CN107676162A - 排气装置及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种排气装置及发动机，属于发动机技术领域。排气装置包括排气主管、第一排气管、排气件和浮块，排气主管具有排气主通道，排气主管的一端用于与发动机本体的排气端连通，第一排气管具有第一排气通道，排气件具有排气室，排气件的一端与第一排气管连通，排气件的另一端具有与排气室连通的第一排气口，浮块位于排气室内，浮块包括滑动块和封闭块，滑动块可滑动的连接于排气件，滑动块设置有令第一排气通道与第一排气口连通的排气孔，排气装置通过浮块的设计，当有水流入后，浮块上移实现封闭，避免排气管进水，从而有效阻止水流入发动机内，有效延长了发动机的使用寿命。发动机包括排气装置，其具有该排气装置的全部功能。

Description

排气装置及发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种排气装置及发动机。

背景技术

汽车在下雨天行驶过程中，当路面的水较深时，若强行开过，水流有可能顺着排气管流入发动机内，从而导致发动机熄火，严重的还可能使发动机报废。

现在的很多车停在地下车库，一旦出现暴雨，地下室很容易积水，一旦漫过排气管，就有可能顺着管道进入发动机内，大大影响了发动机的使用寿命。

发明人在研究中发现，传统的汽车使用过程中至少存在以下缺点：

排气管容易进水；

发动机容易熄火。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种排气装置，改善现有技术的不足，其能够通过浮块的设计，当有水流入后，浮块上移实现封闭，避免排气管进水，从而有效阻止水流入发动机内，有效延长了发动机的使用寿命。该结构设计合理，市场应用潜力巨大。

本发明的另一目的在于提供了一种发动机，其包括上述提到的排气装置，其具有该排气装置的全部功能。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明的实施例提供了一种排气装置，其包括：

排气主管，所述排气主管具有排气主通道，所述排气主管的一端用于与发动机本体的排气端连通；

第一排气管，所述第一排气管具有第一排气通道，所述第一排气管与所述排气主管连接且使所述排气主通道与所述第一排气通道连通；

排气件，所述排气件具有排气室，所述排气件的一端与所述第一排气管连通，所述排气件的另一端具有与所述排气室连通的第一排气口，所述第一排气口的开口方向竖直向下；

浮块，所述浮块位于所述排气室内，所述浮块包括滑动块和封闭块，所述滑动块与所述封闭块连接，所述封闭块相对于所述滑动块凸出，所述滑动块可滑动的连接于所述排气件，所述滑动块设置有令所述第一排气通道与所述第一排气口连通的排气孔；

所述第一排气管靠近所述排气件的一端设置有台阶部，所述台阶部靠近所述排气主管的一端的管径小于所述台阶部靠近所述排气件的一端的管径，所述封闭块与所述台阶部靠近所述排气件的一端间隙配合，所述封闭块与所述台阶部靠近所述排气主管的一端过盈配合；

所述排气装置具有所述封闭块远离所述第一排气管且使所述第一排气通道与所述第一排气口连通的第一状态，以及所述封闭块卡设于所述第一排气通道内且使所述第一排气通道与所述第一排气口隔断的第二状态。

具体的，排气装置通过浮块的设计，当有水流入后，浮块上移实现封闭，避免排气管进水，从而有效阻止水流入发动机内，有效延长了发动机的使用寿命。该结构设计合理，市场应用潜力巨大。

可选的，所述排气装置还包括第二排气管，所述第二排气管竖向设置，所述第二排气管具有第二排气通道，所述第二排气管的一端与所述排气主管连接且使所述第二排气通道与所述排气主通道连通，所述第二排气管的另一端设置有第二排气口，所述第二排气口的开口方向竖直向上，所述第二排气管设置有电磁阀，所述电磁阀用于控制所述第二排气口与所述排气主通道连通或隔断。

可选的，所述排气主管、所述第一排气管和所述第二排气管呈T型。

可选的，所述排气装置还包括第一控制器，所述排气主通道内设置有气压传感器，所述第一控制器用于接收所述气压传感器检测到的气压信号并控制所述电磁阀。

可选的，所述排气装置还包括储水件，所述储水件具有储水腔，所述储水件与所述排气主管连接且使所述储水腔与所述排气主通道连通，所述储水件的底部设置有可拆卸的封闭盖，所述封闭盖用于封闭所述储水件的底部。

