CN108019501A - 变速器液压系统、控制方法及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种变速器液压系统、控制方法及车辆。控制方法包括：获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求；判断所述总压力对流量的需求是否大于零；如果是，则控制所述电子泵为压力回路供油，否则，控制所述电子泵为润滑回路供油；当所述电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正。本发明的方法具有能耗低且燃油经济性高的优点，并且安全可靠，提升车辆的乘坐舒适性。

Description

变速器液压系统、控制方法及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种变速器液压系统、控制方法及车辆。
背景技术
目前，自动变速器中有三种情况：(1)大多没有电子泵，只有机械泵。为了满足液压系统的压力和流量需求，设计的机械泵排量相对较大，能量浪费比较大，效率不高；(2)只有电子泵而没有机械泵。只能给液压系统提供小压力和小流量需求，有些极限工况导致压力达不到或流量不足。(3)自动变速器中大多通过变速器油温和滑摩功率实现简单控制，缺乏控制精度。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种变速器液压系统的控制方法，该方法具有能耗低且燃油经济性高的优点，并且安全可靠，提升车辆的乘坐舒适性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种变速器液压系统的控制方法，所述变速器液压系统由电子泵驱动供油，所述方法包括：获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求；判断所述总压力对流量的需求是否大于零；如果是，则控制所述电子泵为压力回路供油，否则，控制所述电子泵为润滑回路供油；当所述电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正。
进一步的，所述根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正的步骤包括：根据所述离合器冷却润滑的需求确定流量；根据所述冷却系统的主油压、转速和温度得到所述修正系数；根据所述修正系数对所述流量进行修正。
本发明的变速器液压系统的控制方法，通过流量的合理的按需控制，实时有效地为液压系统提供液压油，进而提高机械泵效率，减少能量浪费，为液压系统提供更大的压力和更多的流量，保证了变速器液压系统安全可靠地运行。
本发明的第二个目的在于提出一种变速器液压系统的控制方法，该方法具有能耗低且燃油经济性高的优点，并且安全可靠，提升车辆的乘坐舒适性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种变速器液压系统的控制方法，所述变速器液压系统由电子泵和机械泵协同驱动供油，所述方法包括：获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求；判断总流量的需求是否大于机械泵的额定流量；如果是，则进一步判断所述总压力对流量的需求是否大于所述机械泵的额定流量；如果是，则控制所述电子泵为压力回路供油，否则，控制所述电子泵为润滑回路供油；当所述电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正。
进一步的，所述根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正的步骤包括：根据所述离合器冷却润滑的需求确定流量；根据所述冷却系统的主油压、转速和温度得到所述修正系数；根据所述修正系数对所述流量进行修正。
进一步的，所述总流量的需求为所述总压力对流量的需求以及所述总冷却润滑对流量的需求之和。
本发明的变速器液压系统的控制方法，电子泵在有机械泵的自动变速器中可以辅助机械泵高效地工作，使机械泵排量降低，电子泵按需为液压系统供油，提高整箱燃油经济性，电子泵在常规动力变速器中协助或独立提供液压系统压力和流量，在混合动力系统中也可兼顾混合动力系统对液压系统压力和流量的需求，电子泵输出流量按需开启，并且按照实际需求提供压力和供冷却润滑流量的切换，使电子泵达到最佳工作状态，发挥出电子泵的最大能力，保证了变速器液压系统安全可靠地运行。
