CN108025602B - 充气轮胎以及防滑钉 - Google Patents

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Abstract

在充气轮胎安装有防滑钉。防滑钉具有：末端，该末端具有与路面接触的末端顶端面；和躯体部，该躯体部保持所述末端。所述末端的与路面接触的顶端面具有：对称轴，该对称轴确定线对称形状；所述顶端面的形状的图心，该图心相对于所述顶端面在所述对称轴的轴向上所占的范围的中心位置向所述轴向上的第1侧偏移；以及凹部，该凹部设置于所述顶端面的外周中的所述对称轴上的、位于离所述图心在所述第1侧最远的位置的第1最顶端部与位于离所述图心在与所述第1侧相反的一侧第2侧最远的位置的第2最顶端部之间的所述顶端面的外周，并向所述顶端面的内侧凹陷。

Description

充气轮胎以及防滑钉
技术领域
本发明涉及安装于充气轮胎的胎面部的防滑钉(英文：stud pin)以及安装有该防滑钉的充气轮胎。
背景技术
以往，在冰雪路用轮胎中，在轮胎的胎面部安装有防滑钉，从而能够在结冰路面上获得抓地力(英文：grip)。
一般而言，防滑钉被埋入设置于胎面部的防滑钉安装用孔。在将防滑钉埋入防滑钉安装用孔时，通过将防滑钉插入于扩张了孔径的防滑钉安装用孔，从而使防滑钉紧紧地埋入防滑钉安装用孔，防止了在轮胎转动期间由于从路面受到的制动驱动力和/或横向力导致的防滑钉从防滑钉安装用孔脱落的情形。
以往，防滑钉的顶端末端(英文：tip)的顶端面形状为圆形形状，但最近提出了一种将顶端面形状设为四边形形状等多边形形状来增多边缘成分的技术。而且，通过增大顶端末端的顶端面形状，能够提高冰上性能。但是，由于边缘成分的增加，进而由于由顶端面形状的大型化导致的防滑钉的重量增加，而发生路面容易磨耗这样的不良情况。
例如，已知有如下轮胎：防滑钉(末端)具备在俯视下至少相对于一个轴呈非对称的钉(英文：pin)形状、并具备以下的构成(专利文献1)。
具体而言，钉(末端)的第1侧面具有至少设置有一个尖的顶端的轮廓，与第1侧面相对的第2侧面实质上呈平面轮廓。钉的顶端面的形状为凹七边形。设置于该第1侧面的顶端以朝向与轮胎的前进方向相反的方向的方式设置于轮胎(专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2014/122570号
发明内容
发明要解决的问题
但是，具有上述钉的防滑钉虽然提高轮胎的冰雪性路面上的操纵性能，但无法具备优异的冰上性能且无法降低路面磨耗。
因此，本发明的目的在于提供一种能够向车辆提供优异的冰上性能并能够降低路面磨耗的防滑钉以及充气轮胎。
用于解决问题的技术方案
本发明的一个技术方案是一种在胎面部安装有防滑钉的、指定了轮胎旋转方向的充气轮胎。
所述防滑钉具有：
末端，该末端具有与路面接触的、线对称形状的顶端面；和
躯体部，该躯体部保持所述末端，
所述末端的与路面接触的顶端面具有：
对称轴，该对称轴确定所述线对称形状；
所述顶端面的形状的图心，该图心相对于所述顶端面在所述对称轴的轴向上所占的范围的中心位置向所述轴向上的第1侧偏移；以及
凹部，该凹部设置于第1最顶端部与第2最顶端部之间的所述顶端面的外周，并向所述顶端面的内侧凹陷，所述第1最顶端部是所述顶端面的所述对称轴上的位于离所述图心在所述第1侧最远的位置的最顶端部，所述第2最顶端部是所述顶端面的所述对称轴上的位于离所述图心在与所述第1侧相反的一侧第2侧最远的位置的最顶端部，
所述防滑钉安装成所述第2侧与所述第1侧相比成为轮胎旋转方向前方侧。
本发明的另一技术方案是一种安装于充气轮胎的胎面部的防滑钉。所述防滑钉具有：
末端，该末端具有与路面接触的顶端面；和
躯体部，该躯体部保持所述末端，
所述末端的与路面接触的顶端面具有：
对称轴，该对称轴确定线对称形状；
所述顶端面的形状的图心，该图心相对于所述顶端面在所述对称轴的轴向上所占的范围的中心位置向所述轴向上的第1侧偏移；以及