可选的，所述排气装置还包括电磁铁、阻隔件和第二控制器，所述电磁铁安装于所述排气主管的远离所述储水件的一侧，所述排气主管具有相对的进气端和出气端，所述进气端用于与发动机本体的排气端连通，所述出气端用于与所述第一排气管连通，所述阻隔件的一端可转动的连接于所述储水件且相对靠近所述进气端，所述阻隔件的另一端设置有吸附部，所述排气装置具有所述吸附部相对靠近所述储水腔且使所述进气端与所述出气端连通的排气状态，以及所述吸附部相对靠近所述电磁铁且使所述进气端与所述出气端隔断的保护状态，所述保护状态下，所述第二控制器控制所述电磁铁且使所述电磁铁与所述吸附部通过磁性吸附作用连接。

可选的，所述储水腔内设置有海绵块。

可选的，所述排气件靠近所述第一排气管的一端设置有第一部，所述滑动块的靠近所述第一排气通道的一侧设置有第二部，所述第二状态下，所述第一部和所述第二部通过磁性吸附作用连接。

可选的，所述排气件靠近所述第一排气口的一端设置有第三部，所述滑动块靠近所述第一排气口的一侧设置有第四部，所述第一状态下，所述第四部抵住所述第三部且所述第四部与所述第三部通过磁性吸附作用连接。

本发明的实施例还提供了一种发动机，其包括上述提到的排气装置，其具有该排气装置的全部功能。

与现有的技术相比，本发明实施例的有益效果是：

综上所述，排气装置通过浮块的设计，当有水流入后，浮块上移实现封闭，避免排气管进水，从而有效阻止水流入发动机内，有效延长了发动机的使用寿命。该结构设计合理，市场应用潜力巨大。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1提供的排气装置的结构示意图，其中，排气装置处于第一状态下；

图2为本发明实施例1提供的排气装置的结构示意图，其中，排气装置处于第二状态下；

图3为本发明实施例1提供的排气装置的结构示意图，其中，排气装置处于保护状态下；

图4为本发明实施例1提供的浮块的结构示意图。

图标：100-排气装置；10-排气主管；11-排气主通道；12-进气端；13-出气端；20-第一排气管；21-第一排气通道；22-台阶部；30-排气件；31-排气室；32-第一排气口；40-浮块；41-滑动块；411-排气孔；42-封闭块；50-第二排气管；51-第二排气通道；52-第二排气口；53-电磁阀；60-气压传感器；70-储水件；71-储水腔；72-封闭盖；73-海绵块；81-电磁铁；82-阻隔件；821-吸附部；91-第一部；92-第二部；93-第三部；94-第四部。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“竖直”并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参考图1-图4，本实施例提供了一种排气装置100，其包括：

排气主管10，排气主管10具有排气主通道11，排气主管10的一端用于与发动机本体的排气端连通；

第一排气管20，第一排气管20具有第一排气通道21，第一排气管20与排气主管10连接且使排气主通道11与第一排气通道21连通；

排气件30，排气件30具有排气室31，排气件30的一端与第一排气管20连通，排气件30的另一端具有与排气室31连通的第一排气口32，第一排气口32的开口方向竖直向下；

浮块40，浮块40位于排气室31内，浮块40包括滑动块41和封闭块42，滑动块41与封闭块42连接，封闭块42相对于滑动块41凸出，滑动块41可滑动的连接于排气件30，滑动块41设置有令第一排气通道21与第一排气口32连通的排气孔411；

排气装置100具有封闭块42远离第一排气管20且使第一排气通道21与第一排气口32连通的第一状态，以及封闭块42卡设于第一排气通道21内且使第一排气通道21与第一排气口32隔断的第二状态。

正常情况下，浮块40在重力的作用下相对靠近第一排气口32，发动机本体产生的废气通过排气主管10输出，进入第一排气管20内，经由排气孔411输送至第一排气口32，最终排出。

当水位上升，外部的水淹没了第一排气口32后，水进入排气室31内，浮块40在浮力的作用下向上移动，封闭块42顺着第一排气通道21进入第一排气管20内，最终塞满第一排气通道21，将排气主通道11与第一排气口32隔断，外部的水被阻隔，可以起到一定的防水效果。

