18-风机，19-收集腔，20-收集箱，21-通孔。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
下面结合图1、图2以及图3对本发明作详细说明。
实施例1
本发明采用的技术方案如下：一种汽车尾气催化净化装置,包括内层壳体1、与内层壳体1一端连通的尾气进口2、与内层壳体1的另一端连通的尾气出口3以及内层壳体1中部设置的蜂窝状催化剂芯4，所述蜂窝状催化剂芯4包括催化壳体5以及设置在催化壳体5上的多个蜂孔6，所述蜂孔6内设置有具消音材料制成的芯杆7，所述芯杆7上设置有螺旋桨叶8，且所述螺旋桨叶与蜂孔6的壁之间形成气流通道9，所述螺旋桨叶上设置有催化剂层10，沿着外层壳体11外壁设置有外层壳体11，在内层壳体1与外层壳体11之间形成空腔12，与蜂窝状催化剂芯4相对应的空腔12处均设置有弹簧缓冲块13。
使高温高压的汽车尾气通过尾气进口2进入内层壳体1内部，流向蜂窝状催化剂芯4，进入催化壳体5上的蜂孔6内，沿着气流通道9，在螺旋桨叶8上的催化剂层10的作用使尾气中未充分燃烧的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物和黑烟降解成无毒无害的氮气、二氧化碳和水，再从尾气出口3流出；通过采用蜂窝状催化剂芯4，芯杆7，螺旋桨叶8增大了汽车尾气与螺旋桨叶8上的催化剂层10的接触面积，且延长了汽车尾气在螺旋的气流通道9中的时间，可以使汽车尾气中的未充分燃烧的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物和黑烟降解成无毒无害的氮气、二氧化碳和水的效率大大提高；通过采用消音材料制成的芯杆7，可以使汽车尾气的一部分声能在多孔材料芯杆7的孔隙中摩擦而转化成热能耗散掉，使汽车尾气的声波减弱，来降低噪声；通过设置外层壳体11，使内层壳体1与外层壳体11之间形成空腔12，且在空腔12内设置弹簧缓冲块13，可以减少汽车尾气的气流的对催化净化装置的冲击力，避免催化净化装置的脱落问题。
实施例2
在实施例1的基础上，所述螺旋桨叶为椭圆形且均匀设置有凹槽14。通过采用椭圆形螺旋桨叶8以及在螺旋桨叶8上设置凹槽14，可以进一步的增加汽车尾气与催化剂层10的接触面积，进一步的提高降解率。
实施例3
在实施例1或2的基础上，在尾气进口2与蜂窝状催化剂芯4之间的内层壳体1内设置有过滤板15。通过采用过滤板15可以滤除汽车尾气中大部分的固体的碳粒，延长了蜂窝状催化剂芯4的使用寿命。
实施例4
在实施例3的基础上，在过滤板15与尾气进口2之间的内层壳体1的顶壁上设置有进风口16，所述进风口16上连接有进风管17，所述进风管17延伸到空腔12内部且连接有风机18，内层壳体1的底壁上设置有与进风口16对应的收集腔19。通过采用进风口16、风机18以及收集腔19，可以将过滤板15滤除的碳粒收集到收集腔19中，避免了固体碳粒堵塞尾气进口2。
实施例5
在实施例4的基础上，所述收集腔19中设置有收集箱20，所述的收集箱20通过卡扣的方式与收集腔19连接，所述收集箱20的顶部设置有使滤渣通过的通孔21。通过采用收集箱20，可以定期的通过取出收集箱20来清理里面的固体的碳粒。

Claims (5)

1.一种汽车尾气催化净化装置,包括内层壳体、与内层壳体一端连通的尾气进口、与内层壳体的另一端连通的尾气出口以及内层壳体中部设置的蜂窝状催化剂芯，其特征在于，所述蜂窝状催化剂芯包括催化壳体以及设置在催化壳体上的多个蜂孔，所述蜂孔内设置有具消音材料制成的芯杆，所述芯杆上设置有螺旋桨叶，且所述螺旋桨叶与蜂孔的壁之间形成气流通道，所述螺旋桨叶上设置有催化剂层，沿着外层壳体外壁设置有外层壳体，在内层壳体与外层壳体之间形成空腔，与蜂窝状催化剂芯相对应的空腔处均设置有弹簧缓冲块。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气催化净化装置，其特征在于，所述螺旋桨叶为椭圆形且均匀设置有凹槽。
3.根据权利要求1或2任一项所述的一种汽车尾气催化净化装置，其特征在于，在尾气进口与蜂窝状催化剂芯之间的内层壳体内设置有过滤板。
4.根据权利要求3所述的一种汽车尾气催化净化装置，其特征在于，在过滤板与尾气进口之间的内层壳体的顶壁上设置有进风口，所述进风口上连接有进风管，所述进风管延伸到空腔内部且连接有风机，内层壳体的底壁上设置有与进风口对应的收集腔。
5.根据权利要求4所述的一种汽车尾气催化净化装置，其特征在于，所述收集腔中设置有收集箱，所述的收集箱通过卡扣的方式与收集腔连接，所述收集箱的顶部设置有使滤渣通过的通孔。
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