TWM524388U - 引擎排氣裝置 - Google Patents

Description

引擎排氣裝置

本新型是有關於一種排氣裝置，特別是指一種引擎的排氣裝置。

一般的四行程引擎是經由四種不同的動作行程(即：進汽、壓縮、燃爆、排汽)產生一次動力。在進行排氣行程時，是靠燃燒後的熱膨脹而自然湧出，並再藉著活塞上行將燃燒室內的廢氣排出。前述的廢氣，是因由燃燒汽油而產生，溫度極高，且含有大量的碳氫化合物，若不即時排除，不僅會產生積碳，亦會留存在燃燒室內而影響到下次燃爆的效率，並讓引擎維持在較高的工作溫度，而降低其使用壽命。若能有效的提高引擎的排氣效率，將能解決前述之問題。

因此，本新型之目的，即在提供一種引擎排氣裝置，其在不受動力源的驅動下能將引擎所生的廢氣吸除，並能依據行車速度而改變抽吸廢氣的吸力強度。

於是，本新型引擎排氣裝置，適合設置在一交通工具，並能連通至該交通工具的一引擎排氣管。該引擎排氣裝置包含：一減壓器。

該減壓器包括一主管及一外殼。包括一主管及一外殼。該主管具有一能與該引擎排氣管連通的進氣段及一排氣段。該外殼包圍該排氣段而界定出一流道。該流道具有沿著該交通工具的行進方向間隔設置並連通外界的一入口及一出口，及一位於該入口與該出口之間的容置段。該主管的排氣段位於該流道的容置段。

該交通工具在行進時能讓外界流體自該入口處流入，並能讓外界流體夾帶該主管內的廢氣自該出口處流出。

本新型之功效在於：外界流體流經該排氣段的外周緣時，會因為其流速與該流道內的廢氣流速不同而產生吸力抽吸該主管，藉以將引擎排氣管內的廢氣吸除，並且，隨著該交通工具速度的改變，外界流體流入的速度亦隨之改變，藉以調整該吸力的大小。

1‧‧‧引擎排氣裝置

2‧‧‧消音器

21‧‧‧氣道

20‧‧‧消音外殼

211‧‧‧第一共鳴室

212‧‧‧第二共鳴室

213‧‧‧第三共鳴室

22‧‧‧消音纖維棉

23‧‧‧鋼絲棉

3‧‧‧減壓器

31‧‧‧主管

311‧‧‧進氣段

312‧‧‧排氣段

313‧‧‧端口

314‧‧‧排氣孔

32‧‧‧外殼

321‧‧‧流道

322‧‧‧環形頸部

323‧‧‧導氣件

324‧‧‧入口

325‧‧‧出口

326‧‧‧容置段

33‧‧‧排氣件

331‧‧‧內管

332‧‧‧葉片

333‧‧‧貫孔

9‧‧‧引擎排氣管

I‧‧‧行進方向

II‧‧‧方向

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是本新型裝置的一實施例的一立體圖；及圖2是該實施例的一剖視圖。

參閱圖1集圖2，本新型引擎排氣裝置1之實施例，適合設置在一交通工具(圖未示)，並能連通至該交通工具的一引擎排氣管9。所述之交通工具可以為汽車、摩托車...等引擎會產生廢氣並需要排出者。該引擎排氣管9係連接至該交通工具的引擎上，其內還能再裝設一觸媒轉換器(圖未示)，用以將引擎廢氣中有害的一氧化碳、氮氧化物氧化成較為無害之二氧化碳、氮氣及氧氣。

本實施例之該引擎排氣裝置1包含：一消音器2，及一減壓器3。

該消音器2裝設在該引擎排氣管9的末端，並連接至該減壓器3。藉此，該減壓器3能透過該消音器2連通至該引擎排氣管9。該消音器2內部包括及一S形的氣道21。該氣道21內部設有一消音纖維棉22及一鋼絲消音棉23，而將該氣道21區隔為一第一共鳴室211、一第二共鳴室212，及一第三共鳴室213。該引擎排氣管9連接至該第一共鳴室311，使引擎所生的廢氣能自該第一共鳴室211流入並依序經過該鋼絲消音層22、該第二共鳴室212、該鋼絲消音層23及該第三共鳴室213，而後流入該減壓器3。