当水位降低，浮块40在重力的作用下下移，便可以实现正常的排气。

这里需要说明的是，为了更好的起到封闭的效果，可以在封闭块42的表面设置一层防水密封垫，其材质可以选用硅胶或橡胶等。保证第二状态下，起到较佳的封闭效果。

这里描述的第一排气口32的开口方向竖直向下，指的是安装状态下，该开口方向朝向地面，以便废气顺利排出，不会对车身造成污染。

结合图4，本实施例中，滑动块41上的排气孔411的数量为多个且均匀分布。

具体的，排气装置100通过浮块40的设计，当有水流入后，浮块40上移实现封闭，避免排气管进水，从而有效阻止水流入发动机内，有效延长了发动机的使用寿命。该结构设计合理，市场应用潜力巨大。

可选的，第一排气管20靠近排气件30的一端设置有台阶部22，台阶部22靠近排气主管10的一端的管径小于台阶部22靠近排气件30的一端的管径，封闭块42与台阶部22靠近排气件30的一端间隙配合，封闭块42与台阶部22靠近排气主管10的一端过盈配合。

通过台阶部22的设置，可以使封闭块42更加顺利的进入第一排气通道21内，其在第二状态下，该封闭块42是与第一排气管20过盈配合，可以在一定程度上提高密封性。

本实施例中，台阶部22的管径是逐渐变化的，封闭块42呈圆台状，其尺寸是相配合的，封闭块42越伸入第一排气管20内，其卡紧效果越明显，可以有效提高密封性。

可选的，排气装置100还包括第二排气管50，第二排气管50竖向设置，第二排气管50具有第二排气通道51，第二排气管50的一端与排气主管10连接且使第二排气通道51与排气主通道11连通，第二排气管50的另一端设置有第二排气口52，第二排气口52的开口方向竖直向上，第二排气管50设置有电磁阀53，电磁阀53用于控制第二排气口52与排气主通道11连通或隔断。

这里需要说明的是，安装状态下，该第二排气口52的开口方向竖直向上的，其与第一排气口32的开口方向相反。

一般的，针对不同的车种，该第二排气管50的长度有所不同，一般的轿车中第二排气管50的长度可以为5-10cm，SUV等稍微较大的车辆中第二排气管50的长度可以为10-15cm。

当排气装置100处于第二状态下时，若汽车还在行驶，此时可以打开电磁阀53，发动机本体产生的废气可以通过排气主管10经由第二排气通道51，最终从第二排气口52排出。

控制该电磁阀53的控制开关可以安装在驾驶室内，以便驾驶员操作。

可选的，排气主管10、第一排气管20和第二排气管50呈T型。

可选的，排气装置100还包括第一控制器，排气主通道11内设置有气压传感器60，第一控制器用于接收气压传感器60检测到的气压信号并控制电磁阀53。

正常情况下，电磁阀53处于关闭状态，也就是说排气主通道11内的废气不能通过第二排气口52排出。

汽车停车后，发动机本体不再工作，则不会产生废气，此时若水位上升，使封闭块42封闭第一排气通道21，则排气主通道11处于相对封闭的环境。

若汽车在行驶过程中，水位淹没了第一排气口32，封闭块42封闭了第一排气通道21，此时发动机本体继续产生废气，排气主通道11内的气压增大，当气压传感器60检测到气压高于预设的气压值后，第一控制器控制电磁阀53打开，废气从第二排气口52排出，由于该第二排气口52的开口朝上，并且有一定的高度，可以有效实现排气。

当水位降低后，在废气的冲击下，和在浮块40自身重力的作用下，浮块40下移，废气正常从第一排气口32排出，气压传感器60检测到气压低于预设的气压值后，第一控制器控制电磁阀53关闭，使废气不能从第二排气口52排出，保证了第二排气管50的密封性。

可选的，排气装置100还包括储水件70，储水件70具有储水腔71，储水件70与排气主管10连接且使储水腔71与排气主通道11连通，储水件70的底部设置有可拆卸的封闭盖72，封闭盖72用于封闭储水件70的底部。

若有部分水流入了第一排气通道21内，其顺着排气主通道11向发动机本体的方向流动，储水件70的设置，可以短暂的存储这部分水，使用者可以定期打开密封盖，将这部分水排出，并且通过查看密封盖内储水的情况，可以判断排气主管10是否进水。

