KR20100111802A - 내연기관 엔진의 역류제어 순환배기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 내연기관 엔진의 연소가스 배출용 배기구에 관한 것으로, 배기가스 배출 경로에 생기는 배기저항과 밸브오버랩 시기의 실린더 내로 유입되는 배기 역류와, 배기가스의 급격한 최종 배출 후 생성되어 테일 파이프를 통해 거꾸로 유입되는 외기의 역류를 제한하여 배기저항을 감소함으로써, 배기가스의 빠른 배출을 유도 하여 그 관성의 효과로 배기계통 내에 높게 형성되었던 배기압력을 줄여주고, 결과적으로는 흡기효율도 향상하게 되어 내연기관 연소실내의 연소효율을 극대화 시켜 엔진의 출력증강 연비개선 유해 배기가스의 저감 등을 이룰 수 있는 내연기관 엔진의 역류제어 순환배기구를 제공하고자 하는것이다. 본 발명은 내연기관의 배출가스 후처리 장치와 소음기를 거친 종단 테일 파이프에 끼워 결합하는 연장 관체의 형태를 이루며, 배기 유입단 으로부터 좁은 관경을 형성하여 유속증대를 이루는 벤츄리 부를 형성함에 있어서, 상기 연장 관체의 벤츄리 부를 내측 배기가스 배출방향으로 지향하여 만곡하고, 외기방향으로 개방된 외기 배출구를 형성하는 연장 돌출된 노즐 2∼4개소를 구성하며, 상기 벤츄리 가 형성된 관체의 노즐과 역류하는 외기 유입구를 벤츄리 장치 이전의 파이프외경에 설치하여, 역류되는 외기를 순 방향으로 유입 연통시키고 그 외 외부와는 차단하도록 커버로써 상기 관체의 외경을 덮어, 관체와 커버사이에 챔버실 을 형성하여 이루어지는 것 을 특징으로 한다.

내연기관, 배압, 벤츄리, 디퓨저, 순환, 배기가스, 후처리장치.

Description

내연기관 엔진의 역류제어 순환배기구{Counter flow control circulation exhaust device of engine.}

내연기관 엔진의 연소가스 배출용 배기구에 관한 것으로, 배기가스 배출경로에 마련된 배출가스 후처리장치인 매연정화용 촉매장치 및 소음기에서 발생되는 배기저항의 배압과, 밸브오버랩 시기에 실린더내로 재 유입되는 배기가스의 역류와, 배기구의 테일 파이프에서 급격한 배출후 배기계통 내에 생성되는 순간 진공으로 인한 부압파로 테일 파이프를 통해 유입되는 역류를 제한하고, 벤츄리 효과로 배기가스의 빠른 배출을 실현하여 그 관성의 효과로 배기계통 내에 높게 형성되었던 배기압력을 줄여 줌으로써, 내연기관 엔진의 연소효율을 향상시켜 출력증강 연비개선 유해배기가스의 저감 등을 이룰 수 있는, 내연기관 엔진의 역류제어 순환 배기구에 관한 것이다.

내연기관의 연소구조는, 일반적으로 공기기를 흡기 한후 이를 압축하여, 연료와 함께 연소 후 배출하는 주로 4행정 구조의 형식을 갖고 있다.

연료의 이상적인 연소를 위한 공기와 연료와의 배합비율을, 무게로는 14.7 : 1을 보이지만 체적의 비율로는 8000 : 1의 엄청난 차이를 보이게 된다.

따라서 약간의 연료절감을 실현 하더라도, 많은 양의 공기를 깨끗하게 유지시킬 수 있음을 알게 된다. 그러나 현재의 내연기관 엔진은, 총 투입되는 에너지 중 엔진의 냉각을 위한 열에너지로 30％가 소멸되고, 배기가스의 열과 압력으로 30％가 또한 소멸되고, 발전기와 워터펌푸 등을 구동시키기 위한 기계적인 손실로 10％가 아깝지만 어쩔 수 없이 손실되며, 나머지 30％만이 비로서 실제 일을 하는 동력을 발생 하게 된다. 따라서 동급의 배기량을 갖는 엔진에서, 배출가스 후처리 장치의 기능을 원활히 하면서도, 높은 배기압력을 낮출 수 있다면, 흡기와 배기의 효율을 좋게 함과 동시에 연소실의 조건이 최적화 되어, 같은 양의 연료를 공급 하더라도 더욱 높은 엔진의 출력을 얻을 수 있음을 알게 된다. 내연기관 엔진의 연소실에서 폭발적인 연소후의 배기가스는, 매우 고온(600℃∼900℃)이고 배출속도가 거의 음속(340/sec)에 달하여 이것을 대기중에 그대로 방출시키면, 급격히 팽창하여 격렬한 폭음과 고열의 유해성분을 동반한 가스로 배출되기 때문에, 소음과 배기가스의 온도를 낮추고 유해가스를 정화하는 배출가스 후처리 장치를 통하여, 배출되도록 하고 있다.