該減壓器3設置在該消音器2的尾段，並包括一主管31、一外殼32，及一排氣件33。

該主管31採用一彎管，其彎曲角度概為90度。該主管31具有一進氣段311及一排氣段312。該進氣段311銜接至該消音器2的該第三共鳴室213，透過該消音器2的氣道21而能與該引擎排氣管9連通。該排氣段312係沿著該交通工具的行進方向I延伸，並具有多數排氣孔314，該等排氣孔314形成於該排氣段312的末端部，並彼此相間隔地環繞該排氣段312。該排氣段312的端口313之處向外擴展而呈喇叭形。

該外殼32包圍該排氣段312而界定出一流道321，並還包括一流環形頸部322及一導氣件323。該流道321沿著該交通工具的行進方向延伸，並具有一入口324、一出口325，及一位於該入口324與該出口325之間的容置段326。該入口324及該出口325沿著該交通工具的行進方向間隔設置並連通外界。該流道321的容置段326供該主管31的排氣段312設置。該環形頸部322形成於圍繞該流道321的內壁，並環繞該排氣段312的末端部而鄰近該等排氣孔314，致使該流道321收束。該入口324處設置該導氣件323，且該導氣件323向外擴張而呈喇叭形，致使該流道321收束。該流道321在鄰近該出口325處的內壁為逐漸朝該出口325收束。

該排氣件33具有一內管331及多數葉片332。該內管331設置在該流道321之中，並位於該排氣段312及該出口325之間，且該內管331遠離該排氣段312之處向外擴展而呈喇叭形。該 等葉片332設置在該內管331的外周面，並對稱於該內管331的軸向呈螺旋延伸，使該排氣件33的整體形狀略呈螺旋槳形。每一葉片332具有多數貫孔333，並皆連接至該外殼32，使該內管331被固定在該外殼31的流道321之中。

該引擎排氣裝置1是裝設在該交通工具上，當交通工具行進時，外界流體(如：空氣)能自該入口324處流入(即圖2之方向II)，並夾帶該主管31內的廢氣自該出口325處流出。外界流體流經該排氣段312的外周緣時，會因為其流速與該流道321內的廢氣流速不同而產生一吸力抽吸該主管31，藉以將引擎排氣管9內的廢氣吸除，其中，本新型更透過該環形頸部322的凸伸而縮減該流道321的寬度，藉以產生文氏管效應，讓位在該環形頸部322中的該等排氣孔314產生更強的吸力而抽吸該主管31。當外界流體流至該排氣段312的端口313時，因為該端口313之處呈現外擴的喇叭狀，再次將該流道321減縮，而產生了另一文氏管效應，迫使該主管31內的氣體自該端口313排出。

當廢氣流出該主管31後，會與外界流體一併流經該排氣件33。此時混合了廢氣與外界流體之氣流會分為兩部分，其中一部分(下稱：內部氣流)會流經該內管331，另一部分(下稱：外部氣流)會通過該等葉片332。因為該等葉片332彼此相配合而略呈螺旋槳形，所以外部氣流會形成強大的渦旋氣流，讓該內管331的下游 處產生吸力，而將該內管331內的內部氣流加速引出，藉此加強排氣的順暢性。再者，因為該內管331的末端外擴而呈現喇叭形，會縮減該流道321的截面積，再次產生文氏管效應，更迫使該內管331末端產生吸力，讓內部氣流更加速地排除。其中，因為該內管331是設置在該排氣段312的下游處，並對準該排氣段312的端口313，所以大部分的廢氣都會流入該內管331並被加速排除。

隨著該交通工具速度的改變，外界流體流入的速度亦隨之改變，因而能調整該吸力的大小。當該交通工具的速度較低時，引擎的轉速較慢，流經該減壓器3的外界流體流速就會較低，因此產生較低的吸力。而當該交通工具的速度提高時，引擎轉速加快，該減壓器3所產生的吸力就隨之提高，使排汽更為順暢。

值得一提的是，本實施例之該減壓器3的外殼31是與該消音器2的一消音外殼20一體成形地製造而成。然而，亦可以將該減壓器3獨立製造之後，再設置於該消音器2的尾段出口處。需注意的是，本新型之重點在於該引擎排氣裝置1設有該減壓器3，其有助於削減氣壓而利於廢氣的排除，因此無論該引擎排氣管9上所裝設的消音器是何種態樣，皆能與本新型之減壓器3結合，而非限於本實施例所揭露的該消音器2之態樣。