本发明的第三个目的在于提出一种变速器液压系统，该系统具有能耗低且燃油经济性高的优点，并且安全可靠，提升车辆的乘坐舒适性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种变速器液压系统，所述变速器液压系统由电子泵驱动供油，所述液压系统包括：第一获取模块，用于获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求；第一判断模块，用于判断所述总压力对流量的需求是否大于零；第一控制模块，用于在所述总压力对流量的需求大于零时控制所述电子泵为压力回路供油，否则，控制所述电子泵为润滑回路供油，以及当所述电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正。
进一步度的，所述第一控制模块用于：根据所述离合器冷却润滑的需求确定流量；根据所述冷却系统的主油压、转速和温度得到所述修正系数；根据所述修正系数对所述流量进行修正。
所述的变速器液压系统与上述第一方面的变速器液压系统的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的第四个目的在于提出一种变速器液压系统，该系统具有能耗低且燃油经济性高的优点，并且安全可靠，提升车辆的乘坐舒适性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种变速器液压系统，所述变速器液压系统由电子泵和机械泵协同驱动供油，所述液压系统包括：第二获取模块，用于获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求；第二判断模块，用于判断总流量的需求是否大于机械泵的额定流量；第二控制模块，用于在所述总流量的需求大于机械泵的额定流量时，进一步判断所述总压力对流量的需求是否大于所述机械泵的额定流量，并在所述总压力对流量的需求大于所述机械泵的额定流量时控制所述电子泵为压力回路供油，否则，控制所述电子泵为润滑回路供油，以及当所述电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正。
进一步的，所述第二控制模块用于：根据所述离合器冷却润滑的需求确定流量；根据所述冷却系统的主油压、转速和温度得到所述修正系数；根据所述修正系数对所述流量进行修正。
所述的变速器液压系统与上述的第二方面的变速器液压系统的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的第五个个目的在于提出一种车辆，该车辆具有能耗低且燃油经济性高的优点，并且安全可靠，提升乘坐舒适性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆，设置有如上述任意一个实施例所述的变速器液压系统。
所述的车辆与上述的变速器液压系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明一个方面的实施例所述的变速器液压系统的控制方法的流程图；
图2为本发明一个方面的实施例所述的变速器液压系统的控制方法的详细流程图；
图3为本发明另一个方面的实施例所述的变速器液压系统的控制方法的流程图；
图4为本发明另一个方面的实施例所述的变速器液压系统的控制方法的详细流程图；
图5为本发明一个实施例所述的变速器液压系统的结构框图；
图6为本发明另一个实施例所述的变速器液压系统的结构框图。
附图标记说明：
第一获取模块510、第一判断模块520、第一控制模块530、第二获取模块610、第二判断模块620、第二控制模块630。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
图1是根据本发明一个实施例的变速器液压系统的控制方法的流程图。
如图1所示，并结合图2，根据本发明一个实施例的变速器液压系统的控制方法，其中，变速器液压系统由电子泵驱动供油，变速器指自动变速器。因此，变速器液压系统为自动变速器液压系统，也称为自动变速器液压控制系统。控制方法包括：
S101：获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求。
S102：判断总压力对流量的需求是否大于零。
S103：如果是，则控制电子泵为压力回路供油，否则，控制电子泵为润滑回路供油。
S104：当电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对流量进行修正。