상기와 같이 배기가스가 흐르기 힘들어 생기는 청체현상으로, 배기계통내에 압력이 생기는데, 다기통 기관의 엔진 배압발생을 살펴보면, 1차적으로 배기매니홀드에서 하나로 합쳐지어 통과하려는 배기파이프 사이에서 형성되며, 이는 각 기통의 밸브가 서로 간섭하여, 배기매니홀드 내에 압력 진공 역류 등을 형성하기 때문이다. 2차적으로는, 삼원촉매장치와 디젤 산화촉매장치(DOC)등의 미세 허니콤 구조의 통기공의 저항에 의해 발생되며, 3차적으로는 소음기 내의 다단의 격판을 작은 구멍들을 통과하는 구조에 의한, 저항에 의해 발생된다. 그리고 또다른 배압형성의 큰 요인으로는, 테일 파이프 끝단에서 배기계통으로 거꾸로 역류되는 역 기류 인데, 이는 실린더 내부에서 폭발적인 연소 후 급격한 배기가스의 배출로 인해, 배기계통 에는 순간 진공상태로 부압이 형성되며, 이때 테일 파이프 선단에는 외부의 공기가 역으로 빨려 들어가게 된다. 이러한 역기류에 의해 부압파가 발생되며 이러한 부압파는, 뒤이어 계속해서 나오려는 정압의 배기가스에 저항을 발생하게 되는 과정을 반복 하며 최종 배출 되게 된다. 구조상 어쩔 수 없이 형성되는 부압파 의 역류는, 기존의 배압과 중첩 되어 더욱 높은 배압으로 형성되며, 각 실린더로부터 나오려는 정압의 배기에 저항을 가중 시키고, 이는 실린더 내로 진입하려는 흡기의 효율도 저해 하여 불완전 연소의 원인으로 작용한다. 또 다른 역류의 발생 요인으로는, 공기 흐름의 관성 효과와 피스톤 행정을 원활히 하기위한 흡기와 배기 밸브가 동시에 열려있는 기간의 밸브오버랩 시기에도 발생하게 되는데, 배기밸브는 피스톤이 배기행정이 끝난 상사점을 지나 흡기행정을 위한 하강초기에 닫히게 되므로, 짧은 순간이지만 배기관에 잔류하던 배기가스 일부가 역류하게 된다.

그리고 배기밸브에서, 배기 매니홀드, 배출가스 후처리장치와, 소음기의 테일 파이프에 이르기 까지, 형성되는 배기가스의 흐름 저항과 역류되는 부압파가 클수록, 높은 배기압력을 형성하여 실린더 내로 역 유입되는 배기가스는 증대 된다. 그러고 엔진의 회전수에 따라 중 고속 회전의 밸브 오버랩 시기는 1초에도 수 십회에 달하며, 이러한 현상은 흡기와 배기밸브가 빠른 진동으로 동시에 함께 열려있는 결과를 초래해, 작은 틈새이지만 흡기압 보다 상대적으로 높은 배기압력의 배기가 스가 실린더내로 진입하고, 흡기에도 저항을 주게되는 요인이 되어, 기관의 출력은 그만큼 떨어지게 된다.

따라서 배기의 역류를 테일 파이프 선단에서 제어하고 배기가스의 흐름을 빠르고 부드럽게 하여 배기의 관성효율을 향상 시키면, 배기계통 내의 배압을 낮추고, 실린더 내의 연소조건을 최적화 하여 기관의 출력향상과 연비를 개선하고, 유해 배기가스의 저감의 효율을 올릴 수 있음을 알 수 있다.

한편 종래에도 배기가스 흐름 개선을 위한 다양한 기술들이 안출된바 있다.