凹部，该凹部设置于第1最顶端部与第2最顶端部之间的所述顶端面的外周，并向所述顶端面的内侧凹陷，所述第1最顶端部是所述顶端面的所述对称轴上的位于离所述图心在所述第1侧最远的位置的最顶端部，所述第2最顶端部是所述顶端面的所述对称轴上的位于离所述图心在与所述第1侧相反的一侧第2侧最远的位置的最顶端部。
优选的是，所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第2侧的外周的第2长度比所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第1侧的外周的第1长度短。
优选的是，所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第1侧的部分的、与所述轴向正交的方向上的第1最大宽度比所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第2侧的部分的、与所述轴向正交的方向上的第2最大宽度大。
优选的是，所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第1侧的部分的第1面积比所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第2侧的部分的第2面积大。
优选的是，所述凹部的底的在所述轴向上的位置位于比所述图心靠所述第2侧的位置。
优选的是，所述顶端面的相对于所述凹部而位于所述第1侧的外周形状包括与所述轴向正交的第1正交线段，所述顶端面的相对于所述凹部而位于所述第2侧的外周形状不包括与所述轴向正交的第2正交线段，或者即使包括所述第2正交线段，所述第2正交线段的长度也比所述第1正交线段的长度短。
优选的是，所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第1侧的第1外周形状呈与将所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第2侧的第2外周形状以预定倍率放大了的放大形状局部相同的形状。
优选的是，所述第1外周形状以及所述放大形状为正圆、椭圆、或多边形的一部分。
优选的是，所述凹部的底的在所述轴向上的位置与所述第1最顶端部之间的距离L1相对于所述凹部的底的在所述轴向上的位置与所述第2最顶端部之间的距离L2的比L1/L2为1.0以上且5.0以下。
优选的是，所述躯体部包括以所述末端突出的方式设置的、线对称形状的上端面，所述上端面具有：
上端面对称轴，该上端面对称轴确定所述线对称形状；
所述上端面的形状的上端面图心，该上端面图心相对于所述上端面在所述上端面对称轴的轴向上所占的范围的中心位置向所述第1侧偏移；以及
上端面凹部，该上端面凹部设置于所述上端面的外周中的、第3最顶端部与第4最顶端部之间的所述上端面的外周，并向所述上端面的内侧凹陷，所述第3最顶端部是位于离所述上端面图心在所述第1侧最远的位置的所述上端面对称轴上的最顶端部，所述第4最顶端部是位于离所述上端面图心在所述第2侧最远的位置的所述上端面对称轴上的最顶端部。
发明的效果
根据上述技术方案的防滑钉以及充气轮胎，能够向车辆提供优异的冰上性能并能够降低路面磨耗。
附图说明
图1是示出本实施方式的充气轮胎的截面的一例的轮胎截面图。
图2是将本实施方式的轮胎的胎面花纹的一例在平面上展开了的胎面花纹的一部分的平面展开图。
图3(a)～(c)是示出本实施方式的防滑钉的一例的图。
图4是示出设置于本实施方式的防滑钉的末端的凹部被冰屑掩埋了的状态的图。
图5(a)～(k)是示出本实施方式的末端的顶端面的形状的例子的图。
图6是说明本实施方式的防滑钉所使用的末端中的距离的图。
图7是说明本实施方式的防滑钉的躯体部的上端面的形状的一例的图。
具体实施方式
(轮胎的整体说明)
以下，对本实施方式的充气轮胎进行说明。图1是示出本实施方式的充气轮胎(之后称为轮胎)10的截面的一例的轮胎截面图。轮胎10是防滑钉被埋入胎面部的镶钉轮胎。图1示出了没有防滑钉的状态。
轮胎10例如为乘用车用轮胎。乘用车用轮胎是指JATMA YEAR BOOK 2012(日本汽车轮胎协会规格)的A章所规定的轮胎。除此之外，也能够适用于B章所规定的小型卡车用轮胎以及C章所规定的卡车以及公共汽车用轮胎。