具体地说，如图2所示，自动变速器液压控制系统中离合器压力对流量的需求、换挡压力对流量的需求、其他压力对流量的需求之和为液压系统中总压力对流量的需求；离合器冷却润滑流量的需求、齿轮、轴和轴承润滑流量的需求、其他润滑冷却流量的需求之和为液压系统中总冷却润滑对流量的需求，自动变速器液压系统在一定工况下总压力对流量的需求与总冷却润滑对流量的需求之和为当前状态下总流量需求，如果当前状态下总流量需求大于0，则控制电子泵开始工作。
进一步来说，当判断需要电子泵工作后，液压系统中会利用一个切换阀控制电子泵的输出流量是流入压力油路还是流入冷却润滑油路(即：润滑回路)。如图2所示，当总冷却润滑对流量的需求大于0且总压力对流量的需求不大于0时切换阀控制电子泵为液压系统提供流量，否则切换阀控制电子泵为液压系统提供压力油。
根据本发明实施例的变速器液压系统的控制方法，通过流量的合理的按需控制，实时有效地为液压系统提供液压油，进而提高机械泵效率，减少能量浪费，为液压系统提供更大的压力和更多的流量，保证了变速器液压系统安全可靠地运行。
进一步地，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对流量进行修正的步骤包括：根据离合器冷却润滑的需求确定流量；根据冷却系统的主油压、转速和温度得到修正系数；根据修正系数对流量进行修正。
具体而言，以双离合自动变速器中离合器为例，双离合自动变速器中离合器的冷却润滑至关重要。润滑油的多少对离合器的冷却润滑效果，离合器的使用寿命，驾驶舒适性等有很大关系。在本发明的一个实施例中，流量的控制可以是由离合器冷却润滑控制阀(即：电子阀)来实现。
再次结合图2，离合器的流量需求根据变速器油温和离合器滑摩功率等计算得出，得到需求之后，根据需求可以通过查表的方式控制电子阀的电流值和相应的实际流量，然后对比理论流量，通过修正系数(如主油压偏置、转速偏置、温度偏置等)调节实际流量，从而满足离合器冷却润滑流量的需求。
在以上描述中，主油压偏置指在一些工况下，通过查表可能不能满足离合器润滑流量需求，需要相应升高主油压来提高离合器润滑流量，以满足需求，提高安全性；转速偏置指在不同转速下，偏置不同的润滑电磁阀电流，满足不同转速下的流量需求，也避免过量的润滑油，以提高效率；温度偏置指在低温下有可能需要多的润滑流量，需要偏置润滑电磁阀电流(调小)，来满足冷却润滑需求。
根据本发明实施例的变速器液压系统的控制方法，可以对离合器冷却润滑流量进行精准的控制，进而有效满足离合器冷却润滑流量需求，保证了离合器的安全性和可靠性，进而有效提升车辆的驾驶舒适性。
如图3所示，并结合图4，本发明的实施例公开了一种变速器液压系统的控制方法，变速器液压系统由电子泵和机械泵协同驱动供油，控制方法包括：
S301：获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求。需要说明的是，总流量的需求为总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求之和。
S302：判断总流量的需求是否大于机械泵的额定流量。
S303：如果是，则进一步判断总压力对流量的需求是否大于机械泵的额定流量。
S304：如果是，则控制电子泵为压力回路供油，否则，控制电子泵为润滑回路供油。
S305：当电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正。
具体而言，如图4所示，自动变速器液压系统中，如果当前状态下总流量需求大于当前状态下机械泵输出流量时，电子泵开始工作。
进一步地，在判断需要电子泵工作后，液压系统中的一个切换阀会控制电子泵的输出流量是进入压力油路还是进入冷却润滑油路。即：如果总压力对流量的需求大于机械泵的额定流量，则控制电子泵为压力回路供油，否则，控制电子泵为润滑回路供油。
根据本发明实施例的变速器液压系统的控制方法，电子泵在有机械泵的自动变速器中可以辅助机械泵高效地工作，使机械泵排量降低，电子泵按需为液压系统供油，提高整箱燃油经济性，电子泵在常规动力变速器中协助或独立提供液压系统压力和流量，在混合动力系统中也可兼顾混合动力系统对液压系统压力和流量的需求，电子泵输出流量按需开启，并且按照实际需求提供压力和供冷却润滑流量的切换，使电子泵达到最佳工作状态，发挥出电子泵的最大能力，保证了变速器液压系统安全可靠地运行。
进一步地，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正的步骤包括：根据所述离合器冷却润滑的需求确定流量；根据所述冷却系统的主油压、转速和温度得到所述修正系数；根据所述修正系数对所述流量进行修正。