일본국, 특허출원 평,7278448 평,07-349302 평,11-225824 평,11-256230 등이 있으며, 이들은 배기가스 배출경로에 벤츄리 관로를 별도로 구성결합하여, 배기가스를 고속으로 전환되도록 이루어 진 것으로 전술한 역류를 제어하여, 배압 해결을 위한 구조는 전무한 실정이어서, 이건 발명자가 추구하는 배기계통 내의 배압감소에 따른, 여러 효과를 얻을 수 없는것에 불과하다. 이러한 배기계통의 배압을 낮추어, 배기가스 배출을 용이하게 하기 위하여 본 발명자는 배기구의 개선에 많은 제안을 하였으며, 대한민국 특허등록 제10-464711, 특허10-766807 특허10-853583 특허10-766806 특허10-684568 등을 안출 한바 있다. 본 발명은 상시 출원 등록된 창작들과 기술적으로 연관성이 있으며, 개량된 발명인 것 이다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술들의 문제점과, 본 발명자의 선 출원 발명을 보완하고, 보다 효과 높은 배압제거 효율을 얻기 위하여 안출된 본 발명은, 선 출원 등록된 본 발명자의 배기구 역류제어 기술 대부분이, 배기가스의 배출구와 역류되는 외기의 진입구가 함께 구성 되어있어, 배출되는 정압의 배기가스와, 유입되는 외기 역류가, 순환 배기구 챔버실 안으로 진입 되며 교차 될 때, 짧은 거리이지만 상호간에 충돌이 있고 또한 챔버실로 유입된 역류성의 외기가 흡인되는 저압지역의 베인이나 노즐을 통해 배기가스와 함께 다시 반대 방향으로 배출되는, 시차적인 능률의 저하됨이 있어, 종래의 순환 배기구 끝단에 설치된 역류 외기의 진입구 를, 순환 배기구 끝단의 반대편인 전면에 배치하여, 외기의 진입시 배출되는 배기가스와의 충돌을 피하고, 챔버실의 진입 후에도 역방향이 아닌, 순방향으로 저압지역의 노즐을 통하여, 정압의 배기가스와 함께 대기로 신속하게 방출 하여 보다 낳은 역류제어의 효능으로, 배기 속도를 가속시켜 배출을 빠르고 쉽게 이룰 수 있도록 된, 내연기관 엔진의 역류제어 순환 배기구를 제공하는 것이다. 상기 목적을 구현 하고자 이루어지는 본 발명은, 배출가스 후처리장치의 테일 파이프를 통해 배출되는 배기가스를, 벤츄리 현상으로 배기속도를 높이고, 디퓨저 형식으로 변화의 폭이 넓은 엔진의 회전수에 대응하고, 배출 후 생성되는, 역류성 외기를, 테일 파이프 끝단에 설치되는 순환 배기구 전면 유입구를 통하여, 대기중에 재 배출케 함으로서 엔진으로부터 나오려는 배기가스에 저항을 주어, 효능을 떨어뜨리게 되는 주요 요인인 배압을 해소하여 엔진 출력의 증대와 연비개선 및 유해 배기가스의 저감을 이룰 수 있도록 된, 내연기관 엔진의 역류제어 순환 배기구를 제공하는 것이다. 본 발명은 견고한 구조를 이룸으로서, 내구성이 현저하게 증대되며 배기가스가 통과하기 어려워 높은 배압을 형성하는, 기존 소음기와 매연 정화장치인 DPF(매연 여과장치) DOC (디젤 산화 촉매장치) 삼원 촉매 등에 구조 변경없이 적용 가능하며, 호환성이 우수한 내연기관 엔진의 역류 제어 순환배기구를 제공 하는 것이다. 본 발명은, 배기가스의 역류를 극감시켜 배기의 관성효과를 극대화 하여, 배출을 빠르게 함으로서 내연기관 엔진 및 배출가스 후처리 장치에, 크리닝 효능을 주게 되어 기능을 원활히 하고, 고가의 부품 수명을 연장 시키는, 내연기관 엔진의 역류 제어 순환배기구를 제공하는 것이다.