可选的，排气装置100还包括电磁铁81、阻隔件82和第二控制器，电磁铁81安装于排气主管10的远离储水件70的一侧，排气主管10具有相对的进气端12和出气端13，进气端12用于与发动机本体的排气端连通，出气端13用于与第一排气管20连通，阻隔件82的一端可转动的连接于储水件70且相对靠近进气端12，阻隔件82的另一端设置有吸附部821，排气装置100具有吸附部821相对靠近储水腔71且使进气端12与出气端13连通的排气状态，以及吸附部821相对靠近电磁铁81且使进气端12与出气端13隔断的保护状态，保护状态下，第二控制器控制电磁铁81且使电磁铁81与吸附部821通过磁性吸附作用连接。

图1和图2展示的排气装置100中，阻隔件82是相对靠近储水腔71的，图3中展示的阻隔件82相对靠近电磁铁81。

这里需要说明的是，该吸附部821可以是磁铁，也可以是由能够被磁铁吸引的铁制成。

驾驶员可以通过第二控制器控制电磁铁81通电，其吸引吸附部821，使吸附部821向上移动，通过设置合理的电流，可以调节阻隔件82转动的角度，也就是其相对翘起的程度。

在汽车停车后，驾驶员可以通过第二控制器控制阻隔件82完全将进气端12和出气端13隔断。

在行驶过水位较高的路面时，驾驶员可以通过第二控制器控制阻隔件82向上翘起，但不隔断，可能浸入的水在阻隔件82的作用下使其只能进入储水腔71内。

当需要进气端12与出气端13完全连通时，电磁铁81断电，阻隔件82在重力的作用下复位，最终使其相对靠近储水腔71。

可选的，储水腔71内设置有海绵块73。

海绵块73可以在一定程度上起到储水的作用。

可选的，排气件30靠近第一排气管20的一端设置有第一部91，滑动块41的靠近第一排气通道21的一侧设置有第二部92，第二状态下，第一部91和第二部92通过磁性吸附作用连接。

第一部91、第二部92均可以选用磁铁，也可以是一个选用磁铁，另一个选用铁制成。

通过磁性吸附作用，在排气装置100处于第二状态下时，该封闭块42牢牢的固定在第一排气管20内。当需要其处于第一状态下时，发动机本体产生的废气在排气主通道11内储存，其气压增大，可以强行使封闭块42脱离第一排气管20。

可选的，排气件30靠近第一排气口32的一端设置有第三部93，滑动块41靠近第一排气口32的一侧设置有第四部94，第一状态下，第四部94抵住第三部93且第四部94与第三部93通过磁性吸附作用连接。

同理，第三部93和第四部94也可以选用磁铁，或者一个选用磁铁，另一个选用铁制成。

当排气装置100处于第一状态下时，通过磁性吸附作用，使浮块40牢牢的固定在靠近第一排气口32的位置处。

根据本发明实施例提供的一种排气装置100，排气装置100的工作原理是：

汽车停车后，若路面的水位上升，其淹没了第一排气口32，浮块40在浮力的作用下向上移动，封闭块42卡入第一排气通道21内，将排气主通道11与第一排气口32隔断，避免外部的水进入排气主管10内，此时也可以通过第二控制器控制电磁铁81通电，使阻隔件82上翘，隔断进气端12和出气端13。

汽车行驶过程中，若路面的水位上升淹没了第一排气口32，浮块40在浮力的作用下向上移动，封闭块42卡入第一排气通道21内，将排气通道与第一排气口32隔断，发动机本体产生的废气在排气主通道11内聚集，当气压传感器60检测到气压值高于预设值后，通过第一控制器控制电磁阀53打开，废气从第二排气口52顺利排出。

水位降低后，浮块40下移，排气主通道11内的气压值低于预设值后，第一控制器控制电磁阀53关闭，以保证第二排气管50的密封性。

这里需要说明的是，第一控制器和第二控制器均可以安装在驾驶室内，也可以设置显示屏以显示气压传感器60检测到的气压值，以便使用者可以手动控制。

实施例2

本实施例也提供了一种发动机，其包括上述提到的排气装置100，其具有该排气装置100的全部功能。

排气装置100的结构可以参考实施例1。

发动机还包括发动机本体和消音装置，发动机本体产生的废气经过消音装置进行降噪处理后进入排气主通道11内。

当发动机选用了上述的排气装置100，可以有效延长发动机本体的使用寿命。

综上所述，本发明提供了一种排气装置100，排气装置100通过浮块40的设计，当有水流入后，浮块40上移实现封闭，避免排气管进水，从而有效阻止水流入发动机内，有效延长了发动机的使用寿命。该结构设计合理，市场应用潜力巨大。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种排气装置，其特征在于，包括：