具体而言，以双离合自动变速器中离合器为例，双离合自动变速器中离合器的冷却润滑至关重要。润滑油的多少对离合器的冷却润滑效果，离合器的使用寿命，驾驶舒适性等有很大关系。在本发明的一个实施例中，流量的控制可以是由离合器冷却润滑控制阀(即：电子阀)来实现。
再次结合图4，离合器的流量需求根据变速器油温和离合器滑摩功率等计算得出，得到需求之后，根据需求可以通过查表的方式控制电子阀的电流值和相应的实际流量，然后对比理论流量，通过修正系数(如主油压偏置、转速偏置、温度偏置等)调节实际流量，从而满足离合器冷却润滑流量的需求。
在以上描述中，主油压偏置指在一些工况下，通过查表可能不能满足离合器润滑流量需求，需要相应升高主油压来提高离合器润滑流量，以满足需求，提高安全性；转速偏置指在不同转速下，偏置不同的润滑电磁阀电流，满足不同转速下的流量需求，也避免过量的润滑油，以提高效率；温度偏置指在低温下有可能需要多的润滑流量，需要偏置润滑电磁阀电流(调小)，来满足冷却润滑需求。
根据本发明实施例的变速器液压系统的控制方法，可以对离合器冷却润滑流量进行精准的控制，进而有效满足离合器冷却润滑流量需求，保证了离合器的安全性和可靠性，进而有效提升车辆的驾驶舒适性。
图5是根据本发明一个实施例的变速器液压系统的结构框图。如图5所示，根据本发明一个实施例的变速器液压系统包括：第一获取模块510、第一判断模块520和第一控制模块530。
其中，第一获取模块510用于获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求；第一判断模块520用于判断所述总压力对流量的需求是否大于零；第一控制模块530用于在所述总压力对流量的需求大于零时控制所述电子泵为压力回路供油，否则，控制所述电子泵为润滑回路供油，以及当所述电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正。
根据本发明实施例的变速器液压系统，通过流量的合理的按需控制，实时有效地为液压系统提供液压油，进而提高机械泵效率，减少能量浪费，为液压系统提供更大的压力和更多的流量，保证了变速器液压系统安全可靠地运行。
进一步地，第一控制模块530用于：根据所述离合器冷却润滑的需求确定流量；根据所述冷却系统的主油压、转速和温度得到所述修正系数；根据所述修正系数对所述流量进行修正。
根据本发明实施例的变速器液压系统，可以对离合器冷却润滑流量进行精准的控制，进而有效满足离合器冷却润滑流量需求，保证了离合器的安全性和可靠性，进而有效提升车辆的驾驶舒适性。
需要说明的是，本发明实施例的变速器液压系统的具体实现方式与本发明的第一方面的实施例中的变速器液压系统的控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少荣誉，此处不做赘述。
如图6所示，本发明的实施例公开了一种变速器液压系统，包括：第二获取模块610、第二判断模块620和第二控制模块630。
其中，第二获取模块610用于获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求；第二判断模块620用于判断总流量的需求是否大于机械泵的额定流量；第二控制模块630用于在所述总流量的需求大于机械泵的额定流量时，进一步判断所述总压力对流量的需求是否大于所述机械泵的额定流量，并在所述总压力对流量的需求大于所述机械泵的额定流量时控制所述电子泵为压力回路供油，否则，控制所述电子泵为润滑回路供油，以及当所述电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正。
根据本发明实施例的变速器液压系统，电子泵在有机械泵的自动变速器中可以辅助机械泵高效地工作，使机械泵排量降低，电子泵按需为液压系统供油，提高整箱燃油经济性，电子泵在常规动力变速器中协助或独立提供液压系统压力和流量，在混合动力系统中也可兼顾混合动力系统对液压系统压力和流量的需求，电子泵输出流量按需开启，并且按照实际需求提供压力和供冷却润滑流量的切换，使电子泵达到最佳工作状态，发挥出电子泵的最大能力，保证了变速器液压系统安全可靠地运行
进一步地，第二控制模块630用于：根据所述离合器冷却润滑的需求确定流量；根据所述冷却系统的主油压、转速和温度得到所述修正系数；根据所述修正系数对所述流量进行修正。
根据本发明实施例的变速器液压系统，可以对离合器冷却润滑流量进行精准的控制，进而有效满足离合器冷却润滑流量需求，保证了离合器的安全性和可靠性，进而有效提升车辆的驾驶舒适性。
需要说明的是，本发明实施例的变速器液压系统的具体实现方式与本发明的第二方面的实施例中的变速器液压系统的控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少荣誉，此处不做赘述。