상기 목적을 구현하고자 이루어지는 본 발명은, 내연기관 배기 후처리 장치 종단 테일 파이프에 끼워 결합하는, 연장 관체 형태로 이루며, 벤츄리 구조 전의 배기 유입단 파이프 외경에 역류되는 외기 유입구를 설치하고, 이후 배기가스의 유속증대를 이루는 벤츄리부를 형성하며, 상기 벤츄리 관로의 내측으로는, 배출방향으로 만곡되고 외기 방향으로 개방되도록 연장 돌출된 노즐 2∼4개소를 형성하며, 관체의 배출 단에는, 폭 넓은 엔진 회전수의 배출가스 용량에 대응할 수 있는 확산형의 디퓨저를 형성하고, 상기 벤츄리 관로가 형성된 관체의 노즐과 외기 유입구를 연통하도록, 커버로써 상기 관체 외경을 폐쇄하여, 관체와 커버 사이에 챔버실을 형성하여 이루어지는 것에 의한다.

상기 본 발명은, 배출 가스 후처리 장치의 테일 파이프를 통해 배출되는 배기가스를, 벤츄리의 구조로 배기속도를 높이고, 벤츄리 구조 이전의 전면에는 배출후 생성되는, 부압파의 외기 역류를, 순 방향의 챔버실로 진입케 하며 디퓨저 형식 으로 배출 용량에 맞는 단계별 확산 배출을 이루어, 기존 배기계통 내의 역류를 제거 하게 되며, 배기속도를 가속시켜 그 관성의 효과로 배출을 빠르고 쉽게 이루어 배압을 감소시켜 엔진 실린더 내부의 연소조건을 최적화 하게 됨으로써, 내연기관 엔진의 원천적인 출력과 토오크의 증대를 이루게 되며, 이에 따른 연비 개선과 유해 배기가스 저감의 효과를 갖게 된다. 또한 배기가스의 역류를 제어하여, 그 관성의 효과로 배기가스의 배출을 빠르게 함으로서, 엔진 및 배출가스 후처리 장치 내의 정체되던 높은 배압을 해소함과 동시에, 카본 등의 연소 잔류물의 퇴적을 저감시켜 엔진과 후처리 장치의 크리닝 효능을 주게되어, 이들의 기능을 원활히 하고 수명을 연장하는, 우수한 효과를 갖는다.

상기 본 발명의 순환 배기구는, 도 1 도시와 같이 통상의 내연기관 배기계통의 배기가스 후처리장치, 중간 소음기, 및 주 소음기를 통해 배출되는 계통의 테일 파이프(t) 바깥 둘레 에 관 결합 하고, 클램프(c)등으로 고정 결합하여 설치를 용이하게 한다.

상기 순환 배기구는, 도 2 도시와 같이 이루어 진다.

공지된 내연기관의 후처리장치, 종단 테일 파이프(t)에 끼워 결합하는 연장 관체(10) 형태로 이루며, 배기 유입단 (in)으로부터 좁은 관경을 형성하여 유속증대를 이루는 벤츄리부(12)를 형성한 배기구에 있어서, 상기 연장 관체(10)의 벤츄리부(12)의 내측 배기가스 배출 방향으로 지향하여 만곡하고, 외기 방향으로 개방된 외기 배출구(15)를 형성하는, 연장 돌출된 노즐(14)을 2∼4개소 를 구성하며, 관체(10)의 배출단(out)에는 폭넓은 엔진 회전수의 배출가스 용량에 대응 할 수 있게, 관경을 점차 확개한 형태의 디퓨저부(16)를 구성하고, 벤츄리(12)구조 이전의 연장 관체(10)외측(23) 에 역류 외기 유입구(19)를 천공 하여 설치하는 것과, 상기 벤츄리부(12)가 형성된 관체(10)의 노즐(14)과, 외기 유입구(19)를 연통 시키고, 그 외 외부와는 차단 하도록 커버(20)로써 상기 관체 외경을 덮어, 관체(10)와 커버(20) 사이에 챔버실(22)을 형성하여 이루어진다.

상기와 같은 구성에 의하면, 엔진 구동으로 통상의 과정을 통하여 배출되는 배기가스는, 소음기의 팽창실에서 소음이 이루어진 뒤 배출된다.

