CN205297706U - 引擎排气装置 - Google Patents

Abstract

一种引擎排气装置，适合设置在一个交通工具，并能连通至该交通工具的一根引擎排气管。该引擎排气装置包含：一个减压器。该减压器包括一根主管及一个外壳。该主管具有一个能与该引擎排气管连通的进气段及一个排气段。该外壳包围该排气段而界定出一个流道。该流道于邻近该排气段的端口处收束，并具有连通外界的一个入口及一个出口。该交通工具在行进时能让外界流体自该入口处流入，并能让外界流体夹带该主管内的废气自该出口处流出。外界流体流经该排气段的外周缘时，会因为其流速与该排气段内的废气流速不同而产生吸力抽吸该主管，借以，在无动力源驱动下将引擎排气管内的废气吸除，并可依行车速度的改变而改变抽气强度。

Description

引擎排气装置

技术领域

本实用新型涉及一种排气装置，特别是涉及一种引擎的排气装置。

背景技术

一般的四行程引擎是经由四种不同的动作行程(即：进气、压缩、燃爆、排气)产生一次动力。在进行排气行程时，是靠燃烧后的热膨胀而自然涌出，并再借着活塞上行将燃烧室内的废气排出。前述的废气，是因由燃烧汽油而产生，温度极高，且含有大量的碳氢化合物，若不即时排除，不仅会产生积碳，也会留存在燃烧室内而影响到下次燃爆的效率，并让引擎维持在较高的工作温度，而降低其使用寿命。若能有效的提高引擎的排气效率，将能解决前述的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种引擎排气装置，其在不受动力源的驱动下能将引擎所产生的废气吸除，并能根据行车速度而改变抽吸废气的吸力强度。

本实用新型引擎排气装置，适合设置在一个交通工具，并能连通至该交通工具的一根引擎排气管。该引擎排气装置包含：一个减压器。

该减压器包括一根主管及一个外壳。该主管具有一个能与该引擎排气管连通的进气段及一个排气段。该外壳包围该排气段而界定出一个流道。该流道具有沿着该交通工具的行进方向间隔设置并连通外界的一个入口及一个出口，及一个位于该入口与该出口间的容置段。该主管的排气段位于该流道的容置段。

该交通工具在行进时能让外界流体自该入口处流入，并能让外界流体夹带该主管内的废气自该出口处流出。

本实用新型所述的引擎排气装置，该流道于邻近该排气段的端口处收束。

本实用新型所述的引擎排气装置，该排气段是沿着该交通工具的行进方向反向延伸，该外壳还包括一个环形颈部，该环形颈部形成于该流道的内壁，并环绕该排气段的末端部，致使该流道收束。

本实用新型所述的引擎排气装置，该排气段具有多个排气孔，所述排气孔的位置邻近该环形颈部。

本实用新型所述的引擎排气装置，该排气段的端口处向外扩展而呈喇叭形，致使该流道收束。

本实用新型所述的引擎排气装置，该减压器还包括一个排气件，该排气件具有一根内管及多个叶片，该内管设置在该流道，并位于该排气段及该出口间，所述叶片设置在该内管的外周面，并对称于该内管的轴向呈螺旋延伸，且每一片叶片皆连接至该外壳。

本实用新型所述的引擎排气装置，每一片叶片具有多个贯孔。

本实用新型所述的引擎排气装置，该内管远离该排气段处向外扩展而呈喇叭形。

本实用新型所述的引擎排气装置，该外壳还具有一个设置在该入口的导气件，该导气件向外扩张而呈喇叭形。

本实用新型所述的引擎排气装置，还包含一个消音器，该消音器连通该主管的进气段以及该引擎排气管。

本实用新型的有益的效果在于：外界流体流经该排气段的外周缘时，会因为其流速与该主管内的废气流速不同而产生吸力抽吸该主管，借以将引擎排气管内的废气吸除，并且，随着该交通工具速度的改变，外界流体流入的速度也随之改变，借以调整该吸力的大小。

附图说明

图1是本实用新型引擎排气装置的一实施例的一立体图；

图2是该实施例的一剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

参阅图1及图2，本实用新型引擎排气装置1的实施例，适合设置在一个交通工具(图未示)，并能连通至该交通工具的一根引擎排气管9。所述的交通工具可以为汽车、摩托车…等引擎会产生废气并需要排出者。该引擎排气管9是连接至该交通工具的引擎上，其内还能再安装一个触媒转换器(图未示)，用于将引擎废气中有害的一氧化碳、氮氧化物转化成较为无害的二氧化碳、氮气及氧气。