藉由上述說明，可再將本新型的優點歸納如下：

一、外界流體流經該排氣段312的外周緣時，會因為其流速與該流道321內的廢氣流速不同而產生一吸力抽吸該主管31，藉以將引擎排氣管9內的廢氣吸除，並且，隨著該交通工具速度的改變，外界流體流入的速度亦隨之改變，因而能調整該吸力的大小。

二、該排氣段312的該等排氣孔314受到該環形頸部322緊縮流道的作用產生文氏管效應，而該排氣段312的端口313處的喇叭狀造型亦縮減了該流道321，而產生另一文氏管效應，透過雙重的文氏管效應，使該減壓器3抽吸廢氣的能力更為提高。

三、流經該排氣件33的流體，會受到該排氣件33所生的渦流及文氏管效應，使該內管331中的氣體加速流出，藉此加強排氣的順暢性。

四、該外殼32的導氣件323呈現外擴的喇叭狀，能夠有效的引導外界流體流入該入口324，且因為該導氣件323是朝該入口324處收束，因此會加快流入該入口324的流體流速，有效提高該減壓器3抽吸廢氣的效率。

綜上所述，本新型引擎排氣裝置1，當外界流體流入該減壓器3時，會將引擎排氣管9內的廢氣吸除，並且，隨著該交通工具速度的改變，該減壓器3所產生的吸力亦會隨之改變，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧引擎排氣裝置

2‧‧‧消音器

20‧‧‧消音外殼

21‧‧‧氣道

211‧‧‧第一共鳴室

212‧‧‧第二共鳴室

213‧‧‧第三共鳴室

22‧‧‧消音纖維棉

32‧‧‧外殼

321‧‧‧流道

322‧‧‧環形頸部

323‧‧‧導氣件

324‧‧‧入口

325‧‧‧出口

326‧‧‧容置段

33‧‧‧排氣件

23‧‧‧鋼絲棉

3‧‧‧減壓器

31‧‧‧主管

311‧‧‧進氣段

312‧‧‧排氣段

313‧‧‧端口

314‧‧‧排氣孔

331‧‧‧內管

332‧‧‧葉片

333‧‧‧貫孔

9‧‧‧引擎排氣管

I‧‧‧行進方向

II‧‧‧方向

Claims (10)

1. 一引擎排氣裝置，適合設置在一交通工具，並能連通至該交通工具的一引擎排氣管，該引擎排氣裝置包含：一減壓器，包括一主管及一外殼，該主管具有一能與該引擎排氣管連通的進氣段及一排氣段，該外殼包圍該排氣段而界定出一流道，該流道具有沿著該交通工具的行進方向間隔設置並連通外界的一入口及一出口，及一位於該入口與該出口之間的容置段，該主管的排氣段位於該流道的容置段；該交通工具在行進時能讓外界流體自該入口處流入，並能讓外界流體夾帶該主管內的廢氣自該出口處流出。
2. 如請求項1所述的引擎排氣裝置，其中，該流道於鄰近該排氣段的端口處收束。
3. 如請求項1所述的引擎排氣裝置，其中，該排氣段係沿著該交通工具的行進方向延伸，該外殼還包括一環形頸部，該環形頸部形成於該流道的內壁，並環繞該排氣段的末端部，致使該流道收束。
4. 如請求項3所述的引擎排氣裝置，其中，該排氣段具有多數排氣孔，該等排氣孔的位置鄰近該環形頸部。
5. 如請求項3所述的引擎排氣裝置，其中，該排氣段的端口之處向外擴展而呈喇叭形，致使該流道收束。
6. 如請求項1所述的引擎排氣裝置，其中，該減壓器還包括一排氣件，該排氣件具有一內管及多數葉片，該內管設置 在該流道，並位於該排氣段及該出口之間，該等葉片設置在該內管的外周面，並對稱於該內管的軸向呈螺旋延伸，且每一葉片皆連接至該外殼。
7. 如請求項6所述的引擎排氣裝置，其中，每一葉片具有多數貫孔。
8. 如請求項6所述的引擎排氣裝置，其中，該內管遠離該排氣段之處向外擴展而呈喇叭形。
9. 如請求項1所述的引擎排氣裝置，其中，該外殼還具有一設置在該入口的導氣件，該導氣件向外擴張而呈喇叭形。
10. 如請求項1所述的引擎排氣裝置，還包含一消音器，該消音器連通該主管的進氣段以及該引擎排氣管。