进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，包括：上述任意一个实施例中的变速器液压系统。该车辆具有能耗低且燃油经济性高的优点，并且安全可靠，提升乘坐舒适性。
另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器液压系统的控制方法，其特征在于，所述变速器液压系统由电子泵驱动供油，所述方法包括：
获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求；
判断所述总压力对流量的需求是否大于零；
如果是，则控制所述电子泵为压力回路供油，否则，控制所述电子泵为润滑回路供油；
当所述电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正。
2.根据权利要求1所述的变速器液压系统的控制方法，其特征在于，所述根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正的步骤包括：
根据所述离合器冷却润滑的需求确定流量；
根据所述冷却系统的主油压、转速和温度得到所述修正系数；
根据所述修正系数对所述流量进行修正。
3.一种变速器液压系统的控制方法，其特征在于，所述变速器液压系统由电子泵和机械泵协同驱动供油，所述方法包括：
获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求；
判断总流量的需求是否大于机械泵的额定流量；
如果是，则进一步判断所述总压力对流量的需求是否大于所述机械泵的额定流量；
如果是，则控制所述电子泵为压力回路供油，否则，控制所述电子泵为润滑回路供油；
当所述电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正。
4.根据权利要求3所述的变速器液压系统的控制方法，其特征在于，所述根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正的步骤包括：
根据所述离合器冷却润滑的需求确定流量；
根据所述冷却系统的主油压、转速和温度得到所述修正系数；
根据所述修正系数对所述流量进行修正。
5.根据权利要求3或4所述的变速器液压系统的控制方法，其特征在于，所述总流量的需求为所述总压力对流量的需求以及所述总冷却润滑对流量的需求之和。
6.一种变速器液压系统，其特征在于，所述变速器液压系统由电子泵驱动供油，所述液压系统包括：
第一获取模块，用于获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求；
第一判断模块，用于判断所述总压力对流量的需求是否大于零；
第一控制模块，用于在所述总压力对流量的需求大于零时控制所述电子泵为压力回路供油，否则，控制所述电子泵为润滑回路供油，以及当所述电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正。
7.根据权利要求6所述的变速器液压系统，其特征在于，所述第一控制模块用于：
根据所述离合器冷却润滑的需求确定流量；
根据所述冷却系统的主油压、转速和温度得到所述修正系数；
根据所述修正系数对所述流量进行修正。
8.一种变速器液压系统，其特征在于，所述变速器液压系统由电子泵和机械泵协同驱动供油，所述液压系统包括：
第二获取模块，用于获取液压系统中总压力对流量的需求以及总冷却润滑对流量的需求；
第二判断模块，用于判断总流量的需求是否大于机械泵的额定流量；
第二控制模块，用于在所述总流量的需求大于机械泵的额定流量时，进一步判断所述总压力对流量的需求是否大于所述机械泵的额定流量，并在所述总压力对流量的需求大于所述机械泵的额定流量时控制所述电子泵为压力回路供油，否则，控制所述电子泵为润滑回路供油，以及当所述电子泵为润滑回路供油时，根据离合器冷却润滑的需求确定流量，并根据修正系数对所述流量进行修正。
9.根据权利要求8所述的变速器液压系统，其特征在于，所述第二控制模块用于：
根据所述离合器冷却润滑的需求确定流量；
根据所述冷却系统的主油压、转速和温度得到所述修正系数；
根据所述修正系数对所述流量进行修正。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如权利要求6或7所述的发动机的变速器液压系统，或者，所述车辆设置有如权利要求8或9所述的发动机的变速器液压系统。
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