本实施例的该引擎排气装置1包含：一个消音器2，及一个减压器3。

该消音器2安装在该引擎排气管9的末端，并连接至该减压器3。借此，该减压器3能通过该消音器2连通至该引擎排气管9。该消音器2内部包括一个S形的气道21。该气道21内部设有一个消音纤维棉22及一个钢丝消音棉23，而将该气道21区隔为一个第一共鸣室211、一个第二共鸣室212，及一个第三共鸣室213。该引擎排气管9连接至该第一共鸣室211，使引擎所生的废气能自该第一共鸣室211流入并依序经过该消音纤维棉22、该第二共鸣室212、该钢丝消音棉23及该第三共鸣室213，而后流入该减压器3。

该减压器3设置在该消音器2的尾段，并包括一根主管31、一个外壳32，及一个排气件33。

该主管31采用一根弯管，其弯曲角度概为90度。该主管31具有一个进气段311及一个排气段312。该进气段311衔接至该消音器2的第三共鸣室213，通过该消音器2的气道21而能与该引擎排气管9连通。该排气段312是沿着该交通工具的行进方向I反向延伸，并具有多个排气孔314，所述排气孔314形成于该排气段312的末端部，并彼此相间隔地环绕该排气段312。该排气段312的端口313处向外扩展而呈喇叭形。

该外壳32包围该排气段312而界定出一个流道321，并还包括一个环形颈部322及一个导气件323。该流道321沿着该交通工具的行进方向反向延伸，并具有一个入口324、一个出口325，及一个位于该入口324与该出口325间的容置段326。该入口324及该出口325沿着该交通工具的行进方向间隔设置并连通外界。该流道321的容置段326供该主管31的排气段312设置。该环形颈部322形成于围绕该流道321的内壁，并环绕该排气段312的末端部而邻近所述排气孔314，致使该流道321收束。该入口324处设置该导气件323，且该导气件323向外扩张而呈喇叭形，致使该流道321收束。该流道321在邻近该出口325处的内壁为逐渐朝该出口325收束。

该排气件33具有一根内管331及多个叶片332。该内管331设置在该流道321中，并位于该排气段312及该出口325间，且该内管331远离该排气段312处向外扩展而呈喇叭形。所述叶片332设置在该内管331的外周面，并对称于该内管331的轴向呈螺旋延伸，使该排气件33的整体形状略呈螺旋桨形。每一片叶片332具有多个贯孔333，并皆连接至该外壳32，使该内管331被固定在该外壳31的流道321中。

该引擎排气装置1是安装在该交通工具上，当交通工具行进时，外界流体(如：空气)能自该入口324处流入(即图2的方向II)，并夹带该主管31内的废气自该出口325处流出。外界流体流经该排气段312的外周缘时，会因为其流速与该排气段312内的废气流速不同而产生一个吸力抽吸该主管31，借以将引擎排气管9内的废气吸除，其中，本实用新型更通过该环形颈部322的凸伸而缩减该流道321的宽度，借以产生文氏管效应，让邻近该环形颈部322的所述排气孔314产生更强的吸力而抽吸该主管31。当外界流体流至该排气段312的端口313时，因为该端口313处呈现外扩的喇叭状，再次将该流道321减缩，而产生了另一个文氏管效应，迫使该主管31内的气体自该端口313排出。

当废气流出该主管31后，会与外界流体一并流经该排气件33。此时混合了废气与外界流体的气流会分为两部分，其中一部分(下称：内部气流)会流经该内管331，另一部分(下称：外部气流)会通过所述叶片332。因为所述叶片332彼此相配合而略呈螺旋桨形，所以外部气流会形成强大的涡旋气流，让该内管331的下游处产生吸力，而将该内管331内的内部气流加速引出，借此加强排气的顺畅性。再者，因为该内管331的末端外扩而呈现喇叭形，会缩减该流道321的截面积，再次产生文氏管效应，更迫使该内管331末端产生吸力，让内部气流更加速地排除。其中，因为该内管331是设置在该排气段312的下游处，并对准该排气段312的端口313，所以大部分的废气都会流入该内管331并被加速排除。