배출되는 배기가스는, 순환 배기구 관체(10)의 유입단(in)으로 유입되면서, 관체의 점차 좁아진 관경을 갖는 벤츄리부(12)에서, 빠른 유속으로 배기속도를 높이는 동시에, 벤츄리부(12)에 연장된 노즐(14)의 외기 배출구(15)부분은 압력이 낮아지는 저압 지역이 되어, 연통시킨 챔버실(22) 내부의 외기를 끌어 당기며, 이로 인한 배기는 더욱 가속되고, 이어 확개형의 디퓨저부(16)를 통하여 빠르게 배출된다. 엔진의 최초 시동되며, 연소 후 배기 행정시 발생되는 배출가스가 빠른 유속으로 통과되면, 노즐(14)을 통한 챔버실(22)에 유입된 외기를 흡인하여 배기가스와 함께 배출 됨으로서, 챔버실 내부 압력은 낮아지게 되고, 정압의 배기가스 배출 후에, 역 유입되는 외기는, 유입단 관체(10)의 만곡되기 전 외부에 설치되어, 다수의 구멍이 천공된 외기 유입구(19)를 통해 챔버실(20)내로 순방향 유입하게 되며, 이는 배출단(out)을 통과하는 정압의 배기가스 배출 압력에 비해, 상대적으로 낮은 압력이 형성된 챔버실(20)내부로, 역류 외기가 유입되도록 작용한다. 물론 다음 4 행정 엔진의 배기행정이 반복적으로 작용할 때, 이러한 동작은 반복적으로 이루어지며, 연속적인 엔진 배기행정은 분당 수백에서 수천 정도의 엔진 회전수에 따라, 챔버실(22)내부는 거의 항시적으로 배출단(out)에 비해 저압의 지역으로 존재하게 되며, 역류의 유입을 외기 유입구(19)로 흡입하여 벤츄리 구조의 저압을 형성하는 노즐(14)을 통해 빨려나가, 배기가스와 함께 배출 하도록 작용하므로, 엔진 측으로 향하는 역기류를 방지할 수 있도록 작용한다. 이때 상기 디퓨저는 변화되는 엔진의, 수백에서 수천 회전에 맞는 배출량의 통과 지역을 알맞게 확산 내지 축소 배출케 하여, 그 관성의 효과를 최대로 하여 토오크의 향상을 가져온다.

전술한 바와 같이, 배기가스 배출 뒤에 생기는 부압파에 의해 역기류로 유입되는 외기는, 저압이 형성된 챔버실(22)과 연결된, 외기 유입구(19)로 빨려 들어가는데 미처 외기 유입구에 진입이 안된, 일부 역류는 디퓨저의 점차 좁아지는 관경에 부딪치며 와류를 형성, 배출가스와 함께 되돌아 배출된다.

한편 본 발명은 도 3 도시와 같이 이루어질 수 도 있다.

도 3 도시의 발명에 따르면 전술한, 도 2 발명의 순환 배기구 구조에서 관체(10)를 등분하여, 유입단 관체(10a)와 디퓨저부를 구성한 배출단 관체(10b)로 분리 구성하고, 유입단 관체 (10a)의 벤츄리부(12) 단부가 대향하는 배출단 관체(10b)의 디퓨저부(16)단부 관경에 간격을 두고 교차 삽입하여, 외기 흡인 역할의 노즐(14a)과 배출구(15a)를 형성하도록 이루어지는 것이다. 상기 각 실시예에 대한 작용은, 상술한 도 2 발명의 구체적인 작용 설명과 해당 도면 도시의 기류 흐름을 참고하여 보면, 별도로 용이하게 이해할 수 있을 것이어서 상세한 설명은 생략한다.

본 발명은 상기와 같은 특징으로 구성되며 배기가스가 벤츄리 효과에 의해 기류를 빠르게 형성 하면서 통과 할 때 압력이 낮아지는 노즐(14)의 외기 배출구(15)에 는 저압지역 형성되어, 챔버실의 공기를 빨아 당기게 되며, 이로인해 진공상태가 된 챔버실은 전면에 천공된 구멍을 통해 외기가 진입되며, 이 유입된 외기는 다시 노즐(14)에 의해 빨려나가 배기가스와 함께 배출되며 이러한 과정을 거친 배기가스의 속도는 가속도를 더해 디퓨저실(16)의 확개된 직경을 통과하고 배기가스가 배출 되도록 작용하여, 연속적인 배기 관성을 조절하는 특성을 갖는다.