之后具体说明的各花纹要素的尺寸的数值是乘用车用轮胎的数值例，充气轮胎并不限定于这些数值例。
之后说明的轮胎周向是指使轮胎10以轮胎旋转轴为中心旋转了时、胎面的旋转的方向(两个旋转方向)，轮胎径向是指与轮胎旋转轴正交地延伸的辐射方向，轮胎径向外侧是指从轮胎旋转轴向轮胎径向离开的一侧。轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴方向平行的方向，轮胎宽度方向外侧是指从轮胎10的轮胎中央线CL离开的两侧。
(轮胎构造)
轮胎10具有胎体帘布层12、带束层14以及胎圈芯16作为骨架件。轮胎10在这些骨架件的周围主要具有胎面胶部件18、胎侧胶部件20、胎圈填胶部件22、轮辋缓冲胶部件24以及内衬层胶部件26。
胎体帘布层12包括胎体帘布件12a、12b，所述胎体帘布件12a、12b在一对圆环状的胎圈芯16之间卷绕而形成环形状，并用橡胶覆盖有机纤维而成。在图1所示的轮胎10中，胎体帘布层12由胎体帘布件12a、12b构成，但也可以由一个胎体帘布件构成。在胎体帘布层12的轮胎径向外侧设置有由两个带束件14a、14b构成的带束层14。带束层14是在相对于轮胎周向倾斜预定的角度例如20～30度而配置的钢帘线上覆盖了橡胶而成的部件，下层的带束件14a的轮胎宽度方向上的宽度比上层的带束件14b的宽度大。两层带束件14a、14b的钢帘线的倾斜方向从轮胎周向朝向轮胎宽度方向向互相不同的一侧倾斜。因此，带束件14a、14b成为交错层，抑制由所填充的空气压导致的胎体帘布层12的膨胀。
在带束层14的轮胎径向外侧设置有胎面胶部件18，在胎面胶部件18的两端部连接有胎侧胶部件20而形成胎侧部。胎面胶部件18由两层橡胶部件构成，并具有设置于轮胎径向外侧的上层胎面胶部件18a和设置于轮胎径向内侧的下层胎面胶部件18b。在胎侧胶部件20的轮胎径向内侧的端设置有轮辋缓冲胶部件24，该轮辋缓冲胶部件24与供安装轮胎10的轮辋接触。在胎圈芯16的轮胎径向外侧以夹在绕胎圈芯16卷绕前的胎体帘布层12的部分与绕胎圈芯16卷绕后的胎体帘布层12的部分之间的方式设置有胎圈填胶部件22。在面向由轮胎10和轮辋包围的供填充空气的轮胎空腔区域的轮胎10的内表面设置有内衬层胶部件26。
除此之外，轮胎10具备从带束层14的轮胎径向外侧覆盖带束层14的、用橡胶覆盖有机纤维而成的带束覆层28。
轮胎10具有这样的轮胎构造，但本实施方式的充气轮胎的轮胎构造不限定于图1所示的轮胎构造。
(胎面花纹)
图2是将轮胎10的、作为一例的胎面花纹30在平面上展开了的胎面花纹的一部分的平面展开图。如图2所示，轮胎10指定了表示轮胎周向的一方的朝向的旋转方向R。旋转方向R的朝向的信息显示在设置于轮胎10的胎侧表面的数字、记号等信息显示部。在图2中，省略了安装于胎面部的防滑钉的图示。防滑钉(参照图3(a))安装于图2所示的钉安装用孔(图2中的黑圆部分)。
胎面花纹30具有周向主槽32、34、第1倾斜槽36、第2倾斜槽38以及第3倾斜槽40。第1倾斜槽36、第2倾斜槽38以及第3倾斜槽40在轮胎周向(图2的上下方向)上以预定的间隔形成有多个。
周向主槽32、34设置于从轮胎中央线CL向轮胎宽度方向外侧离开相同的距离的位置，并在轮胎周向上呈直线状地延伸。
第1倾斜槽36从周向主槽32、34之间的轮胎陆部的区域向与作为轮胎周向的一个方向的轮胎旋转方向R相反的方向(在图2中为上方向)延伸，并且向轮胎宽度方向外侧延伸。第1倾斜槽36将槽宽逐渐扩展并延伸至胎面部的轮胎胎肩区域，从轮胎胎肩区域起急剧地改变倾斜角度并朝向轮胎周向即与轮胎旋转方向R相反的方向延伸直到到达花纹终端E。
第2倾斜槽38从周向主槽32、34的轮胎宽度方向外侧的陆部的区域向与轮胎旋转方向R相反的方向(在图2中为上方向)延伸，并且向轮胎宽度方向外侧延伸。第2倾斜槽38形成为与第1倾斜槽36并行。第2倾斜槽38将槽宽逐渐扩展并延伸至胎面部的轮胎胎肩区域，从轮胎胎肩区域起急剧地改变倾斜角度并朝向轮胎周向即与轮胎旋转方向R相反的方向延伸直到到达花纹终端E。第2倾斜槽38设置于在轮胎周向上相邻地设置的两个第1倾斜槽36之间。