随着该交通工具速度的改变，外界流体流入的速度也随之改变，因而能调整该吸力的大小。当该交通工具的速度较低时，引擎的转速较慢，流经该减压器3的外界流体流速就会较低，因此产生较低的吸力。而当该交通工具的速度提高时，引擎转速加快，该减压器3所产生的吸力就随之提高，使排汽更为顺畅。

值得一提的是，本实施例的该减压器3的外壳32是与该消音器2的一个消音外壳20一体成形地制造而成。然而，也可以将该减压器3独立制造后，再设置于该消音器2的尾段出口处。需注意的是，本实用新型的重点在于该引擎排气装置1设有该减压器3，其有助于削减气压而利于废气的排除，因此无论该引擎排气管9上所安装的消音器是何种态样，皆能与本实用新型的减压器3结合，而非限于本实施例所公开的该消音器2的态样。

通过上述说明，能再将本实用新型的优点归纳如下：

一、外界流体流经该排气段312的外周缘时，会因为其流速与该排气段312内的废气流速不同而产生一个吸力抽吸该主管31，借以将引擎排气管9内的废气吸除，并且，随着该交通工具速度的改变，外界流体流入的速度也随之改变，因而能调整该吸力的大小。

二、该排气段312的所述排气孔314受到该环形颈部322紧缩流道的作用产生文氏管效应，而该排气段312的端口313处的喇叭状造型也缩减了该流道321，而产生另一个文氏管效应，通过双重的文氏管效应，使该减压器3抽吸废气的能力更为提高。

三、流经该排气件33的流体，会受到该排气件33所生的涡流及文氏管效应，使该内管331中的气体加速流出，借此加强排气的顺畅性。

四、该外壳32的导气件323呈现外扩的喇叭状，能够有效的引导外界流体流入该入口324，且因为该导气件323是朝该入口324处收束，因此会加快流入该入口324的流体流速，有效提高该减压器3抽吸废气的效率。

综上所述，本实用新型引擎排气装置1，当外界流体流入该减压器3时，会将引擎排气管9内的废气吸除，并且，随着该交通工具速度的改变，该减压器3所产生的吸力也会随之改变，所以确实能达成本实用新型的目的。

以上所述，仅为本实用新型的实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，凡是依本实用新型权利要求范围及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一种引擎排气装置，适合设置在一个交通工具，并能连通至该交通工具的一根引擎排气管，该引擎排气装置的特征在于包含：

一个减压器，包括一根主管及一个外壳，该主管具有一个能与该引擎排气管连通的进气段及一个排气段，该外壳包围该排气段而界定出一个流道，该流道具有沿着该交通工具的行进方向间隔设置并连通外界的一个入口及一个出口，及一个位于该入口与该出口间的容置段，该主管的排气段位于该流道的容置段；

该交通工具在行进时能让外界流体自该入口处流入，并能让外界流体夹带该主管内的废气自该出口处流出。

2.如权利要求1所述的引擎排气装置，其特征在于：该流道于邻近该排气段的端口处收束。

3.如权利要求1所述的引擎排气装置，其特征在于：该排气段是沿着该交通工具的行进方向反向延伸，该外壳还包括一个环形颈部，该环形颈部形成于该流道的内壁，并环绕该排气段的末端部，致使该流道收束。

4.如权利要求3所述的引擎排气装置，其特征在于：该排气段具有多个排气孔，所述排气孔的位置邻近该环形颈部。

5.如权利要求3所述的引擎排气装置，其特征在于：该排气段的端口处向外扩展而呈喇叭形，致使该流道收束。

6.如权利要求1所述的引擎排气装置，其特征在于：该减压器还包括一个排气件，该排气件具有一根内管及多个叶片，该内管设置在该流道中，并位于该排气段及该出口间，所述叶片设置在该内管的外周面，并对称于该内管的轴向呈螺旋延伸，且每一片叶片皆连接至该外壳。

7.如权利要求6所述的引擎排气装置，其特征在于：每一片叶片具有多个贯孔。

8.如权利要求6所述的引擎排气装置，其特征在于：该内管远离该排气段处向外扩展而呈喇叭形。

9.如权利要求1所述的引擎排气装置，其特征在于：该外壳还具有一个设置在该入口的导气件，该导气件向外扩张而呈喇叭形。

10.如权利要求1所述的引擎排气装置，还包含一个消音器，该消音器连通该主管的进气段以及该引擎排气管。