한편 상술한 바와 같은 본 발명은, 기존 내연기관 엔진에 추가적으로 설치 가능하도록 테일 파이프(t)에 커플링(c)으로써 체결하여 이루어지는 것을 기본으로 설명하였으나, 통상의 소음기 테일 파이프(t)에 관체(10)를 연장하여 일체로 형성하거나, 별도 형성 용접하여 일체로 형성할 수 도 있으며, 소음기 후단에 설치되는 통상의 매연 여과장치(DPF)의 종단 테일 파이프에 관체(10)를 연장하여, 일체로 형성하거나 별도 형성하여 용접의 일체로 형성할 수 있는 내연기관 엔진의 역류제어 순환 배기구를 제공하게 된다.

도 1은 본 발명의 배기구가 설치 사용되는 상태를 도시한 개략도.

도 2는 본 발명의 실시 예로써의 구성 단면도.

도 3은 본 발명의 다른 실시 예로써의 구성 단면도.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

10, 10a, 10b : 관체 12 : 벤츄리부

14, 14a, : 노즐 15, 15a, 15b : 외기 배출구

16, 16a, : 디퓨저부 17 : 통공

20 : 커버 22 : 챔버실

Claims (5)

1. 내연기관 엔진의, 배기 후처리장치 종단 테일 파이프(t)에 끼워 결합하는 연장 관체(10 )형태로 이루며, 배기 유입단(in)으로부터 좁은 관경을 형성하여 유속 증대를 이루고 역류를 흡인 하기위한 벤츄리부(12)를 형성한 배기구에 있어서, 상기 연장 관체(10)의 벤츄리부(12)를 형성하는 전방 파이프 외경(23)에, 역류를 유입시키는 다수의 구멍이 천공된 역류 유입부(19)를 설치하고, 다음으로는 연장관체(10) 내측 배기가스 배출 방향으로 만곡하고 대기 방향으로 개방된 외기 배출구(15)를 형성하는 연장 돌출된 노즐(14)을 3∼4개소 구성하며, 상기 관체의 배출단(10b)에는 엔진 회전수에 대한 배출가스 용량에 대응할 수 있는 관경이 점차 확개된 디퓨저부(16)를 구성하는 것과, 상기 벤추리부(12)가 형성된 관체(10)의 노즐(14)과 외기 유입구(19)를 연통 시키고, 그 외 외부와는 차단하도록 커버(20)로써 상기 관체 외경을 덮어 관체(10)와 커버(20)사이에 챔버실(22)을 형성하여 외기 배출구(15)로 빨려 나가면서 배출 되도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관 엔진의 역류제어 순환 배기구.
2. 상기, 청구항 1에서, 순환 배기구의 역류되는 외기의 유입부(19)를 유입단의 관체(10) 파이프에 벤츄리부(12)를 구성하기위한 만곡되기 전의 외경(23)에 커버(20)와 함께 설치 되는것을 특징으로 하는, 내연기관 엔진의 역류제어 순환 배기구.
3. 상기, 청구항 1에 있어서, 벤츄리부(12) 를 지난 배기가스의 최종 배출 부분에, 배출 방향으로 점차 확개 된 디퓨저부(16) 를 형성하여 이루어 지는 것을 특징으로 하는, 내연기관 엔진의 역류제어 순환 배기구.

   [청구항 3]

   상기, 청구항 1에 있어서 순환 배기구의 관체(10)를 등분하여 유입단 관체(10a)와, 디퓨저부(16)를 구성한 배출단 관체(10b)로 분리 구성하고, 유입단 관체(10a)의 벤츄리부(12a)단부가, 배출단 관체(10b)의 디퓨저부(16) 단부 관경에 간격을 두고 교차 삽입하여, 원형의 외기 흡인역할을 하는 노즐(14a)과 동시에 배출구(15a)를 형성 하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는, 내연기관 엔진의 역류제어 순환 배기구.
4. 상기, 청구항 1내지 청구항 3항 중 어느 한 항에 있어서, 순환 배기구의 관체(10)가 통상의 소음기 종단 테일 파이프(t)와 일체로 이루어지는 것을 특징으로 하는, 내연기관 엔진의 역류제어 순환 배기구.
5. 상기, 청구항 1내지 4항 중 어느 한 항에 있어서, 순환 배기구의 관체(10)가 배출가스 후 처리 장치의 종단 테일 파이프(t)와 일체로 이루어지는 것을 특징으로 하는, 내연기관 엔진의 역류제어 순환 배기구.

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