第3倾斜槽40从第1倾斜槽36的中途起横切在轮胎周向上相邻的第2倾斜槽38，进而在轮胎周向上横切与第2倾斜槽38相邻的第1倾斜槽36，并在轮胎胎肩区域封闭。第3倾斜槽40向轮胎周向的一个方向即与轮胎旋转方向R相反的方向(在图2中为上方向)延伸，并且向轮胎宽度方向外侧延伸。
在这样的胎面花纹30中，在防滑钉安装用孔(图2中的黑圆部分)安装后述的防滑钉50。
周向主槽32、34、第1倾斜槽36、第2倾斜槽38以及第3倾斜槽40的槽深例如为8.5mm～10.5mm，槽宽最大为12mm。图2所示的胎面花纹为一例，安装本实施方式的防滑钉的轮胎的胎面花纹不限定于图2所示的形态。
(防滑钉)
图3(a)是本实施方式的防滑钉50的主视图，图3(b)是防滑钉50的俯视图，图3(c)是从图3(b)的纸面上侧观察防滑钉50得到的侧视图。
防滑钉50具备末端(英文：tip)52和躯体部54。末端52具有与轮胎路面接触的顶端面52a。末端52由碳化钨等超硬合金(日文：超鋼合金)制成。除此之外，末端52也可以由金属陶瓷材料制成。末端52嵌合并固定于在躯体部54的上端面设置的孔。在该防滑钉50安装到轮胎10时，防滑钉50的末端52构成为从胎面表面突出。
躯体部54是如下部分：向一个方向延伸，并在安装于轮胎10时，通过与钉安装用孔的胎面胶的侧壁接触从而躯体部54由胎面胶紧固，从而将防滑钉50固定于轮胎10。躯体部54具备上部凸缘56、下部凸缘58以及柄60。下部凸缘58以与设置于钉安装用孔的底部的宽幅的孔底部吻合的方式形成凸缘形状。上部凸缘56设置于从下部凸缘58延伸的柄60的端，并形成凸缘形状。在上部凸缘56的上端形成有上端面54a，上端面54a形成为在安装于轮胎10时上端面54a与胎面表面共面。躯体部54的材料没有特别限制，例如为了防滑钉50的轻量化而由铝合金等制成。
防滑钉50的与路面接触的末端52的顶端面52a具备以下的形状。即，如图3(b)所示，顶端面52a具备：对称轴62，该对称轴62确定线对称形状；和顶端面52a的形状的图心66，该图心66相对于顶端面52a在对称轴62的轴向上所占的范围的对称轴62上的中心位置64向轴向上的第1侧偏移。
而且，顶端面52a具有凹部72，所述凹部72设置于第1最顶端部68与第2最顶端部70之间的顶端面的外周，并向顶端面52a的内侧凹陷，所述第1最顶端部68是顶端面52a的对称轴62上的位于离图心66在第1侧最远的位置的最顶端部，所述第2最顶端部70是顶端面52a的对称轴62上的位于离图心66在与第1侧相反的一侧第2侧最远的位置的最顶端部。凹部72设置于对称轴62的两侧。
关于这样的顶端面52a的形状，从凹部72观察时位于第1侧的第1部分的大小比从凹部72观察时位于第2侧的第2部分大。
在安装轮胎的车辆中，为了改善相对于路面的滑动而设置有ABS(Antilock BrakeSystem：防抱死制动系统)。在车辆的制动时，在由ABS的动作进行的制动时，轮胎相对于路面反复进行细致的锁定和旋转。
因此，通过使顶端面52a的第2最顶端部70侧(第2侧)与轮胎10的旋转方向R的前方侧一致，从而在ABS动作中的旋转时，因末端52相对于结冰路面的相对移动，末端52的大小小的第2部分容易咬入结冰路面内部。另一方面，在ABS动作中的锁定时，因末端52相对于结冰路面的相对移动，末端52的大的第1部分一边切削结冰路面一边产生大的阻力。即，为了增大向结冰路面卡住的部分(日文：引っ掛かり)而使末端52的第1部分的大小比第2部分大。为了容易向结冰路面的内部的冰咬入而使末端52的第2部分的大小比第1部分小。
这样，在本实施方式中，减小第2侧的形状来使末端52容易咬入结冰路面，增大第1侧的形状来增大末端52的向结冰路面卡住的部分。即，在末端52中，与上述细致的锁定以及旋转对应地，在第1侧和第2侧使顶端面52a的形状的大小不同。