排气主管，所述排气主管具有排气主通道，所述排气主管的一端用于与发动机本体的排气端连通；

第一排气管，所述第一排气管具有第一排气通道，所述第一排气管与所述排气主管连接且使所述排气主通道与所述第一排气通道连通；

排气件，所述排气件具有排气室，所述排气件的一端与所述第一排气管连通，所述排气件的另一端具有与所述排气室连通的第一排气口，所述第一排气口的开口方向竖直向下；

浮块，所述浮块位于所述排气室内，所述浮块包括滑动块和封闭块，所述滑动块与所述封闭块连接，所述封闭块相对于所述滑动块凸出，所述滑动块可滑动的连接于所述排气件，所述滑动块设置有令所述第一排气通道与所述第一排气口连通的排气孔；

所述第一排气管靠近所述排气件的一端设置有台阶部，所述台阶部靠近所述排气主管的一端的管径小于所述台阶部靠近所述排气件的一端的管径，所述封闭块与所述台阶部靠近所述排气件的一端间隙配合，所述封闭块与所述台阶部靠近所述排气主管的一端过盈配合；

所述排气装置具有所述封闭块远离所述第一排气管且使所述第一排气通道与所述第一排气口连通的第一状态，以及所述封闭块卡设于所述第一排气通道内且使所述第一排气通道与所述第一排气口隔断的第二状态。

2.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置还包括第二排气管，所述第二排气管竖向设置，所述第二排气管具有第二排气通道，所述第二排气管的一端与所述排气主管连接且使所述第二排气通道与所述排气主通道连通，所述第二排气管的另一端设置有第二排气口，所述第二排气口的开口方向竖直向上，所述第二排气管设置有电磁阀，所述电磁阀用于控制所述第二排气口与所述排气主通道连通或隔断。

3.根据权利要求2所述的排气装置，其特征在于，所述排气主管、所述第一排气管和所述第二排气管呈T型。

4.根据权利要求2所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置还包括第一控制器，所述排气主通道内设置有气压传感器，所述第一控制器用于接收所述气压传感器检测到的气压信号并控制所述电磁阀。

5.根据权利要求1所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置还包括储水件，所述储水件具有储水腔，所述储水件与所述排气主管连接且使所述储水腔与所述排气主通道连通，所述储水件的底部设置有可拆卸的封闭盖，所述封闭盖用于封闭所述储水件的底部。

6.根据权利要求5所述的排气装置，其特征在于，所述排气装置还包括电磁铁、阻隔件和第二控制器，所述电磁铁安装于所述排气主管的远离所述储水件的一侧，所述排气主管具有相对的进气端和出气端，所述进气端用于与发动机本体的排气端连通，所述出气端用于与所述第一排气管连通，所述阻隔件的一端可转动的连接于所述储水件且相对靠近所述进气端，所述阻隔件的另一端设置有吸附部，所述排气装置具有所述吸附部相对靠近所述储水腔且使所述进气端与所述出气端连通的排气状态，以及所述吸附部相对靠近所述电磁铁且使所述进气端与所述出气端隔断的保护状态，所述保护状态下，所述第二控制器控制所述电磁铁且使所述电磁铁与所述吸附部通过磁性吸附作用连接。

7.根据权利要求5所述的排气装置，其特征在于，所述储水腔内设置有海绵块。

8.根据权利要求1-6任一项所述的排气装置，其特征在于，所述排气件靠近所述第一排气管的一端设置有第一部，所述滑动块的靠近所述第一排气通道的一侧设置有第二部，所述第二状态下，所述第一部和所述第二部通过磁性吸附作用连接。

9.根据权利要求1-6任一项所述的排气装置，其特征在于，所述排气件靠近所述第一排气口的一端设置有第三部，所述滑动块靠近所述第一排气口的一侧设置有第四部，所述第一状态下，所述第四部抵住所述第三部且所述第四部与所述第三部通过磁性吸附作用连接。

10.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的排气装置。