另一方面，在轮胎10中，由于转弯和/或摩擦闭合，胎面表面欲相对于路面在轮胎宽度方向上相对移动。特别地，由于在结冰路面上摩擦系数低，所以末端50容易发生相对于结冰路面在轮胎宽度方向上相对地微小的滑动。在该情况下，末端50一边切削冰一边移动，但末端50的凹部72积存切削了的冰。因此，凹部72被切削了的冰屑掩埋。图4是示出凹部72被冰屑掩埋了的状态的图。图中的箭头示出了结冰路面相对于末端52相对移动的方向。通过使冰屑74积存在凹部72，从而在末端52形成新的壁面76。由于该壁面76起进一步切削结冰路面的作用，所以末端52增大向结冰路面卡住的部分，增大阻力。
另外，由于末端52具有凹部72，所以能够抑制末端52的体积的增加。由于抑制末端52的体积的增加会减轻末端52的质量，所以能够减小因末端52向路面给予冲击而对路面造成损伤的能量。因此，具有凹部72的末端52能够抑制路面磨耗。
因此，具有末端52的防滑钉50能够向车辆提供对于轮胎而言优异的冰上性能并能够降低路面磨耗。
在本实施方式的末端52中，优选的是，顶端面52a的相对于凹部72的底而位于第2侧的外周的第2长度比顶端面52a的相对于凹部72的底而位于第1侧的外周的第1长度短。
在此，顶端面52a的相对于凹部72的底而位于第1侧的外周是指将两侧的凹部72的最凹陷的一对底之间连结的两个外周中的、经由第1最顶端部68的外周，顶端面52a的相对于凹部72的底而位于第2侧的外周是指上述两个外周中的、经由第2最顶端部70的外周。因此，第1长度、第2长度是指从两侧的凹部72的最凹陷的一对底中的一方的底分别经由第1最顶端部68、第2最顶端部70而到达另一方的底的周长。在此，底是指相对于至少在两处与顶端面52a的轮廓线相切的切线而位于两处的切点之间的最远的轮廓线上的位置，所述切线是相对于末端52的对称轴62在±30度的范围内倾斜的直线。
另外，在本实施方式的末端52中，优选的是，顶端面52a的相对于凹部72的底而位于第1侧的第1部分的、与对称轴62的轴向正交的方向上的第1最大宽度比顶端面52a的相对于凹部72的底而位于第2侧的第2部分的、与对称轴62的轴向正交的方向上的第2最大宽度大。在此，第1部分是指以两侧的凹部72的最凹陷的一对底的位置为基准而位于第1侧的部分，第2部分是指以两侧的凹部72的最凹陷的一对底的位置为基准而位于第2侧的部分。通过使第1最大宽度比第2最大宽度大，从而能够在第1部分中使一边切削结冰路面一边产生大的阻力的效果增大，能够在第2部分中，使向结冰路面内部的冰的咬入的效果增大。
此外，在上述说明中，对在ABS工作期间反复产生的细致的锁定以及旋转时的末端52的动作进行了说明，但除了在车辆停止时、起步时也会产生上述的末端52的效果以外，还在使车辆以一定速度行驶时，由于在胎面部的接地面的踏入侧部分产生驱动而在踢出侧部分产生制动，所以也会产生上述的末端52的效果。
优选的是，顶端面52a的相对于凹部72的底而位于第1侧的第1部分的第1面积比顶端面52a的相对于凹部72的底而位于第2侧的第2部分的第2面积大。
另外，优选的是，凹部72的底的在对称轴62的轴向上的位置位于比图心66靠第2侧的位置。
另外，优选的是，顶端面52a的相对于凹部72的底而位于第1侧的外周形状包括与对称轴62的轴向正交的第1正交线段，顶端面52a的相对于凹部72的底而位于第2侧的外周形状不包括与对称轴62的轴向正交的第2正交线段，或者即使包括第2正交线段，第2正交线段的长度也比第1正交线段的长度短。在此，正交线段是指在与对称轴62的轴向正交的方向上延伸的直线的边。由此，当使第2侧与轮胎10的旋转方向R的前方侧一致时，能够增大向结冰路面卡住的部分。
优选的是，在本实施方式的末端52的顶端面52a中，顶端面52a的相对于凹部72的底而位于第1侧的第1部分的外周形状、呈与将顶端面52a的相对于凹部72的底而位于第2侧的第2部分的外周形状以预定倍率放大了的放大形状局部相同的形状。在图3(b)所示的例子中，第2部分为三角形形状，第1部分为没有包括三角形形状的一个顶点在内的顶端部分的形状即所谓的梯形形状。以该两个形状的一个的放大形状与另一方的形状局部一致的方式构成了顶端面52a的形状。换言之，也可以称为在将包括相似形状的两个三角形中的较大的三角形的顶点的一个在内的部分除去得到的梯形形状上以成为线对称形状的方式连结了小的三角形而得到的形状。
在此，优选的是，使上述第1部分的外周形状以及上述放大形状为例如正圆、椭圆、或多边形的一部分。图5(a)～(k)是示出本实施方式的末端52的顶端面52a的形状的例子的图。优选的是，多边形包括三角形、四边形、五边形以及六边形。
而且，优选的是，凹部72的底的在对称轴62的轴向上的位置与第1最顶端部68之间的距离L1相对于顶端面52a的凹部72的底的在对称轴62的轴向上的位置与第2最顶端部70之间的距离L2的比L1/L2为1.0以上且5.0以下。图6是说明距离L1、L2的图。若比L1/L2小于1.0，则图心66过于靠近第2侧，末端52的第2部分容易咬入路面，会使路面磨耗增大。若比L1/L2比5.0大，则图心66过于靠近第1侧，不能充分得到一边切削结冰路面一边产生大的阻力的效果。优选的是，比L1/L2为1.5以上且3.0以下。
另外，如图3(b)所示，优选的是，躯体部54的上端面54a的轮廓形状也形成为与末端52的顶端面52a的上述构成的形状同样的形状。图7是说明上端面54a的形状的一例的图。
具体而言，躯体部54的以末端52突出的方式设置的上端面54a具备上端面对称轴82、上端面图心86以及上端面凹部92。
上端面对称轴82为上端面54a的轮廓形状中的线对称轴，并确定了上端面54a的形状为线对称形状。上端面图心86是相对于上端面54a在上端面对称轴82的轴向上所占的范围的上端面对称轴82上的上端面中心位置84向第1侧偏移的、端面54a的形状的图心。
上端面凹部92是设置于第3最顶端部88与第4最顶端部90之间的上端面54a的外周、并向上端面54a的内侧凹陷的部分，所述第3最顶端部88是上端面对称轴82上的位于离上端面图心86在第1侧最远的位置的最顶端部，所述第4最顶端部90是上端面对称轴82上的位于离上端面图心86在第2侧最远的位置的最顶端部。
这样，将躯体部54的上端面54a的形状按上述方式形成是因为上端面54a也有时在接地时与路面接触而对路面起与末端52相同的作用。因此，具有上述的形状的躯体部54的上端面54a也发挥与末端52相同的效果。
具备这样的末端52以及躯体部54的防滑钉50被安装于指定了轮胎旋转方向的充气轮胎。在该情况下，防滑钉安装成第2侧与第1侧相比成为轮胎旋转方向前方侧。在本实施方式中，能够提供这样的充气轮胎。
(实验例)
为了确认本实施方式的效果，制作了具有各种顶端面的形状的末端并制作了防滑钉(实施例1～6，以往例)。实施例1～5的防滑钉使用图3(a)～(c)所示的防滑钉并使顶端面52a的三角形状以及梯形形状的大小各种变化。在以往例的防滑钉中，末端的顶端面的形状设为正方形形状(对四个角部进行了倒圆)，躯体部的上端面的形状以及下部凸缘的形状也设为正方形形状(对四个角部进行了倒圆)。而且，实施例6的顶端面52a的形状设为图5(a)所示的使圆形形状的一部分重叠了的形状，上端面54a的形状也与顶端面52a的形状同样地设为使圆形形状的一部分重叠了的形状，下部凸缘的轮廓形状设为长方形形状(对四个角部进行了倒圆)。以往例、实施例的顶端面的面积均相同。
将制作了的防滑钉安装于图1、2所示的轮胎，并将该轮胎安装于车辆。轮胎的轮胎尺寸为205/50R16，并安装于轮辋尺寸为6.5英寸的轮辋，空气的填充压力设为230kPa。车辆使用了排气量2000cc的前轮驱动的具备ABS的乘用车(FF车)。
为了进行防滑钉的性能评价，使上述车辆行驶，进行了结冰路面上的制动距离的计测和路面磨耗量的计测。具体而言，从以速度40km/小时在结冰路面上行驶了的状态起以全制动的方式一边使ABS工作一边进行制动，并对此时的制动距离进行了计测。另一方面，对于路面磨耗量，使上述车辆在设置于路面的花岗岩上以速度100km/小时行驶200次，并利用试验前后的花岗岩的重量差来计测磨耗量，从而对路面磨耗量进行了计测。
下述表1示出该评价结果。对于评价结果中的值，求出制动距离以及路面磨耗量的倒数的值，并用将该值中的以往例的值设为100的指数来表示。因此，指数越高，意味着具有越优异的制动性能(冰上性能)以及耐路面磨耗性。表1中的“←”表示与左栏的内容相同。
表1
Figure GDA0002171068790000141
通过将表1的以往例和实施例1～6进行比较，可知：本实施方式的防滑钉以及充气轮胎向车辆提供优异的制动性能并降低路面磨耗。
另外，可知比L1/L2优选为1.0以上且5.0以下。
以上，详细说明了本发明的充气轮胎以及防滑钉，但本发明的充气轮胎以及防滑钉不限定于上述实施方式、实施例，当然可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种改良和/或变更。
附图标记说明
10 充气轮胎
12 胎体帘布层
14 带束层
14a、14b 带束件
15 带束覆层
16 胎圈芯
18 胎面胶部件
18a 上层胎面胶部件
18b 下层胎面胶部件
20 胎侧胶部件
22 胎圈填胶部件
24 轮辋缓冲胶部件
26 内衬层胶部件
30 胎面花纹
32、34 周向主槽
36 第1倾斜槽
38 第2倾斜槽
40 第3倾斜槽
50 防滑钉
52 末端
52a 顶端面
54 躯体部
54a 上端面
56 上部凸缘
58 下部凸缘
60 柄
62 对称轴
64 中心位置
66 图心
68 第1最顶端部
70 第2最顶端部
72 凹部
74 冰屑
76 壁面
82 上端面对称轴
84 上端面中心位置
86 上端面图心
88 第3最顶端部
90 第4最顶端部
92 上端面凹部

Claims (11)

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎是在胎面部安装有防滑钉的、指定了轮胎旋转方向的充气轮胎，其特征在于，
所述防滑钉具有：
末端，该末端具有与路面接触的、线对称形状的顶端面；和
躯体部，该躯体部保持所述末端，
所述末端的与路面接触的顶端面具有：
对称轴，该对称轴确定所述线对称形状；
所述顶端面的形状的图心，该图心相对于所述顶端面在所述对称轴的轴向上所占的所述轴上的范围的中心位置向所述轴向上的第1侧偏移；以及
凹部，该凹部设置于第1最顶端部与第2最顶端部之间的所述顶端面的外周，并向所述顶端面的内侧凹陷，所述第1最顶端部是所述顶端面的所述对称轴上的位于离所述图心在所述第1侧最远的位置的最顶端部，所述第2最顶端部是所述顶端面的所述对称轴上的位于离所述图心在与所述第1侧相反的一侧第2侧最远的位置的最顶端部，
所述防滑钉安装成所述第2侧与所述第1侧相比成为轮胎旋转方向前方侧。
2.一种防滑钉，所述防滑钉是安装于充气轮胎的胎面部的防滑钉，其特征在于，具有：
末端，该末端具有与路面接触的顶端面；和
躯体部，该躯体部保持所述末端，
所述末端的与路面接触的顶端面具有：
对称轴，该对称轴确定线对称形状；
所述顶端面的形状的图心，该图心相对于所述顶端面在所述对称轴的轴向上所占的所述轴上的范围的中心位置向所述轴向上的第1侧偏移；以及
凹部，该凹部设置于第1最顶端部与第2最顶端部之间的所述顶端面的外周，并向所述顶端面的内侧凹陷，所述第1最顶端部是所述顶端面的所述对称轴上的位于离所述图心在所述第1侧最远的位置的最顶端部，所述第2最顶端部是所述顶端面的所述对称轴上的位于离所述图心在与所述第1侧相反的一侧第2侧最远的位置的最顶端部，
设置于所述顶端面的所述凹部的底为一对，
所述顶端面的相对于所述凹部的一对底而位于所述第1侧的部分的、与所述轴向正交的方向上的第1最大宽度比所述顶端面的相对于所述凹部的一对底而位于所述第2侧的部分的、与所述轴向正交的方向上的第2最大宽度大。
3.一种防滑钉，所述防滑钉是安装于充气轮胎的胎面部的防滑钉，其特征在于，具有：
末端，该末端具有与路面接触的顶端面；和
躯体部，该躯体部保持所述末端，
所述末端的与路面接触的顶端面具有：
对称轴，该对称轴确定线对称形状；
所述顶端面的形状的图心，该图心相对于所述顶端面在所述对称轴的轴向上所占的所述轴上的范围的中心位置向所述轴向上的第1侧偏移；以及
凹部，该凹部设置于第1最顶端部与第2最顶端部之间的所述顶端面的外周，并向所述顶端面的内侧凹陷，所述第1最顶端部是所述顶端面的所述对称轴上的位于离所述图心在所述第1侧最远的位置的最顶端部，所述第2最顶端部是所述顶端面的所述对称轴上的位于离所述图心在与所述第1侧相反的一侧第2侧最远的位置的最顶端部，
所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第2侧的外周的第2长度比所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第1侧的外周的第1长度短。
4.根据权利要求3所述的防滑钉，
所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第1侧的部分的、与所述轴向正交的方向上的第1最大宽度比所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第2侧的部分的、与所述轴向正交的方向上的第2最大宽度大。
5.一种防滑钉，所述防滑钉是安装于充气轮胎的胎面部的防滑钉，其特征在于，具有：
末端，该末端具有与路面接触的顶端面；和
躯体部，该躯体部保持所述末端，
所述末端的与路面接触的顶端面具有：
对称轴，该对称轴确定线对称形状；
所述顶端面的形状的图心，该图心相对于所述顶端面在所述对称轴的轴向上所占的所述轴上的范围的中心位置向所述轴向上的第1侧偏移；以及
凹部，该凹部设置于第1最顶端部与第2最顶端部之间的所述顶端面的外周，并向所述顶端面的内侧凹陷，所述第1最顶端部是所述顶端面的所述对称轴上的位于离所述图心在所述第1侧最远的位置的最顶端部，所述第2最顶端部是所述顶端面的所述对称轴上的位于离所述图心在与所述第1侧相反的一侧第2侧最远的位置的最顶端部，
所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第1侧的部分的第1面积比所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第2侧的部分的第2面积大。
6.根据权利要求2～5中任一项所述的防滑钉，
所述凹部的底的在所述轴向上的位置位于比所述图心靠所述第2侧的位置。
7.根据权利要求2～5中任一项所述的防滑钉，
所述顶端面的相对于所述凹部的所述底而位于所述第1侧的外周形状包括与所述轴向正交的第1正交线段，
所述顶端面的相对于所述凹部的所述底而位于所述第2侧的外周形状不包括与所述轴向正交的第2正交线段，或者即使包括所述第2正交线段，所述第2正交线段的长度也比所述第1正交线段的长度短。
8.根据权利要求2～5中任一项所述的防滑钉，
所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第1侧的第1外周形状呈与将所述顶端面的相对于所述凹部的底而位于所述第2侧的第2外周形状以预定倍率放大了的放大形状局部相同的形状。
9.根据权利要求8所述的防滑钉，
所述第1外周形状以及所述放大形状为正圆、椭圆、或多边形的一部分。
10.根据权利要求2～5中任一项所述的防滑钉，
所述凹部的底的在所述轴向上的位置与所述第1最顶端部之间的距离L1相对于所述凹部的底的在所述轴向上的位置与所述第2最顶端部之间的距离L2的比L1/L2为1.0以上且5.0以下。
11.根据权利要求2～5中任一项所述的防滑钉，
所述躯体部包括以所述末端突出的方式设置的、线对称形状的上端面，所述上端面具有：
上端面对称轴，该上端面对称轴确定所述线对称形状；
所述上端面的形状的上端面图心，该上端面图心相对于所述上端面在所述上端面对称轴的轴向上所占的范围的中心位置向所述第1侧偏移；以及
上端面凹部，该上端面凹部设置于所述上端面的外周中的、第3最顶端部与第4最顶端部之间的所述上端面的外周，并向所述上端面的内侧凹陷，所述第3最顶端部是位于离所述上端面图心在所述第1侧最远的位置的所述上端面对称轴上的最顶端部，所述第4最顶端部是位于离所述上端面图心在所述第2侧最远的位置的所述上端面对称轴上的最顶